Аварийный режим при возникновении неисправности
Аварийная программа активируется, чтобы справиться с неисправностью, когда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность трансмиссии (постоянную неисправность). Затем модуль управления коробкой передач выполняет определенные корректирующие действия для защиты коробки передач, при этом оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии вождения. Незначительные неисправности не активируют экстренную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности.
- Аварийный / хромающий режим
- Отказоустойчивое действие (временное действие)
Отказобезопасное действие индицируется, как только обнаружена неисправность. Нормальная функция возобновляется при исчезновении неисправности. Аварийный режим включается для мелких неисправностей и режим Limp home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается к нормальной работе при следующем включении зажигания.
Предупреждающая лампа в комбинированной приборной панели загорается и на дисплее комбинированной панели приборов появляется текстовое сообщение, если включен аварийный / хромой режим дома. Текст не отображается до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена при включении зажигания.
Схема №145
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключение таким образом, что правильная передача всегда выбирается с учетом стиля вождения, нагрузки двигателя, требований водителя, скорости и т.д. Это обеспечивает хорошую экономию топлива и повышенный комфорт за счет более мягкого переключения и снижения уровня шума. 80SC 80SC
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает от водителя информацию о требуемом положении передачи и требуемом стиле вождения (программе движения). Вместе с сигналами от ряда датчиков в трансмиссии и системы управления двигателем это позволяет рассчитать оптимальный момент переключения передач и включения блокировки, в отличие от коробки передач только с гидравлической системой управления. Управляющий модуль учитывает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии таким образом, чтобы правильная передача всегда выбиралась в соответствии с программой движения, выбранной водителем.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обладает адаптивной способностью, предназначенной для обеспечения равномерного качества переключения передач в течение всего срока службы трансмиссии.
Для точного определения времени переключения передач и включения блокировки на основе выбранной программы движения модуль управления получает информацию о следующем:
- Выбранное положение передачи - от датчика положения шестерни.
- Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи, входной вал.
- Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи, выходной вал.
- Температура трансмиссионного масла - от датчика температуры в трансмиссии.
- Скорость и крутящий момент двигателя, а также открытие дроссельной заслонки - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть CAN.
- Нажата ли педаль акселератора и насколько - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть CAN.
- Температура двигателя - от модуля управления двигателем (МУП) по сети CAN.
- Скорость транспортного средства - от модуля управления тормозами (БКМ) по сети CAN.
- Нажата ли педаль тормоза и насколько - из модуля управления тормозами (BCM) через сеть CAN.
B8444S
Схема №146
Другие двигатели
Схема №147
В систему управления АКПП включены следующие компоненты
- Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет включением / выключением соленоидов посредством обработки входных сигналов от датчиков скорости передачи, оборотов и температуры. Также хранит адаптивные данные и расшифровка кодов ошибок и замороженные значения для диагностики.
- Датчик положения передачи, интегрированный с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - предоставляет информацию о выбранном положении передачи.
- Соленоид, S1 - управляет торможением двигателя на 1-й передаче.
- Соленоид, S2 - управляет торможением двигателя на 1-й передаче.
- Электромагнит блокировки, SLU - управляет функцией блокировки и также используется с определенными переключениями передач.
- Линейный соленоид давления, SLT - управляет давлением в системе передачи.
- Линейный соленоид давления, SLC1 - управляет давлением переключения передач трансмиссии и также используется с определенными переключениями.
- Линейный соленоид давления, SLC2 - управляет давлением переключения передачи. Также используется с определенными переключениями.
- Линейный соленоид давления, SLC3 - управляет давлением переключения передачи. Также используется с определенными переключениями.
- Линейный соленоид давления, SLB1 - управляет давлением переключения передач трансмиссии и также используется с определенными переключениями.
- Датчик скорости, входной вал (1) - предоставляет информацию модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о частоте вращения входного вала от двигателя.
- Датчик скорости, выходной вал (2) - предоставляет информацию модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о частоте вращения выходного вала от трансмиссии.
- Датчик температуры масла (3) - обеспечивает информацию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о температуре трансмиссионного масла.
- Модуль выбора передач (GSM) - предоставляет информацию о модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), такую как режим Geartronic.
