Начать
См. соответствующую служебную информацию, касающуюся модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №27
Эта служебная информация описывает принципиальную конструкцию и функцию стартерного двигателя, независимо от марки.
Стартерный двигатель (6 / 25) проворачивает двигатель, чтобы сделать запуск возможным. Стартовый двигатель расположен на стороне трансмиссии блока двигателя. Точное местоположение зависит от типа двигателя. Соленоид заставляет шестерню входить в зацепление с коронным колесом на маховике / водиле двигателей. Когда двигатель запущен и скорость двигателя превышает частоту вращения стартерного двигателя, шестерня выходит из зацепления. Это предотвращает избыточное ранкинг стартерного электродвигателя.
Стартерные двигатели оснащены либо постоянными магнитами, либо электромагнитами (обмотками возбуждения).DV6 S / S и двигатель V8 имеют обмотки возбуждения.
Электродвигатель стартера дает наибольший крутящий момент при низких оборотах одновременно с тем, что ток напряжения через двигатель стартера является наибольшим.
ПримечаниеВремя включения стартера не должно превышать 20-30 секунд. Более длительное время включения приводит к перегреву и повреждению двигателя стартера.
Реле стартерного двигателя (2 / 35) управляет соленоидом стартерного мотора. Управление реле стартерного электродвигателя осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №28
Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) интегрирован в рычажный модуль вместе с модулем управления рулевым колесом (SWM) и питается через него.
Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) после запуска будет непрерывно предоставлять информацию об угле поворота через высокоскоростную сторону CAN-сети, в частности, модулю управления тормозами (BCM) для расчета предполагаемого направления движения водителя.
Инициирование выполняется для модельного года -2009 через положение зажигания II и поворот рулевого колеса на 4,5 градуса в любом направлении. Для модельного 2010 года - только через положение воспламенения II.
Схема №29
Датчик угла поворота рулевого колеса (2) интегрирован с SRS-контактным барабаном (1), который в свою очередь установлен на модуле " Руль " (SWM).
Внутри датчика угла поворота рулевого колеса находится кодовое колесо, которое следует за движением руля. 16 оптических цифровых датчиков считывают код с кодового колеса. Сигнал состоит в том, чтобы сгенерировать определенный шаблон. Эта информация отправляется в модуль датчиков угла поворота (SAS), который на основе этих сигналов вычисляет, среди прочего, угол рулевого колес и скорость изменения угла поворота руля.
Начиная с 2010 модельного года и включая его, оптические датчики заменяются двумя магниторезистивными датчиками. Используя разницу между этими датчиками, модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) может определять положение руля.
Всего датчик угла поворота рулевого колеса может измерять диапазон + / - 720 градусов, но руль можно поворачивать механически макс. + / -540 градусов.
Из-за уверенности DSTC-систем в информации от датчика угла поворота рулевого колеса очень важно, чтобы контактная катушка была повернута в центральное положение при ее установке, а также когда колеса направлены прямо вперед.
Контактная катушка и датчик угла поворота рулевого колеса откалиброваны вместе, чтобы иметь угол 0 градусов при поставке в качестве запасной части. Кроме того, можно использовать только подлинный руль Volvo.