Компоненты двигателя - технические условия: Технические характеристики Volvo S80 I рестайлинг

Характеристики компонентов (5-цилиндровые двигатели с обычным всасыванием, 1999-)

1. См. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. См. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. См. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. См. Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. См. Датчик давления в кондиционер
6. См. Кондиционер (A / C) pressostat
7. См. Датчик давления и температуры топлива (только для транспортных средств с топливным насосом, регулируемым по потребности)
8. См. раздел Датчик педали сцепления
9. См. Датчик тормозной педали
10. См. Импульсный датчик
11. См. раздел Датчик детонации

Спецификации компонентов (B5254T2; xtegx1; xтагx2; 2005-2006) B6294S2 B6294T

1. Для 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом и 6-цилиндрических двигателей 2001 см. " Спецификации компонентов ".
2. Для 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом и 6-цилиндрового двигателя 2002 см. " Спецификации компонентов ".
3. Для 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом и 6-цилиндрового двигателя 2003-, см. " Спецификации компонентов ".
4. Для получения информации о B5254T4 2004- см. раздел " Спецификации компонентов ".
5. В отношении 5-цилиндровых двигателей с обычным всасыванием 1999-, см. Спецификации компонентов

Схема №151

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал от выключателя зажигания, чтобы обнаружить, когда ключ зажигания был повернут в положение II или III. Когда ключ находится в положении датчика зажигания (позиция II) или пусковом положении (позиция III) высокий сигнал (U bat) передается от переключателя зажигания на модуль управления двигателем. Система управления двигателя готовится к запуску (например, временно активирует топливный насос (Fp) реле оборотов при вращении двигателя).

Предохранитель в фузебоксе в пассажирском салоне подает ток на выключатель зажигания.

Центральный электронный модуль (CEM) может диагностировать выключатель зажигания.

Схема №152

Войти

Выключатель стоп-сигнала находится на педальной коробке за педаль тормоза. Его задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) информацией о положении тормозной педали, если она отпущена или нажата.

Один контакт выключателя стоп-сигнала подключен к напряжению аккумуляторной батареи (клемма 30), другой - к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и электронному модулю дроссельной заслонки (ETМ).при отпущенной педали тормоза цепь переключателя стоп-сигналов разомкнута, а это значит, что вместо нее в модуль управления двигателем и электронный модуль дроссельной щели (TEM) подается напряжение 0 В. Если нажата педаль тормоза, то происходит замыкание цепи и подача напряжения на батарею.

Используется информация от выключателя стоп-сигнала

1. Вместе с информацией от датчика положения педали тормоза для определения, когда разрешено использовать круиз-контроль или нет
2. Определить, является ли информация от датчика положения педали тормоза достоверной или нет.
3. Когда CAN не работает, быть единственной информацией для электронного модуля дросселя (ETM) о положении педали тормоза.

Чтобы определить, можно ли использовать информацию от выключателя стоп-сигнала или нет, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) выполняют проверки достоверности.

Схема №153

Войти

Датчик положения педали тормоза установлен на силовом усилителе тормозов в моторном отсеке. Его задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали торможения.

На датчик положения педали тормоза воздействует толкающая тяга тормозной педали и является скользящим потенциометром. К датчику подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а сигнал, изменяющийся в зависимости от положения педаль тормоза, посылается в модуль управления двигателем.

Когда педаль отпущена, сигнал составляет 3-4,5 В, точное значение зависит от системы управления двигателем в автомобиле. Причина того, что сигнал различается между различными системами управления двигателем, несмотря на то, что это один и тот же датчик, заключается в том, что внутренние цепи модуля управления различаются, что влияет на уровень сигнала от датчика. При нажатии педали напряжение с датчика падает.

С 2002 модельного года датчик положения педали тормоза напрямую соединен с модулем управления тормозами (BCM), информация передается по CAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Используется информация от датчика положения педали тормоза

1. Вместе с информацией от выключателя стоп-сигнала для определения того, когда разрешено использовать круиз-контроль
2. Для определения того, является ли информация от выключателя стоп-сигнала достоверной.

Чтобы определить, может ли использоваться информация от выключателя стоп-сигнала или нет, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) проводят электрическую проверку цепей и проверки правдоподобия.

