Управление АБС
Без торможения
Схема №208
Когда водитель не тормозит, на тормозную систему это не влияет (т.е. главный цилиндр находится в исходном положении и соединения между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной частью гидравлической системы открыты). Давление в системе отсутствует. В блоке клапанов гидромодулятора ABS гидроклапаны находятся в их исходном положении. Другими словами, впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.
Торможение без АБС
Схема №209
При нажатии на педаль тормоза движение педали через силовой усилитель тормозов передается поршням главного цилиндра и срабатывает выключатель стоп (тормозной) лампы. Когда первичный и вторичный поршни движутся в главном цилиндре вперед, отверстия для резервуара с тормозной жидкостью закрываются. Гидравлическое давление в двух тормозных контурах увеличивается и воздействует на поршни в тормозных суппортах, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам.
Когда педаль тормоза отпущена, поршни возвращаются в исходное положение в главном цилиндре. Соединение с резервуаром тормозной жидкости открывается и давление тормозной системы падает. Поршни тормозного суппорта возвращаются в свои исходные положения с помощью уплотнительных колец.
Торможение с АБС
Схема №210
Когда колесо блокируется при торможении, модуль управления тормозами (BCM) начинает закрывать впускной клапан для соответствующего тормозного контура, так что подача тормозной жидкости из главного цилиндра прерывается. Это означает, что гидравлическое давление не может увеличиваться независимо от давления в главном цилиндре (постоянное давление). Гидронасос запускается одновременно.
Если колесо в любом случае заблокировано, выпускной клапан открывается и тормозная жидкость возвращается обратно в аккумуляторы, что приводит к снижению давления в тормозном контуре (сброс давления). Это снижает гидравлическое давление и эффект торможения, позволяя колесу ускоряться. Гидравлический насос возвращает тормозную жидкость из аккумуляторов в главный цилиндр.
Когда ускорение будет достаточным, модуль управления тормозами (БКМ) закрывает выпускной клапан и открывает впускной клапан, так что гидравлическое давление в контуре увеличивается. Во время фазы повышения давления необходимый объем жидкости подается главным цилиндром и насосом, если аккумуляторы содержат тормозную жидкость. Поскольку объем жидкости, подаваемой в тормозной контур, больше объема, выпускаемого обратно в аккумуляторы из тормозных контуров, аккумуляторы только компенсируют пики объема на стороне всасывания насоса. Насос возвращает тормозную текучку из аккумуляторов низкого давления в главный цилиндр или в зависимости от положения главного цилиндра.
Когда насос работает, педаль тормоза поднимается и опускается (импульсы). Это нормально и также является предупреждением для водителя о том, что управление ABS активно.
Гидравлический насос работает в течение приблизительно 1 секунды после завершения управления ABS, чтобы убедиться, что аккумуляторы пусты.
Схема №211
Электронное распределение тормозных усилий (EBD) интегрировано в систему ABS и управляет тормозными усилиями на тормоза задних колес. Электронное распределения тормозных сил (Ebd) заменяет предохранительный клапан, который в противном случае снижает давление в тормозном контуре для задних колес и предотвращает преждевременное включение управления задней АБС.
Электронное распределение тормозного усилия контролирует гидравлическое давление в тормозном контуре для задних колес задние колеса проскальзывают значительно меньше, чем передние при торможении. Это обеспечивает оптимальное и стабильное торможение.
Модуль управления тормозами (БКМ) контролирует давление в тормозах, управляя впускным и выпускным клапанами в контурах тормозов задних колес.
Тормозное давление в контурах задних колес варьируется в зависимости от того, насколько задние колеса скользят по отношению к передним колесам. Эта функция пытается сохранить проскальзывание заднего колеса на 0-2% ниже проскальзывания переднего колеса. Функция чувствительна к нагрузке.
Как правило, разница между проскальзыванием заднего и переднего колес при торможении зависит от того, насколько сильно прилагаются тормоза, а также от нагрузки на автомобиль. Жесткое торможение / легкие нагрузки вызывают большее скольжение, легкие торможения / тяжелые грузы вызывают меньшее скольжение.
Поэтому потребность в тормозной жидкости, когда гидравлический насос не активирован во время электронного управления распределением тормозного усилия (EBD), меньше, чем при управлении стабильностью и тягой. Объем жидкости, возвращаемый из тормозных контуров, принимается аккумуляторами.