Дифференциалы и полуоси - AWD: Прочее Audi A4 B5 рестайлинг

Приводной вал

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Толщина прокладки корпуса сцепления

Чтобы определить толщину прокладки корпуса сцепления, измерить глубину «В», определить толщину прокладки с помощью таблицы. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ. (Схема №7) Обеспечить выравнивание смазывающих канавок на корпусе главной передачи и на корпусе сцепления.

Схема №7

Войти

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ

Ведущая шестерня и зубчатый венец

1. Эту регулировку следует выполнять только в том случае, если отклонение «r» не нанесено на зубчатый венец и детали, которые непосредственно влияют на монтажное положение ведущей шестерни, подлежат замене (т.е. конические роликоподшипники ведущей шестерни или конические роликоподшипники корпуса главной передачи).
2. Установить измерительную шину (VW 385/1), размер регулировочного кольца «a» на 2,36»(60 мм) и размер подвижного регулировочного кольца «b» на 1,97»(50 мм). Установить измерительную шину следующим образом: Расширение индикатора набора номера (VW 385/20) должно быть 12" (3 мм). Установить регулируемый эталонный калибр (VW 385/30) на 2,09" (53,15 мм.) Нулевой циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой 12" (3 мм). (Схема №8)

3 Установить измерительную шину в корпус главной передачи и измерить разность относительно R 0 (показание точки максимального отклонения/разворота в красном числовом диапазоне). Полученное показание соответствует отклонению «r». Чтение заметок.

Ведущая шестерня

1. Надежно установив корпус главной передачи, установить большое наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус без прокладки. Установить в корпус небольшую наружную обойму конического роликоподшипника. Установить ведущую шестерню. Нагрейте роликовый подшипник до 100°C. Установить роликовый подшипник на ведущую шестерню, без распорной втулки, и запрессовать на место. Затянуть гайку ведущей шестерни до момента трения 25-28 ДЮЙМ фунт. (28-32 Н.м).
2. Настройка измерительной линейки. См. шаг 2) под ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ. (Схема №9) Прикрепить концевой калибр (VW385/33) к головке ведущей шестерни. Собрать и установить измерительную шину (VW 385/1) с центрирующими дисковыми поверхностями (VW385/3). Установить крышку главной передачи с помощью 4 болтов. Переместить вторую центрирующую пластину наружу с помощью подвижного регулировочного кольца так, чтобы по-прежнему можно было поворачивать измерительную планку (измерительный штрих) вручную. Измерить расстояние «e». Поворачивайте измерительный дрейф до тех пор, пока наконечник циферблатного индикатора не коснется торцевой пластины на ведущей шестерне, чтобы показать максимальное отклонение (точку реверса). Полученное показание представляет собой расстояние «e»(красный числовой диапазон). ПРИМЕЧАНИЕ: Снять измерительную шину, убедиться, что циферблатный индикатор установлен на ноль с предварительной нагрузкой 12" (3 мм) с установленным регулируемым эталоном (VW 385/30). Если нет, повторить измерение.
3. Регулировочная пластина S3 равна максимальному показанию отклонения, полученному «е», минус отклонение «r»(указывается на коронной шестерне через 1/100 мм или определяется фактическим измерением). Доступные прокладки см. в таблице S3 SHIM THICKNESS. Снять измерительную планку и ведущую шестерню. Переустановите ведущую шестерню с рассчитанным размером прокладки, распорной втулки и уплотнения. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА. Повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз. Установить измерительную шину. Если выбрана правильная прокладка, показания циферблатного индикатора должны быть плюс или минус 0,0016 "(0,04 мм) в пределах значения вписанного отклонения" r ".

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Предельная нагрузка на подшипник главной передачи

1. В случае замены корпуса главной передачи, крышки главной передачи, конических роликовых подшипников или набора приводных шестерен необходима регулировка предварительной нагрузки на подшипники главной передачи. Определить общую толщину прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2).
2. После снятия ведущей шестерни снять уплотнения и наружные кольца конических роликовых подшипников главной передачи и снять регулировочные шайбы. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА. Привод в наружных обоймах подшипников без прокладок. Установить главную передачу в корпус. Установить крышку и затянуть болты крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м).
3. Крышкой вверх прикрепите циферблатный индикатор к бортовому приводу и нулевой циферблат (диапазон 3 мм) с предварительным натягом 1 мм. Переместить главную передачу вверх и вниз (НЕ поворачивать главную передачу) и отметить измерения. см. рис. 8
4. Добавление постоянной величины сжатия 0 016 "(0,40 мм) к отмеченному измерению равно общей толщине прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2). Установить рассчитанную общую толщину прокладки за кольцом подшипника в корпусе главной передачи (S2). Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2.
5. Измерить момент трения. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА. При использовании НОВЫХ подшипников момент трения должен составлять 23-31 ДЮЙМ фунт. (25-35 Н.м). При использовании подшипников, которые прошли не менее 30 миль, крутящий момент должен составлять 3-5 дюймов фунтов (3-6 Н.м).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2