Прочие электрические компоненты - конструкция и работа (корпус 544): Прочее Volvo S40 II рестайлинг

Сигналы

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

См.: ДИЗАЙН

Загрузка по и замена модуля управления

См.: ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

См.: ФУНКЦИЯ

Безопасность

1. В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем за 10 мс
2. Если цепь высокого напряжения разорвана (например, из-за разомкнутой цепи, неисправной колбы или отсутствия колбы в гнезде лампы), во время каждого включения система пытается зажечь лампу на период 700 мс. В течение этого периода существует высокое напряжение на балласте.
3. Приблизительные температуры компонентов во время работы: Балласт = 130°C, Держатель колбы = 170 ° C.
4. Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла, которые находятся под давлением. Лампа может взрываться, так как находится под давлением газа.

Схема №190

Войти

1. Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.
2. К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.
3. Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтное устройство, делается попытка зажечь би-ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение периода времени 200 мс, лампа не горит. При слишком низком напряжении, таком как после холодного запуска с потреблением напряжения, лампочка не загорается только потому, что двигатель работает и генератор переменного тока начинает заряжаться. Новая попытка должна быть сделана для запуска лампы путем поворота переключателя света в положение " 0 " или стояночного освещения, а затем обратно в положение низкого луча.

Как заменить модуль газоразрядной лампы (ГДЛ)

В случае замены модуля газоразрядной лампы (Gdl) (мастер) или какого-либо из датчиков положения газоразряженной лампы, датчики положения должны быть откалиброваны.

После замены на новый модуль газоразрядной лампы (Gdl) (master) формируются расшифровка кодов ошибок CEM-8A20 и CЕМ-хтагх1. Эти коды удаляются автоматически после калибровки датчика положения. 8A21

Калибровка центрального электронного модуля (CEM).

Калибровка всегда должна выполняться с разблокированным и неподвижным на ровной поверхности транспортным средством.

Схема №191

Войти

Если ручка находится в правильном положении в модуле переключателя света (LSM) (3 / 111), центральный электронный модуль (CEM) получает команду включить ближний свет.

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) питает би-ксеноновые лампы непосредственно через выход.

Для перехода на дальний свет левый управляющий стебель подтягивается к рулевому колесу. Напрямую подключенный сигнал посылается из модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) в центральный электронный модуль (CEM), который по запросу проходит в " мастер " -модуль газоразрядной лампы (Gdl) через LIN-связь.

Модуль " ведущий " проходит по запросу к модулю " ведомый " через связь LIN. Оба модуля управления Ln регулируют двигатель привода (соленоид), который управляет положением крышки так, что для би-ксенонового светильника получается дальний свет.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает сигнал CAN в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторной лампы дальнего света.

Существует функция Limp Home, которая гарантирует, что ближний свет все еще работает, если есть неисправность в сети зоны управления (CAN). Для би-ксеноновых ламп луч затем устанавливается на самый короткий диапазон.

Схема №192

Войти

Автоматическая нивелировка фар контролируется модулем газоразрядной лампы " мастер " (Gdl). Датчики положения (7 / 120-121) на передней и задней подвесках передают сигналы в модуль контроля " мастера " (4 / 112) об угле автомобиля с точки зрения условий нагрузки.

Модуль управления " ведущий " вычисляет соответствующий угол для фар и передает информацию в модуль газоразрядной лампы (Gdl) " ведомый " (4 / 113) по LIN-связи.

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM) по CAN-связи. Затем он посылает этот сигнал на " главный " управляющий модуль через LIN-связь.

После того, как датчики положения передали информацию об изменении угла наклона транспортного средства, проходит около 9 секунд до тех пор, пока не будет отрегулирован диапазон луча.

Если скорость выше 5 км / ч (3 миль в час), вычисляется среднее значение. Обработанная информация передается на модуль газоразрядной лампы " ведомый " (Gdl) по LIN-связи.

Регулирование при неподвижном транспортном средстве

При включении зажигания считываются датчики положения и двигатели выравнивания фар регулируют фары.

Регулирование при движении транспортного средства

В случае больших изменений угла во время движения фары регулируются. Есть встроенная задержка в системе, чтобы она не реагировала на мгновенные изменения, такие как неравномерность дорожного покрытия.

Приводные двигатели затем работают от соответствующего модуля газоразрядной лампы (Gdl) через аналоговый сигнал, где уровень сигнала устанавливается на угол, который должен быть установлен для ламп.

Схема №193

Войти

1. Модуль газоразрядной лампы (ГДЛ) и балласт
2. Блок высокого напряжения
3. Би-ксеноновая лампа
4. Двигатель привода для автоматического выравнивания фар
5. Регулировочные винты для вертикальной и поперечной регулировки балки
6. Датчик положения, передняя и задняя ось
7. Центральный электронный модуль (CEM)
8. Модуль рулевого колеса (SWM)
9. Модуль выключателя света (LSM)

Би-ксеноновая система фар

Bi-Xenon, система фар с модулем проектора, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.

В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, автомобиль должен быть оснащен автоматической регулировкой фар.

Есть два модуля газоразрядных ламп (Gdl) - по одному на каждую фару. Один, расположенный со стороны водителя транспортного средства, служит " хозяином " и связывается с центральным электронным модулем (CEM) через LIN-связь.

Другой модуль газоразрядной лампы (Gdl) служит в качестве " ведомого " и связывается с модулем управления " ведущим " через связь LIN.

Модуль газоразрядной лампы (Gdl) и балласт объединены в единый блок и монтируются за фарой в подкрылке колесной арки.

Балласт

К каждой фаре подключается электронный балласт, который служит регулятором напряжения и вырабатывает переменный ток (AC).

Модуль балласта и газоразрядной лампы (Gdl) объединены в единый блок.

Основными задачами балласта являются

1. Зажги лампочку.
2. Регулировать свет во время работы.

Начальное напряжение около 24000 В для очень короткого периода (менее 1 мс) требуется, чтобы зажечь лампочку.

Балласт преобразует напряжение автомобиля 12 В (DC) до 1000 В.

Высоковольтный контакт усиливает напряжение еще в 25 раз.

После того, как лампа зажжена, напряжение регулируется до примерно 100 В, что требуется для поддержания лампы.

Потребляемая мощность: 10 Вт.

Би-Ксеноновая лампа.

Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.

1. Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
2. Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
3. Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
4. Обозначение лампочки: D2s (специальная для модулей проекторов).
5. Потребляемая мощность: 35 Вт.

Ксенон против галогена.

1. Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
2. Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
3. Имеет более низкое энергопотребление (около 2 / 3).

Полезно знать

1. Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° K. Чем ближе к естественному свету, тем более спокойным является свет для глаз. Стандартная лампа H4 имеет цветную температуру около 3200 ° K.г азоразрядная лампа Volvo обладает цветовой температурой около 4200 ° К.
2. С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.

Схема №194

Войти

Основные компоненты генератора состоят из

1. Статор
2. Ротор с контактными кольцами
3. Встроенные вентиляторы охлаждения
4. Выпрямительный мост
5. Регулятор заряда
6. Угольные щетки
7. Шкив со свободным ходом.

Генератор 150 А (ГЕН) имеет двойные статоры и выпрямительные мосты.

Схема №195

Войти

Клеммы генератора (генератор), 5-цилиндровый двигатель

1. Привинтите клемму № 1. B + к аккумуляторной батарее через стартерный двигатель
2. Верхняя клемма № 1. Не используется
3. Центральная клемма № 2. Питание (сигнал L) регулятора
4. Нижний терминал № 3. Не используется.

Клеммы генератора (генератор), 4-цилиндровый двигатель

1. Привинтите клемму № 1. B + к аккумуляторной батарее через стартерный двигатель
2. Верхняя клемма № 1. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
3. Центральная клемма № 2. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
4. Нижняя клемма № 3. Опорное напряжение от аккумулятора.

Схема №196

Войти

Статор является неподвижным и состоит из пластин с канавками, которые изолированы внутри и прижаты друг к другу на неподвижном пластинчатом блоке. Катушки обмотки статора расположены в пазах. Они соединены под углом 120 ° и обеспечивают трехфазный переменный ток для выпрямительного моста.

Генератор 150 А (генератор) имеет двойные статорные обмотки в одном блоке для поддержания постоянного высокого тока.

Схема №197

Войти

Ротор состоит из двух половин (когтей-полюсов), которые блокируются. Таким образом, половины ротора прижаты к валу ротора. На роторе имеется 16 клешней, т. е. 16 полюсов. Одна половина имеет 8 более высоких северных полюсов и другую половину - 8 южных полюса. Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между полуматрицами. обмотка возбуждения (также известная как обмотка ротора) состоит из круглой катушки, окруженной когтями-полюсами и соединенной со скользящими кольцами. Кольца регулятора заряда подают ток статора через расположенные в щетки.

Схема №198

Войти

Тепло, вырабатываемое в генераторе, в принципе пропорционально генерируемому току и должно отводиться во избежание повреждения изоляции и диодов. Поэтому генератор охлаждается воздухом, а на валу ротора расположены два интегрированных вентилятора охлаждения.

Схема №199

Войти

Переменный ток (AC) создается в обмотках статора генератора. Это должно быть преобразовано в постоянный ток (DC), прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля.

Это преобразование производится с помощью выпрямительного моста, который состоит из шести диодов, по два диода на фазную обмотку.

Генератор 150 А (ГЕН) имеет сдвоенные выпрямительные мосты за счет своих двойных статорных обмоток, другими словами он имеет 12 диодов. Диоды запрессованы в держатель диода.

Регулятор заряда с угольными щетками.

Общие сведения

Схема №200

Войти

К задней части генератора (генератор) приварен регулятор заряда. Тем не менее, регулятор можно заменить. Угольные щетки привинчены к токосъемным кольцам на роторе на регуляторе. Углеродные щетки могут быть заменены отдельно от регулятора.

Зарядное напряжение

При комнатной температуре полностью заряженный элемент батареи вырабатывает 2,12 В. Батарея на 12 V имеет 6 элементов и поэтому производит 12,72 В, когда аккумулятор полностью заряжен.

Батарея имеет внутреннее сопротивление, которое должно быть превышено перед зарядкой. При комнатной температуре на одну ячейку требуется 0,2 В или 1,2 В для всей батареи. Поэтому для зарядки батареи при комнатной температуре необходимо 13,92 В (12,72 В + 1,2 V).

В холодных условиях химические реакции протекают медленнее, а внутреннее сопротивление увеличивается. Это требует более высокого напряжения во время зарядки для превышения внутреннего сопротивления.

Регулятор заряда в зависимости от того, как он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) / центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение так, чтобы аккумулятор получал оптимальный заряд.

Регулятор заряда, 5-цилиндровые двигатели

Роль регулятора заряда заключается в постоянном поддержании тока генератора на оборотах двигателя, в зависимости от нагрузки и частоты вращения генератора.

Если генерируемое напряжение превышает заданное желаемое значение в зависимости от нагрузки, регулятор заряда уменьшает или отключает ток к ротору. Это, в свою очередь, снижает магнитное поле. Напряжение с обмоток статора падает. Когда напряжение ниже желаемого значения, ток через ротор увеличивается так, что напряженность магнитного поля возрастает. В результате напряжение генератора (генератор) повышается выше желаемого значения. Этот процесс повторяется непрерывно.

Схема №201

Войти

Регулятор напрямую подключается к источнику питания через диод и резистор в интегрированном реле / предохранителе в моторном отсеке. Источник питания, который является (L-сигналом), используется для предварительного намагничивания ротора генератора через регулятор.

Диод используется для предотвращения протекания тока в неправильном направлении. Сопротивление на 1010-1030 Ом используется для ограничения тока к регулятору. Диоды и резисторы расположены вместе с диодом, ближайшим к кабельному жгуту. Они находятся внизу интегрированного реле / предохранителя в моторном отсеке, закрепленного пластиковой лямкой.

Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд последовательно увеличивается, когда двигатель запущен. По мере увеличения нагрузки на генератор (генератор) заряд возрастает с 0-100% в течение приблизительно 3 секунд.

Если частота вращения двигателя (об / мин) во время этой задержки превышает приблизительно 1100 оборотов в минуту или постепенное увеличение прерывается, немедленно создается полный заряд. Это должно постепенно увеличивать нагрузку на двигатель во время запуска двигателя и, следовательно, гарантирует запуск двигателя.

Если источник питания (L-сигнал) отсутствует, генератор (генератор) не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать заряжать. Это происходит на оборотах двигателя, превышающих приблизительно 2100 об / мин. Нет зацепления зарядов по ступеням с самомагничиванием, генератор работает на полную зарядку немедленно.

Когда началось самомагничивание, генератор (генератор) также заряжается при оборотах двигателя ниже 2100 об / мин.

Регулятор заряда, 4-х цилиндровые двигатели

Схема №202

Войти

На 4-х цилиндровых двигателях регулятор заряда подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), так и к аккумуляторной батарее. Затем модуль управления двигателем связывается с центральным электронным модулем (CEM) через сеть контроллера (CAN) для регулирования генератора (генератор).

Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).

Связь между регулятором заряда и модулем управления двигателем (ЕСМ) осуществляется по двум кабелям с использованием сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Один кабель используется для передачи информации о запрашиваемом напряжении (требуемом значении) регулятору от центрального электронного модуля (CEM) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Второй кабель используется для передачи информации о нагрузке генератора (генератор) от регулятора к центральному электронному модулю (CEM) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем), а также для передачи любой информации о неисправностях.

Прямое соединение с батареей измеряет падение напряжения между генератором (генератор) и батареей, так что любое такое падение может быть компенсировано.

Если генерируемое напряжение превышает или ниже заранее определенного желаемого значения, регулятор регулирует ток к ротору так, чтобы его магнитное поле увеличивалось или уменьшалось, таким образом повышая или понижая напряжение от обмоток статора по мере необходимости. Этот процесс повторяется непрерывно.

Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель запущен. Когда происходит увеличение нагрузки у генератора, повышение от 0-100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от системы управления двигателем в автомобиле).

Если частота вращения двигателя (об / мин) превышает число оборотов холостого хода (точное число оборотов двигателя немного изменяется в зависимости от системы управления двигателем в автомобиле) во время этой задержки, или если прогрессивное увеличение прерывается, немедленно создается полный заряд. Это для постепенного увеличения нагрузки на двигатель во время запуска двигателя и, следовательно, обеспечивает запуск двигателя.

Если связь с регулятором заряда отсутствует, регулятор не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это начинается, однако, на оборотах двигателя выше примерно 2000 об / мин (точная частота вращения двигателя немного варьируется в зависимости от системы управления двигателем в автомобиле). Нет зацепления за заряд поэтапно с самомагничиванием, генератор работает на полной зарядке немедленно.

Схема №203

Войти

Некоторые генераторы оснащены свободным ходом между валом ротора и шкивом. Свободный ход на шкиве можно увидеть на внутренней шестиугольной секции центра шкива. Используя свободный ход, вал ротора генератора может свободно вращаться только в одном направлении. Это сводит к минимуму любые рывки в ременной передаче.

Покомпонентный вид генератора

Основные компоненты генератора состоят из

1. Статор
2. Ротор с контактными кольцами
3. Встроенные вентиляторы охлаждения
4. Выпрямительный мост
5. Регулятор заряда
6. Угольные щетки
7. Шкив со свободным ходом.

Генератор переменного тока 150 А имеет двойные статорные обмотки и диоды.

Клеммы генератора

Клеммы генератора (генератор), 5-цилиндровый двигатель

1. Привинтите клемму № 1. B + к аккумуляторной батарее через стартерный двигатель
2. Верхняя клемма № 1. Не используется
3. Центральная клемма № 2. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
4. Нижний терминал № 3. Не используется.

Клеммы генератора (генератор), 4-цилиндровый двигатель

1. Привинтите клемму № 1. B + к аккумуляторной батарее через стартерный двигатель
2. Верхняя клемма № 1. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
3. Центральная клемма № 2. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
4. Нижняя клемма № 3. Опорное напряжение от аккумулятора.

Статор

Статор является неподвижным и состоит из пластин с канавками, которые изолированы внутри и прижаты друг к другу на неподвижном пластинчатом блоке. Катушки обмотки статора расположены в пазах. Они соединены под углом 120 ° и обеспечивают трехфазный переменный ток для выпрямительного моста.

Генератор 150 А (генератор) имеет двойные статорные обмотки в одном блоке для поддержания постоянного высокого тока.

Ротор с контактными кольцами

Ротор состоит из двух половин (когтей-полюсов), которые блокируются. Таким образом, половины ротора прижаты к валу ротора. На роторе имеется 16 клешней, т. е. 16 полюсов. Одна половина имеет 8 более высоких северных полюсов и другую половину - 8 южных полюса. Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между полуматрицами. обмотка возбуждения (также известная как обмотка ротора) состоит из круглой катушки, окруженной когтями-полюсами и соединенной со скользящими кольцами. Кольца регулятора заряда подают ток статора через расположенные в щетки.

Вентиляторы охлаждения

Тепло, вырабатываемое в генераторе, в принципе пропорционально генерируемому току и должно отводиться во избежание повреждения изоляции и диодов. Поэтому генератор охлаждается воздухом, а на валу ротора расположены два интегрированных вентилятора охлаждения.

Выпрямитель

Переменный ток (AC) создается в обмотках статора генератора. Это должно быть преобразовано в постоянный ток (DC), прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля.

Это преобразование производится с помощью выпрямительного моста, который состоит из шести диодов, по два диода на фазную обмотку.

Генератор переменного тока 150 А с его двойными статорными обмотками имеет в два раза больше диодов, то есть 12 диодов. Диоды запрессованы в держатель диода.

Общие сведения

На задней кромке, генератор переменного тока имеет встроенный приварной регулятор зарядки. Для 5-цилиндрового двигателя регулятор зарядки также называется модулем управления генератора (ACM). Можно изменить регулятор. На регуляторе, прикрепленном болтами к проскальзывающим кольцам ротора, есть щетки (угольные). Щетки могут быть изменены отдельно от регулятора.

Зарядное напряжение

При комнатной температуре полностью заряженный элемент батареи вырабатывает 2,12 В. Батарея на 12 V имеет 6 элементов и поэтому производит 12,72 В, когда аккумулятор полностью заряжен.

