Спецификация сигнала
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # B3 в столбце 2 (масса питания), если иное не указано в скобках после записи таблицы. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# 60 на отключающей коробке, клеммы # хтагс1- + # хстагс2 соответствуют клеммам # В1 - # хтсгх3 на выключающей коробке и клеммы № В1-хтакс4 соответствуют клеммах выключаемой коробки # х5тс6. A61 A70 B10 B50 B10 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выводной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, а затем в скобках номер выводной коробки (клемма № B1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A61 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0V | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22V (+ 80 ° С) U- = 0.хтагх1 (+ 100 ° C) u- = 0. 29V 17V | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3.50V (+ 30 ° c 00V 50V | ||
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий = 0.7 * U bat U низкий = 1.2v F = 100 Гц Отношение импульсов = 10% -95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал EVAP | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 12,5% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 50% | Отношение импульсов увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | ||||
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 вольт | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсное питание - не может быть измерено | Импульсное питание - не может быть измерено | |
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Невозможно измерить | Невозможно измерить | |
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5v t выс. = 2,5 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | U = U bat | Активный сигнал U = Pwm |
| # A39 | # A39 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик давления кондиционера воздуха (A / C), сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и источник питания 5 вольт | U = 5 вольт | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Сигнал (+), датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 вольт | U = квадратичное волновое напряжение U верх = 5 В | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2,5 В | |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 2, 6 цил катушка зажигания № 3, 5 цил | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6, 6 цил катушка зажигания № 5, 5 цил | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3, 6 цил катушка зажигания № 4, 5 цил | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Силовое масса 4 | U низкий | ||
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | # A56 | Управляющий сигнал, сигнал датчика положения педали акселератора (АР) ШИМ | U верх = 12V t = 4 мс импульсный коэффициент = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | # A57 | Сигнал управления выключателем стоп-сигнала | U = низкий уровень U (не активирован), U- высокий уровень (активен) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | ||||
| # A60 | # A60 | Масса сигнальное для датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), датчика давления наддува, датчика уровня масла, датчик давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры рециркуляция отработавших газов | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50V | Выше 0.6v или ниже 0.3v | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Сигнальное масса корпуса | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 3,5 вольт U смещение = 2,5 вольта | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки, блок 1 | Невозможно измерить | Невозможно измерить | |
| # A70 | # B10 | Электропитание | U = U bat | Измеряется через системное реле |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Масса сигнала для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика давления в топливном баке, датчика уровня топлива, датчика педали сцепления, датчика тормозной педали | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | ||||
| # B8 | # B18 | Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | ||
| # B9 | # B19 | Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик | U = 5V | ||
| # B10 | # B20 | Питание датчика давления в топливном баке | U = 5V | ||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | ||
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | U = 3,3 В (не затронуто) U + = 2,2 В [полностью утоплено, 100 мм] | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | Сигнал датчика педали тормоза | U = 3,1v (не затрагивается), u = 2,6v (нажата на 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | # B27 | Сигнал датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый сигнал | U = 0,4 0,1v при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 v = педаль акселератора полностью нажата На некоторых транспортных средствах педаль дроссельной заслонки будет находиться в крайнем положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 v. | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | Выходной сигнал (+), частота вращения двигателя (об / мин) | U = низкий уровень U | U = квадратичное напряжение волны U верх = U bat | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Сигнал (+) кривошип, клемма 50 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | U = U bat на кривошипе |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал (+) датчика положения педали акселератора (АР), сигнала ШИМ | U верх = 12V t = 4 мс импульсный коэффициент = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала | U = U bat при воздействии на педаль тормоза; U - U низкий при отсутствии воздействия на тормозную педаль. | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал датчика наружной температуры | (0 ° C) U = 2.92V (+ 10 ° c 40V 90V 46V | Температурный диапазон: от - 40 ° C до + 30 ° c | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | Сигнал датчика давления топливного бака | U = 2.5v при 1kPa U= 3.3v при атмосферном давлении (избыточное давление 0 к Па) U- 4.1v при избыточном давлении 1 к Ра | ||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал включения зажигания, клемма 15 | U = U bat | ||
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat работает системное реле (2-5 минут) |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Сигнал управления запорным клапаном коробки EVAP | U = 3,82 вольт | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Сигнал управления включением кондиционера (A / C) | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Управляющий сигнал на центральный электронный модуль (ЦЭМ) управления реле топливного насоса (Тн) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | ||||
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 1 и клеммой блока предохранителей и реле в модуле управления), и клемма В3 в колонке 2 (клемма в блока предохранителей и реле), если иное не указано в колонке 6 (Разное).
