Спецификация сигнала
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой отключающей коробки в блоке управления) и клеммной колодкой № В3, если иное не указано в колонке 6 (Разное). Клеммы модуля управления # A1- # A70 соответствуют клеммам # А1 - # хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # B1-# хстагх2 соответствуют # B11 - # xxx4 на выкидной коробке. B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U приблизительно 0,4-4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | Сигнал датчика давления топлива | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления топлива. | |
| # A3 | # A3 | Сигнал датчика температуры топлива | Uapprox. 0,5 В - 4,5 В | Напряжение падает с повышением температуры топлива. Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива. | |
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U приблизительно 4-0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува. | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Питание датчика давления наддува 5 В, датчика давления кондиционера (A / C), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчиков уровня масла, давления топлива | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) У верх = 5 В Коэффициент следования импульсов 17-83% Т = 120 мс Последовательность импульсов с тремя импульсами, затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Импульсный № 3 = марка масла. Соотношение импульсов для каждого импульса изменяется в зависимости от настоящего: - температуры масла - уровня масла - марки масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла. | |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A66 # B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная масса Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, датчик давление топлива, датчик уровня масла | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик педали сцепления сигнальной земли, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1 В при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 В = полностью нажатая педаль дроссельной заслонки (АР) На некоторых транспортных средствах педаль акселератора будет находиться в предельном положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 В. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Сигнал управления реле системы | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления топливным насосом (ТЭН), включение | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | Управляющий сигнал, модуль управления топливным насосом (ТЭН) | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал ШИМ, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тнд), отношение импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # B3 в столбце 2 (масса питания), если иное не указано в скобках после записи таблицы. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# 60 на отключающей коробке, клеммы # хтагс1- + # хстагс2 соответствуют клеммам # В1 - # хтсгх3 на выключающей коробке и клеммы № В1-хтакс4 соответствуют клеммах выключаемой коробки # х5тс6. A61 A70 B10 B50 B10 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выводной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, а затем в скобках номер выводной коробки (клемма № B1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A61 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | ||
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий = 0,7 * U bat U низкий = 1,2 В F = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал EVAP | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | Задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) сигнальный (+) крен 2 | Uаппроксим.0,50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A11 | # A11 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) сигнальный (-) блок 2 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 12,5% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 50% | Отношение импульсов изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора № 6 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 вольт | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсное питание - не может быть измерено | Импульсное питание - не может быть измерено | |
| # A25 | # A25 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсное питание - не может быть измерено | Импульсное питание - не может быть измерено | |
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Невозможно измерить | Невозможно измерить | |
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A37 | # A37 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | U = U bat | Активный сигнал U = Pwm |
| # A39 | # A39 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик давления кондиционера воздуха (A / C), сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и источник питания 5 вольт | U = 5 вольт | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A43 | # A43 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A44 | # A44 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Сигнал (+), датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 вольт | U = квадратичное волновое напряжение U верх = 5 вольт | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 вольт U смещение = 2,5 вольта | |
| # A49 | # A49 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Силовое масса 4 | U низкий | ||
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | # A56 | Управляющий сигнал, сигнал датчика положения педали акселератора (АР) ШИМ | U верх = 12 В t = 4 мс отношение импульсов = 8% - 88% | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | # A57 | Сигнал управления выключателем стоп-сигнала | U = низкий уровень U (не активирован), U- высокий уровень (активен) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | ||||
| # A60 | # A60 | Масса сигнальное для датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), датчика давления наддува, датчика уровня масла, датчик давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры рециркуляция отработавших газов | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнальное масса, задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Сигнальное масса корпуса | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 3,5 вольт U смещение = 2,5 вольта | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Невозможно измерить | Невозможно измерить | |
| # A70 | # B10 | Электропитание | U = U bat | Измеряется через системное реле |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Масса сигнала для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика давления в топливном баке, датчика уровня топлива, датчика педали сцепления, датчика тормозной педали | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | ||||