Батарея имеет внутреннее сопротивление, которое должно быть превышено перед зарядкой. При комнатной температуре на одну ячейку требуется 0,2 В или 1,2 В для всей батареи. Поэтому для зарядки батареи при комнатной температуре необходимо 13,92 В (12,72 В + 1,2 V).

В холодных условиях химические реакции протекают медленнее, а внутреннее сопротивление увеличивается. Это требует более высокого напряжения во время зарядки для превышения внутреннего сопротивления.

Регулятор заряда в зависимости от того, как он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) / центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение так, чтобы аккумулятор получал оптимальный заряд.

Регулятор заряда, 5-цилиндровые двигатели

Схема №204

Войти

Для 5-цилиндровых двигателей регулятор зарядки (также называемый модулем управления генератором переменного тока) подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и обменивается данными через LIN-коммуникацию. Модуль управления двигателем затем связывается с центральным электронным модулем (CEM) через CAN-сеть, когда дело доходит до управления генератора переменного тока.

Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).

Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель запущен, управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе, повышение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличить нагрузку на двигатель на этапе запуска и обеспечить запуск двигателя.

Если частота вращения двигателя (об / мин) превышает число оборотов холостого хода (точное число оборотов двигателя изменяется в зависимости от режима, на котором находится система управления двигателем) во время этой задержки или если постепенное увеличение прерывается, сразу же получается полный заряд.

Если нет связи с регулятором заряда, регулятор заряда не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это происходит на оборотах двигателя, превышающих примерно 2100 об / мин. Отсутствует зацепление заряда по ступеням с самомагничиванием, генератор сразу же работает на полный заряд.

Когда началось самомагничивание, генератор (генератор) также заряжается при оборотах двигателя ниже 2100 об / мин.

Регулятор заряда, 4-х цилиндровые двигатели

На 4-х цилиндровых двигателях регулятор заряда подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), так и к аккумуляторной батарее. Затем модуль управления двигателем связывается с центральным электронным модулем (CEM) через сеть контроллера (CAN) для регулирования генератора (генератор).

Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).

Связь между регулятором заряда и модулем управления двигателем (ЕСМ) осуществляется по двум кабелям с использованием сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Один кабель используется для передачи информации о запрашиваемом напряжении (требуемом значении) регулятору от центрального электронного модуля (CEM) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Второй кабель используется для передачи информации о нагрузке генератора (генератор) от регулятора к центральному электронному модулю (CEM) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем), а также для передачи любой информации о неисправностях.

Прямое соединение с батареей измеряет падение напряжения между генератором (генератор) и батареей, так что любое такое падение может быть компенсировано.

Если генерируемое напряжение превышает или ниже заранее определенного желаемого значения, регулятор регулирует ток к ротору так, чтобы его магнитное поле увеличивалось или уменьшалось, таким образом повышая или понижая напряжение от обмоток статора по мере необходимости. Этот процесс повторяется непрерывно.

Генератор переменного тока изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель запущен, управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе переменного тока, повышение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличивать нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечивать немедленный запуск двигателя, если двигатель проходит через систему регулирования холостого хода, которая несколько раз отменяется (точное увеличение числа оборотов).

Если связь с регулятором заряда отсутствует, регулятор не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это начинается, однако, на оборотах двигателя выше примерно 2000 об / мин (точная частота вращения двигателя немного варьируется в зависимости от системы управления двигателем в автомобиле). Нет зацепления за заряд поэтапно с самомагничиванием, генератор работает на полной зарядке немедленно.

Свободный ход

Некоторые генераторы оснащены свободным ходом между валом ротора и шкивом. Свободный ход на шкиве можно увидеть на внутренней шестиугольной секции центра шкива. Используя свободный ход, вал ротора генератора может свободно вращаться только в одном направлении. Это сводит к минимуму любые рывки в ременной передаче.

Зарядка, 5-ти цилиндровые двигатели

Когда ключ зажигания установлен в положение II (и III), есть питание регулятора заряда (сигнал Л).

Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.

Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.

Когда напряжение превышает допустимое значение, регулятор заряда уменьшает ток через обмотку возбуждения. Напряженность магнитного поля уменьшается так же, как и переменный ток, возникающий в обмотке статора.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Зарядка, 4-х цилиндровые двигатели

Выходное напряжение генератора (генератор) рассчитывается по температуре аккумулятора, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Для определения температуры аккумулятора к центральному электронному модулю (CEM) подключается датчик температуры аккумулятора.

Когда ключ зажигания повернут в положение II (и III), информация передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.

Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.

Желаемое напряжение заряда передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем регулятор работает так, что нужное напряжение поддерживается на аккумуляторе. Прямое соединение с аккумулятором обеспечивает ссылку для определения напряжения аккумулятора. Это должно измерить падение напряжения между генератором (генератор) и батареей, чтобы любое такое падение можно было компенсировать.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Функция (2005-2011)

Когда ключ зажигания повернут в положение II (и III), информация передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда (модулю управления генератором переменного тока (ACM)) через модуль управления двигателем (ЕСМ).

Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.

Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.

Желаемое значение напряжения заряда передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Это значение основано на таких факторах, как рассчитанная температура аккумулятора. Затем регулятор работает так, чтобы поддерживать нужное напряжение в аккумуляторе.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Когда ключ зажигания повернут в положение II (и III), информация передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.

Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.

Желаемое напряжение заряда передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем регулятор работает так, что нужное напряжение поддерживается на аккумуляторе. Прямое соединение с аккумулятором обеспечивает ссылку для определения напряжения аккумулятора. Это должно измерить падение напряжения между генератором (генератор) и батареей, чтобы любое такое падение можно было компенсировать.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Схема №205

Войти

Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.

Генератор (генератор) находится на передней части двигателя и приводится в действие от коленчатого вала с помощью клинового ремня Poly. Автоматическое натяжное устройство используется для регулировки натяжения ремня.

Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.

К задней части генератора (генератор) приварен регулятор заряда. Тем не менее, регулятор можно заменить. Угольные щетки привинчены к токосъемным кольцам на роторе на регуляторе. Углеродные щетки могут быть заменены отдельно от регулятора.

Выходная мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) работает примерно на половине максимальной выходной мощности. При работе двигателя в режиме холостого хода с включенными многими потребляющими энергию компонентами генератор (GE) может быть не способен поддерживать полный заряд аккумулятора. В холодных условиях емкость аккумулятора для получения заряда ниже, чем при комнатной температуре.

Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода с большим количеством подключенных потребляющих энергию компонентов, батарея может разряжаться.

Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Диагностика

Для 5-цилиндровых двигателей

Генератор (генератор) и регулятор заряда диагностируются косвенно с помощью центрального электронного модуля (CEM), который измеряет напряжение батареи во время работы двигателя. Если генератор (GENE) перестает заряжаться, напряжение в автомобиле упадет. При падении напряжения ниже 11,5 В на срок более 5 минут в модуле информации о водителе (DIM) появится сообщение.

Для четырехцилиндровых двигателей

Генератор (генератор) и регулятор заряда диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. GPS Полученное положение, долгота. Показывает принятое продольное положение.
2. GPS Received положение, широта. Указывает на принятое положение в широте.
3. GPS-спутники доступны. Указывает статус того, с каким количеством спутников модуль глобальной системы позиционирования (GPS) находится в контакте.

Следующие ответы о состоянии могут быть получены при считывании доступных спутников GPS

1. Недоступно - нет контакта со спутниками
2. Нет фиксации - контакт со спутниками, но невозможно зафиксировать положение
3. 2d Fix- контакт со спутником, двухмерная фиксация положения
4. 3d Fix- контакт со спутником, трехмерная фиксация положения.

Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль глобальной системы позиционирования (GPS). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

После замены модуля управления в центральном электронном модуле (CEM) должен быть запрограммирован уникальный идентификационный номер модуля управления.

Схема №206

Войти

GPS-приемник принимает сигналы от спутников GPS. Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) (16 / 139) посылает сигналы через сеть MOST на

1. Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108)
2. Телефонный модуль (PHM) (16 / 60)
3. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2).

Сигнал к мультимедийному модулю (МММ) используется для определения положения автомобиля. Сигнал на телефонный модуль (PHM) использует Volvo On Call / Volvi On Calls Plus, чтобы обнаружить автомобиль в случае чрезвычайной ситуации.

Сигналы на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) являются подтверждением того, что управляющий модуль находится в активном состоянии.

При запуске с холода система должна быть в состоянии определить положение автомобиля в течение 120 секунд. Для теплого запуска положение должно быть доступно в течение 40 секунд.

Холодный старт - это когда система не имеет питания в течение длительного периода. Теплый запуск - это где система была выключена в течение более короткого времени, например, когда автомобиль находился на краткосрочной парковке. Это не относится к местоположениям без приема GPS, например когда машина находится внутри гаража.

Схема №207

Войти

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) принимает спутниковые сигналы для определения местоположения.

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) является опцией и используется только вместе с Volvo on Call, а также когда транспортное средство оснащено мультимедийным модулем (MMM).

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) находится с левой стороны, на задней колесной арке от аудиомодуля (AUD).

Глобальная система позиционирования имеет антенну. Эта антенна является комбинированной антенной для GPS и автофона.

Модуль управления использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с модулем глобальной системы позиционирования (GPS) осуществляется через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля глобальной системы позиционирования (GPS).

Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы и MOST-связь.

На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Bi-Xenon, система фар с подвижным отражателем, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.

В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для данного типа ламп, автомобиль должен быть оборудован автоматической регулировкой фар.

Ксенон против галогена

Ксенон

1. Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
2. Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
3. Более низкое энергопотребление (примерно на 65% ниже).

Полезно знать

1. Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
2. С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.

Схема №210

Войти

Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.

1. Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
2. Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
3. Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
4. Обозначение лампы: D1s.
5. Потребляемая мощность: 35 Вт.

Схема №211

Войти

Имеется два датчика положения для автоматической регулировки фар. Регулировка вертикальная в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепляющего блика для других водителей.

Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления через связующую систему, а другой - рядом с правой передней осью и связан с правым передним рычагом через связывающую систему.

Угол транспортного средства измеряется датчиками, приводимыми в действие через соответствующую соединительную систему.

Датчики положения напрямую подключены к модулю управления фарами (HCM). Каждый датчик положения имеет три подключения.

Два используются для подачи напряжения и массы.

Один из них используется для сигналов об угле транспортного средства.

В положении зажигания II активен контроль уровня и с помощью датчиков рассчитывается среднее значение угла наклона транспортного средства. Приблизительно на скорости 4 км / ч включается динамический контроль уровня, который также выполняет быстрые коррекции во время ускорения и торможения. Скорость должна быть выше примерно 4 км \ ч, также требуется темнота.

Датчик положения может быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Калибровка сохраняется в модуле управления фарами (HCM) и должна выполняться снова после замены модуля управления или датчика положения.

Есть диагностика для датчиков положения.

Схема №212

Войти

Под каждым световым кожухом на автомобилях с активными фарами смонтирован модуль управления.

Модуль управления фарами (HCM) управляет световым пучком и активным управлением световым рисунком с помощью левого блока управления фарой (Lhcu) и правого блока управления фарой. Активное управление означает, что световой рисунок поворачивается влево или вправо. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, насколько быстро и насколько повернут световой рисунок, варьируется.

Информация передается между блоком управления левой фарой (Lhcu), блоком управления правой фарой (RHCUS) и модулем управления фарами (HCM) через последовательную связь.

Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit) посылают эту информацию в модуль управления фарой (HCM).

При отсутствии связи с модулем управления фарами (HCM) или возникновении неисправности в левом модуле управления фарой (Lhcu) и / или правом модуле управления фарой (RHCUS) активное управление прекращается, а в некоторых случаях также контроль длины луча света.

Затем световой рисунок переходит в так называемый " хромающий дом " -режим, чтобы не слепить надвигающийся трафик.

Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).

Схема №213

Войти

Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.

К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.

Каждый раз, когда это напряжение подается на высоковольтный блок, делается попытка зажечь свет Bi-Xenon. Если это напряжение в течение времени 200 мс не превышает 9,5 В, свет не горит.

Если напряжение слишком низкое, например, после холодного запуска с потреблением энергии, то свет не загорается только потому, что двигатель запускается и генератор переменного тока начинает заряжаться. Затем должна быть выполнена новая попытка запуска света путем переключения управления на переключателе света в положение " 0 " или стояночный огонь, а затем обратно в позицию " 2 " или " 3 ".

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Компоненты активации.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления фарами (HCM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Модуль управления фарами (HCM) установлен на консоли на левом подкрылке крыла.

При замене модуля управления необходимо откалибровать датчик положения для выравнивания фар, что осуществляется через коммуникационный вход транспортного средства с помощью диагностического инструмента.

Схема №214

Войти

Датчики положения (7 / 120-121) на подвесках задних и передних колес посылают информацию в модуль управления фарами (HCM) (4 / 114) об угле автомобиля в зависимости от условий нагрузки, ускорения и торможения.

Модуль управления фарами (HCM) использует информацию от датчиков положения для расчета текущего угла для фар.

Для транспортных средств с активными фарами и Gdl-фонарями модуль управления фарой (HCM) передает информацию о текущем угле на блок управления левой фарой и блок управления правой фарой по последовательной связи.

Исполнительные механизмы управляются от блока управления левой фарой (Lhcu) и правого блока управления фарами (RHCUS).

Схема №215

Войти

Активные фары - это интеллектуальная система головного света, которая оптимизирует освещение дорожного покрытия в темное время суток за счет расширения светового пучка. Моторизованные фары управляются модулем управления фарами (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN и от напрямую подключенных датчиков.

Для включения функции активной фары модулю управления фарой (HCM) (4 / 114) требуется информация о скорости транспортного средства, текущей передаче, условиях освещения и угле поворота руля.

Модуль управления фарами (МПУ) получает информацию от следующих модулей управления

1. Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
3. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
4. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)
5. Модуль рулевого колеса (SWM), (3 / 254), информация об угле поворота

Функция активной фары включается только в том случае, если выполняются следующие условия:

1. Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью быстрее 4 км / ч.
2. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
3. Отсутствие условий дневного света.

Кроме того, активные фары должны быть активированы через модуль переключения света (LSM) (3 / 111).

Когда функция активна, то модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости и угле поворота транспортного средства. Скорость транспортного средства поступает из модуля управления тормозами (BSM) и информацию об угле рулевого управления от модуля рулевого колеса (SWM).

Используя эту информацию, модуль управления фарами (HCM) рассчитывает текущее расширение светового рисунка.

Освещение Би-Ксеноновых ламп.

Обычно имеется 3-секундная задержка между активацией с включенным выключателем света или зажиганием и включением би-ксеноновой лампы.

1. Как и в случае с обычными фарами, би-ксеноновые лампы остаются выключенными во время прокрутки двигателя и включаются после запуска двигателя.
2. Каждый раз, когда на балласт подается напряжение (от центрального электронного модуля (ЦЭМ)), предпринимаются 3 1-секундные попытки зажечь би-ксеноновую лампу.

1. В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем за 10 мс
2. Если цепь высокого напряжения разорвана (например, из-за разомкнутой цепи, неисправной колбы или отсутствия колбы в гнезде лампы), во время каждого включения система пытается зажечь лампу на период 700 мс. В течение этого периода существует высокое напряжение на балласте.
3. Приблизительные температуры компонентов во время работы: Балласт = 130°C, патрон лампы = 170 ° C.
4. Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла, которые находятся под давлением. Лампа может взрываться, так как находится под давлением газа.

Схема №216

Войти

Основной задачей модуля управления фарами (HCM) является управление функциями

1. Автоматическое выравнивание фар (транспортные средства с би-ксеноновыми лампами)
2. Активные фары (только для транспортных средств с активными фарами)

Модуль управления устанавливается на консоли на левом подкрылке крыла. При замене извлечь весь модуль управления из транспортного средства.

Модуль управления фарами (HCM) осуществляет связь как с непосредственно подключенными компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи и LIN-коммуникации.

Модуль управления проверяет свои расчеты всех выполненных активаций, а также входных и выходных сигналов с интегрированной диагностикой. Когда модуль управления обнаруживает проблему, генерируется расшифровка кода ошибки.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.

Если управляющий модуль обнаруживает проблему, расшифровка кода ошибки регистрируется во внутренней памяти управляющего модуля. В то же время ряд замороженных значений хранится с момента возникновения проблемы.

В зависимости от того, насколько серьезна проблема, некоторые функции будут полностью или частично отключены. Предупреждения или информационный текст будет отображаться на текстовом дисплее в модуле информации о драйвере (DIM).

Если автомобиль оборудован активными фарами и они активированы (переключатель света в положении " 3 "), диод в модуле переключателя света (LSM) будет мигать.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и замороженные значения (расширенная информация о коде неисправности) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Переключатель зажигания в положении II должен быть включен для проверки того, что модуль управления фарами (HCM) запитан и заземлен. Если фары производят контрольную развертку, то питание получает модуль управления фарой.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по CAN. На иллюстрации ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №217

Войти

См.: ДИЗАЙН

См.: ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

См.: ФУНКЦИЯ

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) проверяет реле для стартера и системы зажигания. Логика для системы запрета запуска также находится в модуле управления двигателя (ЕСМ). Кроме того, модуль управления двигателем передает команду центральному электронному модулю (CEM), указывающую, когда топливный насос (Fp) может быть активирован. Функции активируются после

1. Ключ зажигания одобрен
2. Блокировка рулевой колонки разблокирована
3. Проверка связи была проведена с центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления тормозами (BCM).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен быть запрограммирован кодами, прежде чем он сможет работать в системе иммобилайзера. Это происходит впервые во время сборки на заводе и впоследствии происходит в случае замены модуля управления (при загрузке программного обеспечения)

В качестве дополнительной меры безопасности модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считывает серийный номер из модуля управления тормозами (BCM). Эти номера сравниваются с номером, запрограммированным в модуле управления двигателем. Двигатель не будет запускаться, если номера не соответствуют. Это означает, что эти номера должны быть запрограммированы в модуль управления двигателями (ЕСМ), если он или модуль управления торможением был заменен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает состояние двигателя (независимо от того, работает он или нет) по локальной сети контроллера (CAN). Центральный электронный модуль (CEM) использует этот сигнал вместе с сигналами из модуля управления тормозами (BCM) и модуля управления трансмиссией (TSM) для определения возможности блокировки замка рулевого колеса.

