Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV рестайлинг (2011-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя Acura TL IV рестайлинг

Механическая часть двигателя 76 иллюстраций ~20 мин чтения
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
  1. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ).
  2. Снимите перегородку (см. шаг 10).
  3. Измерьте щупом (А) люфт конца шатуна между шатуном (Б) и коленчатым валом (В). Шатун Концевой люфт Стандартный (новый): 0,15- 0,35 мм (0 006- 0 013 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 017 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установите новый шатун и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал.
  5. Протолкните коленчатый вал прочно от циферблатного индикатора путем выколотки, и обнулите циферблат против торца коленчатого вала. Затем потяните коленчатый вал назад назад к индикатору с помощью рычага; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Коленчатый вал End Play Standard (новый): 0.10- 0.35 мм (0.0039- 0.0138 дюймов) Предел обслуживания: 0.45 мм (0.0177 дюймов)
  6. Если люфт конца коленчатого вала выходит за пределы обслуживания, замените упорные шайбы и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал.
Схема №502
  1. Снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников.
  2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель все еще находится в автомобиле, когда вы прикручиваете основной колпачок вниз, чтобы проверить зазор, вес коленчатого вала и приводной пластины сплющит пластигаж дальше, чем просто крутящий момент на болте колпачка, и даст вам неправильное показание. Для точного показания поддерживайте кривошип домкратом под противовесами, и проверяйте одновременно только один подшипник.
  4. Установите подшипники и крышки подшипников на место, затем затяните болты крышек подшипников до 74 Н.м (7,5 кгс.м, 54 фунта на фут), а боковые болты крышек подшипников до 49 Н.м (5,0 кгс.м, 36 фунтов на фут) в надлежащей последовательности (см. шаг 22). ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  5. Снимите крышку подшипника и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигага. Основной стандарт зазора между подшипником и цапфой (новый): 0 019- 0 045 мм (0,00075- 0,00177 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,00197 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, в комплекте подшипник с тем же цветовым кодом, и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.

Местоположение кода отверстия блока

На торце блока двигателя выбиты буквы или планки в качестве кода размера каждого из четырех основных отверстий цапфы.

Используйте их, и номера или планки, выштампованные на коленчатом валу (коды для размера коренной шейки), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.

Схема №503
Схема №504

Местоположения кодов главного журнала (числа или столбцы)

Схема №505
Схема №506
  1. Снимите крышку шатуна и половину подшипника.
  2. Очистите шатунную шейку и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  3. Поместите полоску пластигага поперек шейки стержня.
  4. Установите на место половину подшипника и колпачок штанги, и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра. Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 °
  5. Снимите колпачок штока и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандарт зазора между подшипниками шатуна и цапфой (новый): 0 020- 0 044 мм (0,00079- 0,00173 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,00197 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, затем установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.

Выбор шатунного подшипника

Каждый соединительный стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца.

Затем на него наносят номер или штрих (1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII), указывающий диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII в любом двигателе.

Размер отверстия на большом конце

J35Z6 двигатель: 58,0 мм (2 283 дюйма)

J37A4 двигатель: 60,0 мм (2 362 дюйма)

Осмотрите шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.

Расположение кодов отверстий на больших концах

На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Используйте их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.

Схема №507
Схема №508

Расположение кодов шатунов (буквы или столбцы)

