Система датчиков веса пассажиров (Ows) (США / CDN - только некоторые модели) Volvo XC90 I рестайлинг

Система датчиков веса пассажиров (Ows) (США / CDN - только некоторые модели)

Датчик веса пассажира (Ows) разработан в соответствии с нормативными требованиями Федерального стандарта по безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 208 и предназначен для отключения (не надувания) боковой передней подушки безопасности пассажира при определенных условиях.

Датчик веса пассажира (Ows) работает с датчиками, которые являются частью ремня безопасности и сиденья переднего пассажира. Датчики предназначены для обнаружения присутствия правильно сидящего пассажира и определения того, должна ли быть включена боковая передняя подушка безопасности пассажира (может надуваться) или отключена (не будет раздуваться).

Датчик веса пассажира (Ows) отключит (не надует) боковую переднюю подушку безопасности пассажира, когда

1. Переднее пассажирское сиденье не занято, или на переднем пассажирском сидении находятся мелкие / средние предметы
2. Система определяет, что младенец находится в обращенном назад детском кресле, которое установлено в соответствии с инструкциями изготовителя
3. Система определяет наличие маленького ребенка в детском удерживающем устройстве, обращенном вперед и установленном в соответствии с инструкциями изготовителя;
4. Система определяет, что маленький ребенок находится в сиденье бустера
5. Передний пассажир снимает свой вес с сиденья в течение определенного периода времени
6. Ребенок или маленький человек занимает переднее пассажирское сиденье.

Датчик веса пассажира (Ows) использует сигнальную лампу подушки безопасности для пассажиров (PAD), которая будет светиться и оставаться включенной, чтобы напомнить вам о том, что боковая передняя подушка безопасности пассажира отключена. Сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad) расположена в внутреннем зеркале заднего вида.

Когда переднее пассажирское сиденье не занято (пустое кресло) или в случае, если боковая передняя подушка безопасности пассажира включена (может надуваться), предупреждающий огонь подушки безопасности пассажира (PAD) будет выключен.

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для отключения (не будет надувать) передней подушки безопасности со стороны пассажира, когда обнаружено детское сиденье, обращенное назад, детское удерживающее устройство или сиденье с усилителем. Предупреждающая лампа пассажирской подушки безопасности (PAD) будет гореть и оставаться включенной, чтобы напомнить вам, что передняя подушка безопасности пассажира отключена.

В редких ситуациях, когда ремень безопасности не защелкнут, некоторые детские удерживающие устройства могут быть не обнаружены Ows из-за очень небольшого веса на подушке сиденья транспортного средства. В этих случаях боковая передняя подушка безопасности пассажира может быть отключена, но лампа предупреждения о пассажирской подушке безопасности (PAD) не будет гореть. Не предполагайте, что боковая фронтальная подушка воздуха пассажира выключена, если только не горит сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad).

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для включения (может надувать) переднюю подушку безопасности со стороны пассажира в любое время, когда система чувствует, что человек взрослого размера правильно сидит на переднем пассажирском сиденье. Предупреждающая лампа подушки безопасности для пассажиров (PAD) будет выключена и останется неосвещенной.

Датчик веса пассажира (AIRBS) обнаруживает давление на подушку сиденья переднего пассажира в результате нагрузки, приложенной к сиденью. Включенный датчик веса водителя и пассажиров (Ows) классифицирует пассажира как маленького или большого в зависимости от того, находится ли индуцированное давление ниже или выше заданного порогового значения. Порог определяется между давлением, создаваемым детьми, и давлением, оказываемым взрослыми в соответствии с нормативными требованиями федерального стандарта по безопасности механических транспортных средств (FMVSS) 208.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) выполняет следующие функции:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Датчик удара спереди (только для определенных рынков и моделей)
4. Датчики положения сиденья (только для XC90 USA / CDN)
5. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
6. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
7. Надувные шторы
8. Индикация SRS
9. Индикация подушки безопасности пассажира
10. Выходной сигнал столкновения
11. Регистрация столкновений
12. Адаптивная рулевая колонка (только XC90 USA / CDN)
13. Пряжки ремней безопасности передних
14. Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира (не США / CDN)
15. Датчик веса пассажира (Ows) (только для определенных рынков и моделей)

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Модуль управления может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения, столкновения сзади, боковые столкновения и опрокидывание.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, LIN и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №105

Войти

Основной задачей дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) является минимизация травм водителя и пассажиров в различных типах аварий. Для этого модуль управления проверяет входящие импульсные сигналы столкновения (сигналы ускорения, генерируемые при столкновении), а затем определяет требуемое действие. Модуль управления использует внутренние датчики, а также внешние датчики столкновения. Используя данные, собранные с датчиков, система определяет, какой из следующих сигналов будет активирован

1. Передние подушки безопасности
2. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
3. Надувные шторы
4. Натяжители ремней безопасности.

