Модули управления - конструкция и функции - 1 из 4: Обзор Volvo S60 I рестайлинг

Схема №2

Войти

Система предупреждения об обратном ходе состоит из модуля управления и четырех датчиков. Модуль управления установлен в грузовом отсеке автомобиля за правой боковой панелью.

Модуль управления системы предупреждения об обратном ходе напрямую подключен к электронике вспомогательного оборудования (AEM) модуля управления. Связь между модулем управления системой предупреждения о обратном ходе и электронным модулем вспомогательного оборудования состоит из пульсирующего сигнала 0V / xtigx1, который поступает с более частыми интервалами в случае уменьшения расстояния до объекта. 12V

На модуль управления системы сигнализации об обратном ходе подается напряжение, и он подключается к заземлению через вспомогательный электронный модуль (AEM).

Четыре датчика установлены в заднем бампере автомобиля. Датчики функционируют как передатчики и приемники.

Датчики передают ультразвук, который он затем измеряет по времени.

Сигнал посылается в электронный модуль аксессуара (AEM) как цифровой импульс.

Существует два варианта системы предупреждения об обратном ходе (аксессуар)

1. Один для ранних версий, который не подключен к CAN-net автомобиля. Эта версия не использует аксессуар электронный модуль (AEM).
2. Один для поздних версий, который подключается к CAN-сети автомобиля через дополнительный электронный модуль (AEM).

Разницу между ранней и поздней версиями можно увидеть из номера шасси на графике ниже.

(1) относится к автомобилям, изготовленным на заводе-производителе 1.

(2) относится к автомобилям, изготовленным на заводе-производителе 2.

Информацию о том, на каком производственном заводе производится автомобиль, можно найти в номере VIN. Седьмая позиция справа в VИН указывает завод-производитель.

Для работы системы предупреждения об обратном ходе требуется звуковой сигнал модуля управления (AUM).

При последующей установке системы предупреждения об обратном ходе автомобиль должен быть сконфигурирован с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется посредством соответствующего средства диагностики.

Есть диагностика для системы предупреждения об обратном ходе.

Схема №3

Войти

Функция управления таймером может быть подключена к электрическому стояночному обогревателю, который управляется посредством дополнительного электронного модуля (AEM).

Система состоит из

1. Реле для электрического стояночного обогревателя
2. Проводка между реле и вспомогательным электронным модулем (AEM).

Реле смонтировано на подогревателе блока двигателя и управляет электрическим стояночным отопителем и розеткой пассажирского салона реле.

Реле действует как переключатель и получает питание и управляется через проводку от дополнительного электронного модуля (AEM).

Реле подключается к клемме массы в моторном отсеке.

При последующей установке системы запуска таймера для электрического стояночного обогревателя автомобиль должен быть сконфигурирован с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется посредством соответствующего диагностического инструмента.

Есть диагностика по сигналу реле / управления.

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N
5. Начальный адрес конфигурации CAN.

Соответствующий диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Наименование параметра

Это описание параметра содержит как описание для дифференциального электронного модуля (DEM) поколения 3, так и для поколения 4. Сначала представлено поколение 3, а затем поколение 4.

Механическая функция, обзора

1. Нажимная пластина
2. Ролики для кольцевого поршня
3. Ролики для рабочего поршня
4. Кольцевой поршень
5. Рабочий поршень
6. Первичный вал
7. Кулачковый диск
8. Корпус для наружных пластин
9. Наружные плиты
10. Внутренние пластины
11. Спрингс
12. Выходной вал

Коробка передач передает крутящий момент двигателя на карданный вал. Входной вал отделен от выходного вала. Многодисковая муфта в сцеплении должна быть включена для передачи крутящего момента на задний мост. Внутренняя и внешняя мокрая многодисковая муфты являются точкой передачи между входным и выходным валами.