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0V | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U примерно 0,4 -4V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22V (+ 80 ° С) U- = 0.хтагх1 (+ 100 ° C) u- = 0. 29V 17V | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал (+) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3.50V (+ 30 ° c 00V 50V | ||
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | ||||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U приблизительно 4 -0,4v | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выхлопных газов (только для двигателей с турбонаддувом) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Отношение импульсов 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1V | U = 1,7 в | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 1.96V | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Сигнал (+), датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | U = импульсный сигнал U верх = 5V U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, 5V датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5v t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A36 (клемма коробки разъединения # хтагх1) A36 | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A35 (клемма коробки разъединения # хтагх1) A35 | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом) | U = U bat | При управлении турбокомпрессором (ТК): сигнал ШИМ f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Источник питания 5V, датчик давления наддува, датчик переменного давления, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5V | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется до клеммы # A66 (клемма # B6 на блока предохранителей и реле). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | ||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание 5V дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = 5V | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная земля, датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчиком давления наддува, датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50V | Выше 0.6v или ниже 0.3v | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Тело сигнального массы | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A48 (клемма # A48 на блока предохранителей и реле) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик земли сигнала, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик педали сцепления | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B9 | # B19 | Источник питания, 5V датчик положения педали акселератора (АР) | U = 5V | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не затрагивается: U = 3.3v Полностью вдавленный: 100mm u = 2.2v | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1v при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 v = педаль акселератора полностью нажата На некоторых транспортных средствах педаль дроссельной заслонки будет находиться в крайнем положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 v. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Сигнал (+) прокрутка, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал (+), датчик положения педали акселератора (АП) | U верх = 12V t = 4 мс импульсный коэффициент = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2.92V (+ 10 ° c 40V 90V 46V | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 2 (клемма модуля управления) и клеммой # B3 выкатного блока, если иное не указано в графе 6 (Разное). Клеммы # A1- # A70 модуля управления соответствуют клеммам # А1-# B10 на выкатном блоке, клеммы # В1-ххтагх2 соответствуют # xтагx3 - # хтах4 на выкидном блоке. B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0V | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | Uapprox. 0.4-4V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | Сигнал датчика давления топлива | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1.8-2V | Напряжение увеличивается с увеличением давления топлива. | |
| # A3 | # A3 | Сигнал датчика температуры топлива | Uapprox. 0.5v- 4.5v | Напряжение падает с повышением температуры топлива. Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива. | |
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22V (+ 80 ° С) U- = 0.хтагх1 (+ 100 ° C) u- = 0. 29V 17V | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3.50V (+ 30 ° c 00V 50V | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | Uapprox. 4-0.4v | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1V | U = 1,7 в | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1.96V | U увеличивается с увеличением давления наддува. | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5V | U = импульсный сигнал U верх = 5V U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, 5V датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания С, цилиндр 4 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Управляющий сигнал катушки зажигания Б, цилиндр 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5v t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Датчик, источник питания 5V | U = 5V | Для получения информации о подключенных датчиках см. соответствующую электросхему | |
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = 5V Кратность импульса 17-83% T = 120 мс Импульсная последовательность с тремя импульсами, затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Импульсный № 3 = марка масла. Соотношение импульсов для каждого импульса меняется в зависимости от настоящего: - температуры масла - уровня масла - марки масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла. | |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5V | U = импульсный сигнал U верх = 5V U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A66 # B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания А, цилиндр 1 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания Е, цилиндр 3 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Катушка зажигания управляющего сигнала Д, цилиндр 5 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание 5V дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = 5V | ||
| # A60 | # A60 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | Для получения информации о подключенных датчиках см. соответствующую электросхему | |
| # B1 | # A61 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50V | Выше 0.6v или ниже 0.3v | |
| # B2 | # A62 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B3 | # A63 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # B4 | # A64 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # A65 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # A66 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B7 | # A67 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # B8 | # A68 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # B9 | # A69 | ||||
| # B10 | # A70 |
Соединитель А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B12 | # B2 | ||||
| # B13 | # B3 | ||||
| # B14 | # B4 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | Для получения информации о подключенных датчиках см. соответствующую электросхему | |
| # B15 | # B5 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B16 | # B6 | ||||
| # B17 | # B7 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B18 | # B8 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B19 | # B9 | Источник питания, 5V датчик положения педали акселератора (АР) | U = 5V | ||
| # B20 | # B10 | ||||
| # B21 | # B11 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B22 | # B12 | ||||
| # B23 | # B13 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B24 | # B14 | ||||