Схема №154

Войти

Датчик положения акселератора монтируется педальной коробкой в пассажирском салоне и составляет крепление для педали акселератора. Его основная задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали газа.

Датчик положения педали акселератора состоит из двух внутренних датчиков, где один генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный сигнал (ШИМ). Целью наличия двух типов датчика является устранение вероятности неисправности по обоим сигналам от датчиков, являющихся некорректными, в то же время как они показывают одинаковое положение педали и модуль управления считает их правильными.

Аналоговый датчик подает на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнал, который составляет примерно 0,5 В при отпущенной педали и примерно 4,5 В - при полностью нажатой. Датчик получает напряжение питания (5 В) и масса от модуля управления двигателем.

Датчик с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) подает на модуль управления двигателем и электронный дроссельный модуль сигнал фиксированной частоты приблизительно 200 Гц, где отношение импульсов изменяется в пределах 8-88% в зависимости от положения педали акселератора.

Датчик получает напряжение питания (12 В) через основное реле и заземляется через собственный клемму массы. Сигнал на электронный модуль дросселя (ETM) электрически направляется через модуль управления двигателем (ECМ), однако, не влияя на сигнал вообще.

Схема №155

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сначала использует аналоговый сигнал от датчика положения акселератора для расчета желаемого угла дроссельной заслонки. Затем модуль управления двигателем передает этот запрос о желаемом угле дросселя через CAN в электронный модуль дросселирования, который затем выполняет желаемый угол дроссели и передает обратно информацию о текущем угле тяги.

Сигнал с широтно-импульсной модуляцией используется для контроля аналогового сигнала. Если в аналоговом сигнале есть сбой, система использует вместо него сигнал с широтного-импульсного модулирования (ШИМ).

Существуют также ситуации, когда сигнал Pwm используется для управления углом дроссельной заслонки без обнаружения неисправности в аналоговом сигнале. Например, при возникновении сбоя в связи по CAN между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным модулем дросселя (ETМ) дроссельный блок тогда не получает никаких желаемых углов дросселирования от модуля управления двигателем.

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, датчик также содержит механический резистор kick-down, который дает водителю ощущение кикдауна, когда педаль нажата примерно на 80% от полного хода педали. В этом положении педали модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет активировать кикдаун. Отдельного переключателя в этом датчике для кик-дауна нет.

Для определения исправности аналогового сигнала и сигнала Pwm модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) выполняют электрические проверки и проверку достоверности сигналов. Если по какому-либо из сигналов обнаружена неисправность, система использует другой сигнал.

Схема №156

Войти

Дроссельный узел установлен на впускном коллекторе двигателя, расположение может варьироваться в зависимости от типа двигателя. 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и 6-цилиндрические двигатели имеют дроссельный узел, установленный под впускным коллектором. Другие устанавливают его со стороны впускного коллектора. Основной задачей дроссельного узла является управление количеством воздуха для двигателя по запросу из модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Электронный дроссельный модуль (ETM) находится в блоке дросселей, что означает, что он работает как собственный управляющий модуль на высокоскоростной стороне CAN.

Соединение с CAN занимает два из шести контактов в разъеме дроссельного узла, остальные четыре занимают

1. Напряжение питания, 12 В через системное реле системы управления двигателем.
2. Клеммы массы, отделенные от других клемм массы системы управления двигателем.
3. Информация о положении педали тормоза от переключателя тормозных ламп.
4. Информация о положении педали акселератора от датчика Pwm блока педалей акселератора.

Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) выполнял основную задачу управления потоком воздуха к двигателю, достаточно подачи напряжения, массы и контакта с CAN. Два других сигнала о положении педали тормоза и педали акселератора используются в качестве функции безопасности на случай возникновения проблемы со связью по CAN Это дает возможность продолжать движение, но с пониженной управляемостью. Сигналы используются, среди прочего, для проведения проверки правдоподобности желаемого угла поворота двигателя.

Кроме того, дроссельный узел состоит из дополнительного количества компонентов, таких как корпус дросселя, диск дроссельной заслонки, шпиндель дроссельной задвижки, моментный двигатель, датчик положения дросселя (потенциометры), пружинный блок и т.д.

