Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/RSX/Acura RSX I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/DTC P1457: EVAP Control System Leakage (EVAP Canister Syste…
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя
Все разделы

DTC P1457: EVAP Control System Leakage (EVAP Canister System) (2002-2004 models) Acura RSX I

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 21 иллюстрация ~6 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1457: EVAP управление системы Leakage (EVAP Cenister система) (модели 2002-2004)

ПримечаниеТопливная система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить заданные условия максимального вакуума и давления. Не отклоняйтесь от испытаний под вакуумом и давлением, как указано в этих процедурах. Избыточное давление/вакуум может повредить компоненты EVAP или привести к возможному разрушению топливного бака.

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Hg, быстросъемный YA4000A или аналог, коммерчески доступный

Это код с двумя рейсами; после очистки он не может быть воспроизведен за одну поездку. Кроме того, до завершения проверок системы модулем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть выполнены определенные условия вождения и окружающей среды. Дополнительные тест-драйвы все равно могут не соответствовать конкретным условиям, необходимым для воспроизведения кода. При необходимости использовать процедуры тест-драйва для установки кода готовности (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Поэтому внимательно следовать этим процедурам поиска и устранения неисправностей, чтобы убедиться в целостности системы и подтвердить причину проблемы или кода.

ПримечаниеСвежее топливо имеет более высокую летучесть, что создаст большее давление/вакуум. Оптимальным условием для проведения испытаний является свежее топливо, и оно должно быть меньше полного бака топлива. Если возможно, чтобы помочь в обнаружении утечки, добавьте 1 галлон свежего топлива в бак (до тех пор, пока он не заполнит бак), непосредственно перед началом этих процедур.

Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
  1. Отсоединить вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP (A) и подсоединить вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Ртуть, к шлангу.
  2. Включить клапан продувки контейнера EVAP с помощью HDS или подключить клеммную B21 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  3. Включить выключатель зажигания (II).
  4. Приложите к шлангу вакуум. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Клапан продувки канистры EVAP исправен. Перейдите к шагу 10.
  5. Выключить выключатель зажигания.
  6. Отсоединить разъем 2P клапана продувки канистры EVAP.
  7. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 соединительного разъема 2P клапана продувки канистры EVAP и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - Ремонт открыт в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B21).
  8. Включить выключатель зажигания (II).
  9. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 2Р клапана продувки канистры ЭВАП и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - Заменить клапан продувки канистры EVAP (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ). НЕТ - Ремонт открыт в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и предохранителем № 4 ACG (10 А).
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. 10. Отсоединить оба вакуумных шланга от двухходового клапана EVAP (A) и подсоединить вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Рт.ст., к порту канистры на двухходовом клапане.
  2. 11. Включить выключатель зажигания (II).
  3. 12. Приложите к шлангу вакуум. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Двухходовой/байпасный электромагнитный клапан EVAP исправен. Перейдите к шагу 18. НЕТ - переход к шагу 13.
  4. 13. Выключить выключатель зажигания.
  5. 14. Отсоединить разъем 2Р перепускного электромагнитного клапана EVAP.
  6. 15. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема 2Р перепускного электромагнитного клапана EVAP и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - Заменить двухходовой/перепускной электромагнитный клапан EVAP (A).
  7. 16. Отсоединить разъем E модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (31P).
  8. 17. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема 2Р перепускного электромагнитного клапана EVAP и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между перепускным электромагнитным клапаном EVAP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E20). НЕТ - Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или заменить заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. КАК ОБНОВИТЬ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, заменить исходный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
  1. 18. Отсоединить вакуумный шланг от линии вентиляционного фильтра фильтрующей коробки EVAP (A) и подсоединить вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Ртуть, к шлангу.
  2. 19. Включить запорный клапан вентиляции контейнера EVAP с помощью HDS или подключить клеммную E21 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  3. 20. Включить выключатель зажигания (II).
  4. 21. Приложите к шлангу вакуум. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Запорный клапан вентиляции канистры EVAP - OK. Перейдите к шагу 27. НЕТ - переход к шагу 22.
  5. 22. Выключить выключатель зажигания.
  6. 23. Отсоединить штуцер 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP.
  7. 24. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 соединительного элемента 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP и заземлением корпуса. При использовании HDS для включения запорного клапана вентиляции контейнера EVAP, включить выключатель зажигания (II). Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 25. НЕТ - Ремонт открыт в проводе между запорным клапаном вентиляции контейнера EVAP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E21).
  8. 25. Включить выключатель зажигания (II).
  9. 26. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 2Р запорного клапана вентиля канистры ЭВАП и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - Заменить запорный клапан (A) и уплотнительное кольцо (B). НЕТ - Ремонт открыт в проводе между запорным клапаном вентиляции канистры EVAP и предохранителем № 4 ACG (10 А).
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. 27. Выключить выключатель зажигания.
  2. 28. Подсоединить 2 тройника (A) к шлангу от контейнера EVAP к клапану EVAP. Подключить датчик FTP к одному из тройников и вакуумному насосу/датчику, 0-30 дюймов. Ртуть, к другому.
  3. 29. Снять вентиляционный шланг с запорного клапана (A) фильтра EVAP и закрыть отверстие (B) для герметизации вентиляционного отверстия для фильтра EVAP.
  4. 30. Включить выключатель зажигания (II).
  5. 31. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами ЕСМ/ИКМ разъема Е4 и Е14, медленно накачайте вакуумный насос.
  6. 32. Продолжайте накачивать, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедиться, что ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  7. 33. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и удерживается не менее 20 секунд? ДА - осмотреть линию и соединения запорного клапана вентиляции контейнера EVAP. НЕТ - переход к шагу 34.
  8. 34. Выключить выключатель зажигания.
  9. 35. Отсоединить быстроразъемный фитинг (A) от контейнера EVAP и заглушите порт контейнера (B).
  10. 36. Включить выключатель зажигания (II).
  11. 37. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами ЕСМ/ИКМ разъема Е4 и Е14, медленно накачайте вакуумный насос.
  12. 38. Продолжайте накачивать, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедиться, что ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  13. 39. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и удерживается не менее 20 секунд? ДА - осмотреть линию и соединения контроля паров топливного бака. Также проверить клапан контроля паров топливного бака (см. ИСПЫТАНИЕ КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ПАРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА). НЕТ - переход к шагу 40.
  14. 40. Выключить выключатель зажигания.
  15. 41. Отсоединить шланг линии продувки (А) от канистры у металлической линии, и заглушите шланг (В).
  16. 42. Включить выключатель зажигания (II).
  17. 43. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами ЕСМ/ИКМ разъема Е4 и Е14, медленно накачайте вакуумный насос.
  18. 44. Продолжайте накачивать, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедиться, что ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  19. 45. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и удерживается не менее 20 секунд? ДА - осмотреть линию и соединения продувочного клапана фильтрующей коробки EVAP. Если они в порядке, выполнить испытание двухходового клапана EVAP (см. ИСПЫТАНИЕ ДВУХХОДОВОГО КЛАПАНА EVAP) и испытание клапана контроля паров топливного бака (см. «ИСПЫТАНИЕ КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ПАРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА»(ref-218792-S 14986531892006021000000)). НЕТ - заменить контейнер EVAP (A).

Другие статьи — Система EVAP