| # B25 | # B15 | Сигнал датчика педали сцепления | Не затрагивается: U = 3.3v Полностью вдавленный: 100mm u = 2.2v | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B26 | # B16 | ||||
| # B27 | # B17 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1v при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 v = педаль акселератора полностью нажата На некоторых транспортных средствах педаль дроссельной заслонки будет находиться в крайнем положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 v. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B28 | # B18 | ||||
| # B29 | # B19 | ||||
| # B30 | # B20 | ||||
| # B31 | # B21 | ||||
| # B32 | # B22 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B33 | # B23 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B34 | # B24 | ||||
| # B35 | # B25 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12V t = 4 мс импульсный коэффициент = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B36 | # B26 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B37 | # B27 | ||||
| # B38 | # B28 | ||||
| # B39 | # B29 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2.92V (+ 10 ° c 40V 90V 46V | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B40 | # B30 | ||||
| # B41 | # B31 | ||||
| # B42 | # B32 | ||||
| # B43 | # B33 | ||||
| # B44 | # B34 | Контрольный сигнал, блок диагностики утечки, подушка нагревателя | Нагревательный элемент активирован: U = Ulow Не активирована подушка нагревателя: Ub = Ubat | ||
| # B45 | # B35 | ||||
| # B46 | # B36 | ||||
| # B47 | # B37 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B48 | # B38 | Сигнал управления реле системы | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B49 | # B39 | ||||
| # B50 | # B40 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B51 | # B41 | ||||
| # B52 | # B42 | ||||
| # B53 | # B43 | ||||
| # B54 | # B44 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B55 | # B45 | ||||
| # B56 | # B46 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B57 | # B47 | Управляющий сигнал, модуль управления топливным насосом (ТЭН) | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (ТНВД) и изменяющийся в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B58 | # B48 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). | |
| # B59 | # B49 | ||||
| # B60 | # B50 |
Соединитель Б
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой # В2 отключающей коробки. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # xтагс2- # хт АГХ3 соответствуют клеммам # B1 - # х Тагх4 на выключаемой коробке и клеммы № В1-х Тахгх5 соответствуют клеммах # B10- # xx7 на выкл выключаемой коробке. A60 A61 A70 B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала указывается номер разъёма - клемма # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки (клемма № B1).пример: # хтагх1 (# Bi). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U A / C = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| Убат = | Напряжение батареи в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| Улоу = | Напряжение приблизительно 0V | % импульса = | Отношение импульсов (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | (# A1) | ||||
| # A2 | (# A2) | Управляющий сигнал Клапан системы испарительного выброса (EVAP) | U = Убат | Сигнал ШИМ, при срабатывании запорного клапана канистры EVAP | |
| # A3 | (# A3) | ||||
| # A4 | (# A4) | Сигнал (+) Датчик температуры на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)) | (+ 10 ° C) U = 2.95V (+ 20 ° С) U- = 2.хтагх1 (+ 30 ° C) u- = 1.хтага Х2 (+ 40 ° К) i- = 1,хта Гх3 38V 93V 58V | ||
| # A5 | (# A5) | ||||
| # A6 | (# A6) | ||||
| # A7 | (# A7) | Сигнал на модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Ulow = 1.5v отношение импульсов = 10% -90% | Uhigh = Ubat -1,5 В f = 100 Гц | |
| # A8 | (# A8) | ||||
| # A9 | (# A9) | ||||
| # A10 | (# A10) | ||||
| # A11 | (# A11) | Управляющий сигнал на подогрев датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Отключение предварительного подогрева U = Ubat Предварительный подогрев U- Ulow | |
| # A12 | (# A12) | Сброс распределительного вала клапана | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Utop = Ubat t = 0,6 мс отношение импульсов = 14% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Utop = Ubat -1V t = 2ms отношение импульсов = 50% | Отношение импульсов изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A13 | (# A13) | ||||
| # A14 | (# A14) | Инжектор управляющего сигнала 5 | U = Убат | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | (# A15) | Инжектор управляющего сигнала 3 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | (# A16) | Инжектор управляющего сигнала 1 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | (# A17) | ||||
| # A18 | (# A18) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев U = Ubat | |
| # A19 | (# A19) | ||||
| # A20 | (# A20) | ||||
| # A21 | (# A21) | Датчик давления сигнала A / C | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с увеличением давления в системе | |
| # A22 | (# A22) | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 0,58V | U = 1.33V без нагрузки, двигатель при рабочей температуре | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | (# A23) | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) сигнального коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = 3,6 в атмосферное давление на уровне моря | U увеличивается с увеличением давления во впускной трубе | |
| # A24 | (# A24) | Сигнал (+) Сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (%) | Лямбда = 0,95V < 700 МВ т 10V | ||
| # A25 | (# A25) | ||||
| # A26 | (# A26) | ||||
| # A27 | (# A27) | ||||
| # A28 | (# A28) | Проверка модуля зажигания и разряда (МРУ), катушек зажигания | |||
| # A29 | (# A29) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3 | U = Улоу | U = 2.5v бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A30 | (# A30) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = Улоу | U = 2.5v бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | (# A31) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 1 | U = Улоу | U = 2,5v бедро = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | (# A32) | ||||
| # A33 | (# A33) | Инжектор управляющего сигнала 4 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | (# A34) | Инжектор управляющего сигнала 2 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | (# A35) | ||||
| # A36 | (# A36) | Предварительный подогрев массы, передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A37 | (# A37) | Модули управления кабелями связи (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | (# A38) | Контрольная сигнальная лампа останова - выключатель | U = Ulow (не активировано), U - Uhigh (включено) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A39 | (# A39) | Сигнализатор давления масла | U = Ulow (без давления масла) | U = Убат | |
| # A40 | (# A40) | Сигнал (+) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 20 ° C) U = 3,1v (+ 30 ° С) US = 2,6v (+ 80 ° C. U- = 0,9v (плюс 100 ° с) U-- = 0,5v | ||
| # A41 | (# A41) | Сигнал (-) Датчик кислорода lambdaheated передний (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Отрицательный ток при обогащении топливовоздушной смеси. Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| # A42 | (# A42) | Сигнал (+) Датчик кислорода lambdaheated передний (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Положительный ток при обедненной топливовоздушной смеси Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| # A43 | (# A43) | Сигнал, датчик давления газа, регулятор | Применяется только к КПГ и только для определенных версий | ||
