Загрузка по и замена модуля управления
Новое программное обеспечение для дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не в порядке, загрузка программного обеспечения невозможна.
При замене модуля управления новый модуль будет иметь определенное предварительно запрограммированное программное обеспечение.
Программное обеспечение, которое запрограммировано заранее:
- Прикладное программное обеспечение
- Диагностическое программное обеспечение
- Программное обеспечение алгоритма столкновения.
Загружаемое программное обеспечение представляет собой файлы параметров, содержащие
- Параметры, уникальные для данной модели
- Информация о транспортном средстве (подушка безопасности пассажира, адаптивный ограничитель усилия ремня и т.д.)
- Файл конфигурации сигнала.
Схема №65
Когда зажигание переключается в положение II или III, проверяется связь с сетью CAN, осуществляется проверка состояния функций внутренней дополнительной удерживающей системы (SRS) (4 / 9) и проверка состояния всех непосредственно подключенных компонентов, таких как
- Подушка безопасности водителя (8 / 123)
- Подушка безопасности для пассажиров (8 / 124)
- Натяжители ремня (8 / 33, 8 / 34, 8 \ 55 и 8 \ 62)
- Натяжитель ремня, талия (8 / 92) (только для определенных рынков)
- Датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116)
- Датчик бокового удара (датчик давления) (7 / 208 и 7 / 209) (только США / CAN)
- Надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67)
- Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
- Передний датчик удара (7 / 178 и 7 / 179)
- Пряжки передних ремней безопасности (3 / 93 и 3 / 94)
- Пряжки заднего ремня (3 / 217, 3 / 218 и 3 / 219) (только для определенных рынков)
- Адаптивная рулевая колонка (8 / 99) (только для США и CAN)
- Датчик положения сиденья (3 / 255 и 3 / 256) (только для США / CAN)
- Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (8 / 128 и 8 / 129) (только США / CAN)
- Датчик втягивания ремня безопасности (7 / 194 и 7 / 195) (только США / CAN)
- Выключатель, подушка безопасности переднего пассажира (3 / 157) (не США / CAN)
- Датчик веса пассажира (Ows) (7 / 93) (только США / CAN)
Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает информацию через сеть контроллеров (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), указывая на то, что это испытание проводится. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) также передает значения параметров во время проверки состояния.
После этого модуль информации о водителе (DIM) зажигает предупреждающий огонь SRS, который загорается во время проверки дополнительной удерживающей системы (СРС). Когда дополнительная удерживающая система (ССС) была испытана и никаких неисправностей обнаружено не было, этот предупреждающий сигнал гаснет.
Если во время проверки будет обнаружена неисправность, она будет указана одним из следующих способов в зависимости от степени ее серьезности.
- Сигнальная лампа SRS продолжает гореть, а предупреждающий текст отображается в модуле информации о водителе (DIM)
- Загорается общая красная сигнальная лампа, а в модуле информации о водителе (DIM) отображается предупреждающий текст
- Загорается индикатор информации, и любое текстовое сообщение отображается на информационном модуле драйвера (DIM) (2008-).
Модуль информации о водителе (DIM) непрерывно передает сигнал на дополнительную лампу удерживающей системы (SRS) через сеть контроллеров (CAN) с информацией о том, работает ли предупреждающая лампа SRS- или нет. Красная общая предупреждающая лампочка загорается, если перестает работать предупредительная лампа СРС.П ри связи по шине CAN между дополнительным модулем ограничительной системы (СРС) и информационным модулем водителя (ДИМ) не срабатывает, сигнальная лампа сгорает и отображается в информационном модуле водителя.
Схема №66
В случае лобового столкновения используется функция, называемая многоточечным обнаружением. Это означает, что импульс столкновения регистрируется в нескольких точках. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) (4 / 9). Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал развертывания (импульс тока) отправляется
- Передние подушки безопасности (8 / 123 и 8 / 124) и / или
- Натяжители ремней (8 / 33, 8 / 34, 8 \ 55, 8 { 1 > / 2 < 3 }) и при необходимости
- Надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67).
Передние датчики столкновения (7 / 178 и 7 / 179) также включены в многоточечное зондирование в модуле управления. Они регистрируют импульс столкновения и отправляют данные ускорения в модуль управления.
Активированы подушки безопасности водителя и пассажира спереди. Включены натяжители ремней.
Надувные шторы со стороны водителя активированы. (2008-).
Подушка безопасности пассажира не будет активирована, если ее деактивировать переключателем (3 / 157).
При срабатывании защиты от удара дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) посылает сигнал о столкновении в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) по напрямую подключенному кабелю. Сигнал состояния столкновения также посылается в центральный электрический модуль (СЕМ) и телефон (PHP) сети CAN. Эти модули управления обеспечивают, чтобы
- Выключить топливный насос (Тн)
- Отключать стеклоочистители при неподвижном автомобиле
- Отключить размораживание окон и зеркал заднего вида, если автомобиль неподвижен
- Освещать внутреннее освещение
- Зажечь мигающие сигнальные огни
- Разблокировать систему центрального замка
- Посылать автоматический сигнал тревоги в CSC (центр обслуживания клиентов), когда произошла авария - при условии, что автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus).