| # B8 | # B18 | Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | ||
| # B9 | # B19 | Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | Питание датчика давления в топливном баке | U = 5 В | ||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | ||
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | U = 3,3 В (не подвержено влиянию) И = 2,2 В, (полностью утоплено, 100 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | Сигнал датчика педали тормоза | U = 3,1 В (не затрагивается), U + = 2,6 B (с нажимом 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | # B27 | Датчик положения педали акселератора (АР), аналоговый сигнал | U = 0.4 В (на холостом ходу) U + = 4.4v (широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка)) | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | Выходной сигнал (+), частота вращения двигателя (об / мин) | U = низкий уровень U | U = квадратичное напряжение волны U верх = U bat | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Сигнал (+) кривошип, клемма 50 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | U = U bat на кривошипе |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал (+) датчика положения педали акселератора (АР), сигнала ШИМ | U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 8-88% | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала | U = U bat при воздействии на педаль тормоза; U - U низкий при отсутствии воздействия на тормозную педаль. | ||
| # B27 | # B37 | Выходной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в систему кондиционирования воздуха (A / C) | U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = изменяется в соответствии с температурой двигателя | ||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | Сигнал датчика давления топливного бака | U = 2,5 В при 1 к Па U + -3,3 B при атмосферном давлении (избыточное давление 0 КП а) U _ = 4,1 V при избыточном давлении 1 КПА | ||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал включения зажигания, клемма 15 | U = U bat | ||
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat работает системное реле (2-5 минут) |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Сигнал управления запорным клапаном коробки EVAP | U = 3,82 вольт | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Сигнал управления включением кондиционера (A / C) | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Управляющий сигнал на центральный электронный блок управления реле топливного насоса (ТЭН) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | ||||
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
См. Спецификация сигнала
См. Спецификация сигнала
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод модуля управления) и выводом B3 в колонке 2 (вывод блока предохранителей и реле), если не указано иное в колонке 6 (Прочее).
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U приблизительно 0,4-4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал (+) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | ||
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | Сигнал (+) задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | |||
| # A11 | # A11 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), крен 2 | |||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Скважность 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора № 6 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U примерно 4 -0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выхлопных газов (только для двигателей с турбонаддувом) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Сигнальный (+) датчик положения распределительного вала 2 (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В Uoffset = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # 36 (клемма коробки разъединения # A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # 35 (клемма блока предохранителей и реле # A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом) | U = U bat | При управлении турбокомпрессором (ТК): сигнал ШИМ f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Источник питания 5 В, датчик давления наддува, датчик переменного давления, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | Сигнал (+), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A44 | # A44 | Сигнал (-), передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 1, распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется до клеммы # A66 (клемма # B6 на блока предохранителей и реле). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | ||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная земля, датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчиком давления наддува, датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Тело сигнального массы | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (клемма # A48 на блока предохранителей и реле) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал, датчик давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A70 | # B10 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик температуры всасываемого воздуха сигнальной земли (температура впускного воздуха датчик), датчик педали сцепления | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: U- | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Не затрагивается: Uapprox.0.4 V Полностью нажатая педаль акселератора (AP): U приблизительно 4 В | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Сигнал (+) прокрутка, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал (+), датчик положения педали акселератора (АП) | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов = 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 2 (клемма модуля управления) и клеммой # B3 выкатного блока, если иное не указано в графе 6 (Разное). Клеммы # A1- # A70 модуля управления соответствуют клеммам # А1-# B10 на выкатном блоке, клеммы # В1-ххтагх2 соответствуют # xтагx3 - # хтах4 на выкидном блоке. B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | Uapprox. 0,4-4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | Сигнал датчика давления топлива | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления топлива. | |
| # A3 | # A3 | Сигнал датчика температуры топлива | Uapprox. 0,5 В - 4,5 В | Напряжение падает с повышением температуры топлива. Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива. | |
