Система впуска, Exhuast-системы, топливная система и датчик уровня масла - осмотры, диагностические процедуры устранения неисправностей: Прочее Volvo V50 I рестайлинг

Как проверить систему отвода утечек воздуха

Специальный инструмент

См. 9997085

См. 9995544

Схема №308

Войти

Снять

1. Гайки на стыке между трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) и выхлопной системой
2. Отделите выхлопную систему от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

Установить инструмент (1). Использовать: см. " 9997085 " вместе с новой прокладкой. (ref-460875-S14819178562012033000000)

Схема №309

Войти

Установить регулятор давления см. " 9995544 " на инструмент см ". 9997085 ". Отрегулировать давление до 0,4 бар. (ref-460875-S38373049682012033000000)(ref-460875-S14819178562012033000000)

Проверить

Проверить выхлопную систему. Распылите мыльный раствор на все стыки и соединения между головкой цилиндров и задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Допустимы только очень маленькие и медленные пузырьки.

Как установить компоненты

Снять

1. Регулятор давления см. 9995544
2. См. " 9997085 ". (ref-460875-S14819178562012033000000)

Установить

1. Новая прокладка на стыке выхлопной системы и трехходового каталитического нейтрализатора (TWC)
2. Новые гайки для выхлопной системы затянуть.

Запустить двигатель. Проверить утечки, где трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и выхлопная система делятся.

Утечки воздуха в системе впуска, проверки

Специальный инструмент

См. 9995545

См. 9995544

Подготовительные работы

Убедиться в том, что все шланги не повреждены и находятся на месте с затянутыми хомутами.

Схема №310

Войти

Снять

1. Хомут для шланга (2) между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и впускным коллектором турбонагнетателя (Tc)
2. Винты для впускного коллектора. Сложите трубу вверх. Подсоединить к впускному коллектору инструмент см " 9995545 " и регулятор давления см " 99 95544 ". Затянуть хомут шланга. (ref-460875-S13072719582012033000000)(ref-460875-S38373049682012033000000)

Схема №311

Войти

Снять колпачок заливной масленки. Подсоединить шланг сжатого воздуха. Отрегулировать регулятор так, чтобы получить максимальное давление 0,3 бар.

Может быть слабый шипящий звук из отверстия для заливки масла. Это связано с открытием впускного клапана и утечкой давления в цилиндре через поршневые кольца. Если есть подозрение на утечку, распылите мыльный раствор на область. Устраните любую утечку.

Установить

1. Впускной коллектор между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и турбонагнетателем (Tc)
2. Винты для впускного коллектора затянуть
3. Хомут для шланга (2) на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Объяснение

ПОДСКАЗКА: Не все описанные параметры реализованы в модуле управления. Это варьируется между системами и рынками.

Банк 1: указывает все цилиндры на 5-цилиндровых двигателях.

Выключатель зажигания (через канистру)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Положение 2 = Выключатель зажигания в положении 2 (зажигание включено).

Положение 3 = выключатель зажигания в положении 3 (пуск).

Работа двигателя = переключатель зажигания в положении 2 (зажигание включено) и двигатель работает.

Педаль тормоза (через CAN) (%)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления тормозами (BCM) через связь CAN.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет скорость двигателя по сигналу импульсного датчика.

Давление наддува (ВВД)

Значение рассчитывается по датчику давления наддува и указывает давление в индукционной системе после турбонагнетателя, но перед дросселем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Масса воздуха (кг / ч)

Значение указывает на массу воздуха, которая проходит через датчик массового расхода воздуха.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значения по сигналу датчика массового расхода воздуха.

Температура двигателя (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя.

Температура двигателя, запуска (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя, значение которой показывает температуру двигателя при запуске в рабочем цикле, в котором был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Давление топлива (PA)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Параметр указывает абсолютное давление.

Температура топлива (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры топлива.

Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива.

Расчетная нагрузка (%)

Значение, рассчитанное модулем управления двигателем, указывает на эффективность двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из массы воздуха, частоты вращения двигателя, давления наддува, угла дроссельной заслонки и т. Д. Значение более 100% указывает на турбонаддув (избыточное давление).

Скорость (км / ч)

Значение указывает скорость транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) по CAN-связи.

Угол зажигания (° BTDC)

Значение указывает угол зажигания для цилиндра 1.

Запаздывание зажигания, детонации (CA)

Запаздывание зажигания запрашивается в связи с детонацией цилиндра.

Интервал измерений 0-72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Указанное значение является средним значением запаздывания зажигания всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Атмосферное давление (PA)

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от встроенного датчика атмосферного давления.

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Наружная температура (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика наружной температуры.

Температура всасываемого воздуха (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.

Клапан EVAP (%)

Это значение указывает выходной сигнал модуля управления для регулировки клапана EVAP, то есть на сколько клапан EVAR должен открыться для продувки фильтра.

0% = нет регулирования (клапан EVAP закрыт).

100% = полное регулирование (клапан EVAP полностью открыт).

Угол дросселирования (%)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по датчику положения дроссельной заслонки. Значение рассчитывается линейно из выходного сигнала датчика положения дросселя (0-5V) и указывает, насколько открыта дроссельная заслонка.

Приблизительно 6-14% = холостой ход (0% угла дроссельной заслонки, требуемое значение).

Приблизительно 85-100% = дроссельная заслонка полностью открыта (угол дроссельной заслонки 100%, требуемое значение).

Датчик положения педалей акселератора, ШИМ (%)

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по цифровому выходу датчика.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Датчик положения педалей акселератора, аналоговый (%)

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по аналоговому выходу датчика положения.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки, заданное значение (%)

Значение показывает расчетное значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение параметра нельзя напрямую сравнить с фактическим значением для угла дроссельной заслонки.

0% = холостой ход.

100% = дроссель полностью открыт.

Передний подогреваемый кислородный датчик банка 1 (^)

Нормальное значение - лямбда = 1.

Если смесь богата, то лямбда меньше 1.

Если смесь постная, то лямбда больше 1.

Блок питания, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (в)

Значение указывает мощность, подаваемую в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значения на впуске, угла открытия (CA)

Параметр соответствует " Углу переключения распределительного вала ", но рассчитывается из другого опорного положения на коленчатом валу.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с помощью сигналов от импульсного датчика (положение коленчатого вала) и датчика распределительного вала (положение распредвала).

Это значение указывает, когда впускные клапаны открываются относительно верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндров.

Значение уменьшается, чем дальше наружу направляется распределительный вал.

Когда распределительный вал находится в положении 0 (распредвал не выведен), угол составляет 27 ° CA; когда он полностью выведен, угол равен -23 ° СА.

CA = Угол кривошипа.

Выпускные клапаны, углов закрытия (CA)

Параметр соответствует " Углу переключения распределительного вала ", но рассчитывается из другого опорного положения на коленчатом валу.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с помощью сигналов от импульсного датчика (положение коленчатого вала) и датчика распределительного вала (положение распредвала).

Значение указывает, когда выпускные клапаны закрываются относительно верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндров. Значение уменьшается по мере того, как распределительный вал выводится наружу.

Когда распределительный вал находится в положении 0 (распредвал не выведен), угол составляет 26,5 ° CA; когда он полностью выведен, угол равен -3,5 ° СА.

CA = Угол кривошипа.

Время после запуска двигателя (с)

Значение указывает, сколько времени прошло между запуском двигателя и формированием расшифровка кодов ошибок.

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кода ошибки.

Статус

Расшифровка кода ошибки, хранящийся в модуле управления двигателем, может быть найден в четырех различных положениях состояния

1. При обнаружении неисправности модулем управления двигателем расшифровка кода ошибки сначала сохраняется в статусе.
2. Если неисправность остается при следующей диагностике, расшифровка кода ошибки сохраняется в статусе.
3. Если неисправность все еще активна во время следующего рабочего цикла, расшифровка кода ошибки сохраняется в состоянии.
4. Если существующая неисправность исчезает и не повторяется после определенного количества циклов безотказной работы, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве статуса, зависящего от расшифровка кодов ошибок и предыдущего состояния расшифровка кода ошибки.

ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок в и считываются обычным образом. При чтении с помощью считывания информации расширенного расшифровка кодов ошибок расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) также могут быть прочитаны в состоянии Erased.

Наружная температура (через центральный электронный модуль (CEM)) (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение показывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД), нормальное на уровне моря 1013 hpa.

Скорость транспортного средства (км / ч)

Диапазон измерений 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает частоту вращения двигателя (обороты в минуту) из сигнала датчика частоты вращения двигателя. Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (850 ± 50 об / мин).

Нагрузка двигателя (G / REV)

Параметр указывает на нагрузку двигателя.

Диапазон измерения 0-2 г / об.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта) (PA)

Диапазон измерения -400-2200 hpa. Нормальное давление (атмосферное давление на уровне моря) примерно 1013 hpa при включенном зажигании (открытая дроссельная заслонка).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Положение переключения передач

Параметр указывает на положение передачи.

Неактивный = положение зубчатой передачи P / N.

Вентилятор охлаждения двигателя (%)

Диапазон измерений: 0-100%

ШИМ-сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Запрос кондиционера

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

Активный = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха (A / C).

Неактивно = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Параметр указывает на состояние компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Педаль тормоза

Параметр указывает на положение педали тормоза.

Продувочный клапан EVAP

Параметр указывает положение клапана продувки канистры EVAP.

Круиз-контроль

Параметр указывает на статус круиз-контроля.

Запорный клапан EVAP

Параметр указывает положение запорного клапана коробки EVAP.

Напряжение батарей (в)

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Температура в пассажирском салоне (с помощью центрального электронного модуля) (° C)

Параметр указывает температуру салона автомобиля.

Общий пробег (через центральный электронный модуль (CEM)) (км)

Параметр указывает общий пробег автомобиля.

Диапазон измерений 0-1067 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Нормальное значение 480 ± 5 к Па при работе на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре Давление падает при выключении зажигания.

Опережение зажигания (°)

Диапазон измерений -20 - + 62 ° BTDC.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Массовый расход воздуха (г / с)

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение показывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового потока воздуха (МАФ)

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Угол дросселирования, фактическое значение (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), указывающее на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Тр) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Уровень топлива (через центральный электронный модуль (CEM)) (I)

Параметр указывает уровень топлива в топливном баке.

Расчетная температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) (° С)

Параметр указывает расчетную температуру трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

Расчетная температура на выпуске (° C)

Параметр указывает расчетную температуру отработавших газов.

Положение дросселя, цепи 1 (%)

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Положение дросселя, цепи 2 (%)

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Педаль акселератора (AP), Pwm (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), указывающий положение педали газа (AP).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, аналоговая ".

Педаль акселератора (AP), аналоговая (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Аналоговый сигнал с датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий положение педали газа (AP).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, ШИМ ".

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Питание блока управления (ЭБУ) (в)

Значение указывает на подачу напряжения от реле системы к модулю управления двигателем (МУД).

Значение указывает на давление окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал от датчика атмосферного давления.

ПОДСКАЗКА: Датчик интегрирован в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Уровень топлива (L)

Значение показывает уровень топлива в баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика уровня топлива.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Температура окружающей среды (° C)

Значение указывает на температуру окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика наружной температуры.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Давление в топливном баке (PA)

Значение указывает расчетное давление в резервуаре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее давление с помощью измеренного потребления мощности на насосе блока диагностики утечки. Во время теста давление вырастет с 0 Па до примерно 4500 Па.

ПОДСКАЗКА: Рассчитанное давление может отличаться от измеренного на ± 15%. Это нормально.

Расчетная утечка (мм)

Значение показывает диаметр утечки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает диаметр с помощью измерений, сделанных во время тестирования.

Если расчетный размер утечки очень близок к пределу кода диагностической неисправности, трассировка неисправностей должна быть выполнена несмотря на результат теста для резервуарной системы, показывающий " утечка не обнаружена ", особенно если первоначально был сгенерирован код диагностической неполадки (расшифровка кода ошибки) для утечки.

Цилиндр для обнаружения утечек

Специальные инструменты 951 2775 Тестер герметичности цилиндров Номер инструмента: 951 270 Описание инструментов: Течеискатель баллонов Платы с инструментами: 21

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

См. 9512775

Ссылка

Выполняется контрольная фаза по утечке и рабочая проверка блока диагностики утечки (DMTL).

Если во время этой фазы не обнаружено никакой неисправности, начинается проверка на наличие серьезной утечки.

Если во время этой фазы обнаружена неисправность, тест прекращается и параметр " DMTL, проверка status " показывает " неисправность Found ". расшифровка кодов ошибок для обнаруженной неисправности хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Крупная утечка

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы неисправности не обнаружено, начинается проверка на незначительную утечку.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Major leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Малая течь

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Minor leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

не выполняется

Диагностика утечки не выполняется. Система резервуара быстрого тестирования не запущена, закончена или заблокирована.

Условия

1. Если модуль управления двигателем (МУУД) выключен, то перед проведением испытания двигатель необходимо запустить несколько раз.
2. Если на транспортном средстве не было питания и проверяются расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с пропуском зажигания, перед проверкой должна быть проведена адаптация маховика. См. ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ
3. Испытание должно проходить на дороге с небольшим трафиком, где можно ехать медленно и остановиться у обочины
4. Кондиционер (A / C) может быть включен, когда двигатель работает (при частичной нагрузке), но должен быть выключен до того, как двигатель будет работать на холостых оборотах
5. Убедиться, что в системе не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) до начала тестового вождения.
6. Запустить двигатель. Привод в соответствии с графиком вождения ниже
7. Некоторое оборудование, такое как кондиционер (A / C) и автоматическая коробка передач, является специфическим для конкретной модели. Не обращайте внимания на это в графике вождения, если оборудования нет.

График движения

1. Запустить двигатель
2. Переключатель переключения передач на привод
3. Мягко разгоняться до 1500-2000 об / мин
4. Привод на 5 минут при 1500-2000 об / мин
5. Проработайте на холостом ходу 60 секунд
6. Привод включен, кондиционер (A / C) выключен
7. Привод на 6 минут при 1500-2000 об / мин
8. Проработайте на холостом ходу 40 секунд
9. Привод включен, кондиционер (A / C) выключен
10. Кондиционер (A / C) выключен
11. Привод на 5 минут при 1500-2000 об / мин
12. Проработайте на холостом ходу 60 секунд
13. Привод на 5 минут при 1500-2000 об / мин
14. Двигатель тормозит от 4000 об / мин до примерно 1300 об / мин. несколько раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать педаль акселератора (AP) во время торможения двигателем.
15. Несколько раз прижмите педаль акселератора (АП) к полу.

1. Приведенный выше график движения не охватывает диагностику утечки и диагностику термостата.

ПОДСКАЗКА: Для проведения диагностики течи провести " быстрый тест системы топливного бака " с помощью VIDA (или соответствующего сканирующего инструмента).