Распределение электроэнергии
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Схема распределения питания (стр. 10). Схема №80
Схема распределения питания (стр. 10-1). Схема №81
Схема распределения питания (стр. 10-2). Схема №82
Схема распределения питания (стр. 10-3). Схема №83
Схема распределения питания (стр. 10-4). Схема №84
Схема распределения питания (стр. 10-5). Схема №85
Схема распределения питания (стр. 10-6). Схема №86
Схема распределения питания (стр. 10-7). Схема №87
Схема распределения питания (стр. 10-8). Схема №88
Схема распределения питания (стр. 10-9). Схема №89
Схема распределения питания (стр. 10-10). Схема №90
Схема распределения питания (стр. 10-11). Схема №91
Схема распределения питания (стр. 10-12). Схема №92
Схема распределения питания (стр. 10-13). Схема №93
Схема распределения питания (стр. 10-14). Схема №94
Схема распределения питания (стр. 10-15). Схема №95
Распределение по земле
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Схема заземления - G1, G2 и G3 (стр. 14). Схема №96
Схема заземления - G101 (стр. 14-1). Схема №97
Схема заземления - G201 (стр. 14-2). Схема №98
Схема заземления - G202 (стр. 14-2). Схема №99
Схема заземления - G203 (стр. 14-3). Схема №100
Схема заземления - G301 (стр. 14-3). Схема №101
Схема заземления - G302 (стр. 14-4). Схема №102
Схема заземления - G303 (стр. 14-4). Схема №103
Схема заземления - G401 (стр. 14-5). Схема №104
Схема заземления - G402 (стр. 14-6). Схема №105
Схема заземления - G403 (стр. 14-7). Схема №106
Схема заземления - G404 (стр. 14-7). Схема №107
Схема заземления - G404 (стр. 14-8). Схема №108
Схема заземления - G501, G502 (стр. 14-9). Схема №109
Схема заземления - G601 (стр. 14-9). Схема №110
Схема заземления - G602 (стр. 14-10). Схема №111
Схема заземления - G603 (стр. 14-11). Схема №112
Схема заземления - G604 (стр. 14-12). Схема №113
Схема заземления - G651 (стр. 14-13). Схема №114
Схема заземления - G652 (стр. 14-14). Схема №115
Схема заземления - G701 (стр. 14-14). Схема №116
Диагностический разъём (разъем канала передачи данных)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16). Схема №117
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-1). Схема №118
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-2). Схема №119
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-3). Схема №120
Система зажигания
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20). Схема №121
Система запуска двигателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы запуска - Без бесключевого доступа (стр. 21). Схема №122
Принципиальная схема системы запуска - Без бесключевого доступа (стр. 21-1). Схема №123
Принципиальная схема пусковой системы - бесключевой доступ (стр. 21-2). Схема №124
Принципиальная схема пусковой системы - бесключевой доступ (стр. 21-3). Схема №125
Принципиальная схема пусковой системы - бесключевой доступ (стр. 21-4). Схема №126
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-5). Схема №127
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-6). Схема №128
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-7). Схема №129
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-8). Схема №130
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-9). Схема №131
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-10). Схема №132
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - без бесключевого доступа (стр. 21-11). Схема №133
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-12). Схема №134
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-13). Схема №135
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-14). Схема №136
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-15). Схема №137
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-16). Схема №138
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-17). Схема №139
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-18). Схема №140
Система дистанционного запуска (аксессуар Acura) - с бесключевым доступом (стр. 21-19). Схема №141
Как работает схема системы дистанционного запуска
Система дистанционного запуска предназначена для дистанционного запуска двигателя без использования ключа зажигания. Ключ зажигания должен использоваться для управления транспортным средством.
Датчик может запустить двигатель при соблюдении всех следующих условий:
- Рычаг переключения передач находится в положении «P»(Park). (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВОК)
- Педаль тормоза не нажата. (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВОК)
- Ключ зажигания не вставляется в выключатель зажигания. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Удаленный слот не вставлен в блок дистанционного управления слотами. (См. СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ДОСТУПА)
- Капот надежно закрыт. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Все двери закрыты и заперты. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Багажник закрыт. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Система безопасности не сработала. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Система оповещения о панике не активирована. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Указанное время работы двигателя истекло.
- Рычаг переключения передач находится в любом положении, кроме «P»(Park). (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВОК)
- Педаль тормоза нажата. (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВОК)
- Ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Капот открыт. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Любая из дверей открыта или разблокирована. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Багажник открыт. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Сработала система безопасности. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Срабатывает система оповещения о панике. (См. Система бесключевого доступа/Система замка двери с электроприводом/Система безопасности)
- Обороты двигателя вырастают до 4 000 об/мин и более. (См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ИНДИКАТОРЫ)
- Загорается индикатор неисправности двигателя. (См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ИНДИКАТОРЫ)
- Загорается индикатор низкого давления масла. (См. ИНДИКАТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
Обратитесь к руководству пользователя системы дистанционного запуска для получения информации о функциях и безопасности системы.
Система зарядки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы зарядки (стр. 22). Схема №142
Топливо и выбросы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (стр. 23). Схема №143
Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (стр. 23-1). Схема №144
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-2). Схема №145
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-3). Схема №146
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-4). Схема №147
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-5). Схема №148
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-6). Схема №149
Принципиальная схема электронной системы управления дросселем (стр. 23-7). Схема №150
Принципиальная схема системы управления в режиме простоя (стр. 23-8). Схема №151
Принципиальная схема системы подачи топлива (стр. 23-9). Схема №152
Принципиальная схема системы EVAP (стр. 23-10). Схема №153
Принципиальная схема системы рециркуляции отработавших газов (стр. 23-11). Схема №154
Принципиальная схема системы забора воздуха (стр. 23-11). Схема №155
Система управления креплением двигателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Монтажная схема системы управления двигателем (стр. 30). Схема №156
Система VTEC
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы VTEC (стр. 31). Схема №157
Круиз-контроль
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема круиз-контроля - без ACC (стр. 34). Схема №158
Принципиальная схема круиз-контроля - без ACC (стр. 34-1). Схема №159
Принципиальная схема круиз-контроля - без ACC (стр. 34-2). Схема №160
Как работает схема
Автомобиль не использует трос дроссельной заслонки или привод круиз-контроля для поддержания скорости автомобиля во время режима круиз-контроля. Двигатель управления приводом дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дроссельной заслонки, используется для открывания и закрывания дроссельной заслонки для обычных условий движения и крейсерского режима.
