Регулятор заряда
Общие сведения
Схема №561
Регулятор заряда монтируется у заднего края генератора (ГЕН). Роль регулятора заряда заключается в постоянном поддержании тока генератора на оборотах двигателя, в зависимости от нагрузки и частоты вращения генератора.
Если полученное напряжение превышает заданное желаемое значение в зависимости от нагрузки, регулятор заряда уменьшает или отключает магнитный ток к ротору. Это, в свою очередь, понижает магнитное поле. Напряжение с обмоток статора уменьшается. Когда напряжение ниже желаемого значения, ток увеличивается через ротор так, что намагниченность возрастает как и напряжение генератора до тех пор, пока нужное значение не будет превышено снова. Этот процесс повторяется непрерывно.
Зарядное напряжение
Схема №562
При комнатной температуре полностью заряженный элемент батареи производит 2,12 В. Батарея с напряжением 12 V имеет 6 элементов и поэтому вырабатывает 12,72 В, когда батарея полностью заряжена. Аккумулятор обладает внутренним сопротивлением, которое необходимо преодолеть для того, чтобы произошла зарядка. Требуется комнатная температура 0,2 В на элемент или 1,2 В для всей батареи. 13,92 В (12,72 V + 1,2 V) требуется для зарядки батареи при комнатной температуре. В условиях холодной погоды химические реакции протекают медленнее, а внутреннее сопротивление становится выше.
Регулятор заряда регулирует выходное напряжение, в зависимости от температуры моторного отсека, по заранее заданной кривой, см. иллюстрацию выше.
Регулятор заряда рассчитывает температуру моторного отсека с помощью встроенной полупроводниковой электроники. В холодных условиях регулятор заряда допускает более высокое напряжение. При более высоких температурах напряжение снижается. Это обеспечивает полную зарядку аккумулятора независимо от температуры. Аккумулятор должен иметь большее напряжение зарядки при более низкой температуре, чтобы произошла зарядка.
L-сигнал для центрального электронного модуля (CEM)
Схема №563
Регулятор заряда соединен с центральным электронным модулем через L-сигнал.
L-сигнал используется для предварительного намагничивания ротора генератора и передачи сигналов в центральный электронный модуль, сообщающих центральному электронному модулю о том, что генератор заряжается или нет при работающем двигателе.
Когда двигатель запускается, генератор (генератор) не заряжается. Когда частота вращения двигателя (обороты в минуту) проходит приблизительно 550 об / мин, происходит задержка примерно на 3 секунды. После задержки начинается последовательное увеличение зарядки. При полной нагрузке генератора (GENE) увеличение колеблется от 0-100% в течение периода 6 секунд.
Если частота вращения двигателя (об / мин) за время задержки проходит примерно 1300 об / мин. или последовательное увеличение нарушает повышение, то сразу получается полная зарядка. Это для последовательного увеличения нагрузки на двигатель в фазе пуска и обеспечения запуска двигателя.
Если L-сигнал отсутствует, генератор не начнет заряжаться при запуске. Регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку таким образом. Это происходит только на скоростях, превышающих примерно 2300 об / мин. Последовательного зацепления заряда с самомагничиванием нет, генератор работает на полном заряде немедленно.
Df-сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Для дизеля D5252T регулятор заряда также имеет Df-соединение, которое подключено к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал передает информацию в модуль управления о текущем выходном напряжении от генератора. При зарядке между Ulow (примерно 0 В) и Ubat (примерно 12 V) имеется импульсный сигнал с безопасной частотой и переменным соотношением импульсов. Соотношение импульсов изменяется при увеличении или уменьшении зарядки охлаждающей жидкости. Модуль управления использует этот сигнал для управления включением и отключением запальных свечей.
Для получения дополнительной информации см. VIDA Design и Function, дизель engines.
Схема №564
Некоторые генераторы оборудованы свободным ходом между валом ротора и шкивом. Крышка над гайкой шкива в центре шкива указывает, установлен ли свободный ход. С помощью свободного хода вал ротора генератора может свободно вращаться только в одном направлении. Это означает, что любые рывки в ременной передаче сводятся к минимуму.
При повороте ключа зажигания в положение II (и III) ток идет от центрального электронного модуля к соединению L на регуляторе заряда. Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, то также вращается и потом производит переменный ток в обмотках статора.
Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.
Когда напряжение превышает допустимое значение, регулятор заряда уменьшает ток через обмотку возбуждения. Напряженность магнитного поля уменьшается так же, как и питаемая переменным током статорная обмотка.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации о водителе по сигналам от сети шина CAN (CAN).
Генератор (генератор) предназначен для питания потребителей электроэнергии и поддержания заряда аккумуляторной батареи.
Мощность генератора зависит от частоты вращения двигателя (об / мин). Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (генератор) обеспечивает только приблизительно половину максимальной мощности. При работе двигателя в режиме холостого хода с большим количеством потребителей энергии на подзарядку аккумулятора отрицательно влияет, то есть аккумулятор не заряжается. Зарядка батареи менее эффективна в холодных условиях, чем при комнатной температуре. Это означает, что, когда двигатель длительное время простаивает, с подключенными большими потребителями электроэнергии батарея может разрядиться.
Если генератор не сможет зарядить потребляющие энергию компоненты, они будут получать питание исключительно от батареи. В конце концов это полностью разрядит батарею.
Генератор (генератор) сначала вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в мосту постоянного тока.
Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционера (A / C) и генератор (генератор). Натяжение ремня - это натяжное устройство с использованием автоматического устройства для натяжения ремня. Ремень является v-образным ремнем Poly.
Генератор (генератор) с регулятором заряда можно диагностировать через центральный электронный модуль.