Дополнительная удерживающая система - конструкция и функционирование: Прочее Volvo S60 I

Модуль подушки безопасности

Используется новый тип пиротехнического порохового заряда (60 г).

Форма и монтаж подушки безопасности совершенно новые. Кронштейн для управления рогом теперь прикреплен к модулю подушки безопасности, что приводит к меньшему люфту и дает лучшее позиционирование.

Модуль подушки безопасности доступен в трех разных цветах и шести различных версиях, в зависимости от клавиатуры.

1. Без клавишных панелей
2. С клавиатурой круиз-контроля
3. Со звуковой клавиатурой
4. С аудио и carphone клавиатуры
5. С клавиатурой аудио и круиз-контроля
6. С аудио, carphone и круиз-контроль клавиатуры.

Воздушная подушка составляет примерно 67 литров при развертывании.

Для подключения подушки безопасности к системе SRS используется новый тип разъема со вторичной блокировкой с защелкой.

Схема №129

Войти

Объяснение иллюстрации

А. Активируется заряд 1. Давление соответствует примерно 70% от максимального давления.

B. Заряд 2 активируется на основе задержки, вычисленной модулем управления SRS.

X. Время (мс) между активацией этапа 1 и 2.

Y. Энергия столкновения.

Включение подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности

Натяжители ремней безопасности и подушки безопасности приводятся в действие в следующей последовательности в зависимости от силы столкновения, а также от того, пристегнут ли ремень безопасности водителем и / или пассажиром.

1. Порог срабатывания зависит от силы удара. Уровень 1 = " низкая " сила удара, уровень 5 = " высокая " ударная сила
2. Три задних натяжных устройства ремней безопасности приводятся в действие одновременно, всегда при пороговом значении срабатывания 3. Это независимо от того, сидит ли кто-либо на задних сиденьях или пристегнут они ремнями безопасности
3. Модуль управления SRS вычисляет процесс столкновения. Сила удара включена в эти расчеты, что позволяет модулю управления вычислить порог срабатывания, который будет достигнут. Затем компоненты активируются в последовательности, изложенной выше.

Схема №130

Войти

На иллюстрации показаны сигналы управления, кроме этих сигналов присутствует повторяющийся диагностический сигнал между модулем SRS и всеми периферийными блоками в системе безопасности. При включении системы SRS- (при включенном зажигании) модуль SRС- проводит тест системы, после которого гаснет индикаторная лампа СРС в комбинированной приборной панели. Затем блок SRC- переключается в режим контроля.

Составные части

1. Модуль SIPS, место водителя
2. Подушка безопасности водителя
3. Лампа SRS
4. Надувная подушка безопасности пассажира
5. SIPS, пассажирское сиденье
6. Датчик бокового удара, стойка B с правой стороны
7. Натяжитель ремня безопасности, стойка B с правой стороны
8. Модуль SRS
9. Центральный электронный модуль (CEM)
10. Пряжка ремня безопасности, правое переднее сиденье
11. Датчик бокового удара, C-образная стойка с правой стороны
12. Ic, правая сторона
13. Натяжитель ремня безопасности, правая сторона заднего сиденья
14. Натяжитель ремня безопасности, заднее центральное сиденье
15. Натяжитель ремня безопасности, левая сторона заднего сиденья
16. Ic, левая сторона
17. Датчик бокового удара, C-образная стойка с левой стороны
18. Пряжка ремня безопасности, левое переднее сиденье
19. Натяжитель ремня безопасности, стойка B с левой стороны
20. Датчик бокового удара, В-стойка с левой стороны.

Схема №131

Войти

Надувной занавес (Ic)

Надувная завеса (Ic) является стандартной на всех рынках.

Шторка снижает риск травм головы как для пассажиров передних, так и задних сидений в случае бокового удара и многоточечного столкновения (когда автомобиль подвергается различным типам ударов). Занавес защищает пассажиров от

1. Ударившись головой о салон автомобиля.
2. Ударившись головой о что-то, с чем столкнулся автомобиль, например столб.
3. Головки выдавливаются из боковых окон.

Завеса состоит из двух надувных защитных штор, расположенных в краях крыши с каждой стороны автомобиля. Шторка экранирует верхнюю секцию салона автомобиля, от А до С-стоек.

Завеса изготавливается по " цельнотканой технологии " - это означает, что завеса соткана в одно целое с каналами в заранее определенных местах.

В неразвернутом положении занавес упакован зигзагообразно внутри пластикового кожуха, который, в свою очередь, расположен внутри верхней части автомобиля.

Газовый баллончик для развертывания завесы располагается в крыше на С-постах. Газ состоит из смеси аргона (95%) и гелия (5%). Во время надувания используется пиротехнический заряд (3 г пороха), чтобы нагреть и тем самым расширить газовую смесь.

Гелий используется только для того, чтобы иметь возможность проводить трассировку утечек на завесе во время изготовления.

