Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/MDX/Acura MDX II рестайлинг (2010-2013)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Система управления батареями.
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Система управления батареями. Acura MDX II рестайлинг

Электрооборудование кузова 8 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №132
Схема №133

Описание системы

Эта система состоит из датчика аккумулятора, модуля управления манометром, MICU, заднего MICU, блока MPCS водителя, блока MPCS переднего пассажира, генератора переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик батареи измеряет значения тока, напряжения и температуры батареи во всех положениях выключателя зажигания. Эти данные используются для управления выходом генератора переменного тока, скоростью холостого хода и внутренними огнями. Вот преимущества этой системы:

  1. Помогает предотвратить чрезмерную разрядку батареи
  2. Помогает защитить усилители для прокрутки двигателя
  3. Помогает продлить время автономной работы
  4. Помогает повысить экономию топлива
  5. Помогает предупредить клиента о состоянии батареи

Управление батареей при включенном выключателе зажигания (0) с включенными электрическими устройствами

Когда датчик батареи обнаруживает снижение напряжения батареи, эта информация передается в модуль управления датчиком по линии UART. Затем модуль управления манометром включает звуковой сигнал и выводит на многоинформационный дисплей сообщение «выключатель OFF ALL LIGHTS и электрооборудование DEVICES»(ВЫКЛЮЧИТЕ ВСЕ СВЕТОВЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА). (MID), чтобы информировать клиента о том, что электрические устройства должны быть отключены. Если электрические устройства не выключены и напряжение батареи уменьшается больше, модуль управления датчиком отправляет сигнал выключения внутреннего освещения в MICU, задний MICU и/или блок MPCS водителя по линии B-CAN (блок ССДИ переднего пассажира принимает этот сигнал от блока ССДИ водителя по линии UART). На основании этого сигнала устройства отключают цепи заземления внутренних светильников и выключают их.

Схема №134

Управление батареей во время работы двигателя на холостом ходу

Пока двигатель работает на холостом ходу, датчик батареи измеряет значения тока, напряжения и температуры батареи, и эти данные передаются в модуль управления манометром по линии UART. Модуль управления манометром посылает сигнал управления скоростью холостого хода и сигнал управления генератором переменного тока в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по линии F-CAN A. Затем, основываясь на этих сигналах и сигнале от ELD, блок управления силовым агрегатом определяет скорость холостого хода, которая соответствует текущему состоянию заряда батареи, а также управляет выходом генератора переменного тока. Благодаря этим функциям поддерживается состояние батареи и улучшается экономия топлива.

Если датчик батареи обнаруживает какие-либо проблемы, на многоинформационном дисплее (MID) отображается предупреждающее сообщение, информирующее клиента о том, что система нуждается во внимании.

Схема №135

ПримечаниеНесмотря на то, что двигатель не работает на холостом ходу, предупреждающие сообщения будут отображаться до тех пор, пока выключатель зажигания включен (II). При возникновении каких-либо проблем с системой зарядки или аккумулятором одновременно загорается индикатор системы зарядки. Наиболее распространенные причины появления сообщения «аккумулятор CHARGE низкий»: Использование электрических устройств транспортного средства или электрических аксессуаров для послепродажного обслуживания в течение длительных периодов времени с выключенным двигателем и включенным зажиганием. После полной зарядки батареи отображается сообщение «аккумулятор CHARGE низкий», отсоедините серый 2-контактный разъем рядом с датчиком батареи на 10 секунд, затем снова подключите разъем, и предупреждение будет удалено с дисплея. Если требуется замена батареи, всегда заменяйте на новую батарею того же размера группы.

Схема №136

Устранение симптомов

'10-12 МОДЕЛИ MID Индикация Возможная причина Диагностическая процедура Примечания Неисправный разъем Неисправный жгут проводов Неисправный датчик батареи Осмотрите разъем, чтобы убедиться, что он находится в хорошем контакте. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в проводе. Отсоедините датчик аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора и снова подключите его. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Замените датчик батареи. Датчик батареи инициализируется и повторно калибруется автоматически после повторного подключения. Для этого быстро отключите все электрические нагрузки, заблокируйте все двери передатчиком и выньте предохранитель № 9 (7,5 А) из основной подкапотной коробки предохранителей. Затем отсоедините разъем датчика батареи 2Р, подождите 5 секунд, снова подключите его и установите предохранитель заново. Датчик батареи будет инициализирован и перекалиброван в течение 10 минут

Схема №137

'10-11 МОДЕЛИ MID Индикация Возможная причина Диагностическая процедура Примечания Неисправный аккумулятор Протестируйте аккумулятор (см. ТЕСТ АККУМУЛЯТОРА). Неисправный генератор переменного тока Низкое напряжение аккумулятора Низкий заряд аккумулятора Устранение неисправностей в системе зарядки. Проверьте наличие излишней паразитной тяги выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0), ключ вынут. Долговременная парковка, частые короткие поездки, аксессуары для послепродажного обслуживания или использование электрических устройств транспортного средства без двигателя, работающего в течение длительного времени, могут вызвать это состояние

Входной тест датчика батарей

ПримечаниеПеред тестированием убедитесь, что кабель заземления батареи установлен правильно, и убедитесь, что между отрицательной клеммой батареи и клеммой заземления G1 имеется непрерывность.

Схема №138
Схема №139
  1. Отсоедините разъем 2P (A) от датчика батареи (B). '10-11 модели' 12 модель
  2. Осмотрите клеммы разъема и розетки, чтобы убедиться, что все они находятся в хорошем контакте. Если клеммы погнуты, ослаблены или имеют коррозию, отремонтируйте их по мере необходимости и повторно проверьте систему. Если клеммы выглядят нормально, перейдите к шагу 3.
  3. При отсоединенном разъеме 2P выполните следующие входные тесты: Если какой-либо тест указывает на проблему, найдите и устраните причину, затем повторно проверьте систему. Если все входные тесты подтвердились, замените датчик батареи.
ПолостьПроводУсловия проведения испытанийТест: Желаемый результатВозможная причина, если желаемый результат не получен
2GRNПри любых условияхИзмерьте напряжение на землю: Должно быть напряжение батареи.Перегорел предохранитель № 9 (7,5 А) в основном подкапотном блоке предохранителей Неисправный основной подкапотный блок предохранителей Открытое или высокое сопротивление в проводе
1PNKПри любых условияхПроверить целостность цепи между клеммой № 1 и разъемом В (24P) модуля управления манометром клемма № 7: Должна быть целостность цепи.Разомкнутое или высокое сопротивление в проводе

Примечание

Другие статьи — Электрооборудование