Источник питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 18 (в подкапотной коробке предохранителей/реле) на контакты управляющего реле ETCS и через предохранитель 10 (в подкапотной коробке предохранителей/реле) на реле сирены и переключатель положения педали тормоза. Напряжение аккумуляторной батареи также всегда подается через предохранитель 15 (в находящемся под колпаком предохранителе/коробке реле) на модуль управления датчиком.
При включенном (II) или включенном (START) выключателе зажигания (III) или нажата кнопка запуска/остановки двигателя для выбора режима ВКЛ или ПУСК, напряжение батареи подается через предохранитель 13 (в коробке предохранителей/реле водителя) к переключателю положения педали тормоза, а затем к РСМ и через предохранитель 5 (в коробке предохранителей/реле водителя под приборной панелью) к модулю управления датчиком, а затем к главному переключателю комбинированного переключателя круиз-контроля.
Система ACC (адаптивный круиз-контроль)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы ACC (стр. 35). Схема №161
Принципиальная схема системы ACC (стр. 35-1). Схема №162
Принципиальная схема системы ACC (стр. 35-2). Схема №163
VSA
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема VSA (стр. 36). Схема №164
Принципиальная схема VSA (стр. 36-1). Схема №165
SH-AWD (Super Handling All-Wheel привод)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы полного привода Super Handling (стр. 37). Схема №166
Принципиальная схема системы полного привода Super Handling (стр. 37-1). Схема №167
Органы управления АКПП
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Схема цепей управления АКПП (стр. 39). Схема №168
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-1). Схема №169
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-2). Схема №170
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-3). Схема №171
Звуковые сигналы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема сирен (стр. 40). Схема №172
ADS (активная система демпфирования)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы активного демпфирования (IDS) (стр. 42). Схема №173
Принципиальная схема системы активного демпфирования (IDS) (стр. 42-1). Схема №174
Принципиальная схема системы активного демпфирования (IDS) (стр. 42-2). Схема №175
Принципиальная схема системы активного демпфирования (IDS) (стр. 42-3). Схема №176
ECPS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема ECPS (IDS) (стр. 45). Схема №177
SRS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема SRS (стр. 47). Схема №178
Принципиальная схема SRS (стр. 47-1). Схема №179
Принципиальная схема SRS (стр. 47-2). Схема №180
Принципиальная схема SRS (стр. 47-3). Схема №181
Принципиальная схема SRS (стр. 47-4). Схема №182
E-Предварительный натяжитель
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема устройства предварительного натяжения (ACC) (стр. 48). Схема №183
Принципиальная схема тормозной системы для смягчения последствий столкновений (ACC) (Страница 49). Схема №184
Принципиальная схема питания, заземления и диагностики (стр. 50). Схема №185
Принципиальная схема питания, заземления и диагностики (стр. 50-1). Схема №186
Принципиальная схема линии связи B-CAN - высокий уровень (стр. 50-2). Схема №187
Принципиальная схема линии связи B-CAN - низкий уровень (стр. 50-3). Схема №188
Принципиальная схема линии связи F-CAN - высокий уровень (стр. 50-4). Схема №189
Принципиальная схема линии связи F-CAN - низкий уровень (стр. 50-5). Схема №190
Схема вторичной линии связи F-CAN - высокий и низкий уровни (стр. 50-6). Схема №191
Принципиальная схема линии связи K-line (стр. 50-7). Схема №192
Принципиальная схема линии связи UART (стр. 50-8). Схема №193
Принципиальная схема GA-NET (стр. 50-9). Схема №194
Мультиплексная интегрированная система управления посылает цифровые сигналы между блоками управления через общие провода, чтобы уменьшить количество проводов, чтобы сделать жгуты легче.
Входные сигналы от каждого переключателя преобразуются в цифровые сигналы в блоке управления приемом. Цифровые сигналы передаются от одного блока управления к другому в виде последовательных данных по выделенным линиям связи. Когда соответствующий блок управления принимает цифровой сигнал, он преобразует сигнал обратно в рабочую команду, такую как работа реле. Схема мультиплексной интегрированной системы управления показывает ее мощность, заземление и линии связи.
В рамках мультиплексной интегрированной системы управления существуют две различные сети
- Локальная сеть контроллера кузова (B-CAN)
- Сеть Fast Controller Area сеть (F-CAN)
Локальная сеть контроллера тела (B-CAN) и локальная сеть быстрого контроллера (F-CAN) совместно используют информацию между множеством электронных блоков управления и работают вместе для формирования мультиплексной интегрированной системы управления. Модуль управления датчиком преобразует информацию из B-CAN в F-CAN и из F-CAN в B-CAN, чтобы сети могли обмениваться информацией.
Сеть B-CAN
Информация B-CAN передается по линиям связи с меньшей скоростью для удобства выполнения операций, не требующих высокой скорости технологического процесса. Следующие системы относятся к сети B-CAN
- Аудиосистема
- Система управления аккумуляторами
- Информационная система слепых зон
- Тормозная система для предотвращения столкновений
- Система памяти положения водителя
- Система управления входным светом
- Внешние осветительные приборы
- Манометры и индикаторы
- Звуковые сигналы
- HVAC
- Система иммобилайзера
- Освещение салона
- Система блокировки
- Навигационная система
- Панорамное стекло крыши
- Система датчиков парковки
- Система бесключевого доступа/система замка двери с электроприводом/система безопасности
- Задняя дверь с электроприводом
- Электростеклоподъёмники
- Обогрев заднего стекла
- Системы напоминания
- Индикатор безопасности
- Стеклоочиститель/стиральная машина
Сеть F-CAN
Информация F-CAN передается по линиям связи с более высокой скоростью для функций " реального времени ", таких как данные о топливе, выбросах и противобуксовочной системе. Следующие блоки управления работают в сети F-CAN
- Блок ACC
- Блок управления активной заслонкой
- Блок управления AcuraLink
- Блок E-pretensioner
- PCM
- Модуль управления манометром
- Блок управления SH-AWD
- Блок SRS
- Датчик угла положения рулевого колеса
- Блок управления TPMS
- VSA модулятор-блок управления
- Скорость рыскания - датчик бокового продольного ускорения
Процедуры тестирования и поиска и устранения неисправностей см. в документе «MULTIPLEX INTEGRATED управление система»(ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИПЛЕКСОМ, поз. 513069).