Схема №509
Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513
  1. Если двигатель уже вышел из автомобиля, перейдите к шагу 6.
  2. Поднимите автомобиль на подъемнике.
  3. Слейте моторное масло (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА).
  4. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  5. Демонтировать выхлопную трубу А (см. шаг 42 ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  6. Снимите задний кронштейн прогрева TWC.
  7. Снимите крышку датчика положение коленвала (A) и болт (B), затем отсоедините разъем датчика положение коленвала (C).
  8. Снимите крышку корпуса гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
  9. Снимите болты крепления масляного поддона.
  10. С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на иллюстрации ниже.
  11. Снимите масляный поддон.
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522
  1. Снимите двигатель/коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. Снять коробку передач: Ручная коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
  3. Модель МКПП: Снимите маховик (см. раздел СТОРОНА ТРАНСМИССИИ).
  4. Модель АКПП: Снимите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
  5. Демонтировать головки цилиндров: J35Z6 двигатель (см. ДЕМОНТАЖ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ) J37A4 двигатель (см. ДЕМОНТАЖ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ)
  6. Снять шкив привода синхронизирующего ремня с коленчатого вала: J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ) J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ)
  7. Снимите масляный поддон.
  8. Снимите торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
  9. Снимите соленоид управления маслом коромысла/масляный фильтр в сборе.
  10. Снимите масляный фильтр (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
  11. J35Z6 двигатель: Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (A). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
  12. Снимите крышки шатунов после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снимите поршень/шатун в сборе, надавив на шатун. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить жиклеры масла, шатунную шейку или цилиндр с шатуном.
  13. Снимите подшипник с крышки штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  14. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. После снятия узла поршень/шатун установите крышку штока на шток.
  16. Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
  17. Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  18. Снимите болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снимите крышки основного подшипника (С).
  19. Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов ЦКП (В).
  20. Снимите импульсную пластину ЦКП с коленчатого вала.
  21. Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.

Как проверить коленчатый вал

Некруглый и сужающийся

Схема №523
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя.
  2. Снимите импульсную пластину положение коленвала с коленчатого вала.
  3. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  4. Проверьте шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
  5. Измерить внекруглость в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Journal Out-of-Round Standard (New): 0.005 мм (0.00020 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.010 мм (0.00039 дюйма)
  6. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,00020 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 дюйма) Прямолинейность
  7. Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
  8. Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
  9. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0 025 мм (0,00098 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 030 мм (0,00118 дюйма)
Схема №524
Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
  1. Снимите поршни с блока цилиндров.
  2. Проверьте поршни на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерьте диаметр юбки поршня в точке на расстоянии 16 мм (0,63 дюйма) от нижней части юбки. J35Z6 диаметр юбки поршня двигателя Стандартный (новый): 88.975- 88.985 мм (3.50295- 3.50334 дюйма) Эксплуатационный предел: 88.965 мм (3.50255 дюйма) Увеличенный диаметр юбки поршня 0,25: 89.225-89.235 мм (3.51279- 3.51318 дюйма) J37A4 Диаметр юбки поршня двигателя Стандартный (новый): 89 983- 89 996 мм (3,54263- 3,54314 дюйма) Предел обслуживания: 89 975 мм (3,54232 дюйма)
  4. Измерьте износ и конусность в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на иллюстрации выше.
  5. J35Z6 двигатель: Если измерения в каком-либо цилиндре превышают эксплуатационный предел для отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если блок цилиндров должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 8 после восстановления. J37A4 двигатель: Если измерения в каком-либо цилиндре выходят за эксплуатационные пределы, замените блок двигателя. Переустановка J37A4 блока цилиндров невозможна. Стандартный размер отверстия цилиндра J35Z6 двигателя (новый): 89.000- 89.015 мм (3.50393- 3.50452 дюйма) Эксплуатационный предел: 89 065 мм (3,50649 дюйма) Oversize 0.25: 89.250- 89.265 мм (3,51377- 3,51436 дюйма) Reboring Limit: 0,25 мм (0,0098 дюйма) Предел конусности отверстия: (разница между первым и третьим измерением) 0,05 мм (0,0020 дюйма) J37A4 Стандарт размера отверстия цилиндра двигателя (новый): 90.000- 90 015 мм (3,54330- 3,54389 дюйма) Эксплуатационный предел: 90 065 мм (3,54586 дюйма) Предел конусности отверстия: (Разница между первым и третьим измерением) 0,05 мм (0,0020 дюйма)
  6. J35Z6 двигатель: Отшлифовать любые надрезанные или поцарапанные отверстия цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель J37A4 нельзя отточить. При повреждении цилиндров блок двигателя необходимо заменить.
  7. Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на иллюстрации ниже. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.003 дюйма)
  8. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и расточку цилиндра на предмет чрезмерного износа.

