Замки
См. VIDA Design и Function, Центральный замок.
Схема №609
Модуль датчика наклона (ISM) находится с левой стороны задней релейной коробки.
Модуль датчика наклона (МИП) питается от заднего электронного модуля (Рзм), который как активирует, так и деактивирует его. Передача информации с модуля датчика угла наклона (Дпн) на задний электронный модуль (РЭД) осуществляется при помощи последовательной связи.
Модуль датчика наклона (ISM) определяет, когда угол автомобиля изменяется. Если угол меняется при тревоге на автомобиле, сигнал передается в задний электронный модуль (REМ), который отправляет эти данные по локальной сети контроллера (CAN) для активации сигнализации.
Имеются средства диагностики для модуля датчика наклона (ISM).
Схема №610
Автомобили с би-ксеноновыми лампами имеют датчик положения, чтобы фары могли автоматически регулировать длину луча. Вертикальная регулировка учитывает нагрузку и дорожные условия для снижения риска ослепления.
Датчик положения находится рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычагов. Эта система рычажных механизмов влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.
Датчик положения напрямую подключается к заднему электронному модулю (REM) через три входа. Два из них используются для подключения источника питания и массы датчика. Один вход используется для сигналов об угле автомобиля. Сигналы принимаются задним электронным модулем (РЭМ), который отправляет их вперед по сети зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), управляющий функцией регулировки диапазона фар.
Датчик положения может быть откалиброван с помощью VIDA. Калибровка сохраняется в заднем электронном модуле (REM) и должна быть выполнена снова, если задний электронный модуль или датчик положения заменен.
Есть диагностика для датчика положения.
Схема №611
Уровень топлива в баке измеряется двумя датчиками, расположенными с каждой стороны топливного бака. Автомобили с двигателем B5244S6 имеют только один датчик со стороны насоса. Датчики напрямую подключены к заднему электронному модулю (REM).
Существуют различные таблицы для разных размеров топливных баков. Они хранятся в заднем электронном модуле (REM) и указывают, какие значения датчиков соответствуют оставшемуся топливу в баке. Задний электронный модуль определяет, какой бак находится в автомобиле, считывая параметр.
Сопротивление датчика увеличивается по мере уменьшения объема топлива в баке. Сигналы от датчиков сравниваются со значениями в таблице топливного бака для получения значения оставшегося объема топлива, которое отображается топливомером в модуле информации о водителе (DIM).
Если датчики неисправны, то топливомер покажет 0.
Есть диагностика для датчиков уровня топлива.
Схема №612
Сжатый природный газ
Уровень топлива в бензобаке работает так же, как и для автомобилей с двигателями B5244S6, при помощи датчика в баке. Комбинированный датчик давления и температуры используется для измерения уровня топлива в газовом баллоне. Датчик находится на левой стороне бензобака.
Датчик непосредственно подключен к заднему электронному модулю (REM), сигналы от датчика передаются на задний электронный модуль (REM), где они рассчитываются и отправляются в модуль информации о водителе (DIМ) через сеть управление area сеть (CAN).
Есть диагностика для датчика уровня топлива.
СУГ (сжиженный нефтяной газ)
Уровень топлива в бензобаке работает так же, как и для автомобилей с двигателями B5244S6, при помощи датчика в баке.
Для измерения уровня топлива в баке СУГ используется датчик, расположенный с правой стороны бака. Датчик непосредственно подключен к заднему электронному модулю (РЭМ). Сигналы от датчика сравниваются с таблицей, хранящейся в заднем электронном модуле (РЭП). Данные об оставшемся объеме топлива передаются по сети управление area сеть (CAN) на модуль информации о водителе (DIM)
Есть диагностика для датчика уровня топлива.
Схема №613
На бензобаках имеются запорные краны для открытия и закрытия клапанов цистерн на двухтопливных вагонах.
Они расположены на входе / выходе в каждом газовом баке. Есть один для СНГ и три для КПГ.
Клапаны управляются электромагнитным способом и получают питание через реле, напрямую подключенное к заднему электронному модулю (REM). Задний электронный модуль активирует реле при передаче запроса на газовую мощность по локальной сети контроллера (CAN).
Клапаны закрываются при работе автомобиля на бензине, выключении зажигания или в случае столкновения.
Клапаны могут быть открыты с помощью диагностической команды путем активации реле для газовых клапанов. Активация осуществляется в VIDA через разъем связи автомобиля. См. функциональную группу 3, задний электронный модуль (REM).
Клапаны также можно закрыть вручную с помощью шестигранного ключа или открыть, открутив запорный клапан и заменив его специальным инструментом.
Есть диагностика для реле запорного клапана.
Схема №614
На топливопроводе от топливного бака стоит дизельный фильтр. Задний электронный модуль (РЭМ) управляет прогревом фильтра, проверяя подачу питания к фильтру через реле. Реле находится в задней релейной коробке.
Имеется переключатель температуры между задним электронным модулем (REM) и реле. Переключатель температуры замыкается примерно при -3 ° C, что также замыкает цепь реле. Выключатель температуры выключается примерно при 5 ° С, который отключает питание, отпуская реле.
Есть диагностика для цепи реле прогрева фильтра дизеля.
Схема №615
Задняя противотуманная фара находится в хвостовых фонарях. Противотуманные фары управляются через кнопку в модуле переключателя света (LSM). Светодиод в кнопочных огнях при включении противотуманных фар. Заднюю противотувную лампу можно включить только тогда, когда включен ближний свет (зависит от рынка). Переключатель света передает информацию центральному электронному модулю (CEM) с помощью последовательной связи, когда нажата кнопка для задней противотуманной фары. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает данные через сеть питания контроллера (МОЖЕТ) на задний.
При повторной активации положения клавиши II функция устанавливается в неактивированный режим.
Для обнаружения неисправностей колбы задней противотуманной фары, задний электронный модуль (REM) определяет потребляемую мощность в цепи с помощью напрямую подключенного шунта. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и отображается текстовое сообщение в модуле информации о водителе.
Есть диагностика для реле задней противотуманной фары.