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60). Схема №195
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-1). Схема №196
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-2). Схема №197
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-3). Схема №198
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-4). Схема №199
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63). Схема №200
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 3 (в блоке предохранителей/реле под колпаком) на контакты реле вентилятора конденсатора переменного тока и реле вентилятора радиатора. При включенном выключателе зажигания (II) или выключателе запуска/остановки двигателя (ON) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 16 (в блоке предохранителей/реле под панелью управления водителя) на катушки реле вентилятора конденсатора переменного тока и реле управления вентилятором. При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 21 (в находящемся под капотом предохранителе/коробке реле) на катушку реле радиатора.
Чрезвычайно высокие температуры охлаждающей жидкости
В условиях чрезвычайно высокой температуры охлаждающей жидкости (выше 97°C) блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление катушек реле вентилятора конденсатора кондиционер, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, запитывая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель вентилятора радиатора через их соответствующие реле под напряжением, которые активируют электродвигатели на высокой скорости.
A/CON
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что кондиционер включен через вход от датчика давления кондиционер. После получения информации о включении кондиционер модуль блок управления силовым агрегатом заземляет катушку реле вентилятора конденсатора кондиционер, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель вентилятора конденсатора переменного тока и двигатель радиатора последовательно через реле под напряжением, которое активирует двигатели на низкой скорости.
Если давление хладагента поднимается выше 1470 кПа (213 фунт/кв. дюйм), датчик давления кондиционер подает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) для работы вентиляторов на высокой скорости. Модуль блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление катушек реле вентилятора конденсатора переменного тока, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, возбуждая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель радиатора через соответствующие реле под напряжением, что приводит в действие электродвигатели на высокой скорости.
Хладагент при низком давлении
Если давление хладагента падает ниже 196 кПа (28 фунтов/кв. дюйм), датчик давления кондиционер подает сигнал на МУП об отключении вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, МУП снимает землю с катушки реле вентилятора конденсатора переменного тока, обесточивая его. При этом снимается напряжение аккумулятора с электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигателя радиатора, что приводит к отключению двигателей.
Хладагент при высоком давлении
Если давление хладагента поднимается выше 3138 кПа (455 фунт/кв. дюйм), датчик давления кондиционер подает сигнал в РСМ на отключение вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет землю с катушек реле вентилятора конденсатора переменного тока, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, обесточивая их. При этом снимается напряжение аккумулятора с электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигателя радиатора, что приводит к отключению двигателей.
Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ.
Принципиальная схема защиты заднего окна/силового зеркала (стр. 64). Схема №201
Принципиальная схема заднего окна/силового зеркала (стр. 64-1). Схема №202
Обогрев заднего стекла
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле обогрев стекла заднего окна через предохранитель 8 (в находящемся под капотом предохранителе/коробке реле). При включенном выключателе зажигания (II) или выключателе запуска/остановки двигателя (ON) напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле обогрев стекла заднего окна и на блок климат-контроля через предохранитель 16 (в предохранителе/коробке реле водителя под дефектоскопом).
При нажатии переключателя заднего стекла/переключателя зеркального обогрев стекла (на панели переключателей аудио-навигации и ОВКВ или панели переключателей аудио и ОВКВ) сигнал дефогга передается на MICU водителя. Блок MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле обогрев стекла заднего окна, обеспечивая питание реле. Напряжение аккумуляторной батареи подается на обогрев стекла заднего окна через реле под напряжением.
Размагничиватель заднего стекла выключается вторым нажатием переключателя размагничивателя заднего стекла/зеркального размагничивателя или поворотом переключателя зажигания в положение замок (0) или переключателя запуска/остановки двигателя в положение OFF.
Питание зеркала обогрева стёкол
Напряжение аккумулятора всегда подается на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (в блоке предохранителей/реле под приборной панелью пассажира). При включенном (II) переключателе зажигания или включенном (ON) переключателе запуска/остановки двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель окна питания и на блок управления ОВКВ или блок климат-контроля через предохранитель 16 (в предохранителе/коробке реле водителя под панелью управления).
При нажатии переключателя заднего окна/переключателя зеркального обогрев стекла (на панели переключателей аудио-навигации и ОВКВ или панели переключателей аудио и ОВКВ) сигнал дефогга посылается на главный переключатель окна питания через B-CAN, а затем на переключатель окна питания переднего пассажира через UАРТ. Главный выключатель питание стекло подает напряжение аккумулятора на левый обогрев стекла питание зеркало, а выключатель питание стекло переднего пассажира подает напряжение аккумулятора на правый обогрев стекла питание зеркало.
Выключение обогрев стекла питание зеркало осуществляется вторым нажатием переключателя обогрев стекла заднего окна/переключателя обогрев стекла зеркала или поворотом переключателя зажигания в положение замок (0) или переключателя запуска/остановки двигателя в положение OFF.
Для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей см. документ ЗАДНИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК.
Системы напоминания, таймера сигнальной лампы и индикатор низкого давления масла
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73). Схема №203
Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73-1). Схема №204
Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73-2). Схема №205
Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73-3). Схема №206
Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73-4). Схема №207
Манометры и индикаторы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80). Схема №208
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-1). Схема №209
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-2). Схема №210
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-3). Схема №211
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-4). Схема №212
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-5). Схема №213
Датчики и индикаторы являются частью мультиплексной интегрированной системы управления, некоторые индикаторы управляются условиями в их конкретных системах, информация для этих индикаторов передается от блока управления к блоку управления по мультиплексным линиям связи, следующие индикаторы передаются в модуль управления датчиком через мультиплексную интегрированную систему управления
- Индикатор АБС
- Индикатор ACC
- Индикатор АКПП
- Индикатор системы тарификации
- Индикатор CMBS
- Индикатор круиз-контроля
- Индикатор Cruise Main выключатель ON
- Индикатор перепада температуры масла
- Индикатор DRL
- Индикатор EBD
- Индикатор ECPS
- Индикатор противотуманной фары
- Индикатор дальнего света
- Индикатор доступа без ключа
- Индикатор предупреждения о низком уровне топлива
- Индикатор низкого давления масла
- Индикатор техническое обслуживание Minder
- Техническое обслуживание Minder Замена масла Индикатор
- Индикатор необходимости технического обслуживания
- Главный индикатор предупреждения
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Индикатор открытой двери
- Индикатор включения стояночной лампы
- Индикатор ремня безопасности
- Индикатор безопасности
- Индикатор SH-AWD
- Индикатор отсечки боковой подушки безопасности
- Индикатор SRS
- Индикатор реле стартера
- Индикатор открытия двери багажника
- Индикатор предупреждения о давлении в шинах
- Системный индикатор VSA/TCS
- Индикатор активации VSA/TCS
- Индикатор уровня промывочной жидкости
За дополнительной информацией обращайтесь к каждой отдельной системе. Для получения дополнительной информации о мультиплексировании см. раздел Интегрированная система управления мультиплексированием.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Встроенный в модуль управления манометром сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В управляет датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. МУП предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя сетевому контроллеру сети стабилизатора/контроллера 5 В через линии передачи данных сети быстрого контроллера (F-CAN). МУП получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя от ЭСТ-датчика 1 и ЭСТ-датчика 2.