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | Uаппроксимация. 4-0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува. | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания С, цилиндр 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Управляющий сигнал катушки зажигания Б, цилиндр 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Датчик, источник питания 5 В | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) У верх = 5 В Коэффициент следования импульсов 17-83% Т = 120 мс Последовательность импульсов с тремя импульсами, затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Импульсный № 3 = марка масла. Соотношение импульсов для каждого импульса изменяется в зависимости от настоящего: - температуры масла - уровня масла - марки масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла. | |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A66 # B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания А, цилиндр 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания Е, цилиндр 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Катушка зажигания управляющего сигнала Д, цилиндр 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # B1 | # A61 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # B2 | # A62 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B3 | # A63 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # B4 | # A64 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # A65 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # A66 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B7 | # A67 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # B8 | # A68 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # B9 | # A69 | ||||
| # B10 | # A70 |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B12 | # B2 | ||||
| # B13 | # B3 | ||||
| # B14 | # B4 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # B15 | # B5 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B16 | # B6 | ||||
| # B17 | # B7 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B18 | # B8 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B19 | # B9 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B20 | # B10 | ||||
| # B21 | # B11 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B22 | # B12 | ||||
| # B23 | # B13 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B24 | # B14 | ||||
| # B25 | # B15 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B26 | # B16 | ||||
| # B27 | # B17 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4-0,1 В при незатронутой педали акселератора (АР) U + = 2,5-4,4 В = полностью нажатая педаль акселератора. На некоторых транспортных средствах педаль ускорителя (АП) будет находиться в предельном положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 В. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B28 | # B18 | ||||
| # B29 | # B19 | ||||
| # B30 | # B20 | ||||
| # B31 | # B21 | ||||
| # B32 | # B22 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B33 | # B23 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B34 | # B24 | ||||
| # B35 | # B25 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B36 | # B26 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B37 | # B27 | ||||
| # B38 | # B28 | ||||
| # B39 | # B29 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B40 | # B30 | ||||
| # B41 | # B31 | ||||
| # B42 | # B32 | ||||
| # B43 | # B33 | ||||
| # B44 | # B34 | Контрольный сигнал, блок диагностики утечки, подушка нагревателя | Нагревательный элемент активирован: U = Ulow Не активирована подушка нагревателя: Ub = Ubat | ||
| # B45 | # B35 | ||||
| # B46 | # B36 | ||||
| # B47 | # B37 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B48 | # B38 | Сигнал управления реле системы | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B49 | # B39 | ||||
| # B50 | # B40 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B51 | # B41 | ||||
| # B52 | # B42 | ||||
| # B53 | # B43 | ||||
| # B54 | # B44 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B55 | # B45 | ||||
| # B56 | # B46 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B57 | # B47 | Управляющий сигнал, модуль управления топливным насосом (ТЭН) | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (ТНВД) и изменяющийся в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B58 | # B48 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). | |
| # B59 | # B49 | ||||
| # B60 | # B50 |
ШТУЦЕР Б
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 2 (клемма модуля управления) и клеммой блока предохранителей и реле # B3, если иное не указано в графе 6 (Разное). Клеммы модуля управления # A1- # A70 соответствуют клеммам # А1 - # хтагх1 на блока предохранителей и реле, клеммы # В1-# хт Агх2 соответствуют # xтаг3- # х Тагх4 на разделительной коробке. B10 B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | Uаппрокс. 0,4-4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Отключение предварительного подогрева: U = Ubat Предварительный подогрев вкл.: U = Ulow | Не подключено к XC90 |
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | Сигнал (+) заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | Не подключено к XC90 | ||
| # A11 | # A11 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | Не подключено к XC90 | ||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора № 6 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Измеряется через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | Uаппроксимация. 4-0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | |||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Датчик, источник питания 5 В | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла, сигнальный | U = Улоу | ШИМ-сигнал Утоп = 5 В Коэффициент пульсации 17-83% Т = 120 мс Последовательность импульсов затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Импульсы № 3 = марка масла. Коэффициент импульсности для каждого импульса меняется в зависимости от настоящего: - температура масла - уровень масла - качество масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | Сигнал (+), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A44 | # A44 | Сигнал (-), передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A66 (# B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | . | |
| # B1 | # A61 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # B2 | # A62 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B3 | # A63 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # B4 | # A64 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B5 | # A65 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # A66 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B7 | # A67 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # B8 | # A68 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # B9 | # A69 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # B10 | # A70 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B12 | # B2 | ||||