Синусоидальный дисковый кулачок вращается с той же скоростью, что и карданный вал. Кольцевые поршневые ролики воздействуют на диск кулачка для вдавливания и выдавливания кольцевого поршня. Это создает давление масла, которое влияет на рабочий поршень, который в свою очередь входит в зацепление с многодисковым узлом сцепления.

Схема №4

Войти

1. Кулачковый диск
2. Ролики
3. Нагнетательные клапаны
4. Клапан ограничения давления
5. Крышка регулирующего клапана
6. Датчик давления и температуры масла
7. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
8. Регулирующий клапан / осевой соленоид
9. Аккумулятор
10. Масляный экран
11. Электронасос подпитки
12. Масляный фильтр
13. Всасывающие клапаны
14. Поршневой насос
15. Рабочий поршень
16. Блок мокрых пластин
17. Подшипник
18. Спрингс

Активная муфта по требованию (AOC) может быть описана как гидравлический насос.

Основное давление создается электронным подающим клапаном. Это создает давление в кольцевых поршнях с маслом, так что они прижимаются к диску кулачка через ролики. Кольцевой поршень генерирует рабочее давление, которое подается на рабочий кольцевой поршень через нагнетательный клапан. Данное давление создает фиксированное соединение между входным и выходным валами. Максимальное давление ограничено клапаном ограничения давления. Разница в скорости между входными и выходными валами пропорциональна давлению масла, подаваемого на кольцевые поршни. Большая разница между входящими и выходящими валами приводит к высокому давлению.

Аккумулятор поддерживает базовое давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту жидкости, фильтруя грязь и мелкие частицы, которые могут повредить систему.

Схема №5

Войти

1. Кулачковый диск
2. Ролики
3. Нагнетательные клапаны
4. Клапан ограничения давления
5. Крышка регулирующего клапана
6. Датчик давления и температуры масла
7. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
8. Регулирующий клапан / осевой соленоид
9. Аккумулятор
10. Масляный экран
11. Электронасос подпитки
12. Масляный фильтр
13. Всасывающий клапан
14. Поршневой насос
15. Рабочий поршень
16. Блок мокрых пластин
17. Подшипник
18. Спрингс
19. Предохранительный и перепускной клапан

Активная муфта по требованию (AOC) может быть описана как гидравлический насос.

Основное давление создается электронным подающим клапаном. Это создает давление в кольцевых поршнях с маслом, так что они прижимаются к диску кулачка через ролики. Кольцевой поршень генерирует рабочее давление, которое подается на рабочий кольцевой поршень через нагнетательный клапан. Данное давление создает фиксированное соединение между входным и выходным валами. Максимальное давление ограничено клапаном ограничения давления. Разница в скорости между входными и выходными валами пропорциональна давлению масла, подаваемого на кольцевые поршни. Большая разница между входящими и выходящими валами приводит к высокому давлению.

Аккумулятор поддерживает базовое давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту жидкости, фильтруя грязь и мелкие частицы, которые могут повредить систему.

Предварительное натяжение

Функция системы полного привода основана на различии в скорости между передними и задними колесами. Эта разница в скорости может повлиять на тяговые характеристики в определенных ситуациях вождения. Роль функции предварительного натяжения заключается в улучшении тяговых характеристик, прежде всего при трогании с места, не влияя на другие свойства системы для достижения этого.

Функция предварительного натяжения была достигнута путем замены одного из всасывающих клапанов блока AOC новым комбинированным предохранительным и перепускным клапаном, дополнительными маслопроводами в корпусе и адаптированным программным обеспечением в дифференциальном электронном модуле (DEM).

Как и прежде, электронный подающий насос запускается сразу после запуска двигателя. Работа насоса на более высокой скорости, чем раньше, приводит к увеличению потока масла. Увеличенный поток масла в сочетании с новым предохранительным и перепускным клапаном приводит к повышению давления, которое может работать на дисках сцепления. Больший крутящий момент двигателя тем самым может быть передан на заднюю ось. Функция предварительного натяжения контролируется программным обеспечением так, что она активируется только при необходимости.