Указатель топлива и индикатор низкого уровня топлива
| Предупреждение | Не курите во время работы на топливной системе. Держите открытое пламя вдали от рабочей зоны. Сливать топливо только в утвержденную емкость. |
|---|
Манометр топлива и индикатор низкого уровня топлива управляются контроллером сети стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. При изменении сопротивления блока отправки показаний топливомера контроллер сети цепи/контроллера 5 В стабилизатора в модуле управления датчиком посылает сигнал через выделенную линию данных на датчик топлива в модуле управления датчиком для отображения уровня топлива. Когда определено, что уровень топлива низкий, активируется индикатор низкого уровня топлива.
Спидометр
Спидометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком принимает информацию о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В передает информацию о скорости транспортного средства через выделенную линию данных на спидометр в модуле управления колеей, который отображает скорость транспортного средства.
Тахометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком получает информацию о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Контроллер сети стабилизатора/контроллера 5 В управляет дисплеем тахометра.
Индикатор безопасности
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84). Схема №214
Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84-1). Схема №215
Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84-2). Схема №216
TPMS (система контроля давления в шинах)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85). Схема №217
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85-1). Схема №218
Система BSI (информация о слепых зонах)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема информационной системы слепых зон (стр. 86). Схема №219
Система управления аккумуляторами
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы управления батареями (стр. 87). Схема №220
Индикатор положения зубчатой передачи АКПП
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Индикатор положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89). Схема №221
Стеклоочиститель/стиральная машина
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91). Схема №222
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91-1). Схема №223
Принципиальная схема очистки/мойки (стр. 91-2). Схема №224
Система стеклоочистителей/омывателей является частью мультиплексной интегрированной системы управления. Блок MICU водителя, блок MICU пассажира и переключатель стеклоочистителя/омывателя являются основными элементами управления системы стеклоочистителя/омывателя. Реле двигателя стеклоочистителя, прерывистое реле стеклоочистителя и реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя встроены в блок предохранителей/реле под капотом.
Тестирование компонентов мультиплексора и считывание диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) можно выполнить с помощью тестера HDS. Двигатель стеклоочистителя и двигатель стеклоомывателя также можно протестировать вручную без использования тестера HDS.
Конкретные испытания и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в документе СИСТЕМА ОЧИСТКИ/СИСТЕМА МОЙКИ.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле двигателя стеклоочистителя через предохранитель с несколькими предохранителями 3 (в находящемся под капотом блоке предохранителей/реле). При включенном (II) или запуске (III) выключателе зажигания или включенном (ON) или запуске (START) выключателе запуска/остановки двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 12 (в предохранителе/релейной коробке водителя под дефлектором). При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) или выключателе запуска/останова двигателя (ON или START) напряжение аккумуляторной батареи также подается на катушку реле двигателя стеклоочистителя через предохранитель 4 (в предохранителе/коробке реле водителя) и на реле омывателя ветрового стекла через предохранитель 3 (в коробке предохранителя/коробке реле водителя).
Туман
Затем переключатель стеклоочистителя перемещается в MIST, сигнал на наличие тумана передается в MICU водителя. Блок MICU водителя обеспечивает заземление катушки прерывистого реле стеклоочистителя, обеспечивая питание реле. Напряжение аккумулятора подается через реле периодического действия стеклоочистителя под напряжением и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла, в результате чего двигатель работает на высокой частоте. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/работы находится в положении RUN, удаляя землю с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель удерживается в состоянии MIST в течение нескольких циклов стеклоочистителя, переключатель PARK/RUN будет переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
Неустойчивый
Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение периодическая (прерывистый), сигнал для прерывистого режима и сигнал для контроллера прерывистого времени выдержки вводятся в MICU водителя. Блок MICU водителя обеспечивает заземление катушки прерывистого реле стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, обеспечивая питание реле. Напряжение аккумулятора подается через реле периодического действия стеклоочистителя под напряжением и реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя под напряжением на нижнюю обмотку электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/работы находится в положении RUN, удаляя землю с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в состоянии периодическая для нескольких циклов очистки, переключатель PARK/RUN будет переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся очистители в MICU водителя.
Низкая скорость
Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение низкий, сигнал низкого уровня передается в MICU водителя. Блок MICU водителя обеспечивает заземление катушки прерывистого реле стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, обеспечивая питание реле. Напряжение аккумулятора подается через реле периодического действия стеклоочистителя под напряжением и реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя под напряжением на нижнюю обмотку электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/работы находится в положении RUN, удаляя землю с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в положении низкий (низкий уровень) для нескольких циклов очистки, переключатель PARK/RUN (парковка/работа) будет переключаться между режимами PARK (парковка) и RUN (работа), указывая, в каком положении находятся очистители в MICU водителя.
Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение OFF, сигнал на отключение передается в MICU водителя. Как только стеклоочистители достигают положения PARK, MICU водителя снимает землю с прерывистого реле стеклоочистителя, обесточивая реле. При обесточивании прерывистого реле стеклоочистителя напряжение батареи снимается с электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла.
Высокая скорость
Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение ВЫСОКИЙ, сигнал высокого уровня передается в MICU водителя. Блок MICU водителя обеспечивает заземление катушки прерывистого реле стеклоочистителя, обеспечивая питание реле. Напряжение аккумулятора подается через реле периодического действия стеклоочистителя под напряжением и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла, в результате чего двигатель работает на высокой частоте. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/работы находится в положении RUN, удаляя землю с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в положении высокий для нескольких циклов очистки, переключатель PARK/RUN будет переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся очистители в MICU водителя.
Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение OFF, сигнал на отключение передается в MICU водителя. Как только стеклоочистители достигают положения PARK, MICU водителя снимает землю с прерывистого реле стеклоочистителя, обесточивая реле. При обесточивании прерывистого реле стеклоочистителя напряжение батареи снимается с электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла.
