Диагностика и капитальный ремонт - 727 904 998 и 999: Прочее AMC Eagle I

CHRYSLER MOTORS

В легковых автомобилях Chrysler Motors используются коробки передач A-904LA Torqueflite. Во всех моделях (кроме некоторых двигателей автопарка) используется блокировочный гидротрансформатор. Грузовики Dodge и Plymouth, а также фургоны RWD используют коробки передач Loadflite A-727, A-904T или A-999. В A-904T и A-999 передачах используется блокировочный преобразователь. В зависимости от GVWR и области применения в A-727 моделях используется либо блокировочный, либо обычный гидротрансформатор.

Американские моторы/JEEP

American Motors Eagle использует модель 998. Grand Wagoneer, J10 Pickup и Wrangler/YJ используют модель 999. Cherokee, Comanche и Wagoneer используют модель 904. Грузовики Grand Wagoneer и J-20 используют модель 727. Блокирующий гидротрансформатор может использоваться с любым из этих применений.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Скорости переключения и давления регулятора

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА - CHRYSLER ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Схема №30

Войти

1. Пробуксовка или разгон на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Чтобы определить, какая муфта или лента проскальзывает, обратить внимание на работу трансмиссии во всех положениях селектора, сравнивая при этом, какие внутренние блоки применяются в каждом положении.
2. Если передача проскальзывает на высокой передаче с рычагом селектора в «D», проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другое зубчатое колесо, которое использует один, но не оба из этих узлов, можно идентифицировать блок, который проскальзывает. Если коробка передач также проскальзывает в Реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если трансмиссия также не проскальзывает в Реверс, то заднее сцепление проскальзывает.
3. Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, фактическая причина обычно не может быть определена. Почти любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.
4. Если не существует очевидных условий, коробку передач никогда не следует разбирать до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания и испытания давлением воздуха. С помощью тахометра двигателя определить, работает ли блокировочная муфта в преобразователе.
5. Мгновенное увеличение частоты вращения двигателя более чем на 150 об/мин при скорости 45 миль/ч, когда дроссельная заслонка открывается совсем недалеко от кикдауна, указывает на то, что муфта блокировки проскальзывает больше, чем обычно. Проскальзывание менее 150 об/мин - это нормально.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверить регулировку рычажного механизма управления. При необходимости исправьте.
2. Во время всех испытаний трансмиссионная жидкость должна находиться при нормальной рабочей температуре. Подсоединить тахометр к двигателю. Поднять автомобиль, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться.
3. Расположить тахометр так, чтобы его можно было считывать из-под автомобиля. Отсоединить тягу дросселя и переведите тягу от рычагов трансмиссии так, чтобы ими можно было управлять из-под автомобиля.

Давление регулятора

1. Подсоединить манометр 0-100 фунт/кв. дюйм к порту регулятора давления. Работа трансмиссии на 3-й передаче. Читать давления. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание следует проводить только в том случае, если трансмиссия переключается на неправильных скоростях автомобиля при правильно отрегулированной тяге дроссельной заслонки.
2. Если давление регулятора не соответствует заданным скоростям, клапан регулятора и/или грузы застревают. Давление регулятора должно вернуться к 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-11 кг/см2), когда транспортное средство остановлено.

Давление дроссельной заслонки

Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Уход двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть индикатором неправильного (низкого) давления дроссельной заслонки.

1. Давление дроссельной заслонки не может быть проверено точно. Регулировка должна быть измерена, если неисправность очевидна. Снять корпус клапана в сборе с коробки передач. Ослабить стопорную гайку стопорного винта рычага дроссельной заслонки. Отвернуть винт примерно на 5 оборотов.
2. Вставить калибровочный штифт датчика (C-3763 на моделях Chrysler Motors, J-24031 на моделях American Motors/Jeep) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. Надавите на манометр, чтобы прижать клапан к пружине, чтобы клапан был полностью опущен внутрь корпуса клапана.
3. При приложении усилия для сжатия пружины повернуть стопорный винт рычага дроссельной заслонки шестигранным ключом. Регулировка правильная, когда головка винта касается хвостовика рычага дроссельной заслонки, при этом кулачок рычага дроссельной заслонки касается калибра, а дроссельная заслонка - днища.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Неправильная установка давления дроссельной заслонки приведет к неправильным показаниям давления в трубопроводе, даже если регулировка давления в трубопроводе выполнена правильно. Всегда проверять и корректируйте регулировку давления дроссельной заслонки перед регулировкой давления в линии.
2. Ввинтите шестигранный винт в конец кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составило 1 5/16" (33,34 мм). Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
3. Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали приблизительно на 12 кПа (0,12 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление. Вращение по часовой стрелке уменьшает давление.