Модуль управления может быть идентифицирован путем считывания кода из памяти модуля управления.

Код содержит информацию о модулях управления

1. Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Программное обеспечение для диагностики P / N.

Описание функций рабочего состояния нагревателя

Обогреватель может иметь ряд различных статусов. Каждый статус и то, что должно в нем происходить, описано ниже.

Считывание идентификатора блока управления

Соответствующее диагностическое средство идентифицирует блоки управления, считывая количество кодов из памяти блока управления.

Коды содержат информацию о блоке управления

1. Номер элементной базы (блок управления без программного обеспечения)
2. Аппаратный номер серии (блок управления без программного обеспечения)
3. Номер компонента программного обеспечения
4. Номер компонента диагностического программного обеспечения

Схема №6

Войти

1. Антенна радиоприемника. Встроена в заднее лобовое стекло на S60 / S80.
2. Антенный усилитель FM / AM, расположенный в D-посту
3. Громкоговорители, расположенные на полке для посылок (D-post V70 / xtigx1) V70XC
4. Клавиатура в рулевом колесе для аудио и телефона
5. Центральный громкоговоритель с дисплеем для автомобилей с модулем информации о дорожном движении (РТИ)
6. Центральный громкоговоритель для автомобилей без модуля информации о дорожном движении (РТИ)
7. Аудиомодуль (AUM) - звуковая единица аудио
8. Устанавливаемые на двери громкоговорители спереди (высокие частоты)
9. Дверные громкоговорители на передней панели (нижний / средний диапазон)
10. Внешний усилитель, расположенный под правым передним сиденьем
11. Громкоговорители, устанавливаемые на задней двери
12. Антенный усилитель для бамперной антенны
13. FM-антенна интегрирована в бампер
14. Аудио устройство смены компакт-дисков.

Обзор

См. раздел " Обзор ". (ref-415304-S26336107522011081500000)

Обзор системы

См. Обзор системы

См. Проектирование

См. Обзор системы

См. Проектирование

См. Обзор системы

См. Проектирование

См. Обзор системы

Схема №7

Войти

Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая постоянно контролирует систему и входные и выходные сигналы.

Соответствующее диагностическое средство идентифицирует блоки управления, считывая количество кодов из памяти блока управления.

Коды содержат следующую информацию о блоке управления:

1. Номер элементной базы (блок управления без программного обеспечения)
2. Аппаратный номер серии (блок управления без программного обеспечения)
3. Номер компонента программного обеспечения
4. Номер компонента диагностического программного обеспечения

Схема №8

Войти

Значение указывает на состояние предупреждающей лампы остановки (тормоза).

OFF: Сигнальная лампа не горит

ВКЛ. (продолжение): Горит предупреждающая лампа

ON (звуковой): Мигает предупреждающая лампа

Схема №9

Войти

Значение указывает на состояние сигнальной лампы АБС.

OFF: Сигнальная лампа не горит

ВКЛ. (продолжение): Горит предупреждающая лампа

ON (звуковой): Мигает предупреждающая лампа

Схема №10

Войти

Значение указывает состояние лампы предупреждения о вращении.

OFF: Сигнальная лампа не горит

ВКЛ. (продолжение): Горит предупреждающая лампа

ON (звуковой): Мигает предупреждающая лампа

Схема №11

Войти

Значение указывает на состояние выключателя стоп-сигнала (тормоза).

OFF: Не активирован выключатель стоп-сигнала (тормоза)

ВКЛ: Включен выключатель стоп (тормозной) лампы

Соответствующий диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Соответствующий диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Соответствующий диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обогреватель может иметь ряд различных статусов. Каждый статус и то, что должно в нем происходить, описано ниже.

Конфигурацию автомобиля можно прочитать, чтобы проверить, какими функциями оснащен автомобиль. Следующее влияет на функцию отопителя

1. Функция парковки и дополнительного обогревателя или только дополнительный обогреватель (дизельные двигатели)
2. Стояночный подогреватель или нет (бензиновые двигатели)
3. Остаточный нагреватель или нет
4. Электрический нагреватель блока двигателя (время контролируется через модуль информации о водителе (DIM)) или нет.

