Советы и меры предосторожности при обслуживании кондиционера
| Предупреждение | Сжатый воздух, смешанный с хладагент хладагент R-134a, образует горючий пар. Пар может гореть или взрываться, вызывая серьезные травмы. Никогда не использовать сжатый воздух для испытания под давлением хладагент хладагент R-134a сервисного оборудования или систем кондиционирования транспортного средства. |
|---|
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
Система кондиционирования воздуха использует хладагент HFC-134a (R-144a) и масло из полиалкиленгликоля (PAG), которые не совместимы с хладагентом CFC-12 (R-12) и минеральным маслом. Не использовать в этой системе хладагент xtangx2 или минеральное масло и не пытайтесь использовать оборудование для обслуживания xtax3; повреждение системы кондиционирования воздуха или вашего обслуживающего оборудования приведет к тому, что использование только сертифицированного оборудования SAX4 соответствует перечисленным требованиям Ue. R-12 R-12 J2210
При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед возобновлением обслуживания.
Хладагент хладагент R-134a оборудование или системы кондиционирования транспортного средства не должны подвергаться испытанию давлением или испытанию на герметичность сжатым воздухом.
Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
- Всегда отсоединяйте отрицательный кабель от аккумулятора при замене деталей кондиционера.
- Не допускайте попадания влаги и грязи в систему. При отсоединении любых линий немедленно заглушить или закрыть фитинги; не снимайте колпачки или заглушки до тех пор, пока не подключить каждую линию заново.
- Перед подсоединением любого шланга или линии нанести несколько капель масла хладагента на уплотнительное кольцо.
- При затяжке или ослаблении фитинга использовать второй ключ для поддержки соответствующего фитинга.
- При разрядке системы использовать хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента; не выпускайте хладагент в атмосферу.
Как проверить на наличие расшифровку кода ошибки
На дисплее температуры отображается один или несколько коды неисправностей. Если сегменты индикатора A, C, E, G, J, M и AUTO включены одновременно, может быть разомкнуто в общем проводе массы. Если нет коды неисправностей, индикатор остается пустым.
Схема №98
| Расшифровка кода ошибки (сегмент индикатора температуры и индикатор AUTO) | Элемент обнаружения |
|---|---|
| A | Обрыв в цепи датчика температуры автомобиля (см. " расшифровка кода ошибки B1225 ИЛИ ИНДИКАТОР A: РАЗОМКНУТ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ ") (ref-355156-S41218820412010012000000) |
| B | Короткое замыкание в цепи датчика температуры автомобиля (см. раздел " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1226 ИЛИ B: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ ") (ref-355156-S16161999162010012000000) |
| C | Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1227 ИЛИ С: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ") (ref-355156-S25607219092010012000000) |
| D | Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1228 ИЛИ D: A короткое замыкание IN THE OUTER система впрыска вторичного воздуха датчик температуры цепь ") (ref-355156-S04997107952010012000000) |
| E | Обрыв в цепи датчика солнечного света (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1229 ИЛИ E: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА ") (ref-355156-S41147602892010012000000) |
| F | Короткое замыкание в цепи датчика солнечного света (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1230 ИЛИ d TC F: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА ") (ref-355156-S38580199142010012000000) |
| G | Обрыв в цепи датчика температуры испарителя (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1231 ИЛИ ДТС G: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ") (ref-355156-S32110756872010012000000) |
| H | Короткое замыкание в цепи датчика температуры испарителя (см. " расшифровка кода ошибки B1232 ИЛИ ИНДИКАТОР DTS H: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ") (ref-355156-S06049704432010012000000) |
| J | Обрыв в цепи двигателя управления смешиванием воздуха (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1233 ИЛИ J: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШЕНИЕМ ВОЗДУХА ") (ref-355156-S39207474562010012000000) |