В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и от него. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по шине CAN. (Таблица 146) отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Прямое подключение: (напряжение питания, если не указано иное) |
| Датчик скорости, входной вал (7 / 61). Предоставляет информацию о входном положении передачи. Используется для расчета процесса переключения, проверки блокировки и диагностики гидравлической / механической функции в трансмиссии. Датчик частоты вращения, выходной датчик (7.62). Обеспечивает информацию об частоте вращения на выходе коробки передач. Позволяет создавать скорость автомобиля и диагностировать гидравлическую / механическую функцию в трансмиссии. датчик температуры жидкости (7.44). Дает информацию по температуре трансмиссионной жидкости. Эта информация используется для регулировки времени переключения и давления жидкости. | Соленоид S1-S2 (8 / 38-39). Переключает давление в линейном блоке управления переключением коробки передач 144.модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает соленоиды во время торможения двигателем на 1ой передаче. Запирающий соленоид, SLU (8 или 40). Адаптирует системное давление к давлению блокировки. Также используется во время определенных переключений. Линейный соленоидный клапан давления (SLT). Регулирует давление в линейной системе во время переключения. SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 |
| Через последовательную связь | Через последовательную связь |
| Модуль селектора передач (GSM) (3 / 156). Предоставляет информацию о том, что селектор передач заблокирован в P. Также предоставляет управляющий сигнал во время переключения Geartronic и информацию о состоянии неисправности в модуле селектора передачи (GSM) для генерации диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для неисправностей в управляющем модуле. | Модуль селектора передач (GSM) (3 / 156): Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает сигнал о том, какие диоды должны гореть на панели держателя рычага в зависимости от выбранного положения передачи. Также посылает по LIN сигнал для выключения блокировки переключения (отмены) при коротком замыкании прямого кабеля. |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Посредством связи по шине CAN |
| Центральный электронный модуль (CECM) (4 / 56). Для запуска двигателя используется педаль управления крутящим моментом, а для запуска модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - функция переключения на пониженную передачу. Модуль управления тормозами (BSM) (5 / 16): скорость транспортного средства и разница в скорости между правым и левым колесом. Предотвращает переключение на повышенную передачу, если разность скоростей превышает 40 км / ч (25 миль / ч) для защиты дифференциала в трансмиссии. Положение педали акселератора, используемое для расчета времени переключения передач. Модуль датчика переднего хода (FSM) (4 / 80): Расчетная скорость. Сигнал используется для вычисления того, сколько времени требуется, чтобы соответствовать скорости впереди идущего автомобиля, когда функция адаптивного круиз-контроля (ACC) регулирует скорость впереди движущегося автомобиля. Это предотвращает частое переключение. | Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16). Текущая передача, используемая для обеспечения сигнала на отсутствие управления при переключении передач. Скорость транспортного средства, используемая в качестве резервной. Центральный электронный модуль (CEM): модуль управления трансмиссией (TSM) передает сигнал посредством центрального электронного модуля (СЕМ) для включения заднего хода. Селектор передач заблокирован в П. С помощью модуля переключения передач Pbhm (CEM). Используется модуль включения / выключения тормозов 114. Загорается общая сигнальная лампа в случае неисправности. Через центральный электронный модуль (СЕМ), текстовое сообщение в модуле информации о выбросах водителя (DIM). Водитель может получать различные сообщения о неисправностях от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).модуль управления КП передает сигнал по сети CAN к индикатору неисправностей двигателя (ECМ) |
Схема №148
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) интегрирован с датчиком положения зубчатой передачи как одно целое. Блок установлен в верхней части коробки передач на валу переключения передач. Разъем модуля управления напрямую подключен к коробке передач.
Датчик положения шестерни интегрирован с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) как одно целое.
Датчик положения шестерни информирует модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о выбранной передаче, а также о том, включена ли передача заднего хода для освещения реверсивного огня. Датчик положении шестерни содержит постоянный магнит и два линейных датчика Холла. Датчиком положения передачи создается сигнальное напряжение от 0 до 5 В, которое соответствует текущему положению рычага селектора коробки передач.
Датчик положения шестерни поддается диагностике.
Уровень напряжения для различных положений передачи.
P приблизительно 0,65 В
R приблизительно 1,64 В
N примерно 2,12 В
D приблизительно 2,62 В
Схема №149
Соленоиды S1 и S2 расположены в системе управления трансмиссией, которая установлена на передней кромке коробки передач. Электромагниты являются двухпозиционными и состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоидами подается питание 12 В через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и заземляются в систему управления.
Соленоиды могут быть диагностированы.
Схема №150
Соленоид блокировки крутящего момента, SLU расположен в системе управления трансмиссией, которая установлена на передней кромке коробки передач. Электромагнит блокировки и СЛУ состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоидом управляют импульсным (Pwm) напряжением и заземляют через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Электромагнитный клапан контролирует блокировку гидротрансформатора.
Соленоид может быть диагностирован.
Схема №151
Линейный соленоид давления, SLT находится в системе управления трансмиссией, которая установлена на передней кромке коробки передач. Линейное давление соленоида, ТА состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется импульсным (Pwm) напряжением и заземляется через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Гидравлическая функция электромагнита является линейной.
Соленоид может быть диагностирован.
Схема №152
В системе управления трансмиссией, которая установлена на переднем крае коробки передач. Обозначение соленоида связано с компонентом (сцепление / тормозная лента), который управляет соленоидом. Соленоиды линейного давления состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Управление соленоидами осуществляется импульсным напряжением (Pwm) и заземляется через модуль передачи. SLC1 SLC2 SLC3 SLB1
Соленоиды могут быть диагностированы.