J35Z6 двигатель

Зазор между поршнем и цилиндром

Стандартный (новый): 0 015- 0 040 мм (0 001- 0 001 дюйма)

Предел обслуживания: 0,08 мм (0 003 дюйма)

J37A4 двигатель

Зазор между поршнем и цилиндром

Стандартный (новый): 0.004- 0.032 мм (0.001- 0.001 дюйм)

Предел обслуживания: 0,07 мм (0 002 дюйма)

Схема №529

J35Z6 двигатель

ПримечаниеМеханизм J37A4 не может быть отточен. При повреждении цилиндров блок двигателя необходимо заменить.

Схема №530
  1. Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Должны быть отточены только забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
  2. Удалите масляные жиклеры (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ЖИКЛЕРА).
  3. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
  4. По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
  5. Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
  6. Установите масляные жиклеры (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ЖИКЛЕРА).
Схема №531
Схема №532
  1. Снимите поршни с блока цилиндров.
  2. Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
  3. Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
  4. Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 158 CF (70 ° C), затем выньте поршневой палец.
Схема №533

Как проверить блок двигателя

ПримечаниеОсмотрите поршень, поршневой палец и шатун, когда они находятся при комнатной температуре.

Схема №534
Схема №535
Схема №536
  1. Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца Стандартный (новый): 21 962- 21 965 мм (0,86464- 0,86476 дюйма) Предел обслуживания: 21 954 мм (0,86433 дюйма)
  2. Обнулите циферблатный индикатор (А) до диаметра поршневого пальца.
  3. Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстия поршневого пальца на поршне. J35Z6 стандарт зазора между поршнем и поршнем двигателя (новый): -0 005- 0 001 мм (-0,00020- 0,00004 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 004 мм (0,00016 дюйма) J37A4 стандарт зазора между поршнем и поршнем двигателя (новый): -0 005- 0 003 мм (-0,00020- 0,00012 дюйма) in) Предел обслуживания: 0 004 мм (0,00016 in)
  4. Замерьте зазор между поршневым пальцем и шатуном. Стандарт зазора между поршневым пальцем и шатуном (новый): 0 005-0 014 мм (0,00020- 0,00055 дюйма) Предел обслуживания: 0 019 мм (0,00075 дюйма)
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541
  1. Установите стопорное кольцо поршневого пальца (А) только с одной стороны.
  2. Покрыть отверстие поршневого пальца в поршне, отверстие в шатуне и поршневой палец новым моторным маслом.
  3. Нагрейте поршень примерно до 70°C.
  4. Соберите поршень (А) и шатун (В) с тиснеными метками (С) на одной стороне. Установите поршневой палец (Г). ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте поршневой палец новым моторным маслом.
  5. Установите оставшееся стопорное кольцо.
  6. Соберите остальные поршни таким же образом.
Схема №542
Схема №543
Схема №544
Схема №545
Схема №546
  1. Снимите поршни с блока цилиндров.
  2. С помощью кольцевого расширителя (А) снимите старые поршневые кольца (Б).