| K | Короткое замыкание в цепи двигателя управления смешиванием воздуха (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1234 ИЛИ К: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШЕНИЕМ ВОЗДУХА ") (ref-355156-S03319871082010012000000) |
| L | Проблема в рычажном механизме, двери или двигателе управления смешиванием воздуха (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1235 ИЛИ L: ПРОБЛЕМА В РЫЧАЖНОМ МЕХАНИЗМЕ, ДВЕРИ ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШЕНИЕМ ВОЗДУХА ") (ref-355156-S20499121082010012000000) |
| M | Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателя управления режимом (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1239 ИЛИ D-Tc M: ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ ") (ref-355156-S29150114522010012000000) |
| N | Проблема в рычажном механизме управления режимом, дверях или двигателе (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1240 ИЛИ N: ПРОБЛЕМА С РЫЧАЖНЫМ МЕХАНИЗМОМ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ, ДВЕРЯМИ ИЛИ ДВИГАТЕЛЕМ ") (ref-355156-S28843431572010012000000) |
| P | Проблема в цепи двигателя воздуходувки (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1241 ИЛИ D: ПРОБЛЕМА В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ") (ref-355156-S06005195442010012000000) |
| A и AUTO | Обрыв в цепи электродвигателя управления рециркуляцией (см. " расшифровка кода ошибки B2986 ИЛИ ИНДИКАТОР А И АВТО: РАЗОМКНУТ В ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ") (ref-355156-S36167885732010012000000) |
| B и AUTO | Проблема в рычажном механизме управления рециркуляцией, дверце или двигателе (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B2983 ИЛИ B И AUTO: ПРОБЛЕМА В РЫЧАЖНОМ МЕХАНИЗМЕ УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ, ДВЕРИ ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ ") (ref-355156-S18075018792010012000000) |
| C и AUTO | Внутренняя ошибка блока климат-контроля (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки ") (ref-355156-S17137887942010012000000) |
| D и AUTO | Блок климат-контроля потерял связь с модулем управления манометром (сообщение ILUMI) (см. " расшифровка кода ошибки B1207 ИЛИ ИНДИКАТОР D И AUTO: CLIMATE управление UNIT LOST COMMUNICATION с Указатель CONTROLE модуль (TACH) (ILMI MASSAGE) ") (ref-355156-S01245668992010012000000) |
| E и AUTO | Короткое замыкание в цепи двигателя управления рециркуляцией (см. " ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1220 ИЛИ ДТС Е И АВТ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ") (ref-355156-S40672595172010012000000) |
| F и AUTO | Блок климат-контроля потерял связь с модулем управления манометром (TACH) (сообщение температура охлаждающей жидкости) (см. " расшифровка кода ошибки B1206 OR DTS INDICATOR F и AUTO: CLIMATE управление UNIT LOSED COMMUNICATION с Указатель управление (ref-355156-S10407015442010012000000) |
| J и AUTO | Блок климат-контроля потерял связь с модулем управления манометром (TACH) (сообщение VSP) [см. " расшифровка кода ошибки B1205, ИНДИКАТОР DTS J И АВТО ИЛИ L и AUTO: CLIMATE управление UNIT LOST COMMUNICATION с Указатель CONTROLE модуль (TACH) / NE MESSAGE) "] (ref-355156-S15119070522010012000000) |
| К и АВТ | Ошибка линии шины связи (см. " расшифровка кода ошибки B1200: ОШИБКА ЛИНИИ ШИНЫ СВЯЗИ (ШИНА ОТКЛЮЧЕНА) ") (ref-355190-S14299196162010012000000) |
| L и AUTO | Блок климат-контроля потерял связь с модулем управления манометром (сообщение NE) (см. " расшифровка кода ошибки B1205, индикатор DTS J и AUTO OR L и AUTO: CLIMATE управление UNIT LOST COMMUNICATION с Указатель CONTROLE модуль (TACH) / NE MESSAGE) ") (ref-355156-S15119070522010012000000) |
СХЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ТОВАРА
Отображение входных сигналов датчиков в блоке управления климатом
Блок климат-контроля имеет режим, который отображает входные сигналы датчиков, которые он получает. Этот режим показывает, что блок климат-контроля получает от каждого из датчиков, по одному, и он может помочь вам определить, неисправен ли датчик.
Проверить эти параметры перед использованием режима отображения входного сигнала датчика
- Включить выключатель зажигания (II) и проверить работу рециркуляционной двери; нажать кнопку рециркуляции для переключения с FRESH на RECIRC. Громкость воздуха и звук должны немного измениться.