Схема №12

Войти

Водитель устанавливает желаемое время отправления с помощью одной из двух функций таймера в дисплее на модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1). Время программируется закручиванием кольца на контрольной ножке и нажатием кнопки " сброса " на нужное время (таймер 1, таймер 2 или прямой запуск).для запуска обогревателя также можно использовать непосредственный пуск.

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает данные о том, когда водитель хочет управлять автомобилем от модуля управления рулевым стеблем (модуль рулевого колеса (SWM)) (3 / 254) и модуля информации для водителя (DIМ).

Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает, когда нагреватель должен запуститься так, чтобы он был достаточно теплым по отношению к наружной температуре. Информация о температуре получается от датчика наружной температуры в зеркале правой двери. Этот датчик подключен к модулю двери водителя (DDM) или модулю пассажирской двери (PDM).

Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает время запуска нагревателя

1. Нагреватель рассчитывает, когда требуется запуск (за 15-50 минут до предполагаемого вылета при средне низких температурах в диапазоне от -10 ° С до + 15 ° C)
2. Эта процедура занимает максимум одну минуту. 60 минут при температуре ниже -10 ° C
3. Это время работы нагревателя составляет минимум 15 минут перед запланированным вылетом. (Теплые температуры от + 15 ° С до + 25 ° C).

Когда обогреватель запускается непосредственно с помощью контрольного стебля, он работает до тех пор, пока не будет выключен или в течение максимум 60 минут. Нагреватель включается на 10 минут после установленного времени, чтобы водитель мог опоздать к автомобилю.

Во время работы нагревателя в модуле информации о драйвере (DIM) отображается текстовое сообщение.

Дистанционный запуск стояночного подогревателя (применяется с и вкл. структуру неделю 201020)

С дистанционным запуском парковочного обогревателя можно установить таймеры для стояночного обогревателя, а также прямой запуск парковочного подогревателя через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону. Применяется только для транспортных средств с модулем телефона (PHM).

Дополнительные сведения см. в разделе Дизайн и функции - модуль телефона (PHM).

Схема №13

Войти

Желаемое время вылета устанавливается с помощью модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254).

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) рассчитывает, когда необходимо запустить нагреватель. Нагреватель запускается за 2 часа и 45 минут до установленного времени отправления независимо от температуры. Текстовое сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1) при работающем электрическом нагревателе.

Электронный модуль аксессуара (AEM) (4 / 78) электрически управляет включением и выключением нагревателя. Подогреватель блока цилиндров двигателя должен быть подключен к настенной розетке. Электронный блок аксессуара активирует реле, которое замыкает переключатель для элемента обогревателя.

Схема №14

Войти

Эту функцию можно заказать в качестве аксессуара. См. Считывание данных о конфигурации автомобиля, чтобы проверить, есть ли у автомобиля остаточный обогреватель.

Функция активируется в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1) с помощью контрольной ножки (сравнить со стояночным подогревателем). Информация об активации передается на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и модуль климат-контроля (CCM-) (3 / 112). Настройки воздуходувного вентилятора и заслонки задаются модулем управления климатом (CMC).центральный электронный модуль передает данные на включение модуля преднагревателя (CPM7).

Когда остаточный нагреватель активирован, он будет работать до тех пор, пока температура хладагента превышает 30 ° C или максимум в течение 20 минут или до отключения функции.

Эта функция используется, когда охлаждающая жидкость уже прогрета. Насос охлаждающей жидкости запускается, тем самым циркулируя хладагент. Тепло распределяется от хладагента к блоку пассажирского салона в блоке климат-контроля и далее к пассажирскому салону.