| # A44 | (# A44) | ||||
| # A45 | (# A45) | Сигнал (+) Датчик детонации (Ks) 2 задний | Встроенное сопротивление 200 к Ом в датчике | ||
| # A46 | (# A46) | Сигнал (+) Датчик детонации (Ks) 1, передний | Встроенное сопротивление 200 к Ом в датчике | ||
| # A47 | (# A47) | Сигнал (+) Датчик распределительного вала | U приблизительно 5V или U = Ulow | F приблизительно 35 Гц U приблизительно 2,5 В | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | (# A48) | Сигнал (+) Датчик маховика | U = 2,5в | U = напряжение синусоидальной волны Uтоп = 3,5 В Uперемещение = 2,5 В | |
| # A49 | (# A49) | ||||
| # A50 | (# A50) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = Улоу | U = 2.5v бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | (# A51) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = Улоу | U = 2.5v бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | (# A52) | ||||
| # A53 | (# A53) | Масса питания 3 | Улоу | ||
| # A54 | (# A54) | Масса питания 2 | Улоу | ||
| # A55 | (# A55) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | (# A56) | Датчик положения педали акселератора сигнала управления (АП), сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Uтоп = 12V t = 4 мс отношение импульсов = 8% -88% | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | (# A57) | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| # A58 | (# A58) | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) питающего коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), сенсор давления газа | U = 5V | Датчик давления газа, регулятор относится только к КПГ и только определенные версии | |
| # A59 | (# A59) | ||||
| # A60 | (# A60) | Датчик массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U = Улоу | ||
| # A61 | (# B1) | Датчик температуры воздуха на входе в двигатель, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), датчик давления газа | U = Улоу | Датчик давления газа, регулятор относится только к КПГ и только определенные версии | |
| # A62 | (# B2) | Масса питания 1 | U = Улоу | ||
| # A63 | (# B3) | ||||
| # A64 | (# B4) | Сигнал (-) Датчик детонации (Ks) 1 и 2 | Встроенное сопротивление 200 к Ом в датчике | ||
| # A65 | (# B5) | Сигнал массы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = Улоу | ||
| # A66 | (# B6) | Датчик маховика сигнального массы | U = Улоу | ||
| # A67 | (# B7) | ||||
| # A68 | (# B8) | ||||
| # A69 | (# B9) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев U = Ubat | В + от реле системы |
| # A70 | (# B10) | Электропитание | U = Убат | В + от реле системы |
Клеммы разъема # A1 - # A70
| Данные терминала | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | (# B11) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B2 | (# B12) | ||||
| # B3 | (# B13) | ||||
| # B4 | (# B14) | Сигнал датчик температуры воздуха во впускном коллекторе датчик давления топлива в баке датчик педали сцепления датчик тормозной педали | U = Улоу | ||
| # B5 | (# B15) | Датчик положения педали акселератора сигнальной земли (АП) | U = Улоу | ||
| # B6 | (# B16) | ||||
| # B7 | (# B17) | ||||
| # B8 | (# B18) | Датчик уровня охлаждающей жидкости | U = Улоу | ||
| # B9 | (# B19) | Датчик положения педали акселератора источника питания (АП), аналоговый датчик | U = 5V | ||
| # B10 | (# B20) | Датчик давления питающего топливного бака | U = 5V | ||
| # B11 | (# B21) | 30-питающий (питание от батареи) | U = Убат | ||
| # B12 | (# B22) | ||||
| # B13 | (# B23) | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B14 | (# B24) | ||||
| # B15 | (# B25) | Датчик педали сцепления сигнальный | U = 3,3 В (не затронуто) U + = 2,2 В [полностью утоплено, 100 мм] | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | (# B26) | Датчик тормозного сигнала | U = 4,4 в (не затрагивается) U + 3,9 в (нажата на 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | (# B27) | Датчик положения педали акселератора сигнала (АР), аналоговый сигнал | U = 0,4v (на холостом ходу) u = 4,4 в (широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка)) | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| # B18 | (# B28) | ||||
| # B19 | (# B29) | ||||
| # B20 | (# B30) | ||||
| # B21 | (# B31) | ||||
| # B22 | (# B32) | Диагностический вывод C-link | U = 90% от Ubat | Если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для поиска неисправностей, применяются другие значения | |
| # B23 | (# B33) | Сигнал (+) прокрутка, + 50 подача | U = Улоу | U = Улоу | U = Ubat на кривошипе |
| # B24 | (# B34) | ||||
| # B25 | (# B35) | Сигнал (+) датчика положения педали акселератора (АР), сигнала ШИМ | Uтопр = Ubat t = 4 мс отношение импульсов = 8-88% | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | (# B36) | Выключатель стоп-сигнала (+) | U = Ubat, когда тормозная педаль нажата, И = Ulow, когда педаль тормоза не нажата | ||
| # B27 | (# B37) | ||||
| # B28 | (# B38) | ||||
| # B29 | (# B39) | Сигнал датчика наружной температуры | (0 ° C) U = 3.99V (+ 10 ° С) U- = 3.хтагх1 (+ 20 ° C-) u- = 3.хтагx2 (+ 30 ° с) u = 2.хтангх3 53V 01V 47V | Диапазон температур: [-50 ° C, + 120 ° С] | |
| # B30 | (# B40) | ||||
| # B31 | (# B41) | Сигнал от датчика давления в топливном баке | U = 2,5v при отрицательном давлении 1 к Па; u = 3,3v при атмосферном давлении (избыточное давление 0 КП а). u = 4,1v при избыточном давлении 1kPa | ||
| # B32 | (# B42) | Сигнал повторного подключения от шагового двигателя во время подачи газа | Измеряет контрольное значение в обратном направлении от клеммы # B50 | ||
| # B33 | (# B43) | ||||
| # B34 | (# B44) | ||||
| # B35 | (# B45) | ||||
| # B36 | (# B46) | ||||
| # B37 | (# B47) | Включение розжига сигнала, + 15-подача | U = Убат | ||
| # B38 | (# B48) | Сигнал управления реле системы | U = Улоу | U = Улоу | Реле активировано: U = Ulow Реле не активизировано: U- = Ubat Работает системное реле (2-5 минут) |
| # B39 | (# B49) | Сигнал управления перекрывным топливным краном при торможении | Клапан активен U = Ulow клапан disabled U- Ubat | Сигнал ШИМ при управлении перекрывным топливным краном Работа только на газе | |
| # B40 | (# B50) | Сигнал управления запорным клапаном канистры ЭВАП | U = 3.82V | ||
| # B41 | (# B51) | Управляющий сигнал на перекрывной топливный кран для СУГ | U = Убат | Клапан активен = Ulow клапан disabled = Ulow | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет реле, управляющее клапаном СНГ во время работы на газе |
| # B42 | (# B52) | ||||
| # B43 | (# B53) | ||||
| # B44 | (# B54) | Включение управляющего сигнала A / C | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | ||
| # B45 | (# B55) | Управляющий сигнал на включение топливного насоса | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Управляющий сигнал в центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления топливным насосом (Тнф) | |
| # B46 | (# B56) | Лампа индикатора неисправности управляющего сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = Улоу | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | |
| # B47 | (# B57) | ||||
| # B48 | (# B58) | Управляющий сигнал запрета запуска двигателя | U = Ulow (активировано), U - Uhigh (не активизировано) | Двигатель может быть запущен только при нажатой педали сцепления (U = Ulow) | |
| # B49 | (# B59) | ||||
| # B50 | (# B60) | Управляющий сигнал для шагового двигателя во время работы на газе | Нормальный диапазон регулирования приблизительно 16% -83% Только работа на газе |
Соединительные клеммы # B1 - # B50
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, должны измеряться между соответствующей клеммой в столбце 2 (клемма модуля управления) и клеммой # B2, если не указано иное в столбце 6 (Другое).
