Компоненты двигателя - технические условия: Диагностика Volvo S80 I рестайлинг

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются в датчике управления двигателем Denso (блок управления двигателем). Датчик нагретый кислород (хтагх6) проверяется, как обычно, на короткие замыкания и обрыв. расшифровка кодов ошибок xtangx2 (передний нагреваемый кислородный датчик (хстагх3)) или xtагх4 (задний нагреваемый оксигдатчик кислорода (хфаг5)) будет храниться при возникновении любой из этих неисправностей с подогревом. Тепловые элементы зонда также проверяются. подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2200 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2110 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2210 подогреваемый кислородный датчик

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который является линейным типом: Две проверки, где проверяется переключение с течением времени между богатой бедной и обедненной богатой топливно-воздушной смесью. Диагностика проверяет время отклика переднего датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) при активации и деактивации отключения топлива.

При срабатывании системы отсечки подачи топлива, когда ток сенсора ниже нижнего предела (это указывает на наличие богатой топливно-воздушной смеси), выполняется проверка насыщенного воздуха. При включении системы отсечения подача тока сенсора обычно возрастает (это свидетельствует о наличии обедненной топливовоздушной смеси).проверка насыщения измеряет время, необходимое для того, чтобы ток датчика повысился от нижнего до верхнего предельного значения. Если счетчик времени превышает уровень сбоя без сохранения тока датчика в памяти, то реакция считается слишком медленной.

Проверка обедненности проводится аналогичным образом, когда отключается система отсечки топлива. Разница заключается в том, что измеряется время, необходимое для падения тока датчика. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210A (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется в случае сбоя в обеих этих проверках.

Кроме того, также проверяется значение лямбды. Это значение не должно значительно отклоняться от своего контрольного значения. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210F (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется, если разница слишком велика.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который относится к бинарному типу, проверяется следующим образом.

Модуль управления проверяет разницу между максимальным и минимальным значениями предельного напряжения заднего зонда. Это напряжение не должно превышать 0,5 В. Если разница больше, то управляющий модуль принимает значение инициализации в качестве своей начальной точки. Оно составляет максимум 0 В и минимум 5 В. После этого максимальное значение датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) должно превысить инициализирующее значение (0 в) для напряжения зонда как минимум на 0,6 В, и упасть ниже этих значений инициализации (5 В). Напряжение зонда не достигает минимального значения 0,1 В.

Двойной зонд управления начинается и активен, когда

1. Передний щуп приступил к управлению
2. Задний зонд достиг рабочей температуры

Управление сдвоенным щупом прерывается во время отключения подачи топлива, при пропуске зажигания или в случае неисправности

1. Каталитический нейтрализатор
2. Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) нагрев

Схема №177

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать

1. Период закачки
2. Частоты вращения холостого хода
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Опережение зажигания
5. Включение и выключение компрессора переменного тока
6. Диагностические функции.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает модуль управления сигналом между 0,1-4,9 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Схема №178

Войти

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает широтно-импульсный модулированный сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором). Затем управляющий модуль активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (по сигналу с датчика температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости)) и скорости автомобиля.

Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) включается следующим образом

1. Первая ступень активируется приблизительно при 105 ° C и закрывается приблизительно при 100 ° C.
2. Вторая ступень активируется приблизительно при 110 ° C и закрывается приблизительно при 105 ° C.
3. Третья ступень приводится в действие приблизительно при 115 ° C и закрывается приблизительно при 110 ° C.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления им находятся за радиатором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA.

Схема №179

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета

1. Период закачки
2. Угол опережения зажигания
3. Нагрузки двигателя.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой перемены передач от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи системным реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется в пределах 0,5-4,5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал можно считывать с помощью VIDA.

Схема №180

Войти

Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Сигнал используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике, которое обеспечивает сигнал между 0,1-4,7 В, изменяется в зависимости от наружной температуры. Низкие температуры производят высокое напряжение (высокое сопротивление), высокие температуры - низкое напряжение (низкое сопротивление).

Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Как продиагностировать каталитический нейтрализатор

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор представляет собой трехходовой катализаторный конвертер, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а nox (закись азота) восстанавливается. По мере того как трехходовый каталитический преобразователь (ТВС) стареет свою способность хранить капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходового каталитического конвертера (двунаправленные выбросы).

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки каталитического нейтрализатора; один до и один после него. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх1) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива с воздухом двигателя на уровне около лямбда = 1. подогреваемый кислородный датчик

Диагностика каталитического нейтрализатора состоит из двух проверок. Первая проверяет, насколько быстро начинает работать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC), а вторая - проверка времени отклика. При запуске в холодном состоянии модуль управления проверяет, как быстро начнет работать трехсторонний каталитический преобразователь (Twc). Если целевая лямбда уже изменяется во время этой проверки, следующая проверка не проводится.

Когда двигатель работает при рабочей температуре, диагностическая функция создает вариации лямбды (Dither function), добавляя отклонение к целевому сигналу ламбды, в сторону которого регулирует система управления топливом. Отклонение изменяется между положительным и отрицательным значениями так, что топливно-воздушная смесь меняется с богатой на бедную. Разряжение через трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) определяется путем изучения изменения лямбы и отклика от заднего зонда.

На плохо работающем трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC) изменения отклонения могут быть легко рассчитаны по времени отклика заднего зонда. На эффективном трехстороннем каталитическом нейтрализаторе (Twc) это сложнее, потому что для прохождения изменений требуется слишком много времени.