  3. Тщательно очистите все кольцевые канавки с помощью прямоугольного сломанного кольца или очистителя кольцевых канавок с лопаткой, чтобы подогнать поршневые канавки. При необходимости запилите лезвие. Верхнее кольцо и вторые кольцевые канавки имеют ширину 1,2 мм (0 047 дюйма), а канавка масляного кольца имеет ширину 2,8 мм (0 110 дюйма) (J35Z6 двигатель) или 2,0 мм (0 079 дюйма) (J37A4 двигатель). Не используйте проволочную щетку для очистки канавок кольца, или вырезать канавки кольца глубже с помощью чистящего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень необходимо отделить от шатуна, новые кольца пока не устанавливайте.
  4. С помощью поршня вставьте новое кольцо (A) в отверстие цилиндра на расстоянии 15-20 мм (0,59-0,79 дюйма) от дна.
  5. Измерьте концевой зазор поршневого кольца (B) с помощью щупа: Если зазор слишком мал, проверьте, есть ли у вас надлежащие кольца для вашего двигателя. Если зазор слишком велик, проверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределам износа (см. шаг 4).
  6. J35Z6 двигатель: Если отверстие превышает эксплуатационный предел, блок двигателя должен быть восстановлен. J35Z6 поршневое кольцо двигателя с верхним зазором: Стандартное (новое): 0,20- 0,35 мм (0 008- 0 013 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,60 мм (0 023 дюйма) Второе кольцо: Стандартное (новое): 0,40- 0.S5 мм (0 016- 0 021 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,70 мм (0 027 дюйма) Масляное кольцо: Стандартное (новое): 0,20- 0,70 мм (0 008- 0 027 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,80 мм (0 031 дюйма) J37A4 двигатель Поршневое кольцо Концевой зазор Верхнее кольцо: Стандартное (новое): 0,30- 0,40 мм (0 012-0 015 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,60 мм (0 023 дюйма) Второе кольцо: Стандартный (новый): 0,40- 0,55 мм (0 016- 0 021 дюйма) Предел обслуживания: 0,70 мм (0 027 дюйма) Масляное кольцо: Стандартное (новое): 0,20- 0,35 мм (0 008- 0 013 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 017 дюйма)
  7. Установите кольца, как показано на иллюстрации ниже. Верхнее кольцо (A) имеет метку 1D или 1R (J35Z6 двигатель) или метку 1E (J37A4 двигатель), а второе кольцо (B) имеет метку 2X или 2R (J35Z6 двигатель) или метку 2E (J37A4 двигатель). Производственные марки (С) должны быть обращены вверх. Размеры поршневого кольца:
  8. После установки нового комплекта колец измерьте зазор между кольцом и канавкой: J35Z6 стандарт зазора верхнего кольца двигателя (новый): 0 055- 0 080 мм (0 003- 0 003 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,15 мм (0 005 дюйма) Второй стандарт зазора кольца (новый): 0 030- 0 055 мм (0 002- 0 002 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,13 мм (0 005 дюйма) J37A4 стандарт зазора верхнего кольца двигателя (новый): 0 055- 0 085 мм (0 003- 0 003 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,15 мм (0 005 дюйма) Второй стандарт зазора кольца (новый): 0 030- 0 060 мм (0 002- 0 002 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,13 мм (0 005 дюйма)
  9. Вращайте кольца в их канавках, чтобы убедиться, что они не заедают.
  10. Расположите концевые зазоры кольца, как показано на иллюстрации ниже.
Схема №547