Схема №218

Войти

Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) передает сигналы по локальной сети контроллеров (CAN) о скорости транспортного средства. Центральный электронный модуль (CEM) использует этот сигнал или соответствующий сигнал от модуля управления коробкой передач (TSM) для определения того, движется ли транспортное средство. Центральная электронная система (Cв Em) использует эти сигналы вместе с сигналами из модуля управления торможением (ВСМ) и модуля управления трансмиссией (ТКМ), чтобы определить, может ли замок рулевого колеса быть заблокирован или нет.

При отключении системы иммобилайзера проверяется связь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления тормозами (BCM). Во время этой проверки модуль управления двигателем считывает серийный номер с модуля управления тормозом (bв) и сравнивает его с запрограммированным им номером. Двигатель не запустится, если номера не совпадают.

Схема №219

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает сигналы по локальной сети контроллера (CAN) о скорости транспортного средства. Центральный электронный модуль (CEM) использует этот сигнал или соответствующий сигнал от модуля управления тормозами (BSM) для определения того, движется ли транспортное средство. Центр электронного модуля (СЕМ) используется эти сигналы вместе с сигналами из модуля управления торможением (БКМ) и модуля управления коробкой передач (ТСМ), чтобы определить, может ли замок рулевого колеса быть заблокирован или нет.

Схема №220

Войти

Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) о том, какое сообщение должно появиться на дисплее. Сообщение будет отображаться при наличии неисправности в какой-либо из проверок, выполняемых системой.

Программирование

Центральный электронный модуль (CEM), модуль управления тормозами двигателя (блок управления двигателем), бесключевой модуль транспортного средства (Kvм) (только автомобили с бесключевым доступом) или модуль блокировки рулевой колонки (SCL) связаны вместе кодами для повышения безопасности системы иммобилайзера. Коды должны быть запрограммированы при замене модуля управления для того, чтобы транспортное средство было запущено. Серийный номер модуля управления тормозом (BCM) также проверяется модулем управления двигателем (ЕСМ) перед запуском двигателя.

Программирование ключей зажигания

Ключи зажигания могут быть добавлены или стерты. При программировании ключей для транспортного средства, транспондер и пульт дистанционного управления программируются одновременно. В транспортное средство может быть запрограммировано максимум 6 идентификаторов транспондеров и их пультов дистанционного управления. Транспондеры и пульты дистанционного управления хранятся в центральном электронном модуле (CEM) в автомобилях без системы бесключевого доступа.

При программировании клавиш для идентификации клавиши и пульта дистанционного управления используются коды, хранящиеся в памяти соответствующего управляющего модуля.

Функция стирания используется, когда клиент хочет предотвратить использование одного или нескольких ключей для запуска транспортного средства. Ключи могли быть украдены и могут быть прослежены до автомобиля.

Запрет на запуск

Система блокировки запуска является комплексной функцией системы безопасности. Система запрета запуска собирает ряд параметров из различных функций безопасности в транспортном средстве, а затем определяет, разрешена ли попытка старта. Выполняемые проверки

1. Проверка нажатых педалей. На рынке США / CAN, педаль сцепления должна быть нажата на автомобилях с ручными коробками передач Во время пассивного запуска (автомобили только с системой бесключевого доступа), тормозная педаль должна быть прижата на транспортных средствах с автоматическими передачами или педалью сцепления на транспортных средств с механическими трансмиссиями.
2. Проверка положения селектора передач. На автомобилях с автоматическими коробками передач селектор передач должен находиться в положении П (парковое) или Н (нейтральное).
3. Проверка иммобилайзера. Все проверки, выполняемые иммобилизатором должны быть в порядке.
4. Проверка блокировки рулевой колонки. Блокировка рулевой колонны должна быть разблокирована.

Функция запрета запуска проверяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Эта функция полностью основана на сигналах в локальной сети контроллера (CAN).

Система иммобилайзера

Система иммобилайзера предотвращает использование автомобиля, если для запуска автомобиля используется оригинальный ключ не от Volvo. Идентичность ключа проверяется электронным способом при вставке ключа. На автомобилях с бесключевой системой это проверяется модулем бесключевого транспортного средства (Kvm). Если ключ не одобрен, блокировка рулевого колеса не будет разблокирована и двигатель не запустится. Клиент не заметит функцию системы до тех пор, пока действительный ключ не будет использован, происходит неисправность.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структуру недели 201020.

На определенных рынках есть функция для дистанционно управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства, например, в случае угона автомобиля. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA. Для некоторых рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только сервисным центром Volbo On колл.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение.

Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Иммобилизация и мобилизация транспортных средств с помощью диагностических команд происходит через телефонный модуль (PHM).

Схема №221

Войти

Дезактивация (только автомобили без бесключевого доступа)

Когда ключ вставлен в модуль зажигания, лезвие ключа воздействует на ключевой выключатель. Затем электронный ключ с запрограммированным кодом 12V пересылает от аккумулятора к центральному электронному модулю (CEM) и к схеме связи в модуле управления пуском (SCU). Центральный электронный модуль (СЕМ) затем активирует топливный насос (Fp).при приеме сигнала центральным электронным модулем (с, CAM) он передает эту команду управляющему блоку управления (СОМ), инструктируя его.

Если автомобиль оснащен стартовым ингибитором, анализирующим алкоголь (опция 2009-), необходимо провести утвержденный тест дыхания, чтобы портативный блок стартового ингибитора, анализирующего алкоголь, отправил одобренный сигнал в центральный электронный модуль (CEM) через модуль удаленного приемника (Rrx).

Если ключ одобрен, центральный электронный модуль (CEM) передает команду в модуль блокировки рулевой колонки (SCL) для разблокировки замка рулевого колеса. Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока пружинный болт в модуле блокировки рулевой колонки (SSL) находится в разблокированном положении. Система иммобилайзера содержит несколько функций безопасности для обеспечения того, чтобы блокировка руля не блокировалась во время движения.

Когда блокировка рулевого колеса разблокирована, связь между центральным электронным модулем (CEM) и модулем электронного управления двигателем (блок управления двигателем) проверяется. Это делается для того, чтобы убедиться, что правильные коды запрограммированы в обоих модулях управления зажиганием. Модуль управления двигателем также проверяет идентичность модуля управления тормозами (BCM) путем считывания его серийного номера. Этот номер сравнивается с номером, запрограммированным в модуле управления двигателем.

Если какой-либо из вышеперечисленных этапов окажется неуспешным, двигатель не запустится и в модуле информации о водителе (DIM) появится соответствующее сообщение.

Система иммобилайзера имеет встроенные режимы диагностического тестирования (режим диагностического теста), чтобы гарантировать возможность перезапуска двигателя после непреднамеренных остановок.

Схема №222

Войти

Пассивная деактивация и запуск (только автомобили с бесключевой системой блокировки)

Ключевой переключатель активируется, когда кнопка стартера нажата. Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) затем сканирует на наличие пассивного ключа внутри транспортного средства. В то же время центральный электронный модуль (CEM) передает зашифрованный запрос модулю бесключевой транспортной системы (КВМ). Этот запрос отвечает только в том случае, если был зарегистрирован одобренный пассивный ключ. Если ключ найден, то модуль бесключего-либо транспортного средства проверяет, что ключ одобрен.

Если пассивный ключ не зарегистрирован, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) передаст отрицательный ответ центральному электронному модулю (CEM). Затем центральный электронный модуль (СЕМ) будет передавать запрос в модуль управления запуском (SCU) вместо поиска транспондера.

Если ключ одобрен, центральный электронный модуль (CEM) передает команду в модуль блокировки рулевой колонки (SCL) для разблокировки замка рулевого колеса. Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока пружинный болт в модуле блокировки рулевой колонки (SSL) находится в разблокированном положении. Система иммобилайзера содержит несколько функций безопасности для обеспечения того, чтобы блокировка руля не блокировалась во время движения.

Когда замок рулевого колеса разблокирован, связь между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) проверяется. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что правильные коды запрограммированы в обоих управляющих модулях. Модуль управления двигателем также проверяет идентичность модуля управления тормозами (BCM) путем считывания его серийного номера. Этот номер сравнивается с номером, запрограммированным в модуле управления двигателем.

Если какой-либо из вышеперечисленных этапов окажется неуспешным, двигатель не запустится и в модуле информации о водителе (DIM) появится соответствующее сообщение.

Система иммобилайзера имеет встроенные режимы диагностического тестирования (режим диагностического теста), чтобы гарантировать возможность перезапуска двигателя после непреднамеренных остановок.

Активация

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем отключает систему зажигания и реле для стартера двигателя. Центральный электронный модуль (CEM) деактивирует топливный насос (Fp) и посылает команду модулю блокировки рулевой колонки (SCL) заблокировать замок рулевого колеса. В качестве меры безопасности, блокировка рулевых колес не может быть заблокирована до того, как центральный электронный модуль получит индикацию о том, что двигатель стартера выключен.

Замок с ключом

Функция блокировки ключа является частью системы безопасности. Эта функция означает, что ключ не может быть извлечен из выключателя зажигания (его нельзя повернуть из положения I в 0), если селектор передач не находится в положении парка (P). Это относится только к транспортным средствам с автоматическими коробками передач.

Эта функция проверяется центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления пуском (SCU) содержит катушку, которая питается от центрального электронного модуля (СЕМ).центральный электронный модуль (ЦЭМ) принимает сигнал из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), указывающий положение переключателя передач. Ключ может быть повернут при активации катушки. Невозможно повернуть ключ, если катушка не активирована.

Предупреждение по ключу

Функция предупреждения о ключе является частью системы безопасности (относится только к США / CAN). Компонентами функции являются центральный электронный модуль (CEM) и модуль информации о водителе (DIM). Предупреждение активируется, если дверь водителя открыта, пока ключ находится в выключателе зажигания. Контактный выключатель в блоке замка в двери водителя указывает на то, что дверь была открыта.

Если система для бесключевых функций установлена, антенны внутри автомобиля активируются каждый раз при открытии двери водителя. Затем система сканирует ключ, который использовался для запуска автомобиля. Предупреждающее сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM), если этот ключ не найден. Двигатель будет продолжать работать, но если ключ повернут в положение 0, двигатель не запустится снова, если нет другого действительного ключа внутри транспортного средства.

Блокировка рулевой колонки

Центральный электронный модуль (CEM) и модуль блокировки рулевой колонки (SCL) являются частью функции блокировки рулевого колеса. Электропитание модуля блокировки рулевых колонок управляется центральным электронным модулем (СЕМ).модуль блокировки рулевых колонок также получает команды от центрального электронного модуля (SECT) на блокировку или разблокировку замка рулевого колеса. функция блокировки руля ограничена, когда автомобиль неподвижен, а двигатель выключен.

Во время движения транспортного средства центральный электронный модуль (CEM) контролирует кабель связи с модулем блокировки рулевой колонки (SCL). Если центральный электронный блок (СЕМ) обнаруживает, что модуль блокировки рулевых колонок (SCOH) начинает обмениваться данными, когда он не должен получать питание, центральный электронный узел (c, CEMS) будет отображать предупреждающее сообщение в модуле информации о водителе (DIM) и попытается отключить замок рулевой колонны.

Открытие

Если модуль автоматической блокировки рулевого колеса (Kvm) (только для автомобилей с электронной системой управления без ключа) и центральный электронный модуль (CEM) получают сигнал от ключевого переключателя, проверяется идентичность ключа. Это делается либо через бесключевую систему, либо через переключатель зажигания. В то же время центральный электронный блок (СЕМ) активирует питание модуля автоматической блокировки рулевой колонки (SCL). Один сигнал указывает на то, что модуль блокировки рулевой колонки (SCL) не обнаружил каких-либо внутренних неисправностей и функционирует в соответствии с назначением. Другой сигнал показывает, что пружинный болт переместился в разблокированное положение. Центральный электронный модуль (CEM) затем сохранит внутреннее значение для успешной разблокировки, а затем продолжит проверки системы иммобилайзера.

Если блокировка рулевого колеса не разблокируется в первый раз, модуль блокировки рулевой колонки (SCL) предпримет еще две попытки разблокировки. Если они также завершатся неуспешно, то модуль блокировки рулевой колонки (SCL-) передаст сообщение о неисправности центральному электронному модулю (CEM). Затем центральный электронный модуль (СЕМ) сохранит расшифровка кодов ошибок и проверки системы иммобилайзера будут отменены. Тогда будет невозможно запустить двигатель.

Захват

Нижеследующее применяется к транспортным средствам без системы бесключевого доступа

Во время использования транспортного средства центральный электронный модуль (CEM) проверяет входные сигналы от контактных выключателей для модуля управления запуском (SCU), которые указывают положение ключа зажигания. Когда центральный электронный блок (СЕМ) обнаруживает через эти контактные выключатели, что ключ зажигания был повернут в положение 0 и удален из розжига, центральный электронный узел (с, CAM) инициирует последовательность блокировки.

Нижеследующее относится к транспортным средствам с системой бесключевого доступа

Во время использования транспортного средства центральный электронный модуль (CEM) проверяет входные сигналы от контактных выключателей для модуля управления запуском (SCU), которые указывают на положение кнопки запуска. Когда центральный электронный блок (СЕМ) обнаруживает через эти контактные выключатели, что кнопка запуска была повернута в положение 0 и выключатель ввода ключа был деактивирован, центральный электронный узел (с, CEMS) готов инициировать последовательность блокировки. При пассивном запуске замок рулевой колонки не включается по причинам безопасности водителя.

Удалить меня

Центральный электронный модуль (CEM) затем проверяет, что двигатель не работает по сигналам CAN от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). В центральном электронном модуле (СЕМ) также проверяется, что автомобиль не двигается по сигналу CAN из модуля управления тормозами (BCM) или модуля управления коробкой передач (TSM). Если условия соблюдены, то центральный электронный модуль питает модуль блокировки рулевой колонки (SCL) и затем передает сигналы команды на блокировку к нему.

Схема №223

Войти

Система запрета запуска является всеобъемлющей функцией системы безопасности транспортного средства. Логика для запрещения запуска находится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Система для запрета запуска считывает ряд значений из сети области контроллера (CAN). Эти значения используются, чтобы определить, соблюдены ли критерии для модуля управления двигателем. (ref-461090-S24274638232012033000000)

В системе безопасности автомобилей есть ряд функций

1. Иммобилайзер
2. Блокировка рулевого колеса
3. Замок с ключом
4. Предупреждение о ключе.
5. Alcolock (опция 2009-)
6. Иммобилизация с дистанционным управлением (2010-, опция, только определенные рынки)

Различные функции зависят от различных модулей и компонентов управления.

В систему иммобилайзера включены следующие

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) (только для транспортных средств с системой бесключевого доступа)
3. Модуль управления пуском (SCU)
4. Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (не распространяется на рынок США / CDN для 2009-).
5. Модуль управления двигателем (МУД)
6. Модуль управления тормозами (BCM)
7. Модуль информации драйвера (DIM)
8. Телефонный модуль (PHM) (только транспортные средства с дистанционно управляемой иммобилизацией).

В систему блокировки рулевой колонки включены следующие

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (не распространяется на рынок США / CDN для 2009-).
3. Модуль управления двигателем (МУД)
4. Модуль управления тормозами (BCM)
5. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

В систему замков с ключом включены:

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления пуском (SCU)
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

В систему предупреждения о ключах включены:

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль информации драйвера (DIM)

Система alcolock (опция 2009-) включает в себя

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль информации драйвера (DIM)
3. Модуль удаленного приемника (Rrx)

Для получения дополнительной информации о различных функциях см. раздел " ФУНКЦИИ ". (ref-461090-S22802254822012033000000)

Определения

Активированная система: Система означает, что автомобиль не может быть запущен.

Деактивированная система: Проверка ключа была проведена, и ключ был одобрен. Система разрешает запуск автомобиля.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам системы для иммобилайзера. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

МОДУЛЬ БЕСКЛЮЧЕВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (Kvm) (4 / 93) (ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СИСТЕМОЙ БЛОКИРОВКИ БЕЗ КЛЮЧА)

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) (не относится к рынку США / CDN для 2009-).

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКОМ (SCU) (3 / 1)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (4 / 46)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (BCM) (4 / 16)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)

МОДУЛЬ ИНФОРМАЦИИ ВОДИТЕЛЯ (DIM) (5 / 1).

ТЕЛЕФОННЫЙ МОДУЛЬ (PHM) (16 / 60)

Схема №224

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея и печатной платы. Дисплей подключается через кабель непосредственно к печатной плате.

На дисплее отображается информация об активной функции, а также информация при выборе функций и предпочтений для системы. Графический дисплей состоит из поля с разрешением 128 * 64 пикселей.

Печатная плата имеет вход для отображения, а также входы и выходы для

1. Источник питания
2. Масса
3. Сеть контроллеров (CAN)
4. Связь LIN и
5. Сеть MOST.

Процессор для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится на печатной плате. Таким образом, печатная плата содержит все функциональные возможности и логику для модуля контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ). Печатная плата также хранит программное обеспечение для этого модуля.

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Схема №225

Войти

Имеется пульт дистанционного управления для информационно-развлекательной системы. Он используется для удаленного управления навигационной системой. С помощью пульта дистанционного управления можно активировать большинство функций, которые управляются через клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM) и кнопки на рулевом колесе.

Пульт дистанционного управления передает сигналы с помощью инфракрасных сигналов на приемное устройство, которое расположено в решетке центрального громкоговорителя на приборной панели. Затем сигналы продолжаются через напрямую подключенный кабель к модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который управляет выбранной функцией.

Схема №226

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея и печатной платы. Дисплей подключается через кабель непосредственно к печатной плате.

На дисплее отображается информация об активной функции, а также информация при выборе функций и предпочтений для системы. Графический дисплей состоит из поля с разрешением 128 * 64 пикселей.

Печатная плата имеет вход для отображения, а также входы и выходы для

1. Источник питания
2. Масса
3. Сеть контроллеров (CAN)
4. Связь LIN и
5. Сеть MOST.

Процессор для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится на печатной плате. Таким образом, печатная плата содержит все функциональные возможности и логику для модуля контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ). Печатная плата также хранит программное обеспечение для этого модуля.