| # B13 | # B3 | ||||
| # B14 | # B4 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # B15 | # B5 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B16 | # B6 | ||||
| # B17 | # B7 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B18 | # B8 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: U- | |
| # B19 | # B9 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B20 | # B10 | ||||
| # B21 | # B11 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B22 | # B12 | ||||
| # B23 | # B13 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B24 | # B14 | ||||
| # B25 | # B15 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B26 | # B16 | ||||
| # B27 | # B17 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Не затрагивается: U приблизительно 0,4 В Полностью нажатая педаль акселератора (AP): Uприбл. 4 В | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B28 | # B18 | ||||
| # B29 | # B19 | ||||
| # B30 | # B20 | ||||
| # B31 | # B21 | ||||
| # B32 | # B22 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B33 | # B23 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B34 | # B24 | ||||
| # B35 | # B25 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 5 мс отношение импульсов = 8-88% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД). | |
| # B36 | # B26 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B37 | # B27 | ||||
| # B38 | # B28 | ||||
| # B39 | # B29 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 4.3 В (+ 20 ° С) U= 3.5 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B40 | # B30 | ||||
| # B41 | # B31 | ||||
| # B42 | # B32 | ||||
| # B43 | # B33 | ||||
| # B44 | # B34 | Контрольный сигнал, блок диагностики утечки, подушка нагревателя | Нагревательный элемент активирован: U = Ulow Не активирована подушка нагревателя: Ub = Ubat | ||
| # B45 | # B35 | ||||
| # B46 | # B36 | ||||
| # B47 | # B37 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B48 | # B38 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B49 | # B39 | ||||
| # B50 | # B40 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B51 | # B41 | ||||
| # B52 | # B42 | ||||
| # B53 | # B43 | ||||
| # B54 | # B44 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B55 | # B45 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B56 | # B46 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | |
| # B57 | # B47 | ||||
| # B58 | # B48 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). | |
| # B59 | # B49 | ||||
| # B60 | # B50 |
ШТУЦЕР Б
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, должны измеряться между соответствующим выводом в колонке 1 (клемма модуля управления) и выводом # B3, если иное не указано в колонке 6 (Прочее). Выводы модуля управления # A1- # A70 соответствуют выводам # a, - # хтагх1 на выключающей коробке, выводы #, -в1 - # х ТАГХ2 соответствуют #, 3 - #, 4 на выкройной коробке. B10 B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U приблизительно 0,4-4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Датчик температуры воздуха на входе сигнала (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Двигатели с турбонаддувом: датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. Атмосферные двигатели: Датчик температуры впускаемого воздуха (ИАТ) интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | Сигнал (+) заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | |||
| # A11 | # A11 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | |||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Скважность 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора № 6 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U примерно 4 -0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выхлопных газов (только для двигателей с турбонаддувом) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Отношение импульсов 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2 распредвал выпуска (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В Uoffset = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # 36 (клемма коробки разъединения # A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # 35 (клемма блока предохранителей и реле # A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом) | U = U bat | При управлении турбокомпрессором (ТК): сигнал ШИМ f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Источник питания 5 В, датчик давления наддува, датчик переменного давления, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | Сигнал (+), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A44 | # A44 | Сигнал (-), передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется до клеммы # A66 (клемма # B6 на блока предохранителей и реле). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная масса Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-) задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (клемма # A48 на блока предохранителей и реле) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A70 | # B10 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик положения педали сцепления сигнальной земли, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: U- | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Не затрагивается: Uapprox.0.4 V Полностью нажатая педаль акселератора (AP): Уаппрокс.4 В | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов = 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления реле топливного насоса (Тн) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Спецификации компонентов
ПримечаниеПоскольку графика в этой сервисной информации используется для разных модельных лет и / или моделей, могут возникнуть некоторые изменения. Однако существенная информация в графике всегда правильная.
Схема №105
Встроенный датчик атмосферного давления
Схема №106
Двигатель заслонки, интегрированный с электронным блоком
Схема №107
Два сигнала. Отношение импульсов и линейный сигнал (цифровой / аналоговый)
Схема №108
Давление в трубопроводе 380 к Па
Схема №109
B52x4 Tx, B6xx4 Sx
Резистивная пленка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Диапазон измерения 0 -640 кг / ч.
| Q (кг / ч) | 12.0 | 15.0 | 30.0 | 60.0 |
|---|---|---|---|---|
| В (вольт) | 1.31 | 1.39 | 1.69 | 2.11 |
B6284 Тх
Резистивная пленка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Диапазон измерения 0-850 кг / ч.
| Q (кг / ч) | 15.0 | 30.0 | 60.0 | 120.0 |
|---|---|---|---|---|
| В (вольт) | 1.34 | 1.63 | 2.01 | 2.56 |
Схема №110
Производительность насоса при линейном давлении 380 к Па и 13 В 125 л / мин.
Потребление электроэнергии / мощности при линейном давлении 380 к Па и напряжении 13 В не более 7,5 А
Схема №111
Сопротивление катушки примерно 12 Ом (при 20 ° С).