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала указывается номер разъёма - клемма # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки (клемма № B1).пример: # хтагх1 (# Bi). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0V | % импульса = | Отношение импульсов (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| (# A1) | # A1 | ||||
| (# A2) | # A2 | Управляющий сигнал Клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| (# A3) | # A3 | ||||
| (# A4) | # A4 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 10 ° C) U = 2.95V (+ 20 ° С) U- = 2.хтагх1 (+ 30 ° C) u- = 1.хтага Х2 (+ 40 ° К) i- = 1,хта Гх3 38V 93V 58V | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | |
| (# A5) | # A5 | Источник питания, дроссельный узел | |||
| (# A6) | # A6 | Сигнал, датчик дроссельной заслонки 1 | |||
| (# A7) | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | U = U bat | U низкий = 1,5в, U высокий = U bat - 1,5 в, f = 100 Гц, отношение импульсов = 10-90% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) |
| (# A8) | # A8 | ||||
| (# A9) | # A9 | ||||
| (# A10) | # A10 | ||||
| (# A11) | # A11 | Управляющий сигнал на подогрев датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| (# A12) | # A12 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | U верх = U бат, f = 250 Гц 5%, скважность 20-95% | Широтно-импульсная модуляция (ШИМ), отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| (# A13) | # A13 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | U верх = U бат, f = 250 Гц 5%, скважность 20-95% | Широтно-импульсная модуляция (ШИМ), отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| (# A14) | # A14 | Инжектор управляющего сигнала 5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| (# A15) | # A15 | Инжектор управляющего сигнала 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| (# A16) | # A16 | Инжектор управляющего сигнала 1 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| (# A17) | # A17 | Датчик кислорода переднего подогрева сигнального массы (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | ||
| (# A18) | # A18 | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев: U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) |
| (# A19) | # A19 | Сигнал датчика давления топлива | U = 3,7 в | ||
| (# A20) | # A20 | ||||
| (# A21) | # A21 | Датчик давления сигнала A / C | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | ||
| (# A22) | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 0,7v | U = 1.3v | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| (# A23) | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 3.63V | U увеличивается с увеличением давления во впускной трубе | |
| (# A24) | # A24 | Сигнал (+) задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | (лямбда = 0,95) U > 700 МВ т (ламбда = 1,10), U < 200 МВ | ||
| (# A25) | # A25 | Сигнал датчика дроссельной заслонки 2 | |||
| (# A26) | # A26 | ||||
| (# A27) | # A27 | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5V | U = импульсный сигнал, Uверх = 5V, U смещение = 2,5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A28) | # A28 | Проверка модуля зажигания и разряда (МРУ), катушек зажигания | |||
| (# A29) | # A29 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A30) | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A31) | # A31 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5v t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A32) | # A32 | Инжектор управляющего сигнала 2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| (# A33) | # A33 | Инжектор управляющего сигнала 4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| (# A34) | # A34 | Питание двигателя заслонки электронного дроссельного блока (ETM) | U = U bat | U = U bat | |
| (# A35) | # A35 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) | Сигнал Pwm U верх = U bat, отношение импульсов = 10-90%. Полярность управляющего сигнала изменяется при работе двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Снимайте показания на клемму # A36 (# A36) | |
| (# A36) | # A36 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для электронного дроссельного модуля (ETM) | Сигнал Pwm U верх = U bat, отношение импульсов = 10-90%. Полярность управляющего сигнала изменяется при работе двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Снимайте показания на клемму # A35 (# A35) | |
| (# A37) | # A37 | ||||
| (# A38) | # A38 | ||||
| (# A39) | # A39 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| (# A40) | # A40 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 2.63V (+ 80 ° С) U- = 0.хтагх1 (+ 100 ° c, U - 0.55V 87V | ||
| (# A41) | # A41 | Сигнал (-) от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Отрицательный ток при обогащении топливовоздушной смеси. Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| (# A42) | # A42 | Сигнал (+) переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Положительный ток при обедненной топливовоздушной смеси Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| (# A43) | # A43 | Масса сигнала, двигатель заслонки для электронного модуля дросселя (ETM) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| (# A44) | # A44 | ||||
| (# A45) | # A45 | ||||
| (# A46) | # A46 | Сигнал (+) датчика детонации (Ks) 1 | Встроенное сопротивление: 200 к Ом | ||
| (# A47) | # A47 | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 1, распределительный вал впуска | U = 5V | U = импульсный сигнал, Uверх = 5V, U смещение = 2,5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A48) | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = низкий уровень U | U = синусоидальное напряжение, Uвверх = 5V, U вынос = 2,5в | Снять показания на клемму # A66 (# B6), частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| (# A49) | # A49 | ||||
| (# A50) | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A51) | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| (# A52) | # A52 | Источник питания, двигатель заслонки для электронного дроссельного модуля (ETM) | U = U bat | U = U bat | |
| (# A53) | # A53 | Масса питания 3 | U = низкий уровень U | ||
| (# A54) | # A54 | Масса питания 2 | U = низкий уровень U | ||
| (# A55) | # A55 | ||||
| (# A56) | # A56 | ||||
| (# A57) | # A57 | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| (# A58) | # A58 | Источник питания, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), А / С-датчик давления, датчик качества масла | U = 5V | Датчик качества масла только MY2005- и только на определенных рынках | |
| (# A59) | # A59 | Сигнал датчика температуры топлива | (+ 10 ° C) U = 3.96V, (+ 20 ° С) U- = 3.хтагх1, (= + 30 ° Ct u = 3.хтангх2, (~ + 40 ° Ст у = 2.хтагх3 57V 15V 70V | Температурный диапазон: от -40 ° C до + 125 ° C. | |
| (# A60) | # A60 | Датчик массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| (# B1) | # A61 | Сигнал масса Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) вход датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) задний лямбда-датчик, датчик качества масла | U = низкий уровень U | Датчик качества масла только MY2005- и только на определенных рынках | |
| (# B2) | # A62 | Масса питания 1 | U = низкий уровень U | ||
| (# B3) | # A63 | ||||
| (# B4) | # A64 | Сигнальное масса, датчик детонации (КС) 1 | Встроенное сопротивление: 200 к Ом | ||
| (# B5) | # A65 | Сигнал массы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| (# B6) | # A66 | Сигнал (-) датчика маховика | U = низкий уровень U | U = синусоидальное напряжение, Uвверх = 5V, U вынос = 2,5в | Снять показания на клемму # A48 (# A48), частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| (# B7) | # A67 | ||||
| (# B8) | # A68 | Датчик качества масла сигнальный | ШИМ-сигнал U верх = 5V кратность импульса 17-83% T = 120мс Последовательность импульсов с тремя импульсами затем пауза 1,2 сек. импульс № 1 = не используется. Импульс № 2 = уровень масла. Пульс № 3 = не применяется. Кратность импульса для импульса № 2 изменяется в соответствии с текущим уровнем масла. | ШИМ-сигнал генерируется датчиком качества масла. Только MY2005- и только определенные рынки. | |
| (# B9) | # A69 | ||||
| (# B10) | # A70 | Источник питания 12V | U = U bat | U = U bat |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| (# B11) | # B1 | Низкоскоростной кабель связи модулей управления (CAN L) | |||
| (# B12) | # B2 | ||||
| (# B13) | # B3 | ||||
| (# B14) | # B4 | Сигнал датчик температуры воздуха во впускном коллекторе датчик давления топлива в баке датчик педали сцепления датчик тормозной педали | U = низкий уровень U | ||
| (# B15) | # B5 | Датчик положения педали акселератора сигнальной земли (АП) | U = низкий уровень U | ||
| (# B16) | # B6 | ||||
| (# B17) | # B7 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | U = U bat | ||
| (# B18) | # B8 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| (# B19) | # B9 | Источник питания, 5V датчик положения педали акселератора (АР) | U = 5V | ||
| (# B20) | # B10 | ||||
| (# B21) | # B11 | 30-питающий (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| (# B22) | # B12 | ||||
| (# B23) | # B13 | Высокоскоростной кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| (# B24) | # B14 | ||||
| (# B25) | # B15 | Сигнал датчика педали сцепления | Аналоговый сигнал, изменяется в зависимости от положения педали сцепления | ||
| (# B26) | # B16 | ||||
| (# B27) | # B17 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Аналоговый сигнал, изменяется в зависимости от положения педали акселератора (АР) | ||
| (# B28) | # B18 | ||||
| (# B29) | # B19 | ||||
| (# B30) | # B20 | ||||
| (# B31) | # B21 | ||||
| (# B32) | # B22 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| (# B33) | # B23 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| (# B34) | # B24 | ||||
| (# B35) | # B25 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| (# B36) | # B26 | Сигнал включения тормозной лампы | При нажатии на педаль тормоза: U = U бат. При не нажатой педали тормоза: У = У низкий | ||
| (# B37) | # B27 | ||||
| (# B38) | # B28 | ||||
| (# B39) | # B29 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 3.99V (+ 10 ° С) U- = 3.хтагх1 (+ 20 ° C-) u- = 3.хтагx2 (+ 30 ° с) u = 2.хтангх3 53V 01V 47V | Диапазон температур: [-50 ° C, + 120 ° С] | |
| (# B40) | # B30 | ||||
| (# B41) | # B31 | ||||
| (# B42) | # B32 | ||||
| (# B43) | # B33 | ||||
| (# B44) | # B34 | ||||
| (# B45) | # B35 | ||||
| (# B46) | # B36 | ||||
| (# B47) | # B37 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| (# B48) | # B38 | Сигнал управления реле системы | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий, Реле не активировано (реле not activated), Системное реле работает (2-5 минут) |
| (# B49) | # B39 | ||||
| (# B50) | # B40 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = U низкий Клапан не активирован. | ||
| (# B51) | # B41 | ||||
| (# B52) | # B42 | ||||
| (# B53) | # B43 | ||||
| (# B54) | # B44 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| (# B55) | # B45 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| (# B56) | # B46 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | |
| (# B57) | # B47 | Сигнал управления топливным насосом | |||
| (# B58) | # B48 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| (# B59) | # B49 | ||||
| (# B60) | # B50 |
См. Спецификация сигнала
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой отключающей коробки в блоке управления) и клеммной колодкой № В3, если иное не указано в колонке 6 (Разное). Клеммы модуля управления # A1- # A70 соответствуют клеммам # А1 - # хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # B1-# хстагх2 соответствуют # B11 - # xxx4 на выкидной коробке. B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0V | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U примерно 0,4 -4V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | Сигнал датчика давления топлива | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1.8-2V | Напряжение увеличивается с увеличением давления топлива. | |
| # A3 | # A3 | Сигнал датчика температуры топлива | Uapprox. 0.5v- 4.5v | Напряжение падает с повышением температуры топлива. Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива. | |
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22V (+ 80 ° С) U- = 0.хтагх1 (+ 100 ° C) u- = 0. 29V 17V | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3.50V (+ 30 ° c 00V 50V | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U приблизительно 4 -0,4v | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1V | U = 1,7 в | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1.96V | U увеличивается с увеличением давления наддува. | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5V | U = импульсный сигнал U верх = 5V U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, 5V датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5v t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Питание 5V датчик давления наддува, кондиционер (A / C) датчик давления, массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), датчик уровня масла, датчик давления топлива | U = 5V | ||
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = 5V Кратность импульса 17-83% T = 120 мс Импульсная последовательность с тремя импульсами, затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Импульсный № 3 = марка масла. Соотношение импульсов для каждого импульса меняется в зависимости от настоящего: - температуры масла - уровня масла - марки масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла. | |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5V | U = импульсный сигнал U верх = 5V U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A66 # B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание 5V дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = 5V | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная масса Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, датчик давление топлива, датчик уровня масла | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50V | Выше 0.6v или ниже 0.3v | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик педали сцепления сигнальной земли, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B9 | # B19 | Источник питания, 5V датчик положения педали акселератора (АР) | U = 5V | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не затрагивается: U = 3.3v Полностью вдавленный: 100mm u = 2.2v | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1v при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 v = педаль акселератора полностью нажата На некоторых транспортных средствах педаль дроссельной заслонки будет находиться в крайнем положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 v. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12V t = 4 мс импульсный коэффициент = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2.92V (+ 10 ° c 40V 90V 46V | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Сигнал управления реле системы | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления топливным насосом (ТЭН), включение | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | Управляющий сигнал, модуль управления топливным насосом (ТЭН) | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал ШИМ, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тнд), отношение импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, должны измеряться между соответствующим выводом в колонке 1 (клемма модуля управления) и выводом # B3, если иное не указано в колонке 6 (Прочее). Выводы модуля управления # A1- # A70 соответствуют выводам # a, - # хтагх1 на выключающей коробке, выводы #, -в1 - # х ТАГХ2 соответствуют #, 3 - #, 4 на выкройной коробке. B10 B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0V | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U примерно 0,4 -4V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22V (+ 80 ° С) U- = 0.хтагх1 (+ 100 ° C) u- = 0. 29V 17V | ||
| # A5 | # A5 | Датчик температуры воздуха на входе сигнала (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3.50V (+ 30 ° c 00V 50V | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | ||||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U приблизительно 4 -0,4v | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Отношение импульсов 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1V | U = 1,7 в | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 1.96V | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2 распредвал выхлопа | U = 5V | U = импульсный сигнал U верх = 5V U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, 5V датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5V | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5v t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемму # A36 (отключающая коробка # хтагх1) A36 | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемму # A35 (отключающая коробка # хтагх1) A35 | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Источник питания 5V, датчик давления наддува, датчик переменного давления, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5V | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется до клеммы # A66 (клемма # B6 на блока предохранителей и реле). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2.5v t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание 5V дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = 5V | ||
| # A60 | # A60 | Земля сигнала, датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчик наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50V | Выше 0.6v или ниже 0.3v | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5в | U = синусоидальное напряжение U верх = 5V U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A48 (клемма # A48 на блока предохранителей и реле) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 в (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Сигнальная земля, датчик положения педали сцепления, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B9 | # B19 | Источник питания, 5V датчик положения педали акселератора (АР) | U = 5V | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не затронут: U = 3.3v Полностью нажат: 100 мм u = 2.2v | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1v при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 v = педаль акселератора полностью нажата На некоторых транспортных средствах педаль дроссельной заслонки будет находиться в крайнем положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 v. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12V t = 4 мс импульсный коэффициент = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2.92V (+ 10 ° c 40V 90V 46V | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
См. Спецификация сигнала
См. Спецификация сигнала
Спецификации компонентов
ПримечаниеПоскольку иллюстрации в этой сервисной информации используются для разных модельных лет и / или моделей, могут возникнуть некоторые различия. Однако основная информация на иллюстрациях всегда правильная.