Моечный аппарат
При переводе переключателя стеклоомывателя в положение WASH сигнал на промывку передается в MICU водителя. MICU водителя передает сигнал стирки через B-CAN в MICU пассажира. MICU пассажира обеспечивает заземление катушки реле омывателя ветрового стекла, запитывая реле. Напряжение аккумулятора подается через реле омывателя ветрового стекла под напряжением на двигатель омывателя ветрового стекла, в результате чего двигатель перекачивает омывающую жидкость на ветровое стекло. Между тем, MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, питая реле. Напряжение аккумулятора подается через реле периодического действия стеклоочистителя под напряжением и реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на нижнюю обмотку электродвигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN.
Конкретные испытания и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в документе СИСТЕМА ОЧИСТКИ/СИСТЕМА МОЙКИ.
Омыватель фар
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема омывателя фар (стр. 93). Схема №225
Внешние осветительные приборы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема фар (стр. 110). Схема №226
Принципиальная схема фар (стр. 110-1). Схема №227
Принципиальная схема фар (стр. 110-2). Схема №228
Принципиальная схема фар (стр. 110-3). Схема №229
Как работает схема фар
Схема фар состоит из MICU водителя, MICU пассажира, переключателя фар, переключателя диммера/вспышки, левой и правой фар и индикатора дальнего света. MICU водителя и MICU пассажира управляют фарами с помощью встроенных схем управления низким и высоким светом в зависимости от положения переключателя фар и переключателя диммера/вспышки. MICU водителя и MICU пассажира передают информацию о фарах непосредственно между собой и через B-CAN.
Низкие лучи
Когда переключатель фар перемещается в положение ON (ВКЛ), а переключатель Dimmer/Flash-to-Pass находится в положении низкий (НИЗКИЙ), на клемму R8 блока MICU водителя подается сигнал заземления. Драйвер MICU активирует схему управления низким уровнем луча, подавая напряжение аккумулятора на низкий уровень луча левой фары, что приводит к ее включению. Блок MICU водителя также передает сообщение в блок MICU пассажира по линиям связи B-CAN. Затем MICU пассажира активирует схему управления лучом ближнего света, подавая напряжение батареи на луч ближнего света правой фары, вызывая ее включение.
Высокие лучи
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении высокий (ВЫСОКИЙ) сигналы заземления подаются на клеммы R8 и R22 блока MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Flash-to-Pass
При переводе переключателя диммера/вспышки в положение PASSING на клемму R21 блока MICU водителя подается сигнал заземления. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом до тех пор, пока переключатель удерживается, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Дневные ходовые огни (DRL)
Схема DRL состоит из MICU водителя, MICU пассажира, левого и правого дневных ходовых огней (встроенных в фары), переключателя стояночного тормоза и индикатора DRL. Цепь DRL работает с включенным выключателем зажигания (II) или нажатым выключателем запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВКЛ, выключенные фары (выключатель фар в выключенном или стояночном положении) и отпущенный стояночный тормоз.
Когда цепь DRL включена, MICU водителя и MICU пассажира включают и выключают свои цепи управления дневными ходовыми огнями (рабочий цикл), что обеспечивает пониженное напряжение (приблизительно 6-8 вольт) дневных ходовых огней через предохранитель 28 (в предохранителе/релейной коробке водителя и предохранителе 1) (в коробке предохранителей/реле пассажира). Это пониженное напряжение вызывает включение дневных ходовых огней. Индикатор DRL также подсвечивается.
ПримечаниеЦепь DRL отключается, когда переключатель зажигания выключен (0) или переключатель запуска/остановки двигателя нажат для выбора режима выключения. Для предотвращения включения цепи DRL включите стояночный тормоз, когда переключатель зажигания находится в положении OFF (0), или переключатель запуска/остановки двигателя в положении OFF. Когда переключатель зажигания снова включен (II) или переключатель запуска/остановки двигателя включен, цепь DRL не включается до тех пор, пока не будет отпущен стояночный тормоз. Фары возвращаются в нормальный режим работы, когда переключатель фар переводится в положение ON.
Автоматическое освещение (автоматическое освещение)
Когда выключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), блок MICU водителя и блок MICU пассажира получают сигнал автоматического освещения. Когда автоматический датчик освещения обнаруживает низкий уровень внешнего освещения, сигнал включения света передается в MICU водителя и MICU пассажира. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
Обратитесь к разделу ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА для получения информации о конкретных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Принципиальная схема резервного освещения (стр. 110-5). Схема №230
Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-6). Схема №231
Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-7). Схема №232
Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-8). Схема №233
Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-9). Схема №234
Принципиальная схема стоп-сигналов (без ACC) (стр. 110-10). Схема №235
Принципиальная схема стоп-сигналов (ACC) (стр. 110-11). Схема №236
Принципиальная схема противотуманных фар (стр. 110-12). Схема №237
Принципиальная схема противотуманных фар (стр. 110-13). Схема №238
Принципиальная схема поворотников и сигнальных огней опасности (стр. 110-14). Схема №239
Принципиальная схема поворотников и сигнальных огней опасности (стр. 110-15). Схема №240
Принципиальная схема поворотников и сигнальных огней опасности (стр. 110-16). Схема №241
Освещение салона
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Световая схема освещения окружающей среды, отдельных передних световых индикаторов карты и ключа зажигания (стр. 114). Схема №242
Схема освещения окружающей среды, отдельные передние индикаторы на карте и ключ зажигания (стр. 114-1). Схема №243
Схема освещения окружающей среды, отдельные передние индикаторы на карте и ключ зажигания (стр. 114-2). Схема №244
Схема освещения задней двери (стр. 114-3). Схема №245
Принципиальная схема освещения дверей (стр. 114-4). Схема №246
Принципиальная схема освещения зеркала Vanity (стр. 114-5). Схема №247
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-6). Схема №248
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-7). Схема №249
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-8). Схема №250
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-9). Схема №251
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-10). Схема №252
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-11). Схема №253
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-12). Схема №254
Принципиальная схема освещения панелей управления и пульта (стр. 114-13). Схема №255
Принципиальная схема освещения панелей управления и пульта (стр. 114-14). Схема №256
Система управления входным светом
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы управления входным светом (стр. 115). Схема №257
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-1). Схема №258
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-2). Схема №259
Разъем освещения прицепа
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Схема вспомогательных устройств Acura (стр. 118). Схема №260
Схема вспомогательных устройств Acura (стр. 118-1). Схема №261
Схема вспомогательных устройств Acura (стр. 118-2). Схема №262
Схема вспомогательных устройств Acura (стр. 118-3). Схема №263
Схема вспомогательных устройств Acura (стр. 118-4). Схема №264
Схема вспомогательных устройств Acura (стр. 118-5). Схема №265
Электростеклоподъёмники
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120). Схема №266
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-1). Схема №267