Схема №112
Пьезорезистивный датчик линейного давления. Диапазон измерения 20,0-250 к Па.
| Р (к Па) | 90.0 | 101.3 | 150.0 | 200.0 |
|---|---|---|---|---|
| В / (вольт) | 1.69 | 1.90 | 2.80 | 3.71 |
Схема №113
Клапан отношения импульсов. Сопротивление 29,7 Ом
Схема №114
Клапан отношения импульсов. Сопротивление 3,7 Ом
Схема №115
B52x4 Tx, хтагх0 Tх B6284
Сопротивление NTC.
| Температура (° C) | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 |
|---|---|---|---|---|---|
| R (Ом) | 15931 | 9672 | 6068 | 3923 | 2603 |
| В (вольт) | 4.30 | 3.94 | 3.50 | 3.00 | 2.50 |
B6xx4 Sx
Сопротивление NTC.
| Температура (° C) | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 |
|---|---|---|---|---|---|
| R (Ом) | 5500 | 3600 | 2420 | 1660 | 1200 |
| В (вольт) | 3.40 | 2.90 | 2.40 | 1.94 | 1.57 |
Схема №116
Сопротивление NTC.
| Температура (° C) | 0 | 10 | 20 | 40 | 80 | 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R (Ом) | 5740 | 3700 | 2450 | 1150 | 318 | 184 |
| В (вольт) | 2.65 | 2.10 | 1.62 | 0.92 | 0.29 | 0.17 |
Схема №117
Пьезоэлектрический кристалл.
Схема №118
Магниторезистивный датчик с постоянным магнитом
Схема №119
Индуктивный датчик с постоянным магнитом Сопротивление 125,5 17 Ом
Схема №120
Линейный зонд
См. Спецификации компонентов
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
На рисунке в скобках указан контактный вывод компонента, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В (катушка # 1) | Приблизительно 96 Ом (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Реле топливного насоса (Тн) | Механическое реле | Приблизительно 96 Ом (клеммы # 1- # 2) | Реле управляется центральным электронным модулем (CEM) | |
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Электронный модуль управления скоростью со встроенной ступенью мощности | 12 В (клемма # A1) | ||
| Клапан продувки канистр (Cp) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 20-22 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с 2 выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (# 1) 5 V (клемма # 6) Источник питания для аналогового датчика положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5 В (# 3) | 1,2-3,5 Ом (клеммы № 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Омов (клемма № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка) (клемме № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Омм, когда дроссельная заслонка замкнута. Ориентировочно 500 Ом у широкой открытой дросселя (клемм № 2- 5 потенциометра). | |
| Форсунка | Электромагнитный инжектор | 12 В (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 4 МО м (относится к обоим датчикам детонации (Ks)). (клеммы # 1- # 2 переднего датчика детонации) Больше 4 Ом (клемма # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Датчик педали сцепления | Потенциометр скольжения | 5 В (# 2) | Незатронутая педаль: 1400-2400 Ом Полностью нажатая педали: 200-800 Ом (# 2- # 4) | |
| Вентилятор охлаждения для модулей управления | Двигатель вентилятора | 12 В (# 1) | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости | Позиционный переключатель | Подключен к заземлению (клемма № 2) | Закрывается при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигателя | |
| Датчик давления наддува | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 1) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (# 3- # 4) | |
| Предварительный подогрев, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12 В (# 2) 5 В, (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5 В (# 4) | 1900-2100 Ом при 25 ° C (# 1- # 3) | Встроенный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), (двигатели с турбонаддувом) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15931 Ом при 0 ° C 9672 Ом, при 10 ° С 6068 Ом при 20 ° С. 3923 Ом 30 ° C. (# 1- # 2) | Применяется к отдельно установленному датчику |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента | 12 В (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Предварительный подогрев воздуха резистора PTC | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 10 Ом при 20 ° C | |
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлен в блоке цилиндров | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса, распределительный вал | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 9,9-11,1 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 108,5-142,5 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12 В (катушка # 1) | Приблизительно 80 Ом (клеммы # 1- # 2) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12 В (# 1) | 21,8-24,2 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Наружная температура датчика | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) |
См. Спецификации компонентов
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
На рисунке в скобках указан контактный вывод компонента, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В (# 1) | Приблизительно 96 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Реле топливного насоса (Тн) | Механическое реле | Приблизительно 96 Ом (катушка) | Реле управляется центральным электронным модулем (CEM) | |
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Существуют различные модули управления вентилятором охлаждения двигателя в зависимости от варианта исполнения двигателя. | |||
