Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число |
|---|---|
| 1-й | 3.066 |
| 2-й | 1.956 |
| 3-й | 1.428 |
| 4-й | 1.195 |
| 5-й | 0.914 |
| 6-й | 0.717 |
| Задний ход | 3.186 |
| Главная передача | 4.062 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ
Втулка и ступица SYNCHRO
ПримечаниеБуквенные ссылки в скобках указаны на следующих иллюстрациях.
ПримечаниеЕсли требуется замена, всегда заменять втулку синхронизатора и ступицу синхронизатора в комплекте.
Кольцо и зубчатая передача SYNCHRO
ПримечаниеБуквенные ссылки в скобках указаны на следующих иллюстрациях.
ПримечаниеВтулку синхронизатора и ступицу синхронизатора следует заменить как комплект.
- Осмотреть синхронизирующее кольцо и зубчатое колесо на предмет износа. Осмотреть внутреннюю поверхность синхронизирующего кольца на наличие износа; проверить зубья синхронизирующей втулки и соответствующие им зубья на синхронизирующем кольце на наличие изнашивания (скругления); осмотреть зуб синхронизирующей муфты и соответствующие ей зубья зубчатого колеса на отсутствие износа (закругление); проверить опорную поверхность ступицы (D) зубчатой передачи на наличие истирания; проверить коническую поверхность (E) на наличие износов и шероховатостей; проверить все зубья (F) всех зубчатых колес на наличие неравномерного износа, задиров, царапин и трещин.
- Покройте конусную поверхность шестерни маслом и установить синхронизирующее кольцо на согласующую шестерню. Повернуть синхронизирующее колесо, следя за тем, чтобы оно не проскальзывало. Измерить зазор между синхронизирующим кольцом и шестерней по всей окружности. При измерении зазора равномерно удерживайте синхронизированное кольцо относительно шестерни. Если зазор меньше эксплуатационного предела, заменить синхронизируемое кольцо и конус синхронизатора.
Схема №122
Схема №123
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Синхронизатор от кольца до шестерни (5-ступенчатый) | |||
| Стандарт | .033-.043 (.85-1.10) | ||
| Лимит обслуживания | .016 (.40) | ||
| Двойной конусный synchro конус synchroto-передача | |||
| Конус внешнего синхросигнала от кольца к синхронизатору (1) | |||
| Стандарт | .020-.039 (.50-1.10) | ||
| Лимит обслуживания | .012 (.30) | ||
| Конусно-зубчатая передача Synchro (2) | |||
| Стандарт | .020-.039 (.50-1.10) | ||
| Лимит обслуживания | .012 (.30) | ||
| Внешний синхронизатор " кольцо-шестерня " (3) | |||
| Стандарт | .037-.066 (.95-1.68) | ||
| Лимит обслуживания | .024 (.60) | ||
| 1 (Поз.62) | |||
| (1) | (Рисунок 62) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРУ МЕЖДУ КОНУСОМ И КОЛЬЦОМ SYNCHRO (1)
Масляное уплотнение главного вала
ПримечаниеДля идентификации составных частей (таблица 2)
Подшипник промежуточного вала
ПримечаниеДля идентификации составных частей (таблица 2)
Дифференциал
| Внимание | Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. |
|---|
Зазор осевого напора главного вала
ПримечаниеИдентификацию составных частей выполняйте по иллюстрациям, как показано на рисунках (Рис. 2) и (Рис. 3).
- Снять упорную прокладку и направляющую пластину для масла с корпуса трансмиссии.
- Установить главный вал в корпус трансмиссии, не устанавливая боковой шарикоподшипник корпуса сцепления.
- Измерить расстояние " А " между концом корпуса трансмиссии и главным валом. (Таблица 91) Использовать прямую кромку и щуп, измерить в 3 местах и усредните показания.
- Установить шарикоподшипник главного вала в картер сцепления и измерить расстояние " B " или " C " между поверхностями картера сцепления и внутренней обоймой подшипника. (Рисунок 92) С помощью линейки и щупа произвести измерения в трех местах и усредните показания, пружинную шайбу не устанавливать.
- Выбрать подходящую упорную прокладку на основе следующих расчетов. (Таблица 93) Не использовать более 2 упорных регулировочных прокладок. Основная формула: A + B -.99 мм = толщина прокладки (макс.). А + В - 1.06 мм = высота прокладки (мин.). A - C -.99 мм = ширина прокладки (макс.).
- Установить направляющую пластину для масла и упорную прокладку в корпус трансмиссии.
- Установить шарикоподшипник на главный вал с помощью специальных инструментов.
- Установить 75-мм пружинную шайбу и главный вал в сборе в корпус сцепления.
- Установить корпус трансмиссии. (Таблица 3) Затянуть болты в соответствии с техническими условиями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-152312-S33990225012003012800000)
- Проверить зазор осевого напора, произвести измерение при нормальной комнатной температуре и надвиньте основание главного вала на главный вал. (Рисунок 94)
- Прикрепите держатель главного вала к главному валу следующим образом: Вывернуть болт держателя главного вала и ослабить 2 шестигранных болта. Установить держатель над главным валом так, чтобы его выступ был направлен в сторону трансмиссии. Выровняйте выступ держателя вторичного вала вокруг канавки на внутренней стороне шлицев главного вала, затем затянуть шестигранные болты.
- Установить главный вал полностью, постукивая по его концу пластиковым молотком.
- Ввинтите болт держателя главного вала до тех пор, пока он не войдет в контакт с широкой поверхностью основания главного вала.
- Обнуление циферблатного индикатора на конце главного вала.
- Повернуть болт держателя главного вала по часовой стрелке. Прекратите вращение, когда циферблатный индикатор достигнет максимального перемещения. Показание на цифербиновом индикаторе - это величина люфта конца главного вала.
- Если показания соответствуют стандарту, зазор правильный. Если показание не соответствует стандарту, перепроверьте толщину прокладки. Стандарт из.006-008 " (.14-.21 мм).