Завеса разворачивается и накачивается на полную мощность примерно за 25 мс. В краях между различными каналами есть небольшие выходы для газа. Выходы имеют такую форму, что занавес опорожняется медленно. Это занимает около 3 секунд. Этим обеспечивается защита пассажиров в течение более длительного периода времени, например во время нескольких столкновений или при опрокидывании автомобиля.

При полном надувании толщина завесы составляет примерно 70 мм (2,76 дюйма).

Тщательно контролируемое высвобождение означает, что головы пассажира защищены наилучшим образом. Занавес может поглотить до 75% энергии, генерируемой при ударе.

В обрешетке - устройство, которое складывает углы обшивки в сторону во время разворачивания занавески.

Оба датчика ускорения в постах B и C, а также модуль SRS используются для определения необходимости развертывания боковых подушек безопасности и надувной завесы (Ic). Активация регулируется ускорением и точкой удара. Например, столкновение под углом 90 градусов при скорости свыше 25 км / ч (16 миль в час).

Схема №132

Войти

Ремни безопасности спереди

Ремни безопасности с пиротехническими натяжителями ремней безопасности являются стандартными на всех рынках.

Ремни безопасности имеют встроенные ограничители прочности. На скандинавских рынках автомобили производятся как с подушками безопасности для пассажиров, так и без них. При отсутствии подушки безопасности для пассажира ремень безопасности используется без ограничителя прочности.

Пиротехническая труба имеет ход 150 мм (5,91 дюйма) с эффективным натяжением ремня безопасности 100 мм (3,94 дюйма).

Для подключения пиротехнической трубы к системе SRS используется новый тип соединителя с пружинным замком.

Для рынков США и Канады пассажирским ремнем безопасности является ремень ARL.

Ремни безопасности сзади

Ремни безопасности с пиротехническими натяжителями ремней безопасности являются стандартными на всех рынках.

Крепление катушки ремня безопасности (инерционное) имеет отверстия для болта, закрепленного в кузове и под установочный штифт.

Для подключения пиротехнической трубы к системе SRS используется новый тип соединителя с пружинным замком.

Пиротехническая труба имеет ход 100 мм (3,94 дюйма) при эффективном натяжении ремня безопасности 70 мм (5,92 дюйма).

Для рынков США и Канады задние ремни безопасности являются ремнями ARL.

Схема №133

Войти

Датчики бокового столкновения

Датчики для обнаружения бокового удара расположены на стойках B и C. Это расположение обеспечивает быстрое (раннее) время реакции в случае бокового столкновения.

Датчики на B и C-стойках не взаимозаменяемы / идентичны. Датчик B-стойки имеет серый цвет, а датчик С-поста - черный (разные параметры столкновения).

Датчики напрямую подключаются к модулю SRS.

Датчики бокового удара являются " независимыми устройствами ". Датчик состоит из микропроцессора с датчиком ускорения и интерфейсом.

Датчик бокового удара самопроизвольно проводит внутреннюю диагностику и регистрирует в блоке SRS, что датчик исправен.

Датчик бокового удара регистрируется в блоке SRS, если обнаружен импульс столкновения с достаточно высоким содержанием энергии. Затем блок SRS- проверяет, воспринимает ли он также импульс столкновения, и в этом случае он запускает оборудование безопасности. Именно модуль SRSS определяет, следует ли развернуть, когда и какое оборудование безопасности должно быть развернуто.

Модуль SRS

Блок SRS непрерывно передает диагностические импульсы на все компоненты SRS. с помощью диагностических импульсов проверяется отсутствие коротких замыканий в проводке или других неисправностей в системе SRС.П ри возникновении неисправности загорается лампа SRC. (При включении зажигания также кратковременно (примерно через 7 с) горит лампа СРС. За это время модуль SRC запускает датчики бокового удара, проводит самодиагностику и диагностику других компонентов SRSS и заряжает конденсатор системы SR).

Кронштейн для модуля должен быть жестко закреплен в кузове и приварен (с максимально высокой резонансной частотой > 300 Гц).

Модуль SRS по-прежнему может развертываться до 10 секунд после любого сбоя питания.

В случае столкновения модуль SRS передает сигнал таким образом, что система центрального замка открывается (если она заблокирована), включается освещение салона, срабатывают мигалки сигнала предупреждения об опасности и перекрывается подача топлива.

Схема №134

Войти

Общие сведения

Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для SRS постоянно диагностирует функцию компонентов системы SRS. и хранит любые расшифровка кодов ошибок сидений (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Однако диагностика двух передних пряжек ремней безопасности выполняется центральным электронным модулем (CEM), который также сохраняет все диагностические кодексы неисправностей (расшифровка кода ошибки) для них. Если неисправность регистрируется в течение более 5 минут, центральный электронный модуль (CDC) может передавать расшифровка кода ошибки модуля (DSK) на SR.

Индикация неисправности

Водитель предупреждается несколькими способами через комбинированную приборную панель, если в системе SRS возникает какая-либо неисправность.

1. Сигнальная лампа SRS и текст на дисплее
2. Общая сигнальная лампа загорается красным цветом, а текст на дисплее
3. Общая сигнальная лампа загорается оранжевым цветом, а текст на дисплее.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля, чтобы можно было идентифицировать источник неисправности.