| Клапан продувки канистр (Cp) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с 2 выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (клемма № 1) 5 В. (Клемма No6) Питание аналоговых датчиков положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5 В (# 3) | 1,2-3,5 Ом (выводы # 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Ом. (выводы № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (выводы № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Мо М при замкнутой дроссельной задвижке. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м (клемма # 1- # 2 переднего датчика детонации (Ks). Больше, чем 1 Ом (клеммы # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Датчик педали сцепления | Потенциометр скольжения | 5 В (# 2) | Незатронутая педаль: 1400-2400 Ом Полностью нажатая педали: 200-800 Ом (# 2- # 4) | |
| Модули управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Двигатель вентилятора | 12 В (# 1) | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости | Позиционный переключатель | Подключен к заземлению (клемма № 2) | Закрывается при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигателя | |
| Датчик давления наддува | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | Только двигатели с турбонаддувом (ТС) | |
| Предварительный подогрев переднего подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (клеммы # 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12 В (# 2) 5 В, (# 4) | |||
| Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Резистор NTC | Двигатели с турбонаддувом: 5 В (# 2) | 5886 Ом при 0 ° C 3791 Ом, при 10 ° С 2510 Ом - при 20 ° С. 1715 Ом 30 ° C. Двигатели с турбонаддувом: (# 1- # 2). Двигатели без наддува: (№ 1-3) | Двигатели с турбонаддувом: датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), интегрированный в датчик давления наддува. Атмосферные двигатели: сенсор температуры впускаемого воздуха (ИАТ); интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | Нагревательный элемент для нагрева насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) управляется центральным электронным модулем (CEM) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Предварительный подогрев воздуха резистора PTC | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 10 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлен в блоке цилиндров | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса распределительного вала | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 3,7-11,1 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 108,5-142,5 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12 В (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12 В (# 1) | 21,8-24,2 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | Только двигатели с турбонаддувом (ТС) |
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5 В (# 2) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 2- # 3) |
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
На рисунке в скобках указан контактный вывод компонента, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В (# 1) | Приблизительно 96 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Реле топливного насоса (Тн) | Механическое реле | Приблизительно 96 Ом (катушка) | Реле управляется центральным электронным модулем (CEM) | |
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5V (# 3) | 5896 Ом при 0 ° C 3792 Ом, при 10 ° С 2500 Ом и 20 ° С. 1707 Ом на 30 ° C 1175 Ом (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5V (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12 В (# 2) | |||
| Клапан продувки канистр (Cp) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (клемма № 1) 5 В. (Клемма No6) Питание аналоговых датчиков положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5 В (# 3) | 1,2-3,5 Ом (выводы # 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Ом. (выводы № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (выводы № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Мо М при замкнутой дроссельной задвижке. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м (клемма # 1- # 2 переднего датчика детонации (Ks)). Более чем 1 MOHM m (клеммы # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Датчик педали сцепления | Потенциометр скольжения | 5 В (# 2) | Незатронутая педаль: 1400-2400 Ом Полностью нажатая педали: 200-800 Ом (# 2- # 4) | |
| Вентилятор охлаждения для модулей управления | Двигатель вентилятора | 12 В (# 1) | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости | Позиционный переключатель | Подключен к заземлению (клемма № 2) | Закрывается при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигателя | |
| Датчик давления наддува | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (клеммы # 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12 В (# 2) 5 В, (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5 В (# 3) | 5886 Ом при 0 ° C 3791 Ом, при 10 ° С 2510 Ом - при 20 ° C. 1715 Ом 30 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления наддува |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | Нагревательный элемент для нагрева насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) управляется центральным электронным модулем (CEM) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Предварительный подогрев воздуха резистора PTC | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 10 Ом при 20 ° C | |
| Датчик уровня масла | Электронный датчик с резистором PTC и емкостным измерительным элементом | 5 В (# 3) | ||
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлен в блоке цилиндров | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса распределительного вала | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 3,7-11,1 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 108,5-142,5 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12 В (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12 В (# 1) | 21,8-24,2 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) |
См. Спецификации компонентов