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Схема №227

Войти

Имеется пульт дистанционного управления для информационно-развлекательной системы. Он используется для удаленного управления навигационной системой. С помощью пульта дистанционного управления можно активировать большинство функций, которые управляются через клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM) и кнопки на рулевом колесе.

Пульт дистанционного управления передает сигналы с помощью ИК-сигналов на приемное устройство, которое расположено в решетке центрального динамика на приборной панели. Затем сигналы продолжаются через напрямую подключенный кабель к модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который управляет выбранной функцией.

Дисплей / печатная плата

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея и печатной платы. Дисплей подключается через кабель непосредственно к печатной плате.

На дисплее отображается информация об активной функции, а также информация при выборе функций и предпочтений для системы. Графический дисплей состоит из поля с разрешением 128 * 64 пикселей.

Печатная плата имеет вход для отображения, а также входы и выходы для

1. Источник питания
2. Масса
3. Сеть контроллеров (CAN)
4. Связь LIN и
5. Сеть MOST.

Процессор для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится на печатной плате. Таким образом, печатная плата содержит все функциональные возможности и логику для модуля контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ). Печатная плата также хранит программное обеспечение для этого модуля.

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Устройство дистанционного управления

Имеется пульт дистанционного управления для информационно-развлекательной системы. Он используется для удаленного управления навигационной системой. С помощью пульта дистанционного управления можно активировать большинство функций, которые управляются через клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM) и кнопки на рулевом колесе.

Пульт дистанционного управления передает сигналы с помощью ИК-сигналов на приемное устройство, которое расположено в решетке центрального динамика на приборной панели. Затем сигналы продолжаются через напрямую подключенный кабель к модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который управляет выбранной функцией.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея и печатной платы. Дисплей подключается через кабель непосредственно к печатной плате.

На дисплее отображается информация об активной функции, а также информация при выборе функций и предпочтений для системы. Графический дисплей состоит из поля с разрешением 128 * 64 пикселей.

Печатная плата имеет вход для отображения, а также входы и выходы для

1. Источник питания
2. Масса
3. Сеть CAN (контроллерная вычислительная сеть)
4. LIN-связь
5. Сеть MOST.

Процессор для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится на печатной плате. Таким образом, печатная плата содержит все функциональные возможности и логику для модуля контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ). Печатная плата также хранит программное обеспечение для этого модуля.

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Имеется пульт дистанционного управления информационно-развлекательной системой. Он используется для удаленного управления навигационной системой.

Пульт дистанционного управления может использоваться для активации большинства функций, которыми можно управлять с помощью клавишных блоков на модуле климат-контроля (CCM) и кнопок на рулевом колесе.

Пульт дистанционного управления передает сигналы с помощью ИК-сигналов на приемное устройство, которое расположено в решетке центрального динамика на приборной панели. Затем сигналы продолжаются через напрямую подключенный кабель к модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который управляет выбранной функцией.

Считывание параметров

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Представление состояния или значения может быть получено графически или в цифровом виде.

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ (2004-2006 годы) ". (ref-461011-S35634555272012033000000)

Активация компонентов и функций.

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Для получения дополнительной информации см.: ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИЙ

Считывание статических данных

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Для получения дополнительной информации см.: ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM)

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Активация компонентов / функций

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2009-2011)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2004-2006)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Загрузка по и замена модуля управления (2007)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Загрузка по и замена модуля управления (2008)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Схема №228

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) не имеет собственной клавиатуры. Вся связь пользователя с модулем управления информационно - развлекательной средой (ИКМ) происходит при помощи кнопочной панели на модуле климат-контроля (CCMS) (3 / 112). Сигналы от блока клавиатуры передаются через сеть контроллеров (CAN).

Схема №229

Войти

Кнопки руля, подключенные к модулю рулевого колеса (SWM) (3 / 254) можно использовать для управления

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Выбор меню для информации о дорожном движении
3. Управление громкостью вызовов по громкой связи и выбор меню для модуля телефона (PHM).

Сигналы от кнопок на рулевом колесе передаются в модуль рулевого колеса (SWM) с LIN-связью. Модуль рулевого колес (Sw) передает сигналы в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (16 / 1) при помощи LIN.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИУП), в свою очередь, передает эти сигналы в затронутый модуль управления по сети MOST.

Функции, управляемые Информационно-Развлекательным модулем управления (блок управления зажиганием)

Безопасность на БОЛЬШИНСТВЕ

Схема №230

Войти

Функция Security on MOST предотвращает установку в автомобиль неутвержденных модулей управления информационно-развлекательной системы. Это сделано для предотвращения кражи агрегатов.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательными системами проверяет серийные номера всех модулей управления в сети MOST и сравнивает их с сохраненным списком, а также извлекает данные о серийных номерах модулей управления через сеть MIST.М одуль контроля информационно - развлекательных систем сравнивает информацию с хранящимися серийными номерами.

Если модуля управления нет в хранящемся списке, он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в сети МОСТ не могут быть перемещены с одного транспортного средства на другое.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), если модуль управления в сохраненном списке дает неправильный ответ.

Схема №231

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2) не имеет собственной клавиатуры. Вся коммуникация пользователя с модулем управления информационно - развлекательной средой (ИКМ) происходит при помощи кнопочной панели на модуле климат-контроля (CCMS) (3 / 112). Сигналы от блока клавиатуры передаются через сеть контроллеров (CAN).

Схема №232

Войти

Кнопки руля, подключенные к модулю рулевого колеса (SWM) (3 / 254) можно использовать для управления

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Выбор меню для информации о дорожном движении
3. Управление громкостью вызовов по громкой связи и выбор меню для модуля телефона (PHM).

Сигналы от кнопок на рулевом колесе передаются в модуль рулевого колеса (SWM) с LIN-связью. Модуль рулевого колес (Sw) передает сигналы в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (16 / 1) при помощи LIN.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИУП), в свою очередь, передает эти сигналы в затронутый модуль управления по сети MOST.

Схема №233

Войти

Функция Security on MOST предотвращает установку в автомобиль неутвержденных модулей управления информационно-развлекательной системы. Это сделано для предотвращения кражи агрегатов.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательными системами проверяет серийные номера всех модулей управления в сети MOST и сравнивает их с сохраненным списком, а также извлекает данные о серийных номерах модулей управления через сеть MIST.М одуль контроля информационно - развлекательных систем сравнивает информацию с хранящимися серийными номерами.

Если модуля управления нет в хранящемся списке, он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в сети МОСТ не могут быть перемещены с одного транспортного средства на другое.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), если модуль управления в сохраненном списке дает неправильный ответ.

Функции управления

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1.2) не имеет собственной клавиатуры. Вся коммуникация пользователя с модулем управления информационно - развлекательной средой (ИКМ) происходит при помощи кнопочной панели на модуле климат-контроля (CCMS) (3 / 112). Сигналы от блока клавиатуры передаются через сеть контроллеров (CAN).

Управление функциями с помощью кнопок рулевого колеса

S40

Схема №234

Войти

Кнопки руля, подключенные к модулю рулевого колеса (SWM) (3 / 254) можно использовать для управления

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Выбор меню для информации о дорожном движении
3. Управление громкостью вызовов по громкой связи и выбор меню для модуля телефона (PHM).

Сигналы от кнопок на рулевом колесе передаются в модуль рулевого колеса (SWM) с LIN-связью. Модуль рулевого барабана (Sw) передает сигналы в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (16 / 1.2), используя связь LIN.М одуль управления информационно- развлекательной средой (ИУП), в свою очередь, передает сигналы на затронутый модуль управления по сети MOST.

Схема №235

Войти

Функция Security on MOST предотвращает установку в автомобиль неутвержденных модулей управления информационно-развлекательной системы. Это сделано для предотвращения кражи агрегатов.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательными системами проверяет серийные номера всех модулей управления в сети MOST и сравнивает их с сохраненным списком, а также извлекает данные о серийных номерах модулей управления через сеть MIST.М одуль контроля информационно - развлекательных систем сравнивает информацию с хранящимися серийными номерами.

Если модуля управления нет в хранящемся списке, он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в сети МОСТ не могут быть перемещены с одного транспортного средства на другое.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), если модуль управления в сохраненном списке дает неправильный ответ.

Схема №236

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) не имеет собственной клавиатуры. Вся пользовательская связь с модулем управления информационно - развлекательными системами (ИКМ) происходит при помощи кнопочной панели на модуле климат-контроля (CCM3 / 112). Сигналы от блока клавиатур передаются через сеть контроллеров (CAN).

Схема №237

Войти

Кнопки руля, подключенные к модулю рулевого колеса (SWM) (3 / 254) можно использовать для управления

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Выбор меню для информации о дорожном движении
3. Регулировка громкости во время громкой связи и выбор меню для модуля телефона (PHM) (16 / 60) и модуля Bluetooth-телефона (BPM) (16.147).

Сигналы от кнопок на рулевом колесе передаются в модуль рулевого колеса (SWM) с LIN-связью. Модуль рулевого управления (Sw) передает сигналы в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281), используя связь LIN.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКТ), в свою очередь, передает сигналы на пораженный модуль управления по сети MOST.

Схема №238

Войти

Функция Security on MOST предотвращает установку в автомобиль неутвержденных модулей управления информационно-развлекательной системы. Это сделано для предотвращения кражи агрегатов.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательными системами проверяет серийные номера всех модулей управления в сети MOST и сравнивает их с сохраненным списком, а также извлекает данные о серийных номерах модулей управления через сеть MIST.М одуль контроля информационно - развлекательных систем сравнивает информацию с хранящимися серийными номерами.

Если модуля управления нет в хранящемся списке, он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в сети МОСТ не могут быть перемещены с одного транспортного средства на другое.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), если модуль управления в сохраненном списке дает неправильный ответ.

Информационно-Развлекательный модуль (блок управления зажиганием)

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея / печатной платы. Есть также пульт дистанционного управления для модуля управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет функцией безопасности на MOST.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через

1. Коммуникация по CAN
2. Связь LIN и
3. БОЛЬШАЯ часть общения.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Простой способ обеспечить питание и масса модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) заключается в проверке того, что дисплей горит, когда ключ зажигания находится в положениях I или II.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), MOST связь, LIN связь и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №239

Войти

Модуль управления

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея / печатной платы. Есть также пульт дистанционного управления для модуля управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет функцией безопасности на MOST.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через

1. Коммуникация по CAN
2. Связь LIN и
3. БОЛЬШАЯ часть общения.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ обеспечить питание и масса модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) заключается в проверке того, что дисплей горит, когда ключ зажигания находится в положениях I или II.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), MOST связь, LIN связь и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №240

Войти

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея / печатной платы. Есть также пульт дистанционного управления для модуля управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет функцией безопасности на MOST.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через

1. Коммуникация по CAN
2. Связь LIN и
3. БОЛЬШАЯ часть общения.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ обеспечить питание и масса модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) заключается в проверке того, что дисплей горит, когда ключ зажигания находится в положениях I или II.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), MOST связь, LIN связь и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №241

Войти

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из дисплея / печатной платы. Есть также пульт дистанционного управления для модуля управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет функцией безопасности на MOST.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через

1. Коммуникация по CAN
2. LIN-связь
3. БОЛЬШАЯ часть общения.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ обеспечить питание и масса модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) заключается в проверке того, что дисплей горит, когда ключ зажигания находится в положениях I или II.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), MOST связь, LIN связь и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) показывает текущее состояние интегрированного аудиомодуля (IAM).

Схема №244

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) подключен к АМ и FM антенной системе. Он состоит из основной антенны, ЧМ подантены и АМ антенны. Антенны подключены к антенному усилителю. Антенный усилитель имеет два канала: один для Фм основной антенны и AM антенны и другой для FM подантенны.

Оба канала подключаются к интегрированному звуковому модулю (IAM) через коаксиальный кабель.

Схема №245

Войти

Дистанционное управление через клавиатуру рулевого колеса доступно либо в качестве опции, либо как стандартное оборудование в зависимости от рынка. Клавиатура расположена на правой стороне руля и подключена к модулю руля (SWM) посредством последовательной связи.

Схема №246

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) для Performance имеет четыре динамика, непосредственно подключенных к модулю управления

1. Передняя пара динамиков
2. Задняя пара динамиков.

Каждый динамик состоит из элемента на весь частотный интервал. Для этой версии нет громкоговорителя.

Динамик передней двери

165 мм широкополосный динамик. Импеданс 4 Ом.

Динамик задней двери

165 мм широкополосный динамик. Импеданс 4 Ом.

Для двух других версий со встроенным аудиомодулем динамики подключаются к аудио модулю (AUD).

Схема №247

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) показывает текущее состояние интегрированного аудиомодуля (IAM).

Интегрированный аудио модуль (IAM) имеет встроенный усилитель (только Performance) с выходной мощностью 4х20 Вт.

Две другие версии не имеют встроенного усилителя, в качестве усилителя они используют модуль Audio (AUD).

Схема №248

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) подключен к АМ и FM антенной системе. Он состоит из основной антенны, ЧМ подантены и АМ антенны. Антенны подключены к антенному усилителю. Антенный усилитель имеет два канала: один для Фм основной антенны и AM антенны и другой для FM подантенны.

Оба канала подключаются к интегрированному звуковому модулю (IAM) через коаксиальный кабель.

Соединение для вспомогательной антенны используется для питания антенного усилителя.

Схема №249

Войти

Дистанционное управление через клавиатуру рулевого колеса доступно либо в качестве опции, либо как стандартное оборудование в зависимости от рынка. Клавиатура расположена на правой стороне руля и подключена к модулю руля (SWM) посредством последовательной связи.

Схема №250

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) для Performance имеет 4 динамика, напрямую подключенных к модулю управления

1. Одна пара фронтальных громкоговорителей
2. Одна пара задних громкоговорителей.

Импеданс на каждый динамик - 4 Ом.

Для двух других версий с интегрированным аудиомодулем (IAM) динамики подключаются к аудио модулю (AUD).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) показывает текущее состояние интегрированного аудиомодуля (IAM).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет встроенный усилитель (только Performance) с выходной мощностью 4х20 Вт.

Две другие версии не имеют встроенного усилителя, в качестве усилителя они используют модуль Audio (AUD).

Антенны

Интегрированный аудиомодуль (IAM) подключен к антенной системе для AM и FM. Он состоит из двух FM-антенн (FM1 и FM2) и антенны для Am.

Антенны подключаются к одному или двум антенным бустерам в зависимости от модели автомобиля.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет два канала, один для FM1 и AM, а другой - для FM2.

Оба канала подключаются к интегрированному звуковому модулю (IAM) через коаксиальный кабель.

Соединение для антенны FM2 (подантена) используется для подачи напряжения на усилитель антенны.

Дистанционное управление через клавиатуру рулевого колеса доступно либо в качестве опции, либо как стандартное оборудование в зависимости от рынка. Клавиатура расположена на правой стороне руля и подключена к модулю руля (SWM) посредством последовательной связи.

Громкоговорители

Интегрированный аудиомодуль (IAM) для Performance имеет 4 динамика, напрямую подключенных к модулю управления

1. Одна пара фронтальных громкоговорителей
2. Одна пара задних громкоговорителей.

Импеданс на каждый динамик - 4 Ом.

Для двух других версий с интегрированным аудиомодулем (IAM) динамики подключаются к аудио модулю (AUD).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) показывает текущее состояние интегрированного аудиомодуля (IAM).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет встроенный усилитель (только Performance) с выходной мощностью 4х20 Вт.

Есть две модели с интегрированными усилителями, одна имеет вход AUX, а другая микрофонный вход.

Две другие модели не имеют встроенного усилителя, они используют аудио модуль (AUD) в качестве усилителя. Модели без интегрированного усилителя имеют импорт AUX.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) подключен к антенной системе для AM и FM. Он состоит из двух FM-антенн (FM1 и FM2) и антенны для Am.

Антенны подключаются к одному или двум антенным бустерам в зависимости от модели автомобиля.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет два канала, один для FM1 и AM, а другой - для FM2.

Оба канала подключаются к интегрированному звуковому модулю (IAM) через коаксиальный кабель.

Соединение для антенны FM2 (подантена) используется для подачи напряжения на усилитель антенны.

Дистанционное управление через клавиатуру рулевого колеса доступно либо в качестве опции, либо как стандартное оборудование в зависимости от рынка. Клавиатура расположена на правой стороне руля и подключена к модулю руля (SWM) посредством последовательной связи.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) для Performance имеет 4 динамика, напрямую подключенных к модулю управления

1. Одна пара фронтальных громкоговорителей
2. Одна пара задних громкоговорителей.

Импеданс на каждый динамик - 4 Ом.

На моделях интегрированного аудио модуля (IAM) без встроенного усилителя динамики подключаются к аудио модулю (AUD).

Схема №251

Войти

Микрофон напрямую подключается к интегрированному аудио модулю (IAM) для производительности, на других моделях он подключен к звуковому модулю (AUD). Микрофон посылает аналоговые сигналы в модуль управления.

Телефонные звонки могут быть подключены через громкую связь. Микрофон и динамик используются для звонков по громкой связи.

Микрофон фантомно питается через интегрированный аудиомодуль (IAM).

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2005, 2006)

Программное обеспечение может быть загружено в интегрированный аудиомодуль (IAM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

В случае замены интегрированного аудиомодуля (IAM) его уникальный серийный номер проверяется информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, установленный интегрированный аудио модуль не работает.

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема, а модуль управления не работает, попробуйте выключить и включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Программное обеспечение может быть загружено в интегрированный аудиомодуль (IAM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

В случае замены интегрированного аудиомодуля (IAM) его уникальный серийный номер проверяется информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, установленный интегрированный аудио модуль не работает.

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема, а модуль управления не работает, попробуйте выключить и включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Программное обеспечение может быть загружено в интегрированный аудиомодуль (IAM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

В случае замены интегрированного аудиомодуля (IAM) его уникальный серийный номер проверяется информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, установленный интегрированный аудио модуль не работает.

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема и управляющий модуль не работает, попробуйте выключить / включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Программное обеспечение может быть загружено в интегрированный аудиомодуль (IAM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

В случае замены интегрированного аудиомодуля (IAM) его уникальный серийный номер проверяется информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, установленный интегрированный аудио модуль не работает.

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема и управляющий модуль не работает, попробуйте выключить / включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №252

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функцию стереосистемы в автомобиле и подключается к другим модулям управления сети MOST.