Как установить коленчатый вал и поршень

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 106 мм 070AD-RCA0200
Схема №548
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
  1. Проверьте основной зазор подшипника пластигагой.
  2. Проверьте «зазор шатунного подшипника» ref-512373-S16328887012012103100000 пластигой.
  3. Установить половины подшипника в блок двигателя и шатуны.
  4. Нанесите новое моторное масло внутрь коренных подшипников и стержневых подшипников.
  5. Установить импульсную пластину ЦКП на коленчатый вал.
  6. Опустите коленчатый вал (А) в блок двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов ЦКП (В).
  7. Нанесите новое моторное масло на сторону с проточкой упорной шайбы. Установите упорные шайбы (А) в шейку No3.
  8. Установите подшипники (А) и крышки (В) коренных подшипников стрелкой (С), обращенной в сторону зубчатого ремня блока двигателя.
  9. Нанесите новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы, затем свободно установите болты крышки подшипника (D) и боковые болты крышки подшипника (E).
  10. Установите коленчатый вал в нижнюю мертвую точку (НМТ) для цилиндра, в который вы устанавливаете поршень.
  11. Смажьте новым моторным маслом поршень, внутреннюю часть кольцевого компрессора и расточку цилиндра.
  12. Прикрепите кольцевой компрессор к поршню/шатуну в сборе и проверьте, что подшипник надежно установлен на месте.
  13. Расположите поршень/шатун в сборе стрелкой (А) в сторону ремня ГРМ блока двигателя.
  14. Поместите поршень/шатун в сборе в цилиндр и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка (А). Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре (В), чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра.
  15. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте центровку шатунной шейки, прежде чем толкать поршень на место.
  16. Измерить диаметр каждого шатунного болта в точке А и точке Б.
  17. Рассчитать разницу в диаметре между точкой A и точкой B. Точка A- Точка B = Разница в диаметре Разница в спецификации диаметра: 0- 0,1 мм (0- 0 004 дюйма)
  18. Если разница в диаметре выходит за пределы допуска, замените болт шатуна.
  19. Установите подшипник (А), затем совместите метку (Б) на шатуне (В) и колпачке штока (Г).
  20. Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Затянуть болты (E) на 20 Н.м (2,0 кгс.м, 15 фунт-сила-фут).
  21. Затяните шатунный болт дополнительно на 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите шатунный болт, если вы затянули его за указанный угол, и вернитесь к шагу 16 процедуры. Не ослабляйте его обратно до заданного угла. Повторите шаги 10-21 для остальных цилиндров.
  22. Затяните болты крышки главного подшипника, затем затяните болты крышки главного подшипника на заданный момент в последовательности, показанной на рисунке ниже. Повторите последовательность крутящего момента еще раз, чтобы убедиться, что болты затянуты надлежащим образом.
  23. Удалите всю старую жидкостную прокладку с сопрягаемых поверхностей торцевой крышки блока двигателя, болтов и отверстий под болты.
  24. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности торцевой крышки блока двигателя.
  25. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала.
  26. Используя рукоятку водителя, 15 х 135 л и крепление водителя с масляным уплотнением, 106 мм, заведите новое масляное уплотнение коленчатого вала (А) до тех пор, пока крепление водителя с масляным уплотнением не опустится на торцевую крышку блока двигателя.
  27. Нанесите жидкостную прокладку, 08717-0004 P/N, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009 на ответную поверхность блока цилиндров торцевой крышки блока цилиндров и на внутреннюю кромку резьбовых болтовых отверстий. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите валик жидкой прокладки диаметром 2,5 мм (0 098 дюйма) по ломаной линии (А). При использовании жидкостной прокладки P/N 08718-0012 компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкостной прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкостную прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкостную прокладку.
  28. Установите штифты (А), новое уплотнительное кольцо (В) и торцевую крышку (С) блока цилиндров на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заправкой двигателя маслом выждите не менее 30 минут. Не допускайте работы двигателя в течение не менее 3 часов после установки торцевой крышки блока двигателя.
  29. Очистите от лишнего масла коленчатый вал, и проверьте, чтобы губка масляного уплотнения не была искажена.
  30. Установите новое масляное уплотнение коленчатого вала в масляный насос (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА).
  31. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей масляного насоса, болтов и отверстий для болтов.
  32. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности масляного насоса.
  33. Нанесите жидкостную прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009 на ответную поверхность блока цилиндров масляного насоса и на внутреннюю кромку резьбовых болтовых отверстий. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите валик жидкой прокладки диаметром 2,5 мм (0 098 дюйма) по ломаной линии (А). При использовании жидкостной прокладки P/N 08718-0012 компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкостной прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкостную прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкостную прокладку.
  34. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала и нанесите новое моторное масло на новое уплотнительное кольцо (А).
  35. Установите штифты (В), затем совместите внутренний ротор с коленчатым валом и установите масляный насос (С).
  36. Излишки масла очистите от коленчатого вала, и проверьте, чтобы не было искажено масляное уплотнение.
  37. Установить дефлектор (0), затем установить масляный фильтр (E) с новым уплотнительным кольцом (F). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заправкой двигателя маслом выждите не менее 30 минут. Не запускайте двигатель не менее 3 часов после установки масляного насоса.
  38. Установите соленоид управления маслом коромысла/масляный фильтр в сборе (A) с новым соленоидным фильтром управления маслом коромысла (B).
  39. Установить масляный поддон.
  40. Установить ведущий шкив зубчатого ремня на коленчатый вал: J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ВЕДУЩЕГО ШКИВА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ) J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ВЕДУЩЕГО ШКИВА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ)
  41. Установить головки цилиндров: J35Z6 двигатель (см. УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ) J37A4 двигатель (см. УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ)
  42. Модель МКПП: Установить маховик (см. СТОРОНА ТРАНСМИССИИ).
  43. Модель АКПП: Установить приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
  44. Установить коробку передач: Ручная коробка передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ)
  45. Установить двигатель/коробку передач (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).