Датчик столкновения в модуле управления регистрирует продольное механическое напряжение, возникающее при лобовом столкновении. Боковой удар также может быть зарегистрирован в датчике столкновения. Напряжения спереди-сзади измеряются двумя датчиками ускорения. Два датчика фронтального столкновения также используются для регистрации напряжений в случае лобового столкновения. Если продольные напряжения превышают определенный уровень, напряжение будет вычислено (импульс столкновения). Расчет оценивает, был ли импульс столкновения достаточным для активации подушек безопасности и / или натяжителей ремней сидений по отдельности.

Модуль управления также может регистрироваться, когда автомобиль собирается перевернуться. Если боковой наклон и энергия вращения автомобиля превышают определенный уровень, управляющий модуль начинает расчет для определения того, следует ли активировать защиту от опрокидывания. Критический угол наклона составляет 50-55 градусов. Все натяжители ремней безопасности и надувные шторы развернуты, если активирована защита от переворачивания.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности рассчитаны на срабатывание в случае лобового столкновения.

При срабатывании системы защиты от столкновений модуль управления передает импульсный ток на механизмы зажигания в подушках безопасности и / или натяжителях ремней безопасности. Никакие натяжители ремня безопасности или подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.

Для активации системы защиты от бокового удара необходимо выполнить два требования:

1. Что импульс столкновения является достаточно высоким, чтобы триггерный сигнал посылался от датчика бокового удара в модуль управления
2. Модуль управления или другой датчик столкновения передает сигнал подтверждения, который позволяет развернуть систему защиты от столкновений.

Система защиты от бокового удара развертывается, когда модуль управления принял как сигнал активации, так и сигнал подтверждения.

Если боковой удар произошел в передней части транспортного средства, боковые подушки безопасности и надувная шторка развернуты на стороне, которая получила удар.

Модуль управления имеет функцию регистрации столкновений. Это записывает определенную системную информацию в случае столкновения. При необходимости эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения. Эти данные используются в текущей разработке систем безопасности при столкновении.

В случае столкновения сигнал о столкновении передается от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на модуль телефона автомобиля (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) с помощью непосредственно подключенного кабеля. Цель сигнала - выключить топливный насос, зажечь внутреннее освещение, разблокировать двери и передать автоматическую сигнализацию в центр обслуживания клиентов (если автомобиль оснащен Volvo On Call (Plus)) в случае столкновения. Это также относится к случаю сзади.

Сигнал столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) через сеть зоны контроллера (CAN).

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) либо разворачивает подушки безопасности, либо натяжные устройства ремней безопасности. Это зависит от того,

1. Если водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
2. При неисправности датчика бокового удара или подключения к датчику бокового столкновения
3. При неисправности пряжек ремней безопасности
4. Если связь по локальной сети контроллера (CAN) не работает.

В результате вышеуказанных условий, в случае столкновения на низкой скорости устройство натяжения ремня безопасности может разворачиваться со стороны водителя, тогда как подушка безопасности разворачивается со стороны пассажира.

При включенном зажигании загорается индикаторная лампа SRS. Если модулем управления не зарегистрировано никаких неисправностей, либо внутренних, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то по сети контроллеров (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения индикаторной лампы SRS.П ри наличии неисправности, дополнительный модуль удерживающей системы (СРС) передает информацию на приборный модуль водителя (ДИМ) с указанием того, какая именно лампа должна быть выведена и зажжена на комбинированную панель отображения текста.

Модуль информации для водителя (DIM) непрерывно передает информацию в модуль управления дополнительной удерживающей системы (SRS) через сеть контроллеров (CAN) о состоянии индикаторной лампы SRS.

Если индикаторная лампа SRS перестает функционировать, то вместо нее используется оранжевый или красный огонь в общей предупредительной лампе.

Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться замена проводки для подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, которые развернулись. Это связано с тем, что разъемы могут расплавиться в момент развертывания. Если разъем расплавился, необходимо заменить проводку, прилегающую к нему.