В одном конце дроссельный узел содержит бесступенчатый моментный двигатель, который напрямую работает на шпинделе дроссельной заслонки. Крутящий электродвигатель питается напряжением 12 В и управляется электронным модулем дросселя (ETM). В другом конце есть пружинный блок дросселя и механический упор для наименьшего и наибольшего дроссельных отверстий.

Схема №157

Войти

Снаружи моментного двигателя и пружинного блока, на соответствующем конце находится датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Два датчика положения механически связаны друг с другом через шпиндель дросселя.

Схема №158

Войти

1. Вращающаяся ступица с контактами.
2. Контакты, x 2
3. Контактная дорожка, 2 канавки.

В целях безопасности два датчика положения посылают один и тот же сигнал о положении дросселя на электронный модуль дроссельной заслонки (ETM).

Если сигнал от одного из датчиков положения отсутствует или неисправен, электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) по-прежнему способен вычислить положение дросселя с помощью сигнала от другого датчика положения. Это поддерживает управляемость автомобиля.

В зависимости от типа неисправности, дроссельная система может перенастраивать собственное программное обеспечение (режим limp-home) и реагировать по-разному.

Дроссель - это так называемый " дроссель шаровой зоны ", который означает, что сопрягаемые поверхности корпуса дросселя являются " сферическими " и обеспечивают лучшее решение на угол открытия. Это дает более точное управление потоком из положения холостого хода до приблизительно 20% открытой дроссельной заслонки. Эффект заключается в более плавном запуске при открытии / ускорении дросселя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет ряд проверок правдоподобия, чтобы определить, работают ли блок дроссельной заслонки и электронный модуль дроссельной щели по назначению или нет.

Схема №159

Войти

Есть ряд компонентов, которые важны для работы электронной системы дросселя, наиболее жизненно важные части - модуль управления двигателем (блок управления двигателем), электронный модуль дросселя (ETМ) и датчик положения педали акселератора. Система не имеет механической связующей системы или механического кабеля.

Основной задачей системы дроссельного узла является регулирование количества воздуха в двигатель по требованиям водителя. Водитель запрашивает определенный крутящий момент от двигателя, нажимая на педаль акселератора. Эта информация принимается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), который вместе с запросом крутящего момента из других функций рассчитывает желаемый угол дроссельной заслонки.

Запрос крутящего момента от других функций означает, что есть нагрузки, которые система компенсирует без ведома водителя, например, когда компрессор переменного тока должен быть включен, дроссель необходимо открыть для компенсации дополнительной нагрузки, которая возлагается на двигатель. Если система не делает этого, частота вращения двигателя будет падать, и крутящий момент на приводном валу будет уменьшаться каждый раз при включении компрессора переменного тока, и увеличиваться при выключении.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет запрос о желаемом значении угла дроссельной заслонки в Электронный модуль дросселя (ETМ) по шине CAN. Электронный блок дросселя выполняет желаемое значение угла дросселирования и передает информацию о текущем положении дросселя обратно в Управляющий модуль двигателя (ЕСМ).

Электронный модуль дросселя (ETM), не должен ни при каких обстоятельствах начинать регулировать положение дроссельной заслонки с собственного запроса, но всегда должен выполнять желаемый угол дросселирования от модуля управления работой двигателя (ECМ). Все передачи сигнала между Модулем управления двигателем (ЕСМ) и Электронным модулем дроссели (ЕТР) происходят через CAN. Если есть проблема с связью по CAN, то информация о положении педали акселератора и датчика тормоза может быть доступна через этот контакт.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) и электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно выполняют проверки и проверку правдоподобия. Если обнаружена неисправность, система выполняет корректирующие действия, такие как активация подходящей перенастройки и сохранение диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Ниже приведена общая информация о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) и более подробное объяснение относительно реконфигурации в дроссельной системе.