Если установлен электронный модуль аксессуара (AEM), звук от интегрированного аудиомодуля (IAM) заглушается во время телефонных звонков, если используется аппарат громкой связи (аксессуар). Звук также приглушается при включении передачи заднего хода, если автомобиль оборудован системой помощи при парковке (аксессуаром).

Если автомобиль оборудован навигационной системой RTI (опция), то голосовая информация прослушивается с имеющихся динамиков.

Схема №253

Войти

Пульт дистанционного управления рулевым колесом (стандарт / опция) напрямую соединен с модулем рулевого колеса (SWM) через последовательную связь. Пульт может использоваться для изменения громкости (увеличение / уменьшение) и смены предустановленных радиостанций. Во время воспроизведения компакт-дисков, кассет или Md кнопки используются для выбора трека. Модуль рулевых колес (СВМ) использует сеть CAN для обмена данными с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль), который затем посылает сигналы на встроенный аудиомодуль (IAM-сеть) по большинству каналам.

Схема №254

Войти

В качестве опции доступен отдельный беспроводной пульт дистанционного управления. С его помощью можно изменять громкость (увеличивать / уменьшать) и переключаться между предустановленными радиостанциями. Во время воспроизведения CD, кассеты или Md кнопки используются для выбора трека, а при воспроизведении компакт-диска через устройство смены компакт-дисков пульт также может использоваться для переключения дисков. Пульт дистанционного управления также можно использовать для поиска определенной частоты, хранения радиостанций на программных позициях (пресетов), выполнения автостопа и выбора источника.

Схема №255

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функцию стереосистемы в автомобиле и подключается к другим модулям управления сети MOST.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет настройками

1. Объем
2. Бас
3. Тройной
4. Баланс
5. Микшер
6. Эквалайзер

Интегрированный аудиомодуль (IAM) компенсирует амплитуду звука в зависимости от скорости автомобиля и имеет автоматическую громкость.

Если установлен электронный модуль аксессуара (AEM), звук от интегрированного аудио модуля (IAM) приглушается во время телефонных звонков, если используется аппарат громкой связи (аксессуар). Звук также глушится при включении передачи заднего хода, если автомобиль оснащен системой помощи при парковке (опция).

Если автомобиль оборудован навигационной системой RTI (опция), то голосовая информация прослушивается с имеющихся динамиков.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов с компакт-диска (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Интегрированный аудиомодуль (IAM) может воспроизводить музыку через AUX-вход (не относится к Performance).AUX- вход расположен перед центральной консолью.

Схема №256

Войти

Пульт дистанционного управления на руле (стандарт / опция) напрямую подключается к модулю рулевого колеса (SWM) через последовательную связь. Громкостью (уменьшение-увеличение) и выбором заранее запрограммированных радиостанций можно управлять с помощью пульта дистанционного управления. Во время воспроизведения CD кнопки работают как выбор трека.

Модуль рулевого колеса (SWM) поддерживает связь по сети CAN с модулем управления информационно-развлекательной системой (ICМ), который передает сигналы на интегрированный аудиомодуль (IAM) через сеть MOST.

Схема №257

Войти

Как вариант, дистанционное управление может происходить с отдельного беспроводного пульта дистанционного управления. Громкостью (увеличение-уменьшение) можно управлять и заранее запрограммированные радиостанции могут быть выбраны через пульт ДУ.

При воспроизведении CD кнопки на пульте дистанционного управления работают как выбор трека и во время воспроизведения компакт-диска через устройство обмена компакт-дисков, пульт дистанционного управления также может быть использован для выбора CD. Определенную частоту можно также искать, радиостанции хранятся в программных местоположениях (предустановки), используется Autostore и выбирается SOURCE.

Схема №258

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функцию стереосистемы в автомобиле и подключается к другим модулям управления сети MOST.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет настройками

1. Объем
2. Бас
3. Тройной
4. Баланс
5. Микшер
6. Уравнитель

Интегрированный аудиомодуль (IAM) компенсирует амплитуду звука в зависимости от скорости автомобиля и имеет автоматическую громкость.

Если установлен электронный модуль аксессуара (AEM), звук от интегрированного аудио модуля (IAM) приглушается во время телефонных звонков, если используется аппарат громкой связи (аксессуар). Звук также глушится при включении передачи заднего хода, если автомобиль оснащен системой помощи при парковке (опция).

Если автомобиль оборудован навигационной системой RTI (опция), то голосовая информация прослушивается с имеющихся динамиков.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) обрабатывает воспроизведение музыки в сжатом формате с CD-диска (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Интегрированный аудиомодуль (IAM) позволяет воспроизводить музыку через AUX-вход, расположенный в туннельной консоли.

Пульт дистанционного управления на руле (стандарт / опция) напрямую подключается к модулю рулевого колеса (SWM) через последовательную связь. Громкостью (уменьшение-увеличение) и выбором заранее запрограммированных радиостанций можно управлять с помощью пульта дистанционного управления. Во время воспроизведения CD кнопки работают как выбор трека.

Модуль рулевого колеса (SWM) поддерживает связь по сети CAN с модулем управления информационно-развлекательной системой (ICМ), который передает сигналы на интегрированный аудиомодуль (IAM) через сеть MOST.

Аудио дистанционное управление (опция)

Как вариант, дистанционное управление может происходить с отдельного беспроводного пульта дистанционного управления. Громкостью (увеличение-уменьшение) можно управлять и заранее запрограммированные радиостанции могут быть выбраны через пульт ДУ.

При воспроизведении CD кнопки на пульте дистанционного управления работают как выбор трека и во время воспроизведения компакт-диска через устройство обмена компакт-дисков, пульт дистанционного управления также может быть использован для выбора CD. Определенную частоту можно также искать, радиостанции хранятся в программных местоположениях (предустановки), используется Autostore и выбирается SOURCE.

Схема №259

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функцию стереосистемы в автомобиле и подключается к другим модулям управления сети MOST.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет настройками

1. Объем
2. Бас
3. Тройной
4. Баланс
5. Микшер
6. Уравнитель

Интегрированный аудиомодуль (IAM) компенсирует амплитуду звука в зависимости от скорости автомобиля и имеет автоматическую громкость.

Если транспортное средство оборудовано модулем помощи при парковке (PAM), то запрос посылается в интегрированный аудиомодуль (IАМ) тогда, когда звук должен быть послан из динамиков, чем объект находится близко к транспортному средству.

Если транспортное средство оборудовано мультимедийным модулем (МММ), голосовое управление (навигация) будет воспроизводиться через динамики транспортного средства.

Аналоговые микрофонные сигналы передаются с телефонными звонками по громкой связи на встроенный аудиомодуль (IAM), а затем через сеть MOST - в модуль телефона Bluetooth (BPM).

Звук динамика передается из модуля телефона Bluetooth (BPM) в интегрированный аудиомодуль (IAM) через сеть MOST.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) обрабатывает воспроизведение музыки в сжатом формате с CD-диска (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Начиная с недели структуры 200846, есть поддержка воспроизведения музыки через USB / ipod-соединение в туннельном отсеке (не распространяется на Performance или CD-чейнджер для 6 дисков). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Начиная со структурной недели 200846, есть поддержка приема цифрового HD-радио (не распространяется на Performance или CD-чейнджеры по 6 дисков).

HD-радио передается в цифровом виде на АМ соответственно FM длине волны в США. Интегрированный аудиомодуль (IAM) автоматически переключается на прием цифрового HD радио при наличии текущей частоты и если функция для HD - радио выделена в пользовательском меню.

Когда интегрированный аудиомодуль (IAM) принимает цифровое HD-радио, в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) появляется символ для HD.

Вспомогательный вход

Интегрированный аудиомодуль (IAM) может воспроизводить музыку с CD-проигрывателей, MP3 плееров, портативных DVD-плееров и т. д. через разъем AUX. Разъем Aux находится в туннельной консоли и совместим с разъемами 3,5 мм.

Свойства

Допустимое напряжение: 0-4 VRMS

Импеданс AUX: > 10 к Ом

Схема №260

Войти

Пульт дистанционного управления на руле (стандарт / опция) напрямую подключается к модулю рулевого колеса (SWM) через последовательную связь. Громкостью (уменьшение-увеличение) и выбором заранее запрограммированных радиостанций можно управлять с помощью пульта дистанционного управления. Во время воспроизведения CD или USB / ipod кнопки работают как выбор трека.

Модуль рулевого колеса (SWM) поддерживает связь по сети CAN с модулем управления информационно-развлекательной системой (ICМ), который передает сигналы на интегрированный аудиомодуль (IAM) через сеть MOST.

Схема №261

Войти

Как вариант, дистанционное управление может происходить с отдельного беспроводного пульта дистанционного управления. Громкостью (увеличение-уменьшение) можно управлять и заранее запрограммированные радиостанции могут быть выбраны через пульт ДУ.

Во время воспроизведения CD или USB / ipod кнопки на пульте дистанционного управления работают как выбор трека и при воспроизведении компакт-диска через устройство обмена компакт-дисков, пульт дистанционного управления также можно использовать для выбора CD. Определенную частоту также можно искать, радиостанции хранятся в программных местоположениях (предустановки), используется Autostore и выбирается SOURCE.

Поддержка USB-аксессуаров

Общие сведения

Интегрированный аудиомодуль (IAM) поддерживает только USB-аксессуары с профилем Mass Storage Device. Поддерживаются как USB 1.1, так и USB 2.0.

Жесткие диски не поддерживаются, но могут работать при энергопотреблении менее 500 м А.

Концентраторы USB не поддерживаются.

Зарядка USB-аксессуаров не поддерживается, но все еще может функционировать, если аксессуар USB поддерживает 5 вольт зарядки и если энергопотребление составляет менее 500 м А.

USB-память

Интегрированный аудиомодуль (IAM) поддерживает FAT16 от 128 Мбайт включительно и выше, а также FAT32 от 256 Мб включительно и старше.

Разрешенный размер файла: От 1 кб до 2 ГБ.

Максимально допустимое количество файлов: 64000

Максимально допустимое количество папок: 500

Максимально допустимая глубина папки: 8

Поддержка мобильных телефонов и других аксессуаров

Поддержка мобильных телефонов и других аксессуаров

Интегрированный аудиомодуль (IAM) поддерживает все мобильные телефоны с профилем Mass Storage Device с файлами в формате файлов FAT32 и FAT16. Перед использованием мобильный телефон необходимо настроить на использование устройства массовой памяти.

Для USB-аксессуаров с дополнительными функциями, такими как U3 (Sandisk), рекомендуется удалить дополнительные функции перед использованием.

Поддержка ipod

Интегрированный аудио модуль (IAM) поддерживает воспроизведение из ipods с максимальным количеством 64000 файлов. Нет ограничений на количество папок.

Поддержка CDS

Общие сведения

1. Диаметр: 120 ± 0,3 мм.
2. Толщина: 1,2 + 0,3 / -0,1 мм.
3. Искажение: ± 0,5 мм.

Диски диаметром 8 см не поддерживаются и будут выброшены, если попытаться их воспроизвести.

Типы дисков

CD Audio, CD-R Audio-, CDRW и компакт-диск.

Формат диска

CD Audio

Максимально допустимое количество дорожек: 99

Максимально допустимое количество секций: 99

Компакт-диск

Максимально допустимое количество файлов: 255

Нет ограничений на количество папок или глубину папки

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение Md (опция)
4. Прием RDS

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) доступен в трех версиях

1. Производительность, со встроенным радио, проигрывателем компакт-дисков и внутренним усилителем.
2. Высокая производительность, с интегрированным радио и проигрывателем компакт-дисков. 6-дисковый CD changer и комбинированный CD / Md плеер доступны в качестве опций. Для высокой производительности требуется внешний усилитель и аудиомодуль (AUD).
3. Premium Sound, с интегрированным радио и проигрывателем компакт-дисков. В качестве опций доступны 6-дисковый CD-чейнджер и комбинированный CD / Md плеер. Для премиального звука требуется внешний усилитель и аудиомодуль (AUD). Сабвуфер с модулем сабвуфера (SUB) доступен как опция.

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Динамики передней и задней дверей подключены к модулю управления или аудиомодулю внешнего усилителя (AUD), если он установлен (в отношении высокой производительности и звука премиум-класса).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы через свою встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок сохраняются в памяти управляющего модуля. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного звукового модуля (IAM). Тип сигнала делится на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Схема №262

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение AUX (не производительность)
4. Прием RDS

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) доступен в трех версиях

1. Встроенный усилитель (Performance), со встроенным радио, cd-плеером и внутренним усилителем.
2. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и CD-плеером. Версия требует внешний усилитель, аудиомодуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступен как аксессуар.
3. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и cd changer. Версия требует внешний усилитель, аудио модуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступны в качестве аксессуара.

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов с компакт-диска (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Динамики, которые установлены в передней и задней дверях, подключаются к модулю управления (относится к Performance) или внешнему усилителю, Audio модуль (AUD).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы через встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти управляющего модуля. Информация может быть прочитана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного звукового модуля (IAM). Тип сигнала делится на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Схема №263

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение AUX
4. Прием RDS

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) доступен в трех версиях

1. Встроенный усилитель (Performance), со встроенным радио, CD-плеером, внутренним усилителем и AUX-входом.
2. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и CD-плеером. Версия требует внешний усилитель, аудиомодуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступен как аксессуар.
3. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и cd changer. Версия требует внешний усилитель, аудио модуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступны в качестве аксессуара.

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) обрабатывает воспроизведение музыки в сжатом формате с CD-диска (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Громкоговорители, установленные в передних и задних дверях, подключаются к модулю управления (относится к Performance) или внешнему усилителю Audio модуль (AUD).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы через встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти управляющего модуля. Информация может быть прочитана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного звукового модуля (IAM). Тип сигнала делится на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение AUX
4. Прием RDS

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) доступен в четырех версиях

1. Встроенный усилитель (Performance), со встроенным радио, CD-плеером, внутренним усилителем и AUX-входом.
2. Встроенный усилитель (Performance), со встроенным радио, CD-плеером, внутренним усилителем и микрофонным входом.
3. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и CD-плеером. Версия требует внешний усилитель, аудиомодуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступен как аксессуар.
4. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и cd changer. Версия требует внешний усилитель, аудио модуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступны в качестве аксессуара.

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Со структурной недели 200846 доступны версии с поддержкой приема цифрового HD-радио (не распространяется на Performance или CD-чейнджеры для 6 дисков).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) обрабатывает воспроизведение музыки в сжатом формате с CD-диска (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Начиная с недели структуры 200846, в туннельной консоли поддерживается воспроизведение музыки через USB / ipod-соединение (не распространяется на Performance или CD-чейнджер для 6 дисков). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Громкоговорители, установленные в передних и задних дверях, подключаются к модулю управления (относится к Performance) или внешнему усилителю Audio модуль (AUD).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы через встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти управляющего модуля. Информация может быть прочитана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного звукового модуля (IAM). Тип сигнала делится на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Схема №264

Войти

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) находится под передним левым сиденьем. Управляющий модуль управляет и контролирует систему бесключевого доступа. Модуль транспортного средства без ключа использует внешние и внутренние антенны для связи с пультом дистанционного управления и контроля быстрых замков в дверях.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) активирует внутренние или внешние антенны в зависимости от входных сигналов и команд, которые он получает. Управляющий модуль также проверяет идентичность ключа.

Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он работает с центральным электронным модулем (CEM) для проверки подлинности ключей.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен быть запрограммирован различными кодами, прежде чем он сможет функционировать в системе. Для получения дополнительной информации см: ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (2005-2007)

Два модуля управления обмениваются данными по интерфейсу LS-CAN.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) содержит 4 реле. Управляющий модуль использует эти реле для выбора антенн, которые должны быть активированы. См. таблицу ниже.

Модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) запитывается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Схема №265

Войти

Всего имеется три внутренние антенны. Внутренние антенны находятся под ковром между передними сиденьями, над ковром над центральной консолью перед задним сиденьем и в грузовом отсеке. Антенны позволяют бесключевому модулю автомобиля (Kvm) связываться с пассивным ключом. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активирует внутренние антенны в случае любого из следующих событий:

1. Поступает сигнал от ключевого выключателя при нажатии кнопки стартера в
2. Поступает сигнал, указывающий на нажатие педали тормоза (автоматические коробки передач) или педали сцепления (ручные передачи)
3. Команда блокировки получена от пульта дистанционного управления
4. Кнопка блокировки на одной из внешних ручек двери нажата в
5. Первый выключатель в одной из внешних дверных ручек замкнут
6. Запрос на проверку ключа от центрального электронного модуля (CEM).

Антенны также активируются, когда транспортное средство заблокировано. Это делается для того, чтобы деактивировать любые ключи, которые все еще находятся в транспортном средстве. Таким образом, автомобиль не может быть пассивно запущен с помощью каких-либо ключей, все еще находящихся в пассажирском салоне. Деактивированный ключ снова активируется, когда автомобиль разблокирован или когда любая из кнопок блокировки на деактивированном пульте дистанционного управления нажата.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) проверяет внутренние антенны каждый 5-й рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч.

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №266

Войти

Внешние антенны установлены в четырех дверных ручках и в заднем бампере. Антенны позволяют бесключевому модулю автомобиля (Kvm) связываться с ключом вне транспортного средства.

Модуль Kvm активирует одну или несколько антенн, когда

1. Система получает сигнал пробуждения от одного из выключателей разблокировки в дверных ручках
2. Система получает сигнал пробуждения от переключателя на задней двери
3. Одна из внешних кнопок блокировки нажата в.

Модуль Kvm проверяет внешние антенны каждый 5-й рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч.

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №267

Войти

Внешние дверные ручки имеют два внутренних переключателя и кнопку блокировки, а также антенну. Один переключатель соединен с ручкой. На него воздействует рычажная система, если ручка вытянута. Другой выключатель срабатывает, если нажата кнопка блокировки. есть также рычаг управления между дверной ручкой и быстрым замком. Рычаг управления действует на третий переключатель внутри быстрого замка, если рукоятка полностью выдвинута.

Первый выключатель замкнут, когда ручка вытянута на 2-4 мм. При замыкании выключателя вход модуля Kvm заземлен. Модуль Kwм пробуждается и активирует внешние антенны для поиска действительного ключа. Этот выключатель закрыт до тех пор, пока ручки выдвинуты.