- Установить ручку контроля температуры на желаемую испытательную температуру. При выборе тестовой температуры обратить внимание на следующие пункты: по умолчанию для параметра " Lo " будет установлено значение MAX COOL, VENT и RECIRC. Параметр " Hi " по умолчанию будет установлен в значения MAX HOT, FLOOR и FRESH. Настройки от 19 до 31 ' c будут использовать логику автоматического управления климатом.
- Выключить выключатель зажигания.
Для запуска режима отображения входного сигнала датчика выполнить следующие действия:
- Выключить выключатель зажигания.
- Нажать и удерживайте обе кнопки AUTO и MODE, затем запустить двигатель.
- После запуска двигателя отпустить обе кнопки. Блок управления дисплейной панелью будет мигать номером датчика, а затем значением для этого датчика. Записать отображаемое значение.
- Для того чтобы перейти к следующему датчику, нажать датчик DCS. ПУНКТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Датчик Отображается значение 1 Режим Позиционирование БИТ 2 Температура в автомобиле ° C 3 Температура наружного воздуха С Значение датчика солнечного излучения: темный = 00, фонарный свет = 04, облачно = 10, солнечный = 65 10kcal / m 2.h 5 Температура выходящего воздуха При открытии транспортного средства (низкое значение указывает на открытие воздушной смеси) (ref-355156-S37489239062010012000000)
- Для отмены режима отображения входного сигнала датчика нажать кнопку AUTO (АВТО) или повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).
Таблица преобразования Цельсия в Фаренгейт
| ° C | ° F | ° C | ° F | ° C | ° F | ° C | ° F | ° C | ° F |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 32 | 10 | 50 | 20 | 68 | 30 | 86 | 40 | 104 |
| 1 | 34 | 11 | 52 | 21 | 70 | 31 | 88 | 41 | 106 |
| 2 | 36 | 12 | 54 | 22 | 72 | 32 | 90 | 42 | 108 |
| 3 | 37 | 13 | 55 | 23 | 73 | 33 | 91 | 43 | 109 |
| 4 | 39 | 14 | 57 | 24 | 75 | 34 | 93 | 44 | 111 |
| 5 | 41 | 15 | 59 | 25 | 77 | 35 | 95 | 45 | 113 |
| 6 | 43 | 16 | 61 | 26 | 79 | 36 | 97 | 46 | 115 |
| 7 | 45 | 17 | 63 | 27 | 81 | 37 | 99 | 47 | 117 |
| 8 | 46 | 18 | 64 | 28 | 82 | 38 | 100 | 48 | 118 |
| 9 | 48 | 19 | 66 | 29 | 84 | 39 | 102 | 49 | 120 |
ССЫЛКА НА ТЕМПЕРАТУРУ
| ° C | ° F | ° C | ° F | ° C | ° F | ° C | ° F | ° C | ° F |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 122 | 60 | 140 | 70 | 158 | 80 | 176 | 90 | 194 |
| 51 | 124 | 61 | 142 | 71 | 160 | 81 | 178 | 91 | 196 |
| 52 | 126 | 62 | 144 | 72 | 162 | 82 | 180 | 92 | 198 |
| 53 | 127 | 63 | 145 | 73 | 163 | 83 | 181 | 93 | 199 |
| 54 | 128 | 64 | 147 | 74 | 165 | 84 | 183 | 94 | 201 |
| 55 | 131 | 65 | 149 | 75 | 167 | 85 | 185 | 95 | 203 |
| 56 | 133 | 66 | 151 | 76 | 169 | 86 | 187 | 96 | 205 |
| 57 | 135 | 67 | 152 | 77 | 170 | 87 | 188 | 97 | 207 |
| 58 | 136 | 68 | 154 | 78 | 172 | 88 | 190 | 98 | 208 |
| 59 | 139 | 69 | 158 | 79 | 174 | 89 | 192 | 99 | 210 |
ССЫЛКА НА ТЕМПЕРАТУРУ
Алфавитно-цифровая таблица преобразования
| Просмотр показаний (буквенно-цифровой) | ° C | ° F | % |
