Усилитель тормозов
Силовой усилитель тормозов Bendix с одной диафрагмой представляет собой автономный вакуумный / гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.
Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.
Комбинированный клапан
На всех моделях используется комбинированный дозирующий клапан перепада давления / заднего тормоза. Дозирующая секция клапана обеспечивает сбалансированное тормозное действие от переднего до заднего во время остановки высокого нажатия на педаль.
Клапан относится к типу гидравлического сброса и не требует демонтажа для стравливания тормозов. Комбинированный клапан обслуживается только как узел. Не пытайтесь отремонтировать клапан.
Дисковые тормоза
Дисковый тормоз в сборе состоит из ротора, однопоршневого суппорта, 2 колодочных и накладных узлов, брызгозащитного экрана и анкерной пластины. На моделях 2WD цельная чугунная ступица и ротор имеют цельнолитые охлаждающие ребра между двумя тормозными поверхностями.
На моделях 4WD Eagle тормозной ротор аналогичен типу 2WD, за исключением того, что ротор отделен от ступицы. Ротор может быть снят с автомобиля без снятия втулки.
На всех моделях тормозные накладки приклепаны к тормозным колодкам, а прокладки изолятора прикреплены к задней части каждой тормозной колодки.
Транспортное средство использует однопоршневой скользящий суппорт Bendix. Суппорт скользит на двух установочных штифтах, а также скользит по обработанным поверхностям на передней и задней кромках анкерной пластины суппорта.
Барабанный тормоз
Блок состоит из опорной пластины, двух тормозных колодок, возвратных пружин, прижимных пружинных узлов, самоустанавливающихся компонентов и колесного цилиндра. Автоматический регулятор состоит из троса (с крюком пружины и анкерным креплением), направляющей для тросика, регулировочного рычага, установочного винта (звезда), накидной гайки, гнезда и пружины.
Автоматический регулятор барабанного тормоза
Регулировщик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза на небольшую величину, поддерживая надлежащий зазор между накладкой и барабаном.
Главный тормозной цилиндр
Все главные цилиндры представляют собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Чугунные главные цилиндрами имеют разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.
Алюминиевые главные цилиндры имеют резервуары, которые являются съемными с поршневых цилиндров. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В разделенном резервуаре больший резервуар питает дисковые тормоза.
В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.
На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.
Стравливание гидравлического тормоза
Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.
Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.
Комбинированный клапан для обслуживания
Комбинированный клапан относится к типу с гидравлическим сбросом и не требует снятия для стравливания тормозов.
Клапан обслуживается только как узел. Не пытайтесь отремонтировать какой-либо комбинированный клапан.
Главный баллон стендового отбора
ПримечаниеСпускные трубы должны иметь обратный клапан остаточного давления, установленный для предотвращения сифонирования тормозной жидкости трубами.
- Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем, установить трубки отбора в выпускные окна и заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости.
- Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снять трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.
Ручное стравливание
- Заполните главный цилиндр. Установить сливной шланг к первому сливному клапану, который будет обслуживаться. Последовательность стравливания - правый задний, левый задний, правый передний, левый передний. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец рукава был погружен в жидкость.
- Медленно нажать на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закрыть спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.
ПримечаниеРегулярно проверять уровень жидкости в главном цилиндре во время стравливания, чтобы воздух не попадал в систему.
Стравливание давления
- Очистить крышку главного цилиндра и окружающую зону, затем снять крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 3, подсоединить его к главному цилиндру с помощью переходников. Присоедините выпускной шланг к первому выпускному клапану, который будет обслуживаться. Последовательность стравливания - правый задний, левый задний, правый передний, левый передний. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично наполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец рукава был погружен в жидкость.
- Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутить клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закрыть выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлечь инструмент из комбинированного клапана.
Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №12
Давление стравливания
| Применение | Psi (кг/см2) |
|---|---|
| Американские моторы | 15-20 (1,05-1,40) |
ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ
Последовательность прокачки
| Применение | Последовательность |
|---|---|
| Американские моторы | RR, LR, RF, LF |
Последовательность прокачки
Как очистить барабанный тормоз
ПримечаниеПри обслуживании деталей тормозов не следует создавать пыль шлифованием или шлифованием тормозных накладок или применением сжатого воздуха. Для удаления грязи и пыли с деталей тормозов при разборке пользуйтесь смоченным водой магазинным полотенцем.
Очистить все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистить все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.
Дисковые суппорты и подкладки
ПримечаниеЗаменить башмаки и накладки с обеих сторон автомобиля для поддержания равного тормозного действия.
Прокачка
- Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, использовать спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
- Поместить уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания давления. Заполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты, как показано на рис. (Рисунок 6). Трубки, прикрепленные к выпускам дисковых тормозов, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами, что предотвратит сифонирование трубок.
- Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снять трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.
Главный баллон для стравливания с установленными трубками. Схема №13
ПримечаниеAmerican Motors не рекомендует капитальный ремонт данного силового тормозного блока.
Боковое биение
- Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса до полного устранения люфта и установить циферблатный индикатор на подставке или шпинделе оси указательной стрелкой, контактирующей с центром тормозной поверхности.
- Повернуть ротор на один оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости заменить ротор или снова установить его на поверхность.
Параллелизм
Измерить толщину ротора в четырех и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости заменить или снова установить ротор на поверхность.
- Для удержания ротора использовать не менее 2-х ушковых гаек.
- Установить циферблатный индикатор на подставку или на шпиндель оси стрелкой индикатора, контактирующей с центром тормозной поверхности.
- Повернуть ротор на один оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости заменить ротор или снова установить его на поверхность.
Измерить толщину ротора в четырех и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости заменить или снова установить ротор на поверхность.