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-2). Схема №268
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-3). Схема №269
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-4). Схема №270
| Внимание | Перед началом работы отсоедините разъем переключателя окон. Вы могли непреднамеренно перевести окно в «автоматический режим» при работе в двери водителя или переднего пассажира с включенным питанием. Движущиеся стекла могут повредить руки, кисти или пальцы. Система электрических окон представляет собой систему с мультиплексным управлением. Главный переключатель стеклоподъемников и переключатели стеклоподъемников переднего пассажира, левого заднего и правого заднего стеклоподъемников являются основными элементами управления системы стеклоподъемников. Как главный выключатель стеклоподъемника, так и выключатель стеклоподъемника переднего пассажира содержат блок управления. Реверсивные электродвигатели приводят в действие электрические стеклоподъемники. Каждый двигатель защищен неисправным встроенным автоматическим выключателем. Автоматический выключатель автоматически сбрасывается по мере охлаждения. |
|---|
Напряжение аккумуляторной батареи всегда подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранители 15 (в подкапотной коробке предохранителей/реле) и 24 (в коробке предохранителей/реле водителя под панелью управления) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (в коробке предохранителей/реле под панелью управления пассажира). Напряжение аккумуляторной батареи также постоянно подается на левый и правый задние реле стеклоподъемника через предохранитель 22 (в блоке предохранителей/реле водителя) и предохранитель 11 (в блоке предохранителей/реле пассажира) соответственно. При включенном (II) выключателе зажигания или включенном (ON) выключателе запуска/остановки двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 16 (в предохранителе/коробке реле водителя под панелью управления).
Когда главный выключатель включен, на левый и правый задние реле стеклоподъемника подается питание, обеспечивая напряжение аккумулятора на левый и правый задние выключатели стеклоподъемника
Окно водителя
При нажатии переключателя водителя главного переключателя стеклоподъемника в положение ВНИЗ или при нажатии в положение ВВЕРХ на блок управления подается сигнал на понижение или повышение. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно до отпускания выключателя.
При нажатии переключателя водителя в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или при нажатии в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ) на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или авто вверх. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно. По мере опускания или подъема окна пульсатор в двигателе стеклоподъемника водителя подает импульсные сигналы в блок управления. Когда окно достигает положения полностью вниз или полностью вверх, импульсный сигнал прекращается, и блок управления снимает питание и землю с электродвигателя стеклоподъемника водителя. Если во время операции AUTO UP окно что-то загораживает, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления заставит мотор стеклоподъемника водителя остановиться немедленно и дать задний ход.
Все пассажирские окна
Все окна можно открывать и закрывать мастер-переключателем стеклоподъемников. Пассажирские окна отключаются при выключенном главном выключателе. Двигатель стеклоподъемника водителя сохраняет работоспособность при выключенном состоянии главного выключателя.
Окно переднего пассажира
При нажатии переключателя стеклоподъемника переднего пассажира в положение DOWN или при нажатии в положение UP на блок управления подается сигнал down или up. Блок управления обеспечивает питание и заземление электродвигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опускающего или поднимающего окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен.
Когда выключатель стеклоподъемника переднего пассажира переводится в положение AUTO DOWN или в положение AUTO UP, на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или автоматическое повышение. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опуская или поднимая окно. Когда окно опускается или поднимается, пульсатор в двигателе стеклоподъемника переднего пассажира посылает пульсирующие сигналы на блок управления. Когда окно достигает полностью опущенного или полностью поднятого положения, импульсный сигнал прекращается, и блок управления отключает питание и заземление от электродвигателя стеклоподъемника переднего пассажира. Если во время работы AUTO UP окно будет что-то загромождено, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления заставит мотор стеклоподъемника переднего пассажира немедленно остановиться и дать задний ход.
Когда окно переднего пассажира открывается или закрывается с помощью главного переключателя стеклоподъемника, блок управления передает эту команду посредством мультиплексированного сигнала на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира.
Левое заднее окно
При нажатии выключателя левого заднего стеклоподъемника на ВНИЗ подается питание на катушку реле вниз выключателя левого заднего стеклоподъемника, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает левое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При вытягивании переключателя левого заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку реле включения переключателя левого заднего стеклоподъемника вверх, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает левое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При открытии или закрытии левого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемников блок управления подает сигналы на реле в пределах левого заднего переключателя стеклоподъемников.
Правое заднее окно
При нажатии на правый переключатель заднего стеклоподъемника в положение ВНИЗ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вниз реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает правое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При вытягивании правого переключателя заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вверх реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает правое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При открытии или закрытии правого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемников блок управления подает сигналы на реле в пределах правого заднего переключателя стеклоподъемников.
Панорамная стеклянная крыша
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Схема панорамной стеклянной крыши (стр. 122). Схема №271
Схема панорамной стеклянной крыши (стр. 122-1). Схема №272
Панорамная стеклянная крыша управляется блоком управления панорамной стеклянной крышей/мотором, панорамным переключателем стеклянной крыши/солнцезащитного козырька, главным переключателем стеклоподъемника, водительским MICU и блоком управления Immobilizer-Keyless. Панорамный блок управления стеклянной крышей/двигатель содержит панорамное реле закрытия стеклянной крыши, панорамное реле открытия стеклянной крыши, панорамный двигатель стеклянной крыши, датчик холла и центральный процессор.
Система бесключевого доступа/система замка двери с электроприводом/система безопасности
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130). Схема №273
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-1). Схема №274
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-2). Схема №275
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-3). Схема №276
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-4). Схема №277
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-5). Схема №278
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-6). Схема №279
Принципиальная схема системы бесключевого доступа/силового дверного замка/системы безопасности (стр. 130-7). Схема №280
Замки дверей питания, бесключевой доступ и система безопасности являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Использование мультиплексирования объединяет все три системы вместе. Следующие мультиплексные блоки управления управляют тремя системами.