|---|---|---|---|
| A1 - A9 | От 1 до -9 | От 30 до 16 | От 1 до -9 |
| B0 - B9 | От 10 до 19 | От 14 до -2 | От 10 до -19 |
| От C0 до C9 | От 20 до 29 | От 4 до -20 | От 20 до -29 |
| От D0 до D9 | От 30 до 39 | От 22 до -38 | От 30 до 39 |
| E0 - E9 | От 40 до 49 | От 40 до -58 | От 40 до -49 |
| F0 - F9 | + 100 до + 109 |
ССЫЛКА НА ТЕМПЕРАТУРУ
Буквенно-цифровая таблица преобразования (позиционирование режима)
| Просмотр показаний (буквенно-цифровой) | Положение режима |
|---|---|
| 2 | ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| A | VENT |
| 8 | ВЕНТИЛЯЦИЯ-ОБОГРЕВ/ВЕНТИЛЯЦИЯ |
| C | ТЕПЛО/ВЕНТИЛЯЦИЯ |
| D | HEAT/VENT-HEAT (ОБОГРЕВ/ВЕНТИЛЯЦИЯ-ОБОГРЕВ) |
| 9 | HEAT |
| B | ТЕПЛО-ТЕПЛО/DEF |
| 3 | HEAT/DEF |
| 7 | HEAT/DEF-DEF |
| 6 | DEF |
| E | СВЫШЕ DEF |
ГРАФИК ПОЛОЖЕНИЯ РЕЖИМА
Сепаратор масла
Выбросы масла из компрессора кондиционера в линию кондиционера уменьшаются за счет размещения масляного сепаратора в компрессоре кондиционера. Это приводит к более тонкой пленке масла внутри теплообменников (конденсатор кондиционера и испаритель). Эффективность кондиционирования воздуха увеличивается без ущерба для производительности двигателя.
Схема №99
Датчик давления кондиционера
Датчик давления в A/C преобразует давление в A/C в электрические сигналы на МУП/МУП.
| Давление в системе кондиционирования воздуха (1) | Выходное напряжение датчика (В вых) | Функционирование системы |
|---|---|---|
| Аномально низкое давление: Ниже 196 кПа (2,0 кгс/см 2, 28 фунт/кв. | Ниже 0 685 В | Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора. Радиатор и конденсаторные вентиляторы работают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| Нормальное рабочее давление: Выше 196 кПа (2,0 кгс/см2, 28 фунт/кв. дюйм) Ниже 1470 кПа (15,0 кгс/см2 213 фунт/кв. дюйм) | От 0 686 В до 1 944 В | Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) циклически изменяет сцепление компрессора на основе поврежденного охлаждения. Радиатор и конденсаторные вентиляторы работают на низкой скорости, если температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 97°C |
| Высокое рабочее давление: Выше 1470 кПа (15,0 кгс/см2 213 фунт/кв. дюйм) Ниже 3138 кПа (32 кгс/см2 455 фунт/кв. дюйм) | От 1 945 В до 4 575 В | Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) циклически изменяет сцепление компрессора в зависимости от потребности в охлаждении. Радиатор и конденсаторные вентиляторы работают на высокой скорости. |
| Аномально высокое давление: Более 3138 кПа (32 кгс/см 2 455 фунт/кв. | Выше 4 575 В | Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора. Радиатор и конденсаторные вентиляторы работают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| (1) Давление в системе кондиционирования может контролироваться в перечне данных HDS Pgm-FI. | ||
| (1) | Давление в системе кондиционирования может контролироваться в перечне данных HDS Pgm-FI. |
|---|
ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ
Схема №100
Отклик датчика давления А/С показан на графике.
