Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/V70/Volvo V70 II (2000-2004)/Руководство по ремонту/Лампочки, модулей управления, зарядки - конструкция и функции — процедуры ремонта/Безопасность
Содержание Электросхемы Раздел: Лампочки, модулей управления, зарядки - конструкция и функции — процедуры ремонта Все разделы

Безопасность Volvo V70 II

Лампочки, модулей управления, зарядки - конструкция и функции — процедуры ремонта 4 иллюстрации ~2 мин чтения

Безопасность

  1. В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем за 10 мс
  2. При обрыве цепи высокого напряжения (например, из-за обрыва кабеля, перегорания колбы или отсутствия колбы в соединителе колбы) система пытается включить лампу на время 700 мс. В течение этого времени высокое напряжение находится вне балласта
  3. Приблизительные температуры на компонентах во время работы: Балласт = 130 ° C, держатель лампы = 170 ° С, лампа = 400 ° C.
  4. Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла, которые находятся под давлением. Лампа может взрываться, так как находится под давлением газа.
ПредупреждениеВнимательно следовать инструкциям и рекомендациям по технике безопасности в VIDA при работе с высоким напряжением. Использовать защитные очки при обращении с лампой. Риск взрыва Электрическая система должна быть выключена перед началом работы. Опасность ожогов. Компоненты работают при очень высоких температурах.
Схема №546
  1. Для включения ксеноновой лампы требуется высокое напряжение
  2. К каждой ксеноновой лампе прикреплен блок высокого напряжения. Он преобразует напряжение 12 В примерно до 24 000 В, что необходимо для зажигания лампы. Когда лампа горит, напряжение снижается до 100 В.
  3. Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтное устройство, делается попытка зажечь ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение промежутка времени 200 мс, лампа не зажигается. При слишком низком напряжении после энергоемкого запуска для холодного старта лампочка не горит до тех пор, пока двигатель не заработает и генератор не начнет заряжаться. Новая попытка запуска лампы должна быть сделана путем поворота ручки переключателя света до положения " 0 " или положения стояночной лампы, а затем снова к низкому лучу.
ПредупреждениеИз-за высокого напряжения важно следовать инструкциям по работе с ксеноновыми лампами и высоковольтным блоком
Схема №547
1.Двигатель, дальний / ближний светПитание через реле. Повторно подключенный сигнал ШИМ выдает информацию о положении отражателя в центральный электронный модуль (Цэм).
2.Двигатель, регулировка диапазона фарУправляется центральным электронным модулем (CEM) с помощью сигнала Pwm.
3.Датчик положенияИндуктивный датчик, который посылает аналоговый сигнал (напряжение) на задний электронный модуль (REM) (не относится к транспортным средствам с концепцией шасси с непрерывным управлением Four-C). В транспортных средствах с четырьмя C сигнал проходит через модуль подвески (SUM).
4.БалластРегулятор высокого напряжения для выключателя и лампы.
5.Газоразрядная лампаГнездо
Схема №548
1.Центральный электронный модуль (CEM)4.Двигатель, регулировка диапазона фар
2.Задний электронный модуль (REM)5.Модуль подвески (SUM) (только для транспортных средств с 4-C (концепция непрерывно управляемого шасси))
3.Датчик положения

Электродвигатель управляется центральным электронным модулем (CEM) через реле (обычное реле дальнего света).

Двигатель приводит в движение зубчатое колесо, которое перемещает отражатель по своим направляющим.

Датчик, который определяет положение отражателя, соединен с двигателем.

  1. Электроника в двигателе интерпретирует информацию датчика и генерирует сигнал
  2. Сигнал повторно подключается к центральному электронному модулю (CEM).

Если во время дальнего света отражатели находятся в неправильном положении, они принудительно переводятся в безопасное положение.

  1. Предупреждающая лампа (оранжевого цвета) в модуле информации о водителе (DIM)
  2. Сообщение об ошибке также отображается на дисплее модуля информации о драйвере (DIM).

Если дальний свет включается с переключателем света в положении 0, дальний свет активируется только до тех пор, пока рычаг дальнего света активирован для вспышки дальнего света. Переключатель фар должен быть во включенном положении, чтобы лампы дальнего света оставались активными.

Схема №549
1.Балласт5.Внутренний край фары
2.Нивелировка двигателя, фар6.Двигатель, дальний и ближний свет
3.Контакт лампы, высокое напряжение7.Подвижный отражатель
4.Лампа

Bi-Xenon, система фар с подвижным отражателем, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.

В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, автомобиль должен быть оснащен автоматической регулировкой фар.

Ксенон против галогена

Ксенон

  1. Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
  2. Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
  3. Имеет более низкое энергопотребление (около 2 / 3).

Полезно знать

  1. Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
  2. С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.