Считывание данных
С помощью этой функции данные могут считываться из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS).
Модель автомобиля
Считывает модель, которая запрограммирована в модуле управления.
Рулевое управление
Считать, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для левостороннего или правостороннего движения.
Надувная подушка безопасности пассажира
Считывание конфигурации, запрограммированной в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) с подушкой безопасности для пассажира или без нее.
Пряжка переднего ремня безопасности
Считывает состояние застежек ремней безопасности водителя и пассажира.
Новое программное обеспечение для дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.
При замене модуля управления новый модуль не будет иметь предварительно запрограммированного программного обеспечения.
Тип загружаемой информации - файлы параметров, содержащие
- Тип транспортного средства
- Привод правой / левой руки
- Параметры, уникальные для данной модели
- Имеет ли автомобиль пассажирскую подушку безопасности или нет
- Файл конфигурации сигнала.
Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.
Схема №110
При переключении ключа зажигания из положения 0 в положение I, II или III проверяется состояние внутренних функций дополнительного модуля удерживающей системы (МСС) (4 / 9), а также всех непосредственно подключенных компонентов, таких как:
- Подушки безопасности водителя (8 / 30 и 8 / 61)
- Подушки безопасности для пассажиров (8 / 31 и 8 / 32)
- Натяжители ремней безопасности (8 / 33, 8 / 34, 8 \ 55, 8 { 1 > 56 < 2 })
- Датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116)
- Передние и задние надувные шторы (8 / 66, 8 / 67, 8)
- Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
- Датчик фронтального удара (7 / 178, 7 / 179)
- Пряжки ремней безопасности передних (3 / 93, 3 / 94).
В то же время дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает данные через локальную сеть контроллера (CAN) на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), указывая, что это испытание проводится. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) также передает значения параметров во время проверки состояния.
Затем модуль информации о водителе (DIM) зажигает индикаторную лампу SRS. Индикаторная лампа SRS- горит во время проверки системы SRС.П оскольку система SRС была протестирована и если не было обнаружено никаких неисправностей, индикаторная лампочка SRC- гаснет.
Если обнаружена неисправность, лампа SRS не горит и предупреждающий текст отображается в текстовом поле на комбинированной панели приборов. Дополнительный модуль информации для водителя (DIM) непрерывно передает сигнал дополнительному модулю системы удерживания (SRR) через сеть контроллера (CAN) с информацией о том, работает ли индикаторная лампа СРР или нет. Оранжевая общая предупредительная лампочка загорается, если перестает работать индикатор СРЛ. Если эта лампа также прекращает работать, используется красная общая предупреждающая лампа.
Может пройти до 3 минут, прежде чем пряжки ремня безопасности укажут, правильно ли они функционируют.
Схема №111
В случае бокового столкновения датчики бокового удара, установленные с левой (7 / 108 и 7 / 115) и правой (7: 109 и 7: 116) сторон, оценивают силу импульса столкновения. Если импульс столкновения является достаточно мощным, сигнал активации для системы защиты от столкновения передается на SRS (дополнительную удерживающую систему) (4 / 9).
Модуль управления также требует подтверждающего сигнала, либо от датчиков ускорения в модуле управления или от другого датчика бокового удара. Если импульс от датчика столкновения соответствует условиям для активации мешков SIPS (8 / 51 и 8 / 52) и надувных штор (8 \ 66, 8 \ 67, 8 / 96 и 8 \ 97), модуль управления посылает импульс тока на те мешки SIPS или надувные шторы, которые должны быть развернуты. Система защиты от боковых ударов будет развернута только с той стороны, где регистрируется удар.
Управляющий модуль также передает сигнал столкновения по непосредственно подключенному кабелю в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60), так что эти управляющие модули могут предпринимать определенные действия.
Сигнал состояния коллизии также посылается на телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) в контроллерной сети (CAN).
Схема №112
В случае натяжного столкновения используется функция, называемая многоточечным обнаружением столкновения 62. Импульс столкновения 32 регистрируется в нескольких точках. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) 30 (4 / 9) и называется датчиком удара. Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал активации (импульс тока) передается на передние подушки безопасности и / или натяжители ремня безопасности. Датчики лобового столкновения (7 / 178, 7 / 179) также являются частью модуля управления мультиточечными обнаружениями.
После приведения в действие системы защиты от столкновений сигнал о столкновении передается с дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) на центральный электронный модуль (СЕМ) (5 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) по непосредственно подключенному кабелю. Эти два модуля управления обеспечивают:
- Центральная система запирания разблокирована
- Топливный насос (Тн) отключен
- Внутреннее освещение освещено
- Загораются сигнальные лампы
- Импульс столкновения зарегистрирован
- Автоматический аварийный сигнал посылается в CSC (центр обслуживания клиентов) и Volvo On Call (Plus), если это применимо.
Схема №113
Если боковой наклон автомобиля превышает 50-55 градусов, дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) начинает рассчитывать силу энергии вращения. Если боковые наклонные и энергия вращения достаточно высоки, то управляющий модуль активирует защиту от опрокидывания. Все натяжители ремней безопасности в автомобиле, спереди (8 / 33, 8 / 34), сзади (8.55, 8.56, 8.62) и для третьего ряда сидений (8.94, 8.95) также будут активированы 8 (если применимо).
После приведения в действие системы защиты от столкновений сигнал о столкновении передается с дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) на центральный электронный модуль (СЕМ) (5 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) по непосредственно подключенному кабелю. Эти два модуля управления обеспечивают:
- Центральная система запирания разблокирована
- Топливный насос (Тн) отключен
- Внутреннее освещение освещено
- Загораются сигнальные лампы
- Импульс столкновения зарегистрирован
- Автоматический аварийный сигнал посылается в CSC (центр обслуживания клиентов) и Volvo On Call (Plus), если это применимо.
Сигнал состояния коллизии также посылается на телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) в контроллерной сети (CAN).