- Выключить подогреватель топливного двигателя
ПримечаниеАвтомобили с модулем скорости сближения (CVM) не имеют датчика переднего удара.
Схема №67
В случае лобового столкновения используется функция, называемая многоточечным обнаружением. Это означает, что импульс столкновения регистрируется в нескольких точках. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) (4 / 9). Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал развертывания (импульс тока) отправляется
- Передние подушки безопасности (8 / 123 и 8 / 124) и / или
- Натяжители ремня (8 / 33, 8 / 34, 8 и 55) и при соблюдении определенных условий
- Надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67).
Передние датчики столкновения (7 / 178 и 7 / 179) также являются частью модуля управления с отключенным многоточечным обнаружением. Они регистрируют импульс сигнала столкновения и отправляют данные об ускорении в модуль управления. Водитель и передний пассажир разворачивают подушки безопасности. Натяжители ремня могут быть развернуты. При лобовом столкновении, при котором передние подушки безопасности и натяжители переднего ремня были развернуты, функция ограничения силы адаптивного ремня (см. ниже) также может быть активирована.
Сигнал удара посылается по непосредственно подсоединенному кабелю от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) после активации защиты от удара.
Сигнал состояния удара также передается в центральный электронный модуль (CEM) на CAN. Центральный электронный модуль гарантирует, что
- Выключить топливный насос (Тн)
- Отключать стеклоочистители при неподвижном автомобиле
- Отключить размораживание окон и зеркал заднего вида, если автомобиль неподвижен
- Освещать внутреннее освещение
- Зажечь мигающие сигнальные огни
- Разблокировать систему центрального замка
- Выключить подогреватель топливного двигателя
Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) получает непрерывную информацию от модуля скорости сближения (CVM) (4 / 125). С помощью лазерного модуля скорости схождения (Cvm) определяется, не собирается ли транспортное средство столкнуться с впереди идущим объектом. Информация используется дополнительным модулем удерживающей систем (Srs) для получения ранней индикации о том, что транспортное средство вот-вот столкнется, которая помогает решить, какого типа действия необходимо предпринять.
ПримечаниеАвтомобили с модулем скорости сближения (CVM) не имеют датчика переднего удара.
Схема №68
В случае бокового столкновения датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 7 \ 115, 7 { 116 }, 7 < 208 и 7 \ 209) на левой и правой сторонах транспортного средства оценивают напряжения в ударном импульсе.
Если ударный импульс является достаточно сильным, то уровень сигнала ускорения от датчика бокового удара превышает расчетный уровень активации для защиты от удара в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) (4 / 9).
Модуль управления также должен принимать другой сигнал ускорения либо от датчиков ускорения в модуле управления, либо от другого датчика бокового удара.
Если сигнал от датчика удара / модуля управления соответствует условиям для развертывания следующих компонентов, модуль управления посылает импульс тока на соответствующие компоненты
- Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
- Надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67) и
- Натяжители ремней (8 / 33 и 8 / 34 и на некоторых рынках - 8 / 92 (талия)).
После срабатывания защиты от удара дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) посылает сигнал о столкновении в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) по напрямую подключенному кабелю. Сигнал состояния столкновения также посылается центральному электронному модулю (СЕМ) и телефонному модулю в сети CAN. Эти два модуля управления обеспечивают, чтобы
- Выключить топливный насос (Тн)
- Отключать стеклоочистители при неподвижном автомобиле
- Отключить размораживание окон и зеркал заднего вида, если автомобиль неподвижен
- Освещать внутреннее освещение
- Зажечь мигающие сигнальные огни
- Разблокировать систему центрального замка
- Посылать автоматический сигнал тревоги в CSC (центр обслуживания клиентов), когда произошла авария - при условии, что автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus).
- Выключить подогреватель топливного двигателя
Схема №69
В случае бокового столкновения датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 7 \ 115, 7 { 116 }, 7 < 208 и 7 \ 209) на левой и правой сторонах транспортного средства оценивают напряжения в ударном импульсе.
Если импульс столкновения является достаточно мощным, то уровень сигнала ускорения от датчиков бокового удара превысит расчетный уровень активации для системы защиты от столкновений в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) (4 / 9).
Управляющий модуль должен также принимать другой сигнал либо от датчиков ускорения в управляющем модуле, либо от другого датчика бокового удара.
Если сигнал от датчика удара / модуля управления соответствует условиям для развертывания следующих компонентов, модуль управления посылает импульс тока на соответствующие компоненты
- Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
- Надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67) и
- Натяжители ремней (8 / 33 и 8 / 34).
Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) также передает сигнал удара по непосредственно подключенному кабелю в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), когда активирована защита от удара.
Сигнал состояния удара также передается в центральный электронный модуль (CEM) на CAN. Центральный электронный модуль гарантирует, что
- Выключить топливный насос (Тн)
- Отключать стеклоочистители при неподвижном автомобиле
- Отключить размораживание окон и зеркал заднего вида, если автомобиль неподвижен
- Освещать внутреннее освещение
- Зажечь мигающие сигнальные огни
- Разблокировать систему центрального замка
- Выключить подогреватель топливного двигателя