Непосредственно перед вытягиванием рукоятки в крайнее положение выключатель в быстрозажимном замке замыкается рычагом управления от дверной ручки. При замыкании выключателя один из вводов в бесключевом модуле автомобиля (КВМ) заземляется.

Это механическое воздействие на переключатель в быстрой блокировке является одним из условий для модуля автомобиля без ключа (Kvm), чтобы активировать быструю блокировку.

Выключатель, подключенный к кнопке блокировки, замыкается при нажатии на кнопку блокировки. Переключатель инструктирует модуль автомобиля без ключа (Kvm) о том, что автомобиль должен быть заблокирован.

Клавишный переключатель.

Ключевой выключатель находится внутри модуля управления запуском (SCU). Когда нажата кнопка стартера, она указывает нескольким системам в автомобиле, что двигатель собирается быть запущен. Сигнал 12V передается на бесключевой модуль автомобиля (Kvm) и центральный электронный модуль (CEM).

Когда бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает сигнал ввода ключа, он активирует одну из внутренних антенн для проверки наличия действительного ключа в пассажирском салоне. Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока ключ не будет проверен.

Модуль управления пуском (SCU) запитывается через термобатарею в моторном отсеке.

Схема №268

Войти

Этот переключатель устанавливается только на автомобили с механическими коробками передач.

Переключатель устанавливается вместе с педалью сцепления. В положении покоя переключатель разомкнут. Он закрывается, когда педаль сцепления нажата более чем на 90% от всей длины ее хода. Это заземляет один из входов на модуле бесключевого транспортного средства (Kvm). Модуль бездифферентованного автомобиля (КВМ), который сообщает центральному электронному модулю (СЕМ) о том, что был инициирован пассивный запуск. Центральный электронный модуль (CEM) дает команду модулю бесключевой машины (КЗАМ) на сканирование ключа.

Схема №269

Войти

Модуль замка устанавливается в задней части дверей. Блок замка имеет функцию быстрой блокировки, которая используется для сокращения времени реакции системы. Замок имеет встроенный переключатель, который закрывается, когда внешние дверные ручки выдвигаются в их предельные положения. Выключатель механически соединен с внешней дверной ручкой рычагом управления. Это позволяет бесключевому модулю автомобиля (Kvm) активировать двигатели быстрой блокировки и открыть дверь, на которой были вытащены ручки.

Ключевой блок питается от бесключевого автомобильного модуля (КВМ).

Схема №270

Войти

Ресивер дистанционного бесключевого доступа (RKE) устанавливается над обшивкой слева от центральной осветительной панели на уровне солнцезащитного козырька. Приемник принимает сигналы с пульта дистанционного управления или пассивного ключа и пересылает их в модуль бесключевой работы автомобиля (Kvm).

Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) имеет логику, которая позволяет ему проверить, что правильное сообщение получено. Вся связь расшифровывается в модуле Kvm.

Приемник RKE имеет два различных режима

1. Нормальный режим
2. Пассивный режим.

В обычном режиме приемник ожидает сигнала от пульта дистанционного управления при нажатии на кнопку.

Если бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает от дверной ручки индикацию о том, что кто-то пытается открыть транспортное средство с помощью бесключевого доступа, он передает сигнал приемнику на переключение в пассивный режим на короткий промежуток времени. По истечении этого времени приемник возвращается к нормальному режиму. Разница между этими двумя режимами заключается в способе связи приемника с ключом.

Когда ключ был одобрен и используется для запуска транспортного средства, или если есть ключ в выключателе зажигания, модуль автомобиля без ключа (Kvm) игнорирует все сообщения от приемника удаленного бесключевого доступа (RKE). Это предотвращает изменение состояния центральной системы блокировки при непреднамеренном нажатии кнопки на пульте дистанционного управления.

Приемник с дистанционным вводом без ключа (RKE) питается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется на A-пост.

Схема №271

Войти

Пульт дистанционного управления идентичен по внешнему виду на всех рынках. Различия являются внутренними, в зависимости от того, имеет ли он функциональность для бесключевого доступа или нет. Все пульты дистанционного управления также содержат лезвие ключа. Лезвие ключа обычно убирается внутрь пульта дистанционного управления. Это лезвие используется как резервный вариант открытия автомобиля в случае неисправности системы.

Кнопки на пульте дистанционного управления

1. Блокировка - для блокировки транспортного средства
2. Разблокировка - для разблокировки автомобиля
3. Кнопка для отпирания крышки багажника / задней двери
4. Кнопка включения освещения ТС на 30 секунд
5. Кнопка для ручного включения сигнализации, если сигнализация установлена.

Внутри пульт дистанционного управления состоит из трех секций

1. Приемоответчик
2. Схема для дистанционного управления
3. Схема для бесключевой функциональности.

Транспондер используется для того, чтобы система иммобилайзера могла идентифицировать ключ, когда он вставлен в выключатель зажигания. Ответчик содержит уникальный код. Центральный электронный модуль (CEM) должен быть запрограммирован с кодом транспондера до запуска транспортного средства.

Схема дистанционного управления используется для блокировки и разблокировки центрального замка, а также для активации вышеупомянутых функций. Схемы в пульте дистанционного управления, которые управляют функциями пульта дистанционного управления кодируются. Эти коды должны быть запрограммированы в бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) для связи для работы.

Схема для бесключевой функциональности используется для

1. Открытие
2. Захват
3. Пассивный запуск.

Цепи в пульте дистанционного управления, которые управляют функцией для системы бесключевого доступа кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды, чтобы связь функционировала.

Пульт дистанционного управления питается от внутренней кнопочной батареи. Батарея используется каждый раз, когда ключ должен связаться с системой через пульт дистанционного управления или функцию бесключевого доступа. Аккумулятор не используется во время связи с ключом-транспондером при нахождении ключа в выключателе зажигания. Батарею необходимо регулярно заменять в зависимости от частоты использования пульта дистанционного управления. Пульт содержит внутренний вольтметр, который измеряет напряжение внутренней батареи. Если напряжение аккумулятора низкое, эта информация передается в сообщениях на удаленный аппарат Keyless.

1. Если ключ зажигания находится в той же руке, что используется для поворота стартера, то ключ зажигания может быть идентифицирован неправильно. Это отобразит сообщение об ошибке в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не запустится. Транспортное средство стартует, однако, если стартер повернут на 0 и сделана новая попытка запуска. Неисправность не сгенерирует расшифровка кода ошибки. Эта ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на пульте дистанционного управления, когда модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) пытается прочитать личность ключа зажигания, чтение будет неудачным. Это связано с тем, что ключ зажигания не может передавать и принимать данные одновременно (нажатие кнопки на ПДУ будет означать, что клавиша зажигания участвует в передаче " нормальной " команды пульта дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть, если ключ хранится в кармане или сумке, а кнопка нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например от телевизионных / радиопередатчиков и мобильных телефонов, сигнал с пульта дистанционного управления в редких случаях может быть замкнут. Это редкая неисправность, но она может возникнуть, особенно в определенных местах, где различные внешние сигналы могут ухудшить условия передачи и приема. Этот не только связан с бесключевыми системами, но также может повлиять на различные типы беспроводной связи.

Схема №272

Войти

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) находится под передним левым сиденьем. Управляющий модуль управляет и контролирует систему бесключевого доступа. Модуль транспортного средства без ключа использует внешние и внутренние антенны для связи с пультом дистанционного управления и контроля быстрых замков в дверях.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) активирует внутренние или внешние антенны в зависимости от входных сигналов и команд, которые он получает. Управляющий модуль также проверяет идентичность ключа.

Бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) является частью системы блокировки запуска и работает с центральным электронным модулем (CEM) для проверки подлинности ключа.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен быть запрограммирован различными кодами, прежде чем он сможет функционировать в системе. Для получения дополнительной информации см.: ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (2008-2011)

Два модуля управления обмениваются данными по интерфейсу LS-CAN.

Модуль Kvm содержит 4 реле. Модуль управления использует эти реле для выбора антенн, которые должны быть активированы. См. таблицу ниже

Модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) запитывается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Схема №273

Войти

Всего имеется три внутренние антенны. Внутренние антенны находятся под ковром между передними сиденьями, под ковровым покрытием над центральной консолью перед задним сиденьем и в багажном отделении. Антенны позволяют бесключевому модулю автомобиля (Kvm) связываться с пассивным ключом. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активирует внутренние антенны в случае любого из следующего

1. Поступает сигнал от ключевого выключателя при нажатии на выключатель стартера в
2. Поступает сигнал, указывающий на нажатие педали тормоза (автоматические коробки передач) или педали сцепления (механические редукторы)
3. Команда блокировки получена от пульта дистанционного управления
4. Кнопка блокировки на одной из внешних ручек двери нажата в
5. Первый выключатель в одной из внешних дверных ручек замкнут
6. Запрос на проверку ключа от центрального электронного модуля (CEM).

Антенны также активируются, когда транспортное средство заблокировано. Это делается для того, чтобы деактивировать любые ключи, которые все еще находятся в транспортном средстве. Таким образом, автомобиль не может быть пассивно запущен с помощью каких-либо ключей, все еще находящихся в пассажирском салоне. Деактивированный ключ снова активируется, когда автомобиль разблокирован или когда любая из кнопок блокировки на деактивированном пульте дистанционного управления нажата.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) проверяет внутренние антенны каждый 5-й рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч.

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №274

Войти

Внешние антенны монтируются в ручках задних дверей и в заднем бампере. Антенны позволяют модулю Keyless vehicle (Kvm) связываться с ключом вне автомобиля.

Модуль Kvm активирует одну или несколько антенн, когда

1. Система получает сигнал пробуждения от одного из выключателей разблокировки в дверных ручках
2. Система получает сигнал пробуждения от переключателя на задней двери
3. Одна из внешних кнопок блокировки нажата в.

Модуль Kvm проверяет внешние антенны каждый 5-й рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч.

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №275

Войти

В дополнение к антеннам в задних дверях, внешние ручки двери имеют два внутренних переключателя и кнопку блокировки. Один переключатель соединен с ручкой и воздействует через систему рычагов при вытягивании ручки наружу. Второй переключатель влияет на нажатие кнопки блокировки. От дверной ручки также есть рычаг связи до быстрого замка, где рычаг связи действует на третий выключатель внутри быстрого замка при полном вытаскивании ручки.

Первый переключатель замыкается, когда ручка вытянута на 2-4 мм. Когда переключатель замкнут, вход на бесключевом модуле автомобиля (Kvm) заземлен. Бесключевой модуль автомобиля (КВМ) пробуждает и активирует внешние антенны для сканирования действительного ключа. Этот переключатель закрыт до тех пор, пока ручки выдвинуты.

Непосредственно перед вытягиванием рукоятки в крайнее положение выключатель в быстрозажимном замке замыкается рычагом управления от дверной ручки. При замыкании выключателя один из вводов в бесключевом модуле автомобиля (КВМ) заземляется.

Это механическое воздействие на переключатель в быстрой блокировке является одним из условий для модуля автомобиля без ключа (Kvm), чтобы активировать быструю блокировку.

Выключатель, подключенный к кнопке блокировки, замыкается при нажатии на кнопку блокировки. Переключатель инструктирует модуль автомобиля без ключа (Kvm) о том, что автомобиль должен быть заблокирован.

Схема №276

Войти

Ключевой переключатель находится внутри модуля управления запуском (SCU). Когда нажат выключатель стартера, он указывает нескольким системам в автомобиле, что двигатель собирается быть запущен. Сигнал 12V передается на бесключевой модуль автомобиля (Kvm) и центральный электронный модуль (CEM).

Когда бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает сигнал ввода ключа, он активирует одну из внутренних антенн для проверки наличия действительного ключа в пассажирском салоне. Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока ключ не будет проверен.

Модуль управления пуском (SCU) запитывается через термобатарею в моторном отсеке.

Схема №277

Войти

Этот переключатель устанавливается только на автомобилях с механическими коробками передач.

Переключатель устанавливается вместе с педалью сцепления. В положении покоя переключатель разомкнут. Он закрывается, когда педаль сцепления нажата более чем на 90% от всей длины ее хода. Это заземляет один из входов на модуле бесключевого транспортного средства (Kvm). Модуль бездифферентованного автомобиля (КВМ), который сообщает центральному электронному модулю (СЕМ) о том, что был инициирован пассивный запуск. Центральный электронный модуль (CEM) дает команду модулю бесключевой машины (КЗАМ) на сканирование ключа.

Схема №278

Войти

Модуль замка устанавливается в задней части дверей. Блок замка имеет функцию быстрой блокировки, которая используется для сокращения времени реакции системы. Замок имеет встроенный переключатель, который закрывается, когда внешние дверные ручки выдвигаются в их предельные положения. Выключатель механически соединен с внешней дверной ручкой рычагом управления. Это позволяет бесключевому модулю автомобиля (Kvm) активировать двигатели быстрой блокировки и открыть дверь, на которой были вытащены ручки.

Блок замков питается от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №279

Войти

Удаленный Keyless Entry (TRX) расположен в верхней части слева от передней панели освещения. Приемник принимает сигнал, поступающий с пульта дистанционного управления или пассивного ключа, и передает его на модуль Keyless vehicle (Kvm) через последовательную связь (ISO).

Приемник удаленного бесключевого доступа (TRX) имеет логику, которая позволяет ему проверить, что получено правильное сообщение. Вся связь дешифруется в модуле Kvm.

Приемник удаленного бесключевого доступа (TRX) имеет два различных режима

1. Нормальный режим
2. Пассивный режим.

В обычном режиме приемник ожидает сигнала от пульта дистанционного управления при нажатии на кнопку.

Если бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает от дверной ручки индикацию о том, что кто-то пытается открыть транспортное средство с помощью бесключевого доступа, он передает сигнал приемнику на переключение в пассивный режим на короткий промежуток времени. По истечении этого времени приемник возвращается к нормальному режиму. Разница между этими двумя режимами заключается в способе связи приемника с ключом.

Когда ключ одобрен и используется для запуска транспортного средства, или если есть ключ в выключателе зажигания, модуль Kvm игнорирует все сообщения от приемника удаленного доступа без ключа (TRX). Это предотвращает изменение состояния центральной системы блокировки при непреднамеренном нажатии кнопки на пульте дистанционного управления.

Дистанционный бесключевой ввод (TRX) питается напряжением непосредственно через 30-фидер и заземляется в А-образной стойке.

Схема №280

Войти

Пульт дистанционного управления идентичен по внешнему виду на всех рынках. Различия являются внутренними, в зависимости от того, имеет ли он функциональность для бесключевого доступа или нет. Все пульты дистанционного управления также содержат лезвие ключа. Лезвие ключа обычно убирается внутрь пульта дистанционного управления. Это лезвие используется как резервный вариант открытия автомобиля в случае неисправности системы.

Кнопки на пульте дистанционного управления

1. Блокировка - для блокировки транспортного средства
2. Разблокировка - для разблокировки автомобиля
3. Кнопка для отпирания крышки багажника
4. Кнопка включения освещения ТС на 30 секунд
5. Кнопка для ручного включения сигнализации, если сигнализация установлена.

Внутри пульт дистанционного управления состоит из трех секций

1. Приемоответчик
2. Схема для дистанционного управления
3. Схема для бесключевой функциональности.

Транспондер используется для того, чтобы система иммобилайзера могла идентифицировать ключ, когда он вставлен в выключатель зажигания. Ответчик содержит уникальный код. Центральный электронный модуль (CEM) должен быть запрограммирован с кодом транспондера до запуска транспортного средства.

Схема дистанционного управления используется для блокировки и разблокировки центрального замка, а также для активации вышеупомянутых функций. Схемы в пульте дистанционного управления, которые управляют функциями пульта дистанционного управления кодируются. Эти коды должны быть запрограммированы в бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) для связи для работы.

Схема для бесключевой функциональности используется для

1. Открытие
2. Захват
3. Пассивный запуск

Цепи в пульте дистанционного управления, которые управляют функцией для системы бесключевого доступа кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды, чтобы связь функционировала.

Пульт дистанционного управления питается от внутренней кнопочной батареи. Батарея используется каждый раз, когда ключ должен связаться с системой через пульт дистанционного управления или функцию бесключевого входа. Аккумулятор не используется во время связи с ключом-транспондером при нахождении ключа в выключателе зажигания. Батарею необходимо заменять через регулярные промежутки времени в зависимости от того, как часто используется дистанционное управление. Пульт содержит внутренний вольтметр, который измеряет напряжение внутренней батареи. Если напряжение аккумулятора низкое, эта информация передается в сообщениях на удаленный Keyless.

1. Если ключ зажигания удерживается в руке, которая используется для поворота выключателя стартера, идентификация ключа зажигания может не сработать. Это приводит к отображению сообщения в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не запустится. Однако автомобиль стартует, если выключатель стартера повернут в положение 0 и сделана еще одна попытка запуска. Неисправность не генерирует никаких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Ошибка встречается редко.
2. Если кнопка на пульте дистанционного управления нажата, когда модуль автомобиля без ключа (Kvm) пытается считать идентификацию ключа зажигания, то считывание будет неудачным. Это означает, что ключ зажигания не может передавать и принимать данные одновременно (при нажатии кнопки на дистанционном управлении ключ зажигания занят отправкой " нормальных " команд пульта дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть, если ключ находится в кармане или сумке, а кнопка была нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например, от телевизионных / радиопередатчиков и мобильных телефонов, сигнал с пульта дистанционного управления в некоторых случаях может быть прерван. Это редко, но может произойти. Во многих случаях это происходит в определенных местах, где различные внешние сигналы делают условия передачи и приема неблагоприятными. Этот влияет не только на бесключевые системы транспортных средств, но и на все виды беспроводной связи.
4. Если пульт дистанционного управления хранится вместе с мобильным телефоном в кармане или сумочке, может случиться так, что сигнал мобильного телефона блокирует сигнал пульта дистанционного управления на транспортном средстве. Если сигнал дистанционного управления 15 к транспортному средству заблокирован и в то же время клиент пытается открыть дверь, потянув за ручку, функция не будет работать. То же самое относится к тому, если сигнал пультов дистанционного управления блокируется, и одновременно клиент пытается разблокировать транспортное средство, нажимая кнопку на ручке двери.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля Kvm.