- MICU водителя
- Мощность переднего пассажира
- Переключатель окон
- Модуль управления манометром
- Иммобилайзер - бесключевой блок управления
- MICU пассажира
- Главный коммутатор окна питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на блок MICU водителя, блок MICU пассажира и главный выключатель окна питания через предохранитель 15 (в находящемся под капотом блоке предохранителей/реле). Напряжение аккумулятора также постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 24 (в блоке предохранителей/реле водителя под панелью управления) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (в блоке предохранителей/реле под панелью управления пассажира). При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания или включенном (ON) или включенном (START) выключателе запуска/остановки двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 12 (в предохранителе/релейной коробке водителя). При включенном (II) выключателе зажигания или включенном (ON) выключателе запуска/остановки двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель питание стекло через предохранитель 16 (в блоке предохранителей/реле под панелью управления водителя).
Режим паники
Нажатие и удерживание кнопки PANIC на бесключевом датчике в течение 2 секунд активирует функцию аварийного режима. Команда режима паники принимается блоком управления Immobilizer-Keyless. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команду аварийного режима в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
В соответствии с запросом, MICU водителя и MICU пассажира озвучивают гудки и мигают наружными огнями в течение приблизительно 20 секунд. Режим паники может быть отменен нажатием любой кнопки на бесключевом датчике или поворотом переключателя зажигания в положение ON (II) или переключателя запуска/остановки двигателя в положение ON.если переключатель зажигания находится в положении ON (II) или переключатель запуска/остановки двигателя находится в режиме ON, режим паники не может быть активирован.
Система безопасности
Система безопасности будет автоматически вооружаться при закрытии двери багажника и капота, извлечении ключа из замка зажигания или извлечении пульта дистанционного управления из дистанционного слота, закрытии и блокировке всех дверей.
Система безопасности контролирует следующие сигналы
- Линии связи B-CAN
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Переключатель запуска/остановки двигателя
- Переключатель капота
- Замок зажигания
- Выключатель полной защелки блока закрывания задней двери
Когда система безопасности активирована, MICU водителя и MICU пассажира издают гудки и мигают наружными огнями в течение примерно 2 минут. Система безопасности может быть деактивирована путем отпирания водительской двери ключом или нажатием кнопки разблокировка на бесключевом передатчике, или путем захвата ручки двери водителя или переднего пассажира с дистанционным доступом без ключа.
Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в документе KEYLESS/центральный замок/СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ.
Система бесключевого доступа
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131). Схема №281
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-1). Схема №282
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-2). Схема №283
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-3). Схема №284
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-4). Схема №285
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-5). Схема №286
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-6). Схема №287
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-7). Схема №288
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-8). Схема №289
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-9). Схема №290
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-10). Схема №291
Система иммобилайзера
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы иммобилайзера - Без бесключевого доступа (стр. 132). Схема №292
Принципиальная схема системы иммобилайзера - Без бесключевого доступа (стр. 132-1). Схема №293
Принципиальная схема системы иммобилайзера - без бесключевого доступа (стр. 132-2). Схема №294
Система иммобилайзера предназначена для предотвращения запуска автомобиля без ключа зажигания владельца. Если предпринимается попытка завести автомобиль любым другим ключом, то система иммобилайзера отключает его от трогания с места.
Если используется надлежащий ключ зажигания, то блок управления без ключа посылает кодированный сигнал на ИКМ и MICU водителя и быстро мигает светодиодным индикатором системы иммобилайзера. Кодированный сигнал информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что используется соответствующий ключ зажигания. МУП заземляет реле топливного насоса, запитывая его для обеспечения питания топливного насоса. После первых 2 секунд после включения выключателя зажигания (II) при соответствующем ключе зажигания светодиод индикатора системы иммобилайзера выключается, и двигатель будет работать в нормальных условиях эксплуатации.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 15 (в находящемся под колпаком блоке предохранителей/реле) на блок управления без ключа иммобилайзера и модуль управления датчиком. При включенном (II) или включенном (III) зажигании блок управления иммобилайзером без ключа и МУП получают напряжение батареи через предохранитель 9 (в предохранителе/коробке реле водителя под тире).
Система иммобилайзера обнаруживает проблему
- Когда выключатель зажигания включен (II), и запрограммированный код иммобилайзера не идентифицирован, индикатор иммобилайзера быстро мигает один раз, а затем непрерывно мигает.
- Результаты системы иммобилайзера будут варьироваться в зависимости от того, как быстро повернут ключ. Если ключ быстро повернут из положения ВЫКЛ. (0) в положение START (III), двигатель запустится и проработает примерно 1 секунду и выключится. Если ключ повернут в положение ON (II), задержавшись там, а затем повернув в положение START (III), стартер перевернет мотор, но он не запустится.
- Когда выключатель зажигания выключен (0), индикатор иммобилайзера мигает десять раз, а затем гаснет, указывая на правильный сброс системы.
Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА.
Задняя дверь с электроприводом
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема выхода питания (стр. 136). Схема №295
Принципиальная схема выхода питания (стр. 136-1). Схема №296
Система блокировки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138). Схема №297
Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138-1). Схема №298
Блокировка ключа
Когда ключ зажигания вставлен в переключатель зажигания, сигнал заземления подается на MICU водителя. MICU водителя обнаруживает вставку ключа зажигания через этот вход. Если рычаг переключения находится за пределами PARK, в MICU водителя подается сигнал заземления. Через этот вход MICU водителя обнаруживает, что рычаг переключения находится вне PARK. MICU водителя обеспечивает заземление соленоида блокировки клавиш. Затем подается питание на соленоид блокировки ключа, что предотвращает переключение переключателя зажигания в положение замок (0).
Блокировка положения переключения
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 10 (находящийся под капотом предохранителя/коробки реле) на переключатель положения педали тормоза. При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 18 (в блоке предохранителей/реле под панелью управления водителя) на соленоид блокировки переключения передач. При нажатии на педаль тормоза на ИКМ и MICU водителя подается напряжение аккумулятора. Если при этом не нажата педаль акселератора, МУП обеспечивает заземление соленоида переключение замок. Затем включается соленоид блокировки переключения передач, что позволяет перевести рычаг переключения передач из положения PARK (парковка).
Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет землю с соленоида блокировки переключения передач. После этого электромагнит блокировки переключения передач обесточивается, что запрещает перевод рычага переключения передач в положение РЕВЕРС или ПАРК.
Конкретные испытания и процедуры поиска и устранения неисправностей приведены в документе АКПП INTERLOCK система.