Испытания давлением воздуха

Состояние «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости из-за неработающих муфт и/или лент. Причину можно определить путем подачи сжатого воздуха в соответствующие каналы корпуса после удаления корпуса клапана. Если сцепления и сервоприводы работают правильно, никакое состояние повышенной передачи и/или неустойчивого переключения не указывает на неисправность в корпусе клапана.

Передняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в переднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который можно услышать или почувствовать. Удерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд, чтобы проверить систему на наличие чрезмерных утечек воздуха.

Схема №33

Войти

Задняя муфта сцепления

1. Направить давление воздуха в заднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который можно услышать или почувствовать.
2. Если работа сцепления не обнаружена, поместить кончики пальцев на корпус сцепления. Подайте давление воздуха. Движение поршня может ощущаться по мере подачи воздуха. Также проверить наличие чрезмерных утечек воздуха.

Сервопривод спереди (Kickdown)

Направить давление воздуха в передний сервопривод применить проход. О работе свидетельствует подтяжка переднего пояска. Натяжение пружины на сервопоршне должно освободить бандаж.

Задний сервопривод (с низким реверсом)

Направить давление воздуха в задний сервопривод применить проход. Работа индицируется затяжкой заднего бандажа. Пружинное натяжение сервопоршня должно освобождать бандаж.

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. меню ниже.

1. Для автомобилей RWD 1983 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для автомобилей RWD 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для автомобилей RWD 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для автомобилей RWD 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для автомобилей RWD 1987 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для автомобилей 1988 RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для автомобилей RWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для 1983 пикапа, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для пикапа 1984 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
10. Для 1985 Пикап, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для фургона 1986 Pickup, Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
12. Для 1987 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для 1988 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для 1989 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
15. Для пикапа 1990 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
16. Для автомобилей Jeep 1983 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
17. Для автомобилей Jeep 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
18. Для автомобилей джип 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
19. Для автомобилей Jeep 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
20. Для автомобилей Jeep 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
21. Для автомобилей Jeep 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
22. Для автомобилей Jeep 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
23. Для автомобилей джип 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Люфт конца входного вала

1. Измерение торцевого люфта перед разборкой обычно показывает, требуется ли изменение упорной шайбы для правильной регулировки торцевого люфта во время повторной сборки (за исключением случаев, когда заменяются основные детали).
2. Присоедините циферблатный индикатор к картеру коробки передач с плунжером, упирающимся в торец входного вала. Переместить входной вал для получения показаний. Запись чтения для ссылки на повторную сборку.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Корпус клапана и поршень аккумулятора

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Корпус удлинителя/адаптера

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Регулятор

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Масляный насос и опора вала реактора

1. Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до натяжения бандажа на фиксаторе передней муфты, не допуская выхода фиксатора с насосом и повреждения муфт.
2. Отвернуть стопорные болты корпуса масляного насоса. Установить 2 шиберных молотка в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса. Равномерно управляя обоими молотками, извлечь насос и опорный узел реактивной шахты из корпуса.

Передний ремень и сцепление

Ослабить передний регулятор полосы. Снять ленточную стойку (и якорь на модели 727). Выдвиньте ленту из корпуса. Выдвиньте переднюю муфту из корпуса.

Входной вал и задняя муфта сцепления

Захватите рукой входной вал. Выдвиньте входной вал и задний узел сцепления из корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять упорную шайбу, расположенную между задним концом входного вала и передним концом выходного вала.

Американские моторы/джипы

Снять барабан низкого реверса. Ослабить задний винт регулировки ленты. Ввернуть болт 1/4" в ось поворота рычага привода. Извлечь штифт из картера. Снять рычаг, поводок и задний пояс с картера.

Крайслер Моторса

Снять барабан, ослабить заднее устройство регулировки ленты. Снять ленточную стойку и поводок. Снять бандаж с футляра. На моделях с двойным обертыванием бандажа ослабить регулировочный винт бандажа. Снять ленту и барабан низкого реверса.

Обгонная муфта

Обратить внимание на относительные положения обгонных роликов сцепления и пружин для повторной сборки. Осторожно выдвиньте ступицу сцепления. Снять ролики и пружины.

Передний (KICKDOWN) SERVO (серво.

Сжимая сервопривод kickdown, снять стопорное кольцо. Извлечь из корпуса направляющую штока, пружины и шток поршня. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шток поршня или направляющую. Извлечь поршень из картера коробки передач.

Задний сервопривод (низкий-REVERSE)

Сжимая пружину сервопоршня низкого реверса, снять стопорное кольцо. Снять с корпуса фиксатор пружины, пружину, сервопоршень и пробку в сборе. Пометить пружину для ссылки на повторную сборку.

