Датчик температуры масла Volvo S80 II

Датчик температуры масла

Датчик температуры относится к типу NTC. Температурный датчик расположен на системе управления коробкой передач внутри боковой крышки и измеряет температуру трансмиссионного масла в поддоне. Термодатчик является неотъемлемой частью кабельного жгута. Температурный датчик поставляется с напряжением 5 В и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Измеряя падение напряжения на резисторе датчика NTS, управляющий модуль может определять температуру трансмиссивного масла.

1. Расчет времени переключения передач
2. Вычисление зацепления и расцепления функции блокировки.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сохраняет время, в течение которого температура находилась в пределах определенного диапазона температур, и если определенная температура и время были превышены, то генерируются расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для индикации необходимости замены масла.

Датчик температуры может быть диагностирован.

Схема №171

Войти

Узел переключения передач расположен в туннельной консоли и механически связан с трансмиссией тросом, перемещающим клапан переключения в системе управления коробкой передач. Модуль выбора передач (GSM) находится на левой стороне узла переключения передач. Управляющий модуль запитан от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и имеет последовательную связь с ним. Положение передачи обозначено рядом светодиодов на верхней панели узла выбора передач.

Имеется непосредственно подключенный кабель от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) к модулю селектора коробки передач (GSM), который управляет соленоидом блокировки переключения. Источник питания и масса для соленоида блокировки переключения напрямую подключены к модулю переключателя передач (GPS).

Модуль селектора передач (GSM) может быть диагностирован. В случае неисправности сигнал о статусе неисправности отправляется на модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который затем хранит любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Переключение передач регулируется с помощью модуля управления переключением передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который приводит в действие соленоиды по определенным схемам. Соленоиды S1, S2, SLC1, SLC2, xt x 2 и SLB1 управляют тем, какая передача должна быть включена. Электромагниты xtg 4, xta x 5, xte x 6 вместе с соленоидом SLT также контролируют то, как должно происходить сцепление посредством изменения основных параметров педали. SLC3 SLC1 SLC2 SLC3

Наддув муфт и тормозов регулируется путем считывания изменений частоты вращения входного вала трансмиссии в процессе переключения передач и сравнения их со значениями, рассчитанными в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

В нормальных условиях переключение происходит с относительно низкими оборотами для снижения расхода топлива. При более высоком ускорении / дроссельной заслонке модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключается на другую программу переключения. Эти программы переключения основаны на типе двигателя.

СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

*) с торможением двигателем

Регулирование функции блокировки происходит с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), активирующего соленоид блокировки. Включение осуществляется посредством модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) - TСМ) линейно управляющего соленоидом блокировки и адаптирующего гидравлическое давление. Основными параметрами для включения являются частота вращения двигателя, положение педали акселератора и скорость вращения входного и выходного валов трансмиссии. Нагнетание расчетной функции блокировки может быть адаптировано путем считывания изменений частоты вращения в процессе передачи.

Интегрированы две различные функции блокировки: блокировка с блокировкой и скользящая блокировка.

Блокированный замок

В нормальных условиях блокировка происходит на относительно низких скоростях с целью снижения расхода топлива.

Функция блокировки работает только тогда, когда температура коробки передач превышает 20 ° C.

Скользящая блокировка

Эта функция обеспечивает более плавное сцепление с пониженной вибрацией и уменьшенным шумом при включении передачи. В этом режиме муфта гидротрансформатора включена, но не полностью заблокирована.

Для активации функции должны быть выполнены следующие условия:

1. Рычаг переключения передач в D или MAN
2. Шестерня 2, 3, 4, 5 или 6
3. Входная скорость коробки передач находится в диапазоне от 1000 об / мин до приблизительно 2000 об / мин.
4. Температура трансмиссионного масла 20-120 ° С.

Из-за проскальзывания гидротрансформатора, 50 об / мин, фрикционные свойства трансмиссионного масла очень важны. Поэтому свойства трансмиссионных масел отличаются от обычных свойств масла ATF. Всегда использовать трансмиссионное масло, указанное для этой коробки передач, иначе функция трансмиссии может быть нарушена.

Нормальная программа

При движении с нормальным ускорением модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует заранее установленную программу переключения, оптимизированную для переключения для экономичного вождения. Эта программа переключения подходит для " нормального " вождения, которое обеспечивает более ранние переключения и блокировку.