Схема №49
Встроенный датчик атмосферного давления
Схема №50
Двигатель заслонки, интегрированный с электронным блоком
Схема №51
Два сигнала. Отношение импульсов и линейный сигнал (цифровой / аналоговый)
Схема №52
Давление в трубопроводе 380 к Па
Схема №53
B52x4 Tx, B6xx4 Sx
Резистивная пленка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Диапазон измерения 0 -640 кг / ч.
| Q (кг / ч) | 12.0 | 15.0 | 30.0 | 60.0 |
|---|---|---|---|---|
| В (вольт) | 1.31 | 1.39 | 1.69 | 2.11 |
B6284 Тх
Резистивная пленка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Диапазон измерения 0-850 кг / ч.
| Q (кг / ч) | 15.0 | 30.0 | 60.0 | 120.0 |
|---|---|---|---|---|
| В (вольт) | 1.34 | 1.63 | 2.01 | 2.56 |
Схема №54
Производительность насоса при линейном давлении 380 к Па и 13V 125 л / мин.
Потребление электроэнергии / мощности при давлении в линии 380 к Па и 13V не более 7,5 А
Схема №55
Сопротивление катушки примерно 12 Ом (при 20 ° С).
Схема №56
Пьезорезистивный датчик линейного давления. Диапазон измерения 20,0-250 к Па.
| Р (к Па) | 90.0 | 101.3 | 150.0 | 200.0 |
|---|---|---|---|---|
| В / (вольт) | 1.69 | 1.90 | 2.80 | 3.71 |
Схема №57
Клапан отношения импульсов. Сопротивление 29,7 Ом
Схема №58
Клапан отношения импульсов. Сопротивление 3,7 Ом
Схема №59
B52x4 Tx, хтагх0 Tх B6284
Сопротивление NTC.
| Температура (° C) | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 |
|---|---|---|---|---|---|
| R (Ом) | 15931 | 9672 | 6068 | 3923 | 2603 |
| В (вольт) | 4.30 | 3.94 | 3.50 | 3.00 | 2.50 |
B6xx4 Sx
Сопротивление NTC.
| Температура (° C) | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 |
|---|---|---|---|---|---|
| R (Ом) | 5500 | 3600 | 2420 | 1660 | 1200 |
| В (вольт) | 3.40 | 2.90 | 2.40 | 1.94 | 1.57 |
Схема №60
Сопротивление NTC.
| Температура (° C) | 0 | 10 | 20 | 40 | 80 | 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R (Ом) | 5740 | 3700 | 2450 | 1150 | 318 | 184 |
| В (вольт) | 2.65 | 2.10 | 1.62 | 0.92 | 0.29 | 0.17 |
Схема №61
Пьезоэлектрический кристалл.
Схема №62
Магниторезистивный датчик с постоянным магнитом
Схема №63
Индуктивный датчик с постоянным магнитом Сопротивление 125,5 17 Ом
Схема №64
Линейный зонд
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифра в скобках указывает контактный вывод на компоненте, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12V (катушка # 1) | Приблизительно 96 Ом (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5V (# 3) | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12V (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Реле топливного насоса (Тн) | Механическое реле | Приблизительно 96 Ом (клеммы # 1- # 2) | Реле управляется центральным электронным модулем (CEM) | |
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Электронный модуль управления скоростью со встроенной ступенью мощности | 12V (клемма # A1) | ||
| Клапан продувки канистр (Cp) | Электромагнитный клапан | 12V (# 1) | 20-22 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с 2 выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12V (# 1) 5V (клемма # 6) Источник питания для аналогового датчика положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5V (# 3) | 1,2-3,5 Ом (клеммы № 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Омов (клемма № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка) (клемме № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Омм, когда дроссельная заслонка замкнута. Ориентировочно 500 Ом у широкой открытой дросселя (клемм № 2- 5 потенциометра). | |
| Форсунка | Электромагнитный инжектор | 12V (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5V (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 4 МО м (относится к обоим датчикам детонации (Ks)). (клеммы # 1- # 2 переднего датчика детонации) Больше 4 Ом (клемма # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Датчик педали сцепления | Потенциометр скольжения | 5V (# 2) | Незатронутая педаль: 1400-2400 Ом Полностью нажатая педали: 200-800 Ом (# 2- # 4) | |
| Вентилятор охлаждения для модулей управления | Двигатель вентилятора | 12V (# 1) | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости | Позиционный переключатель | Подключен к заземлению (клемма № 2) | Закрывается при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигателя | |
| Датчик давления наддува | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5V (# 1) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12V (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (# 3- # 4) | |
| Предварительный подогрев, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12V (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12V (# 2) 5V (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5V (# 4) | 1900-2100 Ом при 25 ° C (# 1- # 3) | Встроенный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), (двигатели с турбонаддувом) | Резистор NTC | 5V (# 1) | 15931 Ом при 0 ° C 9672 Ом, при 10 ° С 6068 Ом при 20 ° С. 3923 Ом 30 ° C. (# 1- # 2) | Применяется к отдельно установленному датчику |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента | 12V (# 4) | Приблизительно 118 Ом (выводы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом. (Выводы # 3- # 4катушка вентиля) | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5V (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Предварительный подогрев воздуха резистора PTC | Резистор PTC | 12V (# 1) | Приблизительно 10 Ом при 20 ° C | |
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлен в блоке цилиндров | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса, распределительный вал | Электромагнитный клапан | 12V (# 1) | 9,9-11,1 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 108,5-142,5 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12V (катушка # 1) | Приблизительно 80 Ом (клеммы # 1- # 2) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12V (# 1) | 21,8-24,2 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Наружная температура датчика | Резистор NTC | 5V (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) |
ПримечаниеДля получения информации о S60 / V70 2004- хтагх2 хтегх3 на рынке США см. раздел " Спецификации компонентов ". B5254T2 AW55-50SN (ref-415283-S29452376342011081500000)
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифра в скобках указывает контактный вывод на компоненте, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 96 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5V (# 3) | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12V (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Реле топливного насоса (Тн) | Механическое реле | Приблизительно 96 Ом (катушка) | Реле управляется центральным электронным модулем (CEM) | |
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Существуют различные модули управления вентилятором охлаждения двигателя в зависимости от варианта исполнения двигателя. | |||