Эта функция используется для считывания глобальных параметров (замороженных значений). Замороженные значения - это глобальные значения, которые применялись при сохранении расшифровка кодов ошибок. Эти значения хранятся одновременно с расшифровка кода ошибки (TSC) и могут быть считаны в случае необходимости.

Эта функция используется для считывания параметров, запрограммированных в модуле управления.

Внутренняя программа

Модуль Kvm содержит ряд внутренних программ. Это облегчает управление определенными функциями. Они могут быть активированы с помощью VIDA. Внутренние программы

1. Удалить все пассивные ключи. Программа удаляет все запрограммированные ключи. Ключи, которые будут использоваться в будущем системой бесключевого доступа, должны быть добавлены с помощью процедуры " Добавить пассивный ключ ".
2. Добавление пассивного ключа. Добавляет в систему пассивный ключ.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля Kvm.

Эта функция используется для считывания глобальных параметров (замороженных значений). Замороженные значения - это глобальные значения, которые применялись при сохранении расшифровка кодов ошибок. Эти значения хранятся одновременно с расшифровка кода ошибки (TSC) и могут быть считаны в случае необходимости.

Эта функция используется для считывания параметров, запрограммированных в модуле управления.

Модуль Kvm содержит ряд внутренних программ. Это облегчает управление определенными функциями. Они могут быть активированы с помощью VIDA. Внутренние программы

1. Удаление всех пассивных ключей. Программа удаляет все запрограммированные ключи. Ключи, которые будут использоваться в будущем системой бесключевого доступа, должны быть добавлены с помощью процедуры " Добавить пассивный ключ ".
2. Добавление пассивного ключа. Добавляет в систему пассивный ключ.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2008-2011)

ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

При замене управляющего модуля новому управляющему модулю для работы в системе должны быть заданы те же настройки, что и у старого управляющего модуля. При загрузке программного обеспечения на новый управляющий модуль все рассматриваемые коды загружаются одновременно.

После загрузки программного обеспечения должны быть запрограммированы ключи, которые будут включены в систему. Это должно быть сделано с помощью одного ключа за раз. Использовать функцию " Добавить пассивный ключ " в менеджере программ VIDA Program manager.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2005-2007 годы)

Можно загрузить новое программное обеспечение в модуль управления бесключевым транспортным средством (Kvm). Все коды и настройки, выполняемые в модуле управления, хранятся в центральной базе данных Volvo и автоматически загружаются в управляющий модуль при загрузке программного обеспечения.

ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

При замене управляющего модуля новому управляющему модулю для работы в системе должны быть заданы те же настройки, что и у старого управляющего модуля. При загрузке программного обеспечения на новый управляющий модуль все рассматриваемые коды загружаются одновременно.

После загрузки программного обеспечения должны быть запрограммированы ключи, которые будут включены в систему. Это должно быть сделано с помощью одного ключа за раз.

Схема №281

Войти

Блокировка происходит при нажатии одной из кнопок блокировки на дверных ручках. Сигнал о замыкание на массу не может быть послан от кнопки блокировки к модулю бесключевого управления транспортным средством (Kvm). Модуль бесключевой связи транспортного средства (КВМ) затем активирует антенны в дверных рукоятках со стороны автомобиля, на которую была нажата кнопка блокировки. Запрос на ключ передается через антенны. Ответ с ключа принимается приемником дистанционного доступа без ключей (RKE).

Во время проверки ключей снаружи транспортного средства внутренние антенны в пассажирском и грузовом отсеке также активируются. Это необходимо для поиска любых клавиш, оставшихся внутри транспортного средства. Если внутри есть ключи, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) зарегистрирует их личность. Любые сигналы от этих ключей будут игнорироваться до следующего раза, когда транспортное средство будет разблокировано.

Если транспортное средство заблокировано с помощью пульта дистанционного управления, связь между бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) и ключом отсутствует. Затем бесключевой модуль транспортного средства получает сообщение от пульта ДУ только в том случае, если ключ одобрен. После этого он отправляет команду блокировки центральному электронному модулю (CEM). В этих случаях блокировка полностью контролируется центральным электронным модулем (СЕМ), однако если какие-либо ключи остались внутри транспортного средства, они будут деактивированы таким же образом, как указано выше.

Схема №282

Войти

Два микропереключателя замкнуты, если вытащить дверные ручки. Сначала замыкается выключатель в ручке, а затем переключатель в быстром замке.

Когда переключатель в ручках замкнут, то модуль Kvm электронного замка выдает сигнал на отпирание двух антенн в рукоятках на передней и задней дверях со стороны вытаскивания рукояток. Через антенны передается запрос к пассивному ключу. Ключ передает зашифрованный ответ, который принимается приемником дистанционного бесключевого доступа (RKE). Приемник дистанционного бесклавишного входа (РКЕ) проверяет, что принятый сигнал поступает от ключа Volvo.

1. Всего разблокировано
2. Селективная разблокировка.

Для того, чтобы бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активировал функцию быстрой блокировки, ручки должны быть выдвинуты достаточно далеко, чтобы закрыть выключатель в блоке замка.

Аналогичная процедура проводится, если воздействует ручка на крышке багажника или двери багажника. Однако для проверки ключа активируется только антенна в заднем бампере. При установке выборочной разблокировки отпирается и открывается только крышка багажника / дверь заднего борта. Если выбрана полная разблокировка, боковые двери также будут разблокированы, если активирован переключатель на дверце задней части / крышке салона.

Пассивный запуск

Пассивный запуск может быть инициирован различными способами. Система получает индикацию о том, что автомобиль собирается запуститься, когда происходит одно из следующих событий:

1. Ключ в замке зажигания замкнут
2. От центрального электронного модуля (ЦЭМ) поступает сигнал о нажатии на педаль тормоза (автоматические коробки передач)
3. Переключатель сцепления (механические коробки передач).

Переключатель на педали сцепления или тормоза используется как можно раньше, чтобы пассажирский салон мог быть просканирован для ключей. Водитель естественно нажимает на педаль сцепления или торможения перед стартом. Это означает, что время реакции от начала до старта уменьшается.

Когда начинается сканирование ключа, внутренние антенны активируются и передается запрос. Ключи для бесключевого доступа будут отвечать по порядку, передавая свой идентификационный номер и коды. Модуль Kvm сравнивает эти коды со своими собственными кодами. Как только полученный код совпадает с запрограммированным кодом, ключ проверяется и сканирование останавливается.

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) затем отправляет зашифрованное сообщение в центральный электронный модуль (CEM) о том, что утвержденный ключ был обнаружен и проверен. Эта проверка занимает заранее определенное количество времени.

Если кнопку стартера затем поворачивают из положения 0 в I, II или III, центральный электронный модуль (CEM) деактивирует систему иммобилайзера, позволяя запустить двигатель. Если кнопка стартера не повернута от 0 до 1 в течение заданного времени, проверка ключа истечет.

Предупреждение о пассивном ключе

Пассивное предупреждение о ключе предупреждает водителя о том, что из пассажирского салона извлечен проверенный ключ.

Если пассивный ключ был подтвержден и использован для запуска транспортного средства, подтверждение применяется только до тех пор, пока двигатель не будет выключен с помощью кнопки стартера. Если двигатель работает и дверь открыта, система просканирует пассажирский салон на наличие ключей, как только все двери будут закрыты.

Напоминание о кнопке стартера

Чтобы кнопка стартера случайно не осталась с включенным зажиганием, звучит предупреждающий сигнал, если дверь водителя открыта, когда двигатель не работает. Это предотвращает некоторые системы, которые могли бы разрядить аккумулятор автомобиля, оставаться активными.

Схема №283

Войти

Блокировка происходит при нажатии одной из кнопок блокировки на дверных ручках. Сигнал о замыкание на массу не может быть послан от кнопки блокировки к модулю бесключевого транспортного средства (Kvm). Модуль бесключевой транспортной системы (КВМ) затем активирует антенны в дверных рукоятках со стороны транспортного средства, что была нажата кнопка блокировки. Запрос ключа передается через антенны. Ответ с ключа принимается приемником дистанционного бесключего-либо (TRX);

Во время проверки ключа снаружи транспортного средства внутренние антенны в пассажирском и багажном отделениях также активируются. Это необходимо для поиска любых клавиш, оставшихся внутри транспортного средства. Если внутри есть ключи, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) зарегистрирует их идентификацию. Любые сигналы от этих ключей будут игнорироваться. До следующего раза, когда транспортное средство будет разблокировано, это должно предотвратить использование оставшихся ключей для разблокировки или запуска транспортного средства извне с помощью стартера. Деактивированный ключ управления сбрасывается при разблокировке любого из пассажирского отделения.

Блокирует автомобиль по команде с пульта дистанционного управления, отсутствует связь между бесключевым модулем автомобиля (Kvm) и ключом. Затем бесключевой модуль автомобиля (КВМ) только получает сообщение от пульта удаленного управления, проверяет, одобрен ли ключ, а затем отправляет команду блокировки в центральный электронный модуль (CEM). В этих случаях блокировка полностью контролируется центральным электронным модулем (СЕМ), однако, если какие-либо ключи остались внутри автомобиля, они будут деактивированы так же, как описано выше.

Схема №284

Войти

Два микропереключателя замыкаются, если вытащить дверную ручку. Сначала закрывается выключатель в ручке, а затем переключатель в быстром замке.

При замыкании контактного выключателя в рукоятке модуль бесключевого управления ТС (Kvm) выдает сигналы на включение антенн в дверных ручках на передней и задней дверях со стороны, на которую была выдернута ручка. Через антенны передается запрос к пассивному ключу. Ключ передает зашифрованный ответ, который принимается приемником дистанционного ввода без ключа (TRX). Дистанционный ввод с клавиатуры (TRAX-) проверяет прием сигнала от ключа Volvo.

1. Всего разблокировано
2. Селективная разблокировка.

Для того, чтобы бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активировал функцию быстрой блокировки, ручки должны быть выдвинуты достаточно далеко, чтобы закрыть выключатель в блоке замка.

Аналогичная процедура выполняется, если воздействует ручка на крышке багажника или багажного отделения. Однако для проверки ключа активируется только антенна в заднем бампере. При выборочной разблокировке разблокируется и открывается только крышка багажника / багажное отделение. Если выбрана полная разблокировка, боковые двери также будут разблокированы, если включен переключатель на крышках багажного отсека / багажном отделении.

Пассивное предупреждение о ключе предупреждает водителя о том, что из пассажирского салона извлечен проверенный ключ.

Если пассивный ключ был проверен и использован для запуска транспортного средства, подтверждение применяется только до тех пор, пока транспортное средство не будет выключено пусковой ручкой. Если двигатель работает и дверь открыта, система просканирует пассажирский салон на наличие ключей, как только все двери будут закрыты.

Напоминание о выключателе стартера

Чтобы выключатель стартера непреднамеренно не остался с включенным зажиганием, звучит предупреждающий сигнал, если дверь водителя открыта, пока двигатель не работает. Это предотвращает некоторые системы, которые могли бы разрядить аккумулятор автомобиля, оставаться активными.

Пассивный запуск может быть инициирован различными способами. Система получает индикацию о том, что автомобиль собирается запуститься, когда происходит одно из следующих событий:

1. Ключ в замке зажигания замкнут
2. От центрального электронного модуля (ЦЭМ) поступает сигнал о нажатии на педаль тормоза (автоматические коробки передач)
3. Переключатель сцепления (механические коробки передач).

ПОДСКАЗКА: Если педаль сцепления не нажата (переключение не затронуто) при попытке запуска, то в модуль информации о водителе (DIM) посылается запрос на текстовое сообщение об отсутствии нажатия на педаль.

ПОДСКАЗКА: На автомобилях, оборудованных DSTC, автоматическое сообщение о том, что система включена, отображается в течение 5 секунд при попытке запуска. Это сообщение имеет более высокий приоритет по сравнению с сообщением о педали сцепления. Поэтому через 5 секунд выводится сообщение об отсутствии нажатия на педаль сцепления.

Переключатель на педали сцепления или тормоза используется как можно раньше, чтобы пассажирский салон мог быть просканирован для ключей. Водитель естественно нажимает на педаль сцепления или торможения перед стартом. Это означает, что время реакции от начала до старта уменьшается.

Когда начинается сканирование ключа, внутренние антенны активируются и передается запрос. Ключи для бесключевого доступа будут отвечать по порядку, передавая свой идентификационный номер и коды. Модуль Kvm сравнивает эти коды со своими собственными кодами. Как только полученный код совпадает с запрограммированным кодом, ключ проверяется и сканирование останавливается.

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) затем отправляет зашифрованное сообщение в центральный электронный модуль (CEM) о том, что утвержденный ключ был обнаружен и проверен. Эта проверка занимает заранее определенное количество времени.

Если кнопку стартера затем поворачивают из положения 0 в I, II или III, центральный электронный модуль (CEM) деактивирует систему иммобилайзера, позволяя запустить двигатель. Если кнопка стартера не повернута от 0 до 1 в течение заданного времени, проверка ключа истечет.

Схема №285

Войти

Система бесключевого доступа позволяет открывать автомобиль, не вставляя ключ в замок и не нажимая кнопку на пульте дистанционного управления. Также система позволяет запускать двигатель без ключа зажигания в выключателе зажигания. Функция проверяется модулем бесключевой связи (Kvm). Модуль управления находится под левым передним сиденьем. Для того чтобы иметь возможность выполнять свои задачи, модуль бесключей связи (КВМ) подключается к ряду других блоков, таких как

1. Антенны во внешних дверных ручках
2. Антенны в салоне и грузовом отсеке
3. Антенна в заднем бампере
4. Быстрые двигатели замка в блоках замков в боковых дверях
5. Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) принимает сигнал от ключа
6. Переключатель в педали сцепления (ручные коробки передач) или сигнал от переключателя тормозной педали через центральный электронный модуль (CEM) (автоматические трансмиссии)
7. Клавишный переключатель.
8. Выключатель в дверной ручке и кнопка блокировки на ручке (2006-)

Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он обменивается данными как с центральным электронным модулем (CEM), так и с информационным модулем водителя (DIM) через LS-CAN.

Внешние антенны находятся в дверных ручках и заднем бампере. Если ручка двери вытянута, переключатель закрывается. Это пробуждает систему и активирует антенны в ручках со стороны, на которую были вытянуты ручки. При наличии действительного ключа в радиусе примерно 1,5 метра от ручек эта дверь откроется и одна или несколько дверей будут разблокированы. Двери, которые разблокируются, зависят от настроек системы. Автомобиль также может быть разблокирован, если затронута крышка багажника / ручка задней двери.

Внутри автомобиля имеются дополнительные антенны, которые активируются во время попыток старта. Они позволяют модулю управления проверить наличие действительного ключа в автомобиле. Если есть, автомобиль можно запустить с помощью кнопки запуска на приборной панели.

В блокировочных узлах дверей имеются быстродействующие замки, увеличивающие время срабатывания системы. Быстродействующие замки механически связаны со штатным механизмом замка. С помощью быстродействующих замков можно открывать дверь самостоятельно. Сокращается время от вытягивания ручки до открывания двери. Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) проверяет ключ, а затем открывает саму первую дверь. Это экономит время связи по сети зоны контроллера (CAN), которая иначе используется центральным электронным модулем (CEM) для проверки блокировки.

Удаленный бесключевой доступ (RKE) принимает сигналы, передаваемые ключом. Они отправляются на модуль автомобиля без ключа (Kvm).

Переключатель на педали тормоза (транспортные средства с автоматическими коробками передач) или на педаль сцепления (автомобили с механическими трансмиссиями) информирует систему о том, что транспортное средство скоро будет запущено. Когда выключатель замыкается, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) начинает сканирование для определения действительного ключа.

Есть диагностика для системы. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с помощью VIDA.

1. Если ключ зажигания находится в той же руке, что используется для поворота стартера, то ключ зажигания может быть идентифицирован неправильно. Это отобразит сообщение об ошибке в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не запустится. Транспортное средство стартует, однако, если стартер повернут на 0 и сделана новая попытка запуска. Неисправность не сгенерирует расшифровка кода ошибки. Эта ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на пульте дистанционного управления, когда модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) пытается прочитать личность ключа зажигания, чтение будет неудачным. Это связано с тем, что ключ зажигания не может передавать и принимать данные одновременно (нажатие кнопки на ПДУ будет означать, что клавиша зажигания участвует в передаче " нормальной " команды пульта дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть, если ключ хранится в кармане или сумке, а кнопка нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например от телевизионных / радиопередатчиков и мобильных телефонов, сигнал с пульта дистанционного управления в редких случаях может быть замкнут. Это редкая неисправность, но она может возникнуть, особенно в определенных местах, где различные внешние сигналы могут ухудшить условия передачи и приема. Этот не только связан с бесключевыми системами, но также может повлиять на различные типы беспроводной связи.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля для бесключевых транспортных средств (Kvm). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). На иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Система бесключевого доступа позволяет открывать автомобиль, не вставляя ключ в замок и не нажимая кнопку на пульте дистанционного управления. Также система позволяет запускать двигатель без ключа зажигания в замке зажигания. Функция проверяется модулем бесключевой связи (Kvm). Модуль управления расположен под левым передним сиденьем. Для того чтобы иметь возможность выполнять свои задачи, модуль бесключей связи (КВМ) подключается к ряду других блоков, таких как

1. Антенны в ручках внешних задних боковых дверей
2. Антенны в пассажирском салоне и багажном отделении
3. Антенна в заднем бампере
4. Быстрые двигатели замка в блоках замков в боковых дверях
5. Приемник удаленного бесключевого доступа (TRX) принимает сигнал от ключа
6. Переключатель в педали сцепления (механические коробки передач) или сигнал от переключателя тормозной педали через центральный электронный модуль (CEM) (автоматические трансмиссии)
7. Клавишный переключатель.
8. Выключатель в дверной ручке и кнопка блокировки на ручке

Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он обменивается данными как с центральным электронным модулем (CEM), так и с информационным модулем водителя (DIM) через LS-CAN.

Внешние антенны расположены в ручках задних дверей и в заднем бампере.