Общая информация

Когда электронный модуль управления двигателем (ETM) обнаруживает, что связь с модулем управления двигателем каким-либо образом прервана или нарушена. Неисправности хранятся в электронном модуле управления двигателем. Информация об этих неисправностях передается в модуль управления двигателя (ECМ) сразу же после восстановления связи по CAN. Это означает, что модуль управления двигателями (ЕСМ) хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для этих неисправностей как только электронная система управления двигателем

Для определенного отслеживания неисправностей рекомендуется, чтобы зажигание было выключено и включено дважды перед стиранием диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Это зависит от диагностических кодов неполадки (datcs), генерируемых в соответствии с командой от электронного модуля дроссельной заслонки (ETM), но так как стирается только модуль управления двигателем (ЕСМ), электронный модуль дросселя (ЕТМ) должен быть полностью отключен (обесточен), чтобы его память была полностью уничтожена.

Для того чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный модуль дроссельной заслонки полностью отключились, необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание, затем подождать 3 минуты, пока основное реле / системное реле не снимет напряжение с электронного дроссельного модуля (ETM).
2. Затем снова включить и выключить зажигание.
3. Подождать еще 3 минуты. Если вентилятор охлаждения двигателя работает, подождать еще 2 минуты после остановки вентилятора охлаждения двигателя, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Реконфигурации

Неисправность CAN или связанная с дроссельной заслонкой может привести как к переключению модуля управления двигателем (блок управления двигателем), так и к переходу электронного дроссельного модуля в режим перенастройки. Этот режим сохраняется для остальной части рабочего цикла, в котором произошла ошибка, и во всех последующих циклах, где неисправность все еще присутствует.

В зависимости от обнаруженного типа неисправности, модули управления могут принимать различные уровни перенастройки. Реконфигурация охватывает все: От предотвращения использования круиз-контроля из-за временного разрыва связи с переключателем круис-контроля до электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) с использованием фиксированного угла дросселя и модуля управления двигателем (ECМ), контролирующего скорость двигателя с зажиганием и впрыском топлива.

В последней названной реконфигурации частота вращения холостого хода двигателя может показаться неравномерной, потому что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля скорости закрывает подачу топлива к цилиндрам по отдельности. Эту перенастройку (поведение двигателя) не следует путать с фактической проблемой управляемости, которая произошла до перенастройки.

Например, короткий перерыв в подаче напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM) означает, что управляющий модуль перенастраивается сам. Имейте в виду, что поведение двигателя зависит от обнаруженной неисправности и что неисправность обнаружена из-за этого поведения.

Для получения информации о том, как идентифицировать программное обеспечение в модуле управления, см. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETМ ".

Происходят следующие реконфигурации (хромать домой)

1. Отключение подачи топлива, которое следует за положением педали акселератора. Скорость двигателя регулируется через перекрытие подачи топлива клапанами инжектора, выключающимися по одному. Фактическая частота вращения двигателя определяется положением датчика педали дроссельной заслонки и максимально увеличивается до приблизительно 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что холостой ход двигателя кажется неравномерным, потому что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля скорости двигателя закрывает подачу топлива в цилиндры индивидуально.
2. Более медленное открытие дроссельной заслонки, чем запрашиваемое. Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем обычное запрошенное открытие, потому что система регулируется только широтно-импульсными модулированными сигналами от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее, нежели при обычном ускорении.
3. Закрытие дроссельной заслонки при торможении. Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
4. Дроссель следует за положением педали акселератора. Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены друг с другом. Эта перенастройка всегда определяется перекрытием подачи топлива, как указано выше.
5. Дроссель закрыт. Электронный модуль дросселя (ETM) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не затрагивается и поэтому возвращается в положение механической остановки. Это означает приблизительно 20% открытие дросселя. Эта перенастройка всегда определяется перекрытием подачи топлива, как указано выше.
6. Круиз-контроль выключен. Круис-контроль отключен во время рабочего цикла, когда была обнаружена неисправность. Функция доступна при следующем запуске, если неисправности больше нет.

Схема №160

Войти

Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) определяет давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. Это так, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может управлять

1. Запуск вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Остановка компрессора, если давление в кондиционере (A / C) слишком высокое
3. Постоянная компенсация частоты вращения холостого хода для нагрузки компрессора кондиционера (A / C).

Датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и питается током 5 вольт от модуля управления. Линейный сигнал (между 0-5 В в зависимости от давления в кондиционере (A / C) передается на модуль управления. Низкое давление производит низкое напряжение, высокое давление - высокое напряжение.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) установлен на нагнетательной линии высокого давления для системы кондиционирования.