ПримечаниеПри замене любого коренного или шатунного подшипника коленчатого вала запустите двигатель на холостом ходу, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем продолжайте его работу около 15 минут.

Схема №563
  1. Снимите «коленчатый вал» ref-512373-S27669588632012103100000 с блока двигателя.
  2. Снимите импульсную пластину ЦКП (А) с коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину положение коленвала.
  3. Установите импульсную пластину ЦКП в порядке, обратном снятию.

ПримечаниеПри установке коленчатого вала руководствуйтесь процедурой установка коленчатого вала и поршня.

Схема №564
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
  1. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей масляного поддона, болтов и отверстий для болтов.
  2. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности масляного поддона.
  3. Нанесите жидкостную прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009 на ответную поверхность масляного поддона блока цилиндров двигателя и на внутреннюю кромку резьбовых отверстий под болты. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите валик жидкой прокладки диаметром 2,5 мм (0 098 дюйма) по ломаной линии (А). При использовании жидкостной прокладки P/N 08718-0012 компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкостной прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкостную прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкостную прокладку.
  4. Установите масляный поддон на блок двигателя.
  5. Болты затягивайте в три этапа. На последнем этапе закрутите все болты последовательно до 12 Н.м (1,2 кгс.м, 9 фунт-сила-фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заправкой двигателя маслом выждите не менее 30 минут. Не запускайте двигатель не менее 3 часов после установки масляного поддона.
  6. Затяните четыре болта (A) крепления коробки передач, затем установите крышку корпуса гидротрансформатора (B).
  7. Подключите разъем датчика положение коленвала (A), затем установите крышку датчика положение коленвала (B) и болт (C).
  8. Установите задний кронштейн прогрева TWC.
  9. Если двигатель все еще находится в автомобиле, выполните следующие действия.
  10. Установите выхлопную трубу A, используя новые прокладки и новые самоконтрящиеся гайки (см. шаг 35 УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ).
  11. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  12. Дозаправьте двигатель моторным маслом (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА).

Как установить масляный уплотнение коленчатого вала на конце шкива - в автомобиле

Требуются специальные инструменты

Привод масляного уплотнения, 64 мм 07OAD-RCAA100

Схема №569
  1. Снять шкив привода синхронизирующего ремня: J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ) J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ))
  2. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала конца шкива.
  3. Очистите и просушите корпус масляного уплотнения коленчатого вала.
  4. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала.
  5. Используя драйвер масляного уплотнения, 64 мм, заведите новое масляное уплотнение коленчатого вала (А) до тех пор, пока драйвер масляного уплотнения не опустится на масляный насос.
  6. Очистите от лишнего масла коленчатый вал, и проверьте, чтобы губка масляного уплотнения не была искажена.
  7. Установить шкив привода синхронизирующего ремня: J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ) J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ))

Как установить масляный уплотнение коленчатого вала на конце коробок передач - в автомобиле

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 106 мм 070AD-RCA0200
Схема №570
  1. Модель МКПП: Снимите трансмиссию (см. СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ) и маховик (см. СТОРОНА ТРАНСМИССИИ).
  2. Модель АКПП: Снимите коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) и приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
  3. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала трансмиссионного конца.
  4. Очистите и просушите корпус масляного уплотнения коленчатого вала.
  5. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала.
  6. С помощью рукоятки водителя, 15х 135 Посадить крепление водителя масляного уплотнения, 106 мм, завести новое масляное уплотнение коленчатого вала (А) до тех пор, пока крепление водителя масляного уплотнения не опустится на торцевую крышку блока двигателя. Совместить отверстие в креплении драйвера сальника со штифтом на коленчатом валу.
  7. Очистите от лишнего масла коленчатый вал, и проверьте, чтобы губка масляного уплотнения не была искажена.
  8. Модель МКПП: Установите маховик (см. СТОРОНА ТРАНСМИССИИ) и трансмиссию (см. УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ).
  9. Модель АКПП: Установить приводную пластину (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ) и трансмиссию (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).

Как установить уплотнительный болт

ПримечаниеПри установке уплотнительных болтов (А) всегда используйте новые шайбы (Б).

Схема №571

Примечание

Другие статьи — Двигатель