| Клапан продувки канистр (Cp) | Электромагнитный клапан | 12V (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с 2 выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12V (клемма # 1) 5V (клемму # 6) Аналоговые датчики положения источника питания | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5V (# 3) | 1,2-3,5 Ом (выводы # 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Ом. (выводы № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (выводы № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Мо М при замкнутой дроссельной задвижке. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12V (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5V (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м (клемма # 1- # 2 переднего датчика детонации (Ks). Больше, чем 1 Ом (клеммы # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Датчик педали сцепления | Потенциометр скольжения | 5V (# 2) | Незатронутая педаль: 1400-2400 Ом Полностью нажатая педали: 200-800 Ом (# 2- # 4) | |
| Модули управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Двигатель вентилятора | 12V (# 1) | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости | Позиционный переключатель | Подключен к заземлению (клемма № 2) | Закрывается при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигателя | |
| Датчик давления наддува | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5V (# 3) | Только двигатели с турбонаддувом (ТС) | |
| Предварительный подогрев переднего подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12V (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (клеммы # 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12V (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12V (# 2) 5V (# 4) | |||
| Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Резистор NTC | Двигатели с турбонаддувом: 5V (# 2) Атмосферные двигатели: 5V (# 1) | 5886 Ом при 0 ° C 3791 Ом, при 10 ° С 2510 Ом - при 20 ° С. 1715 Ом 30 ° C. Двигатели с турбонаддувом: (# 1- # 2). Двигатели без наддува: (№ 1-3) | Двигатели с турбонаддувом: датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), интегрированный в датчик давления наддува. Атмосферные двигатели: сенсор температуры впускаемого воздуха (ИАТ); интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12V (# 4) | Приблизительно 118 Ом (выводы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом. (Выводы # 3- # 4катушка вентиля) | Нагревательный элемент для нагрева насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) управляется центральным электронным модулем (CEM) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5V (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Предварительный подогрев воздуха резистора PTC | Резистор PTC | 12V (# 1) | Приблизительно 10 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлен в блоке цилиндров | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса распределительного вала | Электромагнитный клапан | 12V (# 1) | 3,7-11,1 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 108,5-142,5 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12V (# 1) | 21,8-24,2 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | Только двигатели с турбонаддувом (ТС) |
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5V (# 2) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 2- # 3) |
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифра в скобках указывает контактный вывод на компоненте, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 96 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5V (# 3) | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12V (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Реле топливного насоса (Тн) | Механическое реле | Приблизительно 96 Ом (катушка) | Реле управляется центральным электронным модулем (CEM) | |
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5V (# 3) | 5896 Ом при 0 ° C 3792 Ом, при 10 ° С 2500 Ом и 20 ° С. 1707 Ом на 30 ° C 1175 Ом (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5V (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12V (# 2) | |||
| Клапан продувки канистр (Cp) | Электромагнитный клапан | 12V (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12V (клемма # 1) 5V (клемму # 6) Аналоговые датчики положения источника питания | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5V (# 3) | 1,2-3,5 Ом (выводы # 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Ом. (выводы № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (выводы № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Мо М при замкнутой дроссельной задвижке. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12V (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5V (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м (клемма # 1- # 2 переднего датчика детонации (Ks)). Более чем 1 MOHM m (клеммы # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Датчик педали сцепления | Потенциометр скольжения | 5V (# 2) | Незатронутая педаль: 1400-2400 Ом Полностью нажатая педали: 200-800 Ом (# 2- # 4) | |
| Вентилятор охлаждения для модулей управления | Двигатель вентилятора | 12V (# 1) | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости | Позиционный переключатель | Подключен к заземлению (клемма № 2) | Закрывается при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигателя | |
| Датчик давления наддува | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5V (# 3) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12V (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (клеммы # 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12V (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12V (# 2) 5V (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5V (# 3) | 5886 Ом при 0 ° C 3791 Ом, при 10 ° С 2510 Ом - при 20 ° C. 1715 Ом 30 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления наддува |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12V (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | Нагревательный элемент для нагрева насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) управляется центральным электронным модулем (CEM) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5V (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Предварительный подогрев воздуха резистора PTC | Резистор PTC | 12V (# 1) | Приблизительно 10 Ом при 20 ° C | |
| Датчик уровня масла | Электронный датчик с резистором PTC и емкостным измерительным элементом | 5V (# 3) | ||
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлен в блоке цилиндров | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса распределительного вала | Электромагнитный клапан | 12V (# 1) | 3,7-11,1 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 108,5-142,5 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12V (# 1) | 21,8-24,2 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5V (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) |
См. Спецификации компонентов
См. Спецификации компонентов
См. Спецификации компонентов
См. Спецификации компонентов