Дифференциалы и полуоси - AWD: Капитальный ремонт Audi A4 B5 рестайлинг

Задняя ступица и подшипник в сборе

Как разобрать и повторная сборка

1. Отвернуть болты крепления фланцевого корпуса приводного вала (моментная трубка) к главной передаче. С помощью съемника, ввернутого во фланец, снять фланец приводного вала с корпусом фланца приводного вала. С помощью 3-х рычажного съемника снять гильзу. Снять опору трансмиссии. Снять стопорное кольцо. Ввернуть болт М8 в колпачок и снять колпачок. Разверните стопорное кольцо на валу фланца и извлечь из канавки.
2. С помощью съемника снять фланцевый вал с фланцевого корпуса приводного вала. (Схема №5) Снять торцевое уплотнение и стопорное кольцо. Используя съемник, снять фланцевый подшипник вала. Выпрессуйте опорную плиту (только если она повреждена).
3. Установить НОВЫЙ фланцевый подшипник вала и стопорное кольцо. Смазать наружную окружность и уплотняющие выступы масляного уплотнения трансмиссионной жидкостью и введите уплотнение, насколько это возможно. Установить стопорное кольцо во фланцевый корпус приводного вала, Установить фланцевый вал во фланцевый корпус приводного вала и установить стопорное кольцо в канавку. Установить втулку на фланцевый вал. Установить колпачок с уплотнением и установить стопорное кольцо. Установить опору трансмиссии. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и фланцевый корпус приводного вала.

Схема №5

Войти

Конечный привод в сборе

Как разобрать дифференциал и полуось - AWD: капитального ремонта

1. Зажим бортового привода в Ремонтном стенде (VW 540). Снять фланец приводного вала. См. Или КОРПУС ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА (A4) в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снять фланцы полуоси. См. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снять крышку с корпуса главной передачи. Снять держатель бортового привода. С помощью съемника колец подшипников (VAG 1582) и адаптера (VAG 1582/6) снять большое внутреннее кольцо конического роликового подшипника с корпуса зубчатой передачи. С помощью съемника снять с корпуса зубчатой передачи небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника. (Схема №6)
2. Нанести метки соответствия на коронную шестерню и корпус шестерни. Снять коронную шестерню с корпуса шестерни. Вывинтите пружинный штифт, снять вал-шестерню и 4 шестерни-шестерни (2 больших, 2 малых), 2 регулировочные шайбы, 2 упорные шайбы, 2 резьбовые шайбы.
3. Выведите из крышки наружную обойму большого конического роликоподшипника. Снять проставку, отметив ее толщину. Выведите наружную обойму малого конического роликового подшипника из корпуса главной передачи.
4. Снять шестерню. Используя инструмент для затяжки/ослабления гайки ведущей шестерни (2052/2), переходник корпуса (3132) и гнездо 32 мм, снять гайку шестерни. Выпрессовать шестерню из небольшого конического роликового подшипника. Снять небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Используя инструмент для удаления кольца подшипника (3138), удалить большое наружное кольцо конического роликового подшипника. Отжать большой конический подшипник от ведущей шестерни.

Повторная сборка

1. Нагрейте НОВЫЙ подшипник до 100°C и надавите на шестерню. Установить выбранную прокладку (S3). См. РЕГУЛИРОВКИ. Установить наружное кольцо большого конического роликового подшипника в корпус главной передачи. Установить небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Установить шестерню с втулкой НОВОЙ проставки. Нагрейте небольшой конический роликовый подшипник до 100°C и установить подшипник.
2. Измерить момент трения. Используя датчик момента и гнездо 32 мм, отрегулировать момент трения до 18-22 ДЮЙМОВ фунтов (200-250 Н.м) с помощью НОВЫХ подшипников. С помощью ИСПОЛЬЗОВАННЫХ подшипников отрегулировать момент трения до 3-5 ДЮЙМОВ фунтов. (30-60 Н.м). Медленно увеличивайте момент затяжки и часто считывайте момент трения. При превышении заданного момента трения заменить распорную втулку и повторить регулировку. С помощью дорна через отверстие для слива масла гайку шестерни привода става.
3. Очистить и осмотреть детали на предмет износа, точечной коррозии или трещин. При необходимости заменить. Установить большое и малое наружные кольца конических роликоподшипников. Установить большие шестерни с тончайшей прокладкой.002" (.5 мм). Нанести смазку на упорную шайбу, приклейте к малым шестерням и установить на 180 градусов друг от друга. Совместите упорные шайбы. Установить резьбовые шайбы. Привод в вал и закрепить пружинным штифтом.
4. Нажать малую шестерню наружу, и проверить люфт большой шестерни рукой. Отрегулировать люфт, вставив более толстую прокладку. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Максимальный люфт должен составлять 0 004 "(0,1 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт не ощущается, регулировка все равно правильная, если можно повернуть шестерни конечной передачи. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ШЕСТЕРНИ-ШЕСТЕРНИ Толщина - Вх. (мм) Номер детали.020 (.5) 011 519 215.024 (.6) 088 409 249.028 (.7) 088 409 249 A.032 (.8) 088 409 249 B.036 (.9) 088 409 249 C.040 (1.0) 088 409 249 D
5. Нагрейте зубчатое колесо до 100°C Установить зубчатое колесо на корпус зубчатого колеса, совместив метки соответствия. Установить болты и затянуть в соответствии со спецификацией. Нагрейте большой и малый конические роликоподшипники до 100°C и надавите на корпус редуктора.
6. Установить корпус зубчатой передачи в сборе в корпус главной передачи. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку главной передачи и установить на корпус главной передачи. Подтянуть к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фланцы оси и фланец приводного вала. Для установки сборки следует обратить процедуру снятия. Заполнить конечный привод в соответствии со спецификацией.

Схема №6

Войти