Когда остаточный обогреватель работает, пассажирский салон нагревается модулем климат-контроля (CCM), управляющим вентилятором и заслонкой в соответствии с параметром клиента (применяется только к электронному климатическому контролю (ECC)). Этот параметр используется для настройки распределения между размораживателем и полом. Нормальная настройка - 30% размораживания и 70% пола.

Схема №15

Войти

Дополнительный отопитель является стандартным в автомобилях с дизельными двигателями (определенные рынки). Эта функция используется для автомобилей на холодных рынках, чтобы обеспечить дополнительное тепло для модуля климат-контроля. Нагреватель функционирует так же, как стояночный обогреватель, хотя условия запуска различны. Это управляется центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56). Нет физической разницы между парковочным подогревателем и дополнительным обогревателем. Разница между функциями заключается в программном обеспечении.

Описание программируемых параметров, адаптации к требованиям заказчика

Некоторые параметры для модуля управления микроклиматом (CCM) могут быть считаны и запрограммированы с помощью этой функции. Целью этого программирования является

1. Считывание запрограммированных параметров перед заменой модуля управления. Таким образом, те же параметры могут быть введены в новый модуль управления
2. Адаптировать функцию модуля управления к уровням оборудования автомобиля (фильтр вентиляции салона, стояночный обогреватель)
3. Адаптировать функцию модуля управления к требованиям водителя.

Компенсация фильтра вентиляции салона, статус

Указывает состояние включения компенсации вентиляционного фильтра пассажирского салона.

OFF = Компенсация не активна

ON = Компенсация активна (предустановлена)

Рабочее состояние вентилятора воздуходувки, статус

Обеспечивает состояние для активации набегающего вентилятора воздуходувки. Набегающий сушит испаритель и предотвращает неприятные запахи, которые в противном случае могут возникнуть из-за остаточной влаги в системе.

OFF (Выкл.) = Режим непрерывной работы неактивен

ON = активный режим (предустановленный)

Скорость вентилятора воздуходувки, значение

Позволяет изменять скорость для вентилятора воздуходувки, когда система климат-контроля находится в режиме AUTO. Изменение параметров означает, что система климатического контроля либо выдувает больше или меньше воздуха, чем запрограммированное значение, чтобы соответствовать запросу водителя.

Значение напряжения для адаптации скорости вентилятора воздуходувки.

1,0 - + 1,0 В (предустановка 0 В)

Настройка распределения воздуха для пола / размораживателя остаточного тепла, значение

Указывает на настройку распределения воздуха между полом и устройством для размораживания.

10 / 90-90 / 10% (предустановка 70 / 30%)

Настройка распределения воздуха для напольного / дефростерного стояночного подогревателя, значение

Указывает на настройку распределения воздуха между полом и устройством для размораживания.

10 / 90-90 / 10% (предустановка 70 / 30%)

Температура в пассажирском салоне, значение

Температура пассажирского салона относительно положения переключателя температуры в пассажирском салоне может регулироваться путем программирования величины компенсации.

Температура в пассажирском салоне может быть повышена или понижена максимум на 2°C от нормального значения. Это позволяет регулировать температуру в соответствии с пожеланиями водителя.

0 = -1,0 ° C / -19°C

1 = -0,5 ° C / -18°C

2 = 0,0 ° C / -18°C (значение по умолчанию)

3 = + 0,5 ° C / + -17°C

4 = + 1,0 ° C / + -17°C

Описание активации компонентов / функций

Саморегулирование двигателей заслонок

Эта функция может использоваться для выполнения самонастройки предельных положений всех двигателей заслонок. Самонастройка должна выполняться, если после проверок один или несколько двигателей заслонки не достигли своих предельных позиций или модуль климат-контроля (CCM) заменен. Существует ряд возможных причин, по которым двигатель заслонки еще не достиг своего конечного положения. Например, электродвигатель или заслонка были повернуты вручную, источник напряжения мог быть отключен или компонент был заменен.

Общие сведения о считывании состояния кнопок на панели среды пульта управления

Результат считывания состояния кнопок на панели среды инструментальной панели в порядке слева направо.