Силовые сиденья
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема сиденья с электроприводом для передних пассажиров (стр. 140). Схема №299
Принципиальная схема опоры поясничного отдела привода (стр. 140-1). Схема №300
Напряжение аккумуляторной батареи всегда подается через предохранитель 18 (в коробке предохранителей/реле под приборной панелью пассажира) на выключатель силовой поясничной опоры водителя.
Поднять поясничную опору
При переводе переключателя поясничной опоры в положение ВПЕРЕД напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель поясничной опоры через переключатель поясничной опоры. Двигатель поясничной опоры заземляется через противоположный контакт переключателя поясничной опоры. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или поясничная опора не достигнет полного переднего положения.
Нижняя поясничная опора
При переводе переключателя поясничной опоры в положение НАЗАД напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель поясничной опоры через переключатель поясничной опоры. Двигатель поясничной опоры заземляется через противоположный контакт переключателя поясничной опоры. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или поясничная опора не достигнет полного заднего положения.
Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе «питание сиденья»(спр. № 513112).
Напряжение аккумуляторной батареи всегда подается через предохранители 8 и 9 (в блоке предохранителей/реле под приборной панелью пассажира) на выключатель регулировки сиденья переднего пассажира.
Спереди вверх-вниз
При переводе переднего переключателя вверх-вниз в положение DOWN напряжение аккумулятора подается на передний двигатель вверх-вниз через переключатель регулировки сиденья водителя. Передний двигатель, идущий вверх-вниз, заземляется через контакт UP переднего переключателя, идущего вверх-вниз. Двигатель будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока сиденье не достигнет полностью переднего нижнего положения. Контакты для работы переднего переключателя вверх/вниз в режиме UP соединены проводами в противоположном направлении от контактов DOWN, в результате чего двигатель работает в противоположном направлении.
Понижение
Работа ползуна аналогична работе спереди вверх-вниз.
Откидываться
Операция откидывания назад аналогична операции фронтального перемещения вверх-вниз.
Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе «питание сиденья»(спр. № 513112).
Автоматическое затемнение внутри зеркала
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема автоматического затемнения внутри зеркала - без навигации (стр. 142). Схема №301
Принципиальная схема автоматического затемнения внутреннего зеркала - Навигация (стр. 142-1). Схема №302
DPMS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема DPMS (стр. 143). Схема №303
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-1). Схема №304
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-2). Схема №305
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-3). Схема №306
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-4). Схема №307
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-5). Схема №308
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-6). Схема №309
В системе памяти положения при вождении, сиденье водителя, поворотное/телескопическое рулевое управление и зеркала с электроприводом имеют функцию памяти. Четыре регулировки сиденья водителя (вперед и назад, вперед вверх и вниз, назад вверх и вниз и угол наклона спинки сиденья), регулировка наклона рулевого управления и телескопическая регулировка, а также регулировка силового зеркала могут регулироваться отдельно. Все настройки можно запомнить одновременно, нажав кнопку SET переключателя памяти положения привода, а затем (в течение 5 секунд) нажав одну из двух кнопок положения. Если после запоминания настроек нажать одну и ту же кнопку положения, сиденье, рулевое управление и зеркала переместятся в запомненные положения.
ПримечаниеОтключение аккумулятора приведет к отмене запомненных положений.
Датчики положения сиденья с электроприводом
Каждый силовой двигатель кресла водителя имеет соответствующий датчик, который при вращении мотора посылает импульс в блок управления силовым креслом. Затем блок управления силовым креслом сохраняет в своей памяти количество импульсов для этого положения кресла.
Силовые датчики наклона/телескопические датчики положения рулевого управления
Блок управления силовым наклоном/телескопическим рулевым управлением использует входной сигнал от датчика положения наклона и телескопического датчика положения для обнаружения изменений напряжения, вызванных движениями рулевого управления. Блок управления силовым наклоном/телескопическим рулевым управлением сохраняет изменения напряжения для каждой позиции вождения в своей памяти.
Датчики положения силовых зеркал
Каждое силовое зеркало имеет датчик положения наклона и датчик положения качания для обнаружения изменений напряжения, вызванных перемещениями зеркала. Блок управления силовым зеркалом затем сохраняет изменения напряжения для положения этого зеркала в своей памяти.
Управление обратным зеркалом
При переключении передачи на задний ход переключателем выбора зеркала в положении ВЛЕВО или ВПРАВО соответствующее зеркало автоматически наклоняется вниз. Если переключатель выбора зеркала находится в нейтральном положении, то управление обратным зеркалом отключается. При смещении передачи из заднего хода наклоненное зеркало вернется в прежнее положение.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА ПАМЯТИ ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (DPMS) за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей.
Обогреватели сидений
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема нагревателей передних сидений - без вентилируемых сидений (стр. 147). Схема №310
Принципиальная схема нагревателей передних сидений - без вентилируемых сидений (стр. 147-1). Схема №311
Принципиальная схема нагревателей передних сидений - без вентилируемых сидений (стр. 147-2). Схема №312
Принципиальная схема нагревателей заднего сиденья (стр. 147-3). Схема №313
Принципиальная схема нагревателей заднего сиденья (стр. 147-4). Схема №314
Принципиальная схема нагревателей заднего сиденья (стр. 147-5). Схема №315
Сиденья с вентиляцией
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема вентилируемых сидений (стр. 147-6). Схема №316
Принципиальная схема вентилируемых сидений (стр. 147-7). Схема №317
Принципиальная схема вентилируемых сидений (стр. 147-8). Схема №318
Аудиосистема
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Система ЛВЖ (HandsFreeLink)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема системы ЛВЖ - HandsFreeLink (стр. 152). Схема №340
Принципиальная схема системы ЛВЖ - HandsFreeLink (стр. 152-1). Схема №341
Принципиальная схема системы ЛВЖ - HandsFreeLink (стр. 152-2). Схема №342
Принципиальная схема системы ЛВЖ - HandsFreeLink (стр. 152-3). Схема №343
Принципиальная схема системы ЛВЖ - HandsFreeLink (стр. 152-4). Схема №344
Принципиальная схема системы ЛВЖ - HandsFreeLink (стр. 152-5). Схема №345
AcuraLink
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153). Схема №346
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-1). Схема №347
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-2). Схема №348
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-3). Схема №349
Розетки питания аксессуаров
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
Принципиальная схема розеток питания аксессуаров - Без доступа без ключа (стр. 155). Схема №350
Принципиальная схема дополнительных разъемов питания - бесключевой доступ (стр. 155-1). Схема №351
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА. Информацию о разъеме «VIEW»(Вид) см. в разделе Конечные виды разъема OEM.