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
| Полость | Цвет проволоки | Сигнал | |
|---|---|---|---|
| 1 | GRY | ОСВЕЩЕНИЕ (+) | ВХОД |
| 2 | BRN | РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ОТ ЗАПОТЕВАНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА. | ВХОД |
| 3 | LT GRN | IG2 (питание) | ВХОД |
| 4 | |||
| 5 | BLK | ЗЕМЛЯ (G504) | Выход |
| 6 | BRN | Сигнал кондиционера | Выход |
| 7 | BLK | ОБЩИЙ ПОТЕНЦИАЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ + 5 В | Выход |
| 8 | BRN | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ | Выход |
| 9 | LT BLU | ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ | Выход |
| 10 | WHT | РЕЖИМ ВЕНТИЛЯЦИИ | Выход |
| 11 | PNK | СМЕСЬ ВОЗДУХА ГОРЯЧАЯ | Выход |
| 12 | GRN | MODE DEF (РЕЖИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ) | Выход |
| 13 | YEL | УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ ТРАНЗИСТОРОМ. | Выход |
| 14 | BLU | ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ВОЗДУХОДУВКИ | ВХОД |
| 15 | ORN | ПОВТОРНО ЦИРКУЛИРОВАТЬ | Выход |
| 16 | PUR | НОВЫЙ | Выход |
| 17 | |||
| 18 | RED | ОСВЕЩЕНИЕ (-) | Выход |
| 19 | RED | ОБЩЕЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА | ВХОД |
| 20 | BLU | РЕЖИМ 4 | Выход |
| 21 | PUR | РЕЖИМ 3 | Выход |
| 22 | LT GRN | РЕЖИМ 2 | Выход |
| 23 | ORN | MODE1 | Выход |
| 24 | PUR | ДАТЧИК СОЛНЕЧНОГО СВЕТА | Выход |
| 25 | BLU | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА | Выход |
| 26 | LT BLU | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ. | Выход |
| 27 | GRY | ПОТЕНЦИАЛ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ | Выход |
| 28 | RED | НАВИГАЦИОННЫЙ БЛОК (СО) (1) | Выход |
| 29 | BLU | НАВИГАЦИОННЫЙ БЛОК (CLK) (1) | Выход |
| 30 | YEL | НАВИГАЦИОННЫЙ БЛОК (СИ) (1) | ВХОД |
| 31 | YEL | ПОТЕНЦИАЛ РЕЦИРКУЛЯЦИИ | Выход |
| 32 | PNK | B-CAN | ВХОД/ВЫХОД |
| (1) С навигационной системой | |||
| (1) | С навигационной системой |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦВЕТ ПРОВОЛОКИ
Схема №105
Схема №106
Регенерация хладагента
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
ПримечаниеПри случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
Схема №107
- Подсоединить хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования.
- Измерить количество масла хладагента, удаляемого из системы кондиционирования воздуха после завершения процесса восстановления. Перед зарядкой обязательно поместить такое же количество нового масла хладагента обратно в систему кондиционирования воздуха.
Эвакуация системы
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
ПримечаниеПри случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
Схема №108
- Когда система кондиционирования воздуха открыта в атмосферу, например, во время установки или ремонта, она должна быть вакуумирована с использованием хладагент хладагент R-134a станции регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента. Если система была открыта в течение нескольких дней, приемник/осушитель следует заменить, а систему вакуумировать в течение нескольких часов.
- Подсоединить хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования. Эвакуируйте систему.
- Если низкое давление не достигает более 93,3 к Па (700 мм.рт.ст., 27,6 дюйм рт.ст.) за 15 минут, возможно, произошла утечка в системе. Частично зарядите систему и проверить наличие утечек (см. шаг 3 на).
Зарядка системы
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
ПримечаниеПри случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
Схема №109
- Подсоединить хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования.
- Эвакуировать систему (см. " ЭВАКУАЦИЯ СИСТЕМЫ "). (ref-355156-S14144054292010012000000)
- Добавьте в систему такое же количество нового масла хладагента, которое было удалено при рекуперации. Использовать только SP-10 масло хладагента.
- Зарядите систему указанным количеством хладагента хладагент хладагент R-134a. Не перезаряжайте систему; компрессор переменного тока будет поврежден. Выбрать соответствующие единицы измерения для вашей станции зарядки хладагента. Емкость хладагента: от 400 до 450 г от 0,40 до 0,45 кг от 0,9 до 1,0 фунтов от 14,1 до 15,9 унций
- Проверить наличие утечек хладагента (см. раздел " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-355156-S39098092042010012000000)
- Проверить работоспособность системы (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ "). (ref-355156-S31656635482010012000000)