Воздушный мешок наполняется газовой смесью, состоящей из аргона, гелия и кислорода. Газовый баллон инициируется пиротехническим зарядом (12 г), который также способствует развитию газа. При воспламенении заряд разогревает газовую смесь, которая затем расширяется до большего объема, создавая более высокое давление.

Гелий используется только для отслеживания утечки на подушке безопасности во время изготовления.

Подушка безопасности со стороны пассажира является стандартной для всех рынков, за исключением скандинавских рынков, где она является опцией.

Объем развернутой подушки безопасности составляет примерно 150 литров.

Схема №135

Войти

Подушка безопасности SIPS

Подушка безопасности SIPS с электронным зажиганием стандартно установлена на обоих передних сиденьях. Объем сумки составляет примерно 10 литров.

Подушка безопасности надувается газовым баллончиком, расположенным внутри мешка. Газ состоит из смеси аргона (95%) и гелия (5%). (гелий используется только для того, чтобы иметь возможность осуществлять отслеживание утечек на подушке безопасности во время изготовления). Подушку безопасности также содержит пиротехнический пороховой заряд для нагрева, и тем самым расширения газовой смеси.

Подушка безопасности SIPS срабатывает приблизительно через 3 мс после удара. Мешок достигает своего рабочего давления через 10 мс. Давление в мешке начинает падать через 25 мс после столкновения.

Объем сумки SIPS был увеличен по сравнению с предыдущей версией. Это приводит к тому, что клетка для ребер покрывается дальше вперед и давление поддерживается в течение более длительного периода. Эта комбинация обеспечивает лучшие защитные качества.

Для подключения подушки безопасности SIPS к системе SRS используется новый тип разъема с пружинным замком. Разъем желтого цвета.

Система SRS проводит диагностику на пакете SIPS вплоть до провода зажигания.

Схема №136

Войти

Седло WHIPS

Целью WHIPS (Whiplash Protection система) является снижение риска хлыстовых травм в случае столкновения сзади. Система предназначена для максимальной производительности при столкновениях на низкой скорости. Большинство хлыстов происходит во время аварий со скоростью 10-20 км / ч (6-12 миль в час).

Сиденья WHIPS имеют обычную функцию складывания, аналогичную пассажирским сиденьям в нынешней серии 850. Однако механизм был модифицирован для принятия механизма развертывания WHIPS для спинки в обоих шарнирах (функция маятника с подавляющим деформационным элементом).

Механизм состоит из следующих компонентов:

1. Монтажная пластина для спинки сиденья
2. Нагревательная пластина с окном (23)
3. Ссылка (25)
4. Деформируемый элемент (24)
5. Анкерная плита седла (23)
6. Штифт индикатора (26)
7. Демпферная пружина

Сиденья WHIPS являются стандартными для обоих передних сидений.

По сравнению с текущими сиденьями спинки кресел WHIPS более устойчивы к скручиванию из-за большего нижнего размера трубки, в то время как верхняя часть спинки имеет форму закрытой балки. Пружины для спинки сиденья оснащены ограничителями сжатия (22)

Для защиты головы водителя и пассажиров во время дорожно-транспортного происшествия подголовник теперь находится в более выдвинутом вперед положении (такое же положение, как и в P90). Расстояние между стойками подголовника также было уменьшено.

Механизм развертывания начинает работать в случае скорости столкновения примерно от 14 до 18 км / ч (9-11 миль в час), в зависимости от веса пассажира (скорость столкновения, при которой штифт индикатора срезается).

Схема №137

Войти

В случае столкновения сзади сиденье перемещается вперед, тем самым прижимая спинку к пассажиру. Затем система активируется, проходя через две четко определенные фазы.

Следующее относится к иллюстрации " А " в (Приложение 12)

При приведении в действие спинка сиденья сначала перемещается, главным образом, назад в вертикальном положении, благодаря чему обеспечивается сбалансированное крепление кузова. Расстояние этого параллельного перемещения составляет приблизительно 50 мм (1,97 дюйма). При включении индикаторный штифт 26 срезается.

Далее следует ссылка на иллюстрацию " B " в (Рисунок 12)

Вместо того, чтобы бросать пассажира вперед, как в традиционном сиденье, спинка теперь начинает наклоняться назад (до 15 градусов). Это достигается с помощью элемента деформации (звено с заданными деформационными качествами 24), который разрушается и поэтому мягко тормозит движение (поглощает энергию во время последовательности аварии). Пружины с ограничением сжатия распределяют усилие равномерно по всему позвоночнику, чтобы избежать точек давления, которые часто ранее приводили к S-кривизне позвоночника.

Поскольку меньшие столкновения сзади также могут активировать систему, был создан ремонтный набор. Ремонтный комплект WHIPS состоит из

1. Элементы деформации (x 2)
2. Индикаторные штыри (x 2)
3. Возвратные пружины (x 2)
4. Шайба поводковая (х 2)
5. Поворотная втулка (x 2)
6. Поворотный вал с гайкой (x 2)
7. Шайба с надрезом

См. Проектирование

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция