Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.
Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.
Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль глобальной системы позиционирования (GPS). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.
После замены модуля управления в центральном электронном модуле (CEM) должен быть запрограммирован уникальный идентификационный номер модуля управления.
Схема №1303
GPS-приемник принимает сигналы от спутников GPS. Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) (16 / 139) посылает сигналы через сеть MOST на
- Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108)
- Телефонный модуль (PHM) (16 / 60)
- Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2).
Сигнал к мультимедийному модулю (МММ) используется для определения положения автомобиля. Сигнал на телефонный модуль (PHM) использует Volvo On Call / Volvi On Calls Plus, чтобы обнаружить автомобиль в случае чрезвычайной ситуации.
Сигналы на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) являются подтверждением того, что управляющий модуль находится в активном состоянии.
При запуске с холода система должна быть в состоянии определить положение автомобиля в течение 120 секунд. Для теплого запуска положение должно быть доступно в течение 40 секунд.
Холодный старт - это когда система не имеет питания в течение длительного периода. Теплый запуск - это где система была выключена в течение более короткого времени, например, когда автомобиль находился на краткосрочной парковке. Это не относится к местоположениям без приема GPS, например когда машина находится внутри гаража.
Схема №1304
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) принимает спутниковые сигналы для определения местоположения.
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) является опцией и используется только вместе с Volvo on Call, а также когда транспортное средство оснащено мультимедийным модулем (MMM).
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) находится с левой стороны, на задней колесной арке от аудиомодуля (AUD). C70
В C30 модуль глобальной системы позиционирования (GPS) расположен позади правой B-стойки.
Глобальная система позиционирования имеет антенну. Эта антенна является комбинированной антенной для GPS и автофона.
Модуль управления использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с модулем глобальной системы позиционирования (GPS) осуществляется через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).
Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).
В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля глобальной системы позиционирования (GPS).
Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы и MOST-связь.
На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Антенна (16 / 47). | |
| Через связь MOST | Через связь MOST |
| Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2) | Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2) Мультимедийный модуль (МММ) |
Схема №1305
Схема №1306
| 1 | Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCV) (только для транспортных средств с активными фарами или огнями Gdl) |
|---|---|
| 2 | Нивелировка двигателя, фар |
| 3 | Контакт лампы, высокое напряжение |
| 4 | Би-ксеноновая лампа |
| 5 | Внутренний край фары |
| 6 | Двигатель, высокие и низкие лучи / активное управление |
| 7 | Балласт |
Bi-Xenon, система фар с подвижным отражателем, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.
В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для данного типа ламп, автомобиль должен быть оборудован автоматической регулировкой фар.
Ксенон против галогена
Ксенон
- Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
- Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
- Более низкое энергопотребление (примерно на 65% ниже).
Полезно знать
- Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
- С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.
Схема №1307
Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.
- Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
- Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
- Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
- Обозначение лампы: D1s.
- Потребляемая мощность: 35 Вт.
| Внимание | Би-ксеноновая лампа содержит ртуть (менее 0,5 мг), что классифицирует ее как опасные отходы. Опасные отходы должны обрабатываться в соответствии с национальным законодательством. См. Также " Руководство по управлению отходами для дилеров Volvo Car Corporation ". |
|---|
Схема №1308
Имеется два датчика положения для автоматической регулировки фар. Регулировка вертикальная в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепляющего блика для других водителей.
Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления через связующую систему, а другой - рядом с правой передней осью и связан с правым передним рычагом через связывающую систему.
Угол транспортного средства измеряется датчиками, приводимыми в действие через соответствующую соединительную систему.
Датчики положения напрямую подключены к модулю управления фарами (HCM). Каждый датчик положения имеет три подключения.
Два используются для подачи напряжения и массы.
Один из них используется для сигналов об угле транспортного средства.
В положении зажигания II активен контроль уровня и с помощью датчиков рассчитывается среднее значение угла наклона транспортного средства. Приблизительно на скорости 4 км / ч включается динамический контроль уровня, который также выполняет быстрые коррекции во время ускорения и торможения. Скорость должна быть выше примерно 4 км \ ч, также требуется темнота.
Датчик положения может быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Калибровка сохраняется в модуле управления фарами (HCM) и должна выполняться снова после замены модуля управления или датчика положения.
Есть диагностика для датчиков положения.
Схема №1309
Под каждым световым кожухом на автомобилях с активными фарами смонтирован модуль управления.
Модуль управления фарами (HCM) управляет световым пучком и активным управлением световым рисунком с помощью левого блока управления фарой (Lhcu) и правого блока управления фарой. Активное управление означает, что световой рисунок поворачивается влево или вправо. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, насколько быстро и насколько повернут световой рисунок, варьируется.
Информация передается между блоком управления левой фарой (Lhcu), блоком управления правой фарой (RHCUS) и модулем управления фарами (HCM) через последовательную связь.
Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit) посылают эту информацию в модуль управления фарой (HCM).
При отсутствии связи с модулем управления фарами (HCM) или возникновении неисправности в левом модуле управления фарой (Lhcu) и / или правом модуле управления фарой (RHCUS) активное управление прекращается, а в некоторых случаях также контроль длины луча света.
Затем световой рисунок переходит в так называемый " хромающий дом " -режим, чтобы не слепить надвигающийся трафик.
ПримечаниеНе регулируйте фару механически, когда световой рисунок находится в режиме " хромать домой " -режиме.
Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).
Схема №1310
Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.
К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.
Каждый раз, когда это напряжение подается на высоковольтный блок, делается попытка зажечь свет Bi-Xenon. Если это напряжение в течение времени 200 мс не превышает 9,5 В, свет не горит.
Если напряжение слишком низкое, например, после холодного запуска с потреблением энергии, то свет не загорается только потому, что двигатель запускается и генератор переменного тока начинает заряжаться. Затем должна быть выполнена новая попытка запуска света путем переключения управления на переключателе света в положение " 0 " или стояночный огонь, а затем обратно в позицию " 2 " или " 3 ".
Для транспортных средств на канадском рынке низкие лучи активируются во всех положениях для управления переключателем света. Если свет не горит из-за слишком низкого напряжения системы, транспортное средство должно быть запущено снова, чтобы сделать новую попытку активировать свет.
| Предупреждение | Из-за высокого напряжения важно следовать инструкциям по работе с биоксеноновыми лампами и высоковольтным блоком |
|---|
Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.