Программа переключения передач автоматически адаптируется к различным сценариям вождения, например

1. Движение по уклону с прицепом
2. Вождение на большой высоте
3. Вождение в теплом климате
4. Вождение с низким качеством топлива.

Кроме того, давление масла в трансмиссии адаптировано для обеспечения плавного зацепления шестерен.

Движение в гору

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также может изменять схему переключения во время движения на подъеме. Это сделано, чтобы избежать частых переключений. Затем переключение происходит при более высоких оборотах.

Движение под уклон

Точки переключения передач регулируются для получения большего тормоза двигателя при езде на спусках.

Спортивный режим (только определенные версии двигателей)

Спортивный режим достигается переключением рычага переключения передач с Д вправо в конечное положение при + / -.

При этом символ в дисплее комбинированной приборной панели меняется с D. Обычно понижение передачи происходит, как только активен режим S.

Вождение в режиме S дает более спортивное ощущение при активной езде. Переключение происходит на более высоких оборотах двигателя по сравнению с движением в режиме D. Во время активного вождения приоритет отдается более низкой передаче, что означает задержку повышающих передач.

Переключения на более высокие передачи также происходят быстрее и отчетливее. Трансмиссия имеет адаптивную функцию, которая означает, что она адаптируется к вождению в спортивном режиме.

Отправной точкой в спортивном режиме, спокойном вождении, является то, что точки переключения такие же, как и при обычной езде, но с более чувствительной педалью.

Коробка передач является ручной, режим Geartronic, когда рычаг переключения передач перемещается вперед или назад в ручном режиме. Символ отображения информации затем изменяется с S на включенную передачу, 1-6.

Адаптация

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждую смену во время всех условий движения, чтобы выполнять последовательное переключение, плавное переключение в обычном режиме, а также жесткое переключение в спортивном режиме. Это осуществляется модулем управления либо снижением, либо увеличением давления в гидравлической линии, используемого во время самой смены. Измененные уровни давления сохраняются в памяти модуля управления, когда автомобиль был выключен и извлечены при запуске, что обеспечивает повышенный комфорт переключения и увеличенный срок службы.

Полная адаптация происходит при выполнении следующих условий

1. Положение педали акселератора постоянно
2. Температура масла в пределах от 65 ° С до 110 ° C.

Движение в гору

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может немного изменить схему переключения передач при движении в гору. Это нужно, чтобы избежать близких переключений передач.

Нейтральное управление (доступно только на некоторых моделях)

Эта функция активируется, когда водитель останавливает автомобиль и автомобиль неподвижен, например, на светофорах. Затем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) частично отключает сцепление C1, которое освобождает передний привод трансмиссии и снижает нагрузку на двигатель. Функция улучшает расход топлива и уменьшает вибрации на холостых оборотах. Когда водитель отпускает тормоз, сцепление С1 включается и движение возобновляется.

Для активации функции нейтрали должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D
2. Температура масла выше + 10 ° С
3. Положение педали акселератора менее 3%
4. Педаль тормоза нажата
5. Скорость 0 км / ч
6. Частота вращения двигателя (об / мин) менее 1500 об / мин.

Программы альтернативного вождения

Существуют программы вождения, которые реализованы в трансмиссии, но активны только на определенных вариантах.

Запуск

Когда педаль акселератора нажимается вниз после определенной точки, активируется функция Kickdown. Это означает, что понижающая передача происходит для получения более быстрого ускорения. Положение педали для Kikdown обозначено как 110%.

Быстрый шаг

Быстрый шаг делает функцию переключения передач более спортивной, когда водитель более агрессивен на педали. Нижние передачи используются для лучшего ускорения.

Быстрое выключение

Fast Off используется для уменьшения количества смен из-за интенсивного движения в, например, городском движении.

Функция активируется при быстром отпускании педали акселератора. Даже скорость автомобиля, педаль тормоза и обнаружение кривой влияют на его функцию. Сохраняя более низкую передачу, чем обычно, можно избежать ненужных переключений. Для прерванного прохождения поддерживается более низкая передача, чтобы иметь возможность взять инициативу для будущего прохождения.

Удержание кривой

Функция Curve Удержание может блокировать переключение на более высокую передачу в случае кривых, чтобы получить лучшее сцепление с кривыми, например, при движении по перекресткам с круговым движением.

Переключение тормозов

Регулирует точки переключения в соответствии с тормозным давлением. Цель - иметь более низкую передачу при ускорении после торможения.