Фильтр, передающая пластина и регуляторы давления

1. Поместить корпус клапана на подставку. Отвернуть винты крепления фильтра. Снять фильтр. Снять крепежные винты кронштейна фиксатора/регулировочного винта пружины. Удерживая пружинный фиксатор от давления пружины, вывернуть последний винт со стороны корпуса клапана.
2. Осторожно снять пружинный фиксатор с линейкой и винты регулировки давления дроссельной заслонки. Снять линейное давление и переключите пружины регулятора клапана. Золотниковый клапан и клапан линейного давления из расточек.
3. На моделях с блокировочным гидротрансформатором снять блокировочный модуль. На моделях с обычным гидротрансформатором снять ребро жесткости. Разобрать модуль блокировки. Маркировка пружин для повторной сборки.
4. Удалить крепежные винты передаточной пластины. Поднять передаточную плиту и разделительную плиту. Снять винты с ребра жесткости и разделительной пластины. Очистить все детали.
5. Снять задний контрольный шарик сцепления и контрольный шарик сервопривода заднего хода (только для модели 904). Снять сетчатый фильтр регулятора линейного давления с разделительной пластины. Снять все контрольные шарики с корпуса клапана.

Модуль блокировки

Снять торцевую крышку. Снять блокирующую пружину и клапан, а также отказоустойчивую пружину и клапан. Разместить в порядке ссылки на повторную сборку.

Схема №37

Войти

Пробки челночного клапана и регулятора оборотов

1. Переверните корпус клапана. Снять крышку челночного клапана. Снять заглушку регулятора. Выдвиньте дроссельную пробку челночного клапана и пружину, 1-2 пробки регулятора клапана переключения и 2-3 пробки регулятора клапана переключения. (Схема №40)
2. Снять челночный клапан «E» Clip. Золотниковый клапан из расточки. Снять вторичную пружину и направляющие. Снять скобу «Е» и припаркуйте тягу управления от рычага.

Схема №38

Войти

Регуляторы давления и ручное управление

1. Снять «Е» Клипсу и шайбу с вала рычага дроссельной заслонки. Удалить все заусенцы с вала. Удерживая ручной рычаг фиксировать шарик и пружину в расточке, сдвинуть ручной рычаг с вала дросселя. (Схема №39)
2. Снять фиксирующий шарик и пружину. Золотниковый ручной клапан из расточки. Снять фиксатор, клапан, пружину дроссельной заслонки и дроссельную заслонку.

Переключательные клапаны и заглушки датчиков давления регулирующих клапанов

1. Снять концевую пластину клапана регулятора давления в линии. (Схема №38) Выдвинуть втулку клапана регулятора, заглушку линии давления, заглушку дроссельной заслонки и пружину.
2. Снять торцевую пластину. На моделях с корпусом клапана переключения на более низкую передачу снять корпус и пробку дроссельной заслонки. Выдвиньте фиксатор. Вынуть из корпуса пружину и ограничительный клапан. На всех моделях снять клапаны переключения и 3 пружины.

Клапан переключения передач и клапан регулятора давления, чувствительный к пробке

1. Сдвинуть клапаны и пружины в соответствующие отверстия корпуса клапана. На моделях с корпусом понижающей передачи вставить в корпус предельный клапан и пружину. Вдвиньте фиксатор пружины в паз. Установить дроссельную пробку в расточку корпуса. Расположить узел против пружин клапана переключения.
2. На всех моделях установить торцевую пластину. Затянуть стопорные винты. Установить нажимную пружину дросселя, пробку, стакан и пробку клапана регулятора. Установить торцевую пластину. Затянуть стопорные винты.

1. Поместить 1-2 и 2-3 пробки регулятора переключения клапанов и челночный клапан в отверстия. Установить на противоположный конец клапана направляющие для пружин, вторичную пружину и зажим «Е».
2. Установить в отверстие первичную пружину челночного клапана и дроссельную пробку. Установить торцевую пластину регулятора. Затянуть стопорные винты. Установить крышку челночного клапана. Затянуть стопорные винты.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Установить дроссельную заслонку, пружину клапана, клапан сброса давления и стопор в отверстие. Вставить ручной клапан в отверстие. Установить рычаг дросселя и вал на корпус клапана. Вставить фиксирующий шарик и пружину в отверстие.
2. Запрессовать шарик и пружину в расточке. Ручной рычаг скольжения на валу дросселя, взаимодействующий с ручным клапаном и шариком фиксатора. Установить на вал дросселя уплотнение, шайбу и хомут «Е». Вставить клапан выключателя и пружину в корпус клапана.
3. Вставить клапан регулятора давления линии и пружину в корпус клапана. Установить на пружины регулировочный винт давления и кронштейн. Временно закрепить одним винтом в боковой части корпуса клапана. Этот винт будет затянут после запуска верхнего и нижнего винтов на более позднем этапе.

Схема №41

Войти

Фильтр, передаточная пластина и регулятор давления

1. Установить обратные клапаны в корпус клапана. (Схема №41) На моделях 904 установить задний контрольный шарик сцепления и шарик обратного хода в передаточную пластину. На всех моделях установить экран клапана регулятора в тарелку сепаратора. Установить 3 винта в разделительную пластину.
2. Поместить передаточную пластину в сборе на корпус клапана. Совместив отверстия под сетку фильтра, установить и затянуть пальцем 17 коротких винтов в сборку. Начиная от центра, затягивайте по спиральной схеме.
3. Золотниковый клапан, клапаны линейного давления и пружины в соответствующие расточки Установить регулировочный винт давления и кронштейн на пружины. Временно закрепить одним винтом в боковой части корпуса клапана. Этот винт будет затянут после запуска верхнего и нижнего винтов на более позднем этапе.
4. Установить масляный фильтр. Затянуть винты. Установить клапан блокировки и пружину. Установить отказоустойчивую пружину и клапан в модуль блокировки. Установить блокировочный модуль на передающую и разделительную пластину. Установить пластину жесткости (если она оборудована).
5. После повторной сборки проверить регулировку дроссельной заслонки и линейного давления. При необходимости отрегулировать. Установить шток стояночного замка и фиксатор зажима «Е» на ручной рычаг.

Удлинительный корпус, подшипника, втулки и масляное уплотнение

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Стояночный кран и рычаг

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Завершение проверки воспроизведения

1. Перед снятием с выходного вала измерить торцевые люфты планетарных узлов, солнечной шестерни и ведущей обечайки. Стойка в сборе вертикально с передним концом выходного вала, поддерживаемого деревянным блоком, так что все детали будут двигаться вперед против стопорного кольца перед валом.
2. Вставить щуп между ступицей задней опоры зубчатого колеса и буртом на выходном валу. Зазор должен быть менее 009-.44»(.23-1.12 мм) для модели 727 и менее 001-.047»(.25-1.20 мм) для всех остальных моделей. В противном случае заменить упорную шайбу и/или другие необходимые детали. (Схема №42)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Когда картер коробки передач находится в вертикальном положении, вставить ступицу сцепления внутрь кулачка. Установить ролики обгонной муфты и пружины. (Схема №45)

Схема №45

Войти

Низкий-REVERSE SERVO&BAND (задний)

1. Установить сервопоршень в корпус закручивающим движением. Поместить пружину, фиксатор и стопорное кольцо на поршень. Установить стопорное кольцо.
2. На моделях с двойным обертыванием бандажа установить на реактивный штырь сменное кольцо «О». Вставить штифт в корпус так, чтобы оба выступа упирались в реактивный штифт. Установить в задний бандаж барабан низкого реверса. Ввернуть ленточный регулятор в количестве, достаточном для удержания стойки на месте. Установить рабочий рычаг и шкворень.
3. На всех остальных моделях расположить заднюю полосу в футляре. Установить короткую стойку. Соединить длинное звено и якорь с полосой. Ввернуть ленточный регулятор в количестве, достаточном для удержания стойки на месте. Установить барабан низкого реверса.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Сервопривод KICKDOWN

Осторожно протолкните сервопоршень в отверстие картера. Установить пружину, направляющую и стопорное кольцо. Сжать пружины сервопоршня. Установить стопорное кольцо.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Скользящая лента над передним узлом сцепления. Установить винт ленточной стойки в ленточный регулятор так, чтобы удерживать стойку и анкер на месте.

Схема №49

Войти

1. Установить упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала. Если люфт торца входного вала при разборке (модель 727) был неправильный, заменить упорную шайбу на шайбу надлежащей толщины. См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ.
2. Ввинтите 2 пилотные шпильки в отверстие насоса в корпусе. Установить новую прокладку поверх шпилек. Установить новое уплотнительное кольцо в канавку на наружном фланце корпуса насоса, следя за тем, чтобы уплотнение не было закручено.
3. Смазать уплотнительное кольцо. Установить насос в сборе в корпус, слегка постукивая мягким молотком (при необходимости). Снять пилотные шпильки. Установить болты. Ложись ровно.
4. Вращать входной и выходной валы для проверки на привязку. Если нет, затянуть болты крепления насоса. Еще раз проверить валы на наличие обвязки. Отрегулировать обе полосы.

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).