Если дверная ручка вытянута, переключатель закрывается. Это пробуждает систему и активирует антенны в ручках со стороны, на которую была вытащена ручка. При наличии действительного ключа в радиусе примерно 1,5 метра от ручек эта дверь откроется и одна или несколько дверей будут разблокированы. Двери, которые разблокируются, зависят от настроек системы. Автомобиль также может быть разблокирован, если затронута крышка багажника / ручка крышки багажного отделения.

Внутри транспортного средства имеются дополнительные антенны, которые активируются во время попыток запуска. Они позволяют модулю управления проверить наличие действительного ключа в транспортном средстве. Если есть, транспортное средство можно запустить с помощью переключателя стартера на приборной панели.

В блокировочных узлах дверей имеются быстродействующие замки, увеличивающие время срабатывания системы. Быстродействующие замки механически связаны со штатным механизмом замка. С помощью быстродействующих замков можно открывать дверь самостоятельно. Сокращается время от вытягивания ручки до открывания двери. Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) проверяет ключ, а затем открывает саму первую дверь. Это экономит время связи по сети зоны контроллера (CAN), которая иначе используется центральным электронным модулем (CEM) для проверки блокировки.

Удаленный бесключевой доступ (TRX) принимает сигналы, передаваемые ключом. Они отправляются на модуль Kvm.

Переключатель на педали тормоза (автомобили с автоматическими коробками передач) или на педаль сцепления (транспортные средства с механической коробкой передач) информирует систему о том, что транспортное средство скоро будет запущено. Когда выключатель замыкается, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) начинает сканирование для поиска действительного ключа.

Есть диагностика для системы. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с помощью VIDA.

1. Если ключ зажигания удерживается в руке, которая используется для поворота выключателя стартера, идентификация ключа зажигания может не сработать. Это приводит к отображению сообщения в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не запустится. Однако автомобиль стартует, если выключатель стартера повернут в положение 0 и сделана еще одна попытка запуска. Неисправность не генерирует никаких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Ошибка встречается редко.
2. Если кнопка на пульте дистанционного управления нажата, когда модуль автомобиля без ключа (Kvm) пытается считать идентификацию ключа зажигания, то считывание будет неудачным. Это означает, что ключ зажигания не может передавать и принимать данные одновременно (при нажатии кнопки на дистанционном управлении ключ зажигания занят отправкой " нормальных " команд пульта дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть, если ключ находится в кармане или сумке, а кнопка была нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например, от телевизионных / радиопередатчиков и мобильных телефонов, сигнал с пульта дистанционного управления в некоторых случаях может быть прерван. Это редко, но может произойти. Во многих случаях это происходит в определенных местах, где различные внешние сигналы делают условия передачи и приема неблагоприятными. Этот влияет не только на бесключевые системы транспортных средств, но и на все виды беспроводной связи.
4. Если пульт дистанционного управления хранится вместе с мобильным телефоном в кармане или сумочке, может случиться так, что сигнал мобильного телефона блокирует сигнал пульта дистанционного управления на транспортном средстве. Если сигнал дистанционного управления 15 к транспортному средству заблокирован и в то же время клиент пытается открыть дверь, потянув за ручку, функция не будет работать. То же самое относится к тому, если сигнал пультов дистанционного управления блокируется, и одновременно клиент пытается разблокировать транспортное средство, нажимая кнопку на ручке двери.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля без ключа (Kvm). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Электрические неисправности

Цепи связи в модулях управления LIN не могут обнаружить электрические неисправности на проводе. Однако главный узел постоянно считывает последнее сообщение, которое он отправил себе, чтобы проверить, что оно было правильно отправлено по шине Ln.

Если главный узел обнаруживает, что последнее считанное сообщение является неправильным, например, если сигнальный провод был замкнут накоротко на напряжение или землю, то главный узел может установить расшифровка кодов ошибок, указывающий, что сообщение было послано неправильно.

Отказ связи

Главный узел на шине LIN посылает сообщения через определенные интервалы времени.

Главный узел на рассматриваемой шине LIN знает, какой тип ответа конкретный подчиненный узел должен отправить обратно для определенного сообщения, отправленного от главного узла. Если ведущий режим не получает этот ответ, он может установить расшифровка кода ошибки при сбое связи с данным подчиненным узлом.

Неисправности, обнаруженные подчиненными узлами.

Модули управления, которые используют связь LIN, могут иметь встроенную диагностику точно так же, как и модули управления в CAN. Однако именно главный узел, к которому подключен подчиненный узел, хранит расшифровка кодов ошибок для сбоев, обнаруженных подчиненным узлом.

Информация об обнаруженных неисправностях в подчиненных узлах передается в сообщениях на главный узел.

Каждый подчиненный узел на шине LIN можно рассматривать как расширение собственных соединений главного узла. В большинстве случаев это также главный узел, который выполняет оценку того, может ли быть установлен расшифровка кодов ошибок или нет.

Загрузка программного обеспечения

Модули управления, используемые в качестве подчиненных узлов на шинах LIN Volvo, поставляются предварительно сконфигурированными и запрограммированными для определенного поведения.

Volvo не использует загрузку программного обеспечения через LIN. Тем не менее, новый файл конфигурации для шины Ln может быть загружен на главный узел, который контролирует связь по шине LON при условии, что главный режим подключен к сети CAN автомобиля.

Соответственно, новые подчиненные узлы могут быть добавлены к существующей шине LIN.

LIN (локальная сеть межсоединений)

LIN (шина LIN) - стандартизированный протокол для последовательной связи по одному проводу между ведущим и несколькими подчиненными узлами.

Протокол LIN поддерживает мультиплексную связь, что означает возможность обмена данными между несколькими узлами по одному и тому же проводу без взаимных помех.

LIN был разработан, консорциумом автомобильных производителей, в конце 90-х годов с целью построения сети для обмена данными на коротких расстояниях при низкой стоимости. Разработка стандарта ЛИН продолжается и Volvo играет активную роль в этой работе.

LIN адаптирован для одного ведущего и до 16 подчиненных узлов на каждой коммуникационной шине.

Возможно больше узлов, но несколько коммуникационных шин в этих случаях могут быть соединены вместе через главный узел. Главный узел также может составлять интерфейс с другими типами коммуникационных шин, например CAN или MOST.

LIN является двунаправленным (двусторонний полудуплекс), что означает, что информация может быть отправлена в обоих направлениях. Однако только один модуль управления одновременно может отправлять информацию. Уровень на проводе шины обычно высокий (около 13 В) через сопротивление подтягивания, но снижается до низкого уровня (около 1 V), когда один из узлов на шине передает.

Протокол LIN является дополнением к CAN. LIN- менее дорогая альтернатива CAN и используется там, где скорость передачи и производительность не столь критичны.

Помимо сокращения количества проводов, LIN адаптирован для более базовых схем связи, что означает, что внутренняя схема синхронизации в подчиненном узле может быть недорогой колебательной схемой (а. К. А. Rc-схемы) вместо кристаллов или керамических осцилляторов, которые используются в системах с большей чувствительностью к разностям во времени.

Это означает, что затраты на модули управления для стандарта LIN могут быть снижены.

Процедура синхронизации используется в каждом сообщении на LIN для того, чтобы сделать возможными коммуникации, которые все еще зависят от времени. Количество битов в начале каждого сообщения используются так, что схема часов в каждом подчиненном модуле управления может подстраиваться под правильную частоту, чтобы последующие данные в сообщении могли быть приняты без ошибок.

Если шина LIN неактивна в течение определенного периода времени, подчиненные узлы переключаются в режим ожидания для снижения энергопотребления.

Скорость передачи по LIN может лежать в пределах от 5 до 20 кбит / с, но Volvo использует 9,6 кбита / с. Это можно сравнить со скоростью передачи по сети CAN, которая составляет 125-500 кбайт / с.

1 кбит / с = 1000 бит в секунду.

Причиной, по которой Volvo выбрала скорость передачи данных 9,6 кбит / с, является баланс между производительностью и качеством передачи. В некоторых приложениях можно использовать более высокую скорость передачи.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Главный узел содержит список, описывающий, какие подчиненные узлы подключены к рассматриваемой шине LIN. Список в главном узле также описывает, какие сообщения могут быть отправлены по шине и в каком порядке.

Сообщения посылаются по порядку согласно списку в главном узле с определенной временной задержкой между сообщениями, так что любые ответы от подчиненных узлов могут быть приняты главным узлом.

То, что подчиненные узлы должны делать и / или какие данные должны посылаться в качестве ответа, когда подчиненный узел принимает сообщение, в свою очередь описано в списке, который запрограммирован для каждого подчиненного узла.

Максимальная длина провода шины установлена в 35 м (114,83 фута). Высокий уровень на LIN означает напряжение батареи, т. е. около 9-18 В, однако все цепи, подключенные к шине, должны выдерживать до приблизительно 25 В.

Шина LIN оканчивается до напряжения батареи с сопротивлением подтягивания на всех узлах, ведущий режим - с 1 к Ом и ведомые узлы - 20-47 к Ам, обычно 30 к А.

Это означает, что в режиме ожидания напряжение на шине LIN составляет приблизительно 13 В, а доминирующий уровень шины (то есть когда передается " 1 " и узел понижает уровень шины до низкого уровня во время передачи) составляет приблизительно 1 В.

ПОДСКАЗКА: Напряжение на коммуникационном проводе зависит от напряжения питания. Рекомендация заключается в том, что среднее значение во время связи составляет приблизительно 2 / 3 от питающего напряжения. При нормальном напряжении питания и нормальной связи среднее напряжение на шине LIN лежит примерно в 7-8 В.

Уровень остаточного напряжения зависит от внутренних диодов защиты в модуле управления.

Ведомые узлы также имеют диод, включенный последовательно с сопротивлением подтягивания для предотвращения загрузки шины подключенными компонентами путем пропускания тока в обратном направлении, если они не имеют источника питания.

Сообщение LIN

Полное сообщение

Схема №290

Войти

A = кадр

B = заголовок

C = сообщение

Сообщение в LIN называется кадром и состоит из следующих частей:

1. Прерывание синхронизации. Используется для пробуждения подчиненных узлов, находящихся в спящем режиме.
2. Поле синхронизации. Это поле помогает подчиненным узлам синхронизироваться с тактовой частотой их главного узла, чтобы правильно принимать отправленные сообщения.
3. Поле идентификации. Содержит информацию о содержимом сообщения. Все узлы могут читать и отвечать на сообщение, но только один узел имеет право отправить ответ на сообщение. Какой из узлов имеет право ответить на сообщение (послать данные ответа) видно по идентификатору.
4. Информация о данных. Отправляемые данные могут иметь длину от двух до восьми байт. Сначала отправляется информация о данных с наименьшим значащим битом.
5. Контрольная сумма. Контрольные суммы - это способ для ведомых заметок проверить, правильно ли было передано полученное сообщение или могли ли возникнуть какие-либо нарушения во время передачи, которые повредили данные. Если в сообщении произошла ошибка при передаче от ведущего узла к ведомому узлу, т.е. контрольная сумма, вычисленная ведомым узлом, не соответствует, то ведомый узел сотрет сообщение и будет ожидать следующего сообщения, отправленного с ведущего узла.

Подчиненные узлы не отправляют подтверждение на сообщение, которое было принято правильно. Главный узел перечитывает сообщение, отправленное по шине LIN и сравнивает повторно прочитанное сообщение с посланным сообщением.

Если отправленные и обнаруженные сообщения совпадают, то ведущий режим предполагает, что сообщение было правильно принято ведомыми узлами.

Пример с осциллографа

Схема №291

Войти

При наличии доступа к осциллографу и измерении по шине LIN может появиться процедура запуска с последующей связью, как показано на иллюстрации.

Нижняя кривая представляет собой увеличенный участок верхней кривой.

В верхней кривой вы сначала видите шину LIN в спящем режиме с последующим сообщением. За этим следует несколько сообщений.

Номера в различных полях соответствуют частям сообщения, описанным выше.

На рисунке среди прочих можно увидеть, что напряжение сна на шине LIN составляет примерно 13 В и что во время связи напряжение падает приблизительно до 1 В.

Сеть

Возрастающие требования к функциональности сделали электрическую систему в транспортных средствах все более сложной. Используя сеть с последовательной связью между различными модулями управления, можно контролировать и отслеживать несколько функций с помощью меньшего количества кабелей.

Примерами сетей, использующих последовательную связь, являются CAN и LIN.

LIN является аббревиатурой от L ocal I nterconnect N etwork и был совместно разработан в качестве общего стандарта рядом различных автомобильных производителей.

Концепция включает в себя обмен информацией посредством последовательной связи по одному проводу между модулями управления, где не требуется такая же производительность, как обеспечиваемая сетью CAN.

LIN обычно используется в качестве линии связи между модулями управления в сети CAN и вспомогательными узлами, такими как регуляторы и усовершенствованные датчики.

Количество модулей управления, которые обмениваются данными через LIN, зависит от модели транспортного средства и уровня оборудования.

Разница между CAN и LIN заключается в том, что сеть CAN маршрутизируется по всему транспортному средству. В то время как Ln обычно используется в небольших отдельных сетях, где скорость передачи и производительность не так высоко приоритетны. См. электросхему для рассматриваемой модели транспортного средства для топографических различий между LON и CAN.

Преимущества сети

Вместо использования одного провода для каждой функции последовательная связь по сети позволяет активировать сотни сигналов и функций, управлять ими или считывать их через один провод.

С помощью сети еще проще адаптировать систему к клиентам и рынкам.

В зависимости от количества функций и подключенных компонентов длина проводки невелика, а электрическая система более удобна для обслуживания, когда основана на сети вместо прямого подключения.

Схема №292

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

Сеть состоит из нескольких модулей управления, соединенных друг с другом через коммуникационный провод. Модули управления питаются от напряжения и заземляются индивидуально и обмениваются информацией в произвольном направлении по проводам связи.

В случае сбоя на проводке связи модули управления не смогут связаться с другими модулями управления, расположенными после отказа. Тем не менее, модули управления, расположенные до отказа, все еще могут общаться.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Схема №293

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

C = передатчик / приемник

LIN подключается к напряжению батареи на каждом узле через сопротивление подтягивания

Ведущий узел оканчивается узлом 1 к Ом, а ведомые узлы - 30 К.

Сопротивление оконечной нагрузки образует параллельную цепь, а сопротивление напряжению батареи зависит от количества подключенных узлов. Сопротивление заземлению должно быть бесконечным или по крайней мере чрезвычайно большим, если никакие коммуникации не ведутся.

Схема №294

Войти

Существует три версии модуля медиаплеера (MPM).

1. Проигрыватель компакт-дисков
2. Устройство смены компакт-дисков
3. Комбинированный CD / Md плеер.

Магазин для устройства смены компакт-дисков встроен в модуль управления.

Модуль медиаплеера (MPM) управляется с помощью кнопок на центральной консоли. Кнопки управления громкостью и выбора дорожки компакт-диска или радиостанции также находятся на руле.

Фактическое состояние отображается на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Все входные и выходные сигналы от модуля управления передаются по сети МОСТ.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль медиаплеера (MPM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

После замены модуля медиаплеера (МПМ) уникальные серийные номера управляющего модуля проверяются информационно-развлекательным модулем управления (ИУП). Установленный управляющий модуль не будет работать, если серийный номер неверен.

Попробуйте выключить и включить зажигание, если есть проблемы после загрузки программного обеспечения и управляющий модуль не работает.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Схема №295

Войти

Проигрыватели модуля медиаплеера (MPM) воспроизводят мини-диски и компакт-диски.

Модуль медиаплеера (MPM) (16 / 107) принимает входные сигналы от модуля управления информационно-развлекательными системами (ICМ) по сети MOST. Эти сигналы указывают, например, когда пользователь нажал кнопки Play, Stop или Eject.

Модуль медиаплеера (MPM) выполняет следующие функции:

1. Следующий / предыдущий трек
2. Быстрый поиск вперед и назад
3. Случайная игра
4. Сканирование
5. Выталкивание диска.

Устройство смены компакт-дисков также имеет функцию выбора нужного диска.

При воспроизведении диска модуль медиаплеера (MPM) передает сигналы через сеть MOST в аудиомодуль (AUD) (16 / 105), после чего аудио-модуль (АОД) передает эти сигналы на громкоговорители.

Любая текстовая информация, хранящаяся на Md или CD, также передается по сети MOST и затем отображается на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Однако эта функция не относится к проигрывателю cds в проигрывателе компакт-дисков, а только к дискам, воспроизводимым в устройстве смены CD и проигрывателе Md.

Схема №296

Войти

Проигрыватели модуля медиаплеера (MPM) воспроизводят мини-диски и компакт-диски. Существует три версии модуля медиапроигрывателя (МПМ)

1. Проигрыватель компакт-дисков
2. Устройство смены компакт-дисков
3. Комбинированный CD / Md плеер.

В автомобиле может быть установлен только один модуль медиаплеера (MPM).

Модуль медиаплеера (MPM) расположен на центральной консоли.

Модуль медиаплеера (МПМ) использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с модулем медиаплейера (MPM) осуществляется через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от медиаплеера (MPM). Эти типы сигналов передаются только через связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены в кольцо. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) к модулю медиаплеера (МПМ) или интегрированному аудиомодулю (IAM).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №299

Войти

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Большая часть коммуникации

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь в сети MOST. Это включает в себя выделение звуковых каналов в сеть MEST, так что звуковые данные могут быть распределены, например, из модуля медиаплеера (MPМ) на аудиомодуль (AUD). Большинство активаций в сети большинств инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (ic

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об устранении этого проблемы см.: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ (2004-2006)

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Строительство сети (2007 год)

S40/V50

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены в кольцо. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к интегрированному звуковому модулю (IAM).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №300

Войти

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь в сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по САМОЙ сети, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, удаленного цифрового аудио приемника (RDAR) к интегрированному аудиомодулю (IAM). Большинство активаций в MOVE сети инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (Icm,).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы вперед, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MOVE прекратит работу. Это означает, что все модули управления в САМОЙ сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об устранении этой проблемы см.: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТЬЮ (2007)

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Построение сети (2008)

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены в кольцо. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к интегрированному звуковому модулю (IAM).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Оптический разъем

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь в сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по САМОЙ сети, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, удаленного цифрового аудио приемника (RDAR) к интегрированному аудиомодулю (IAM). Большинство активаций в MOVE сети инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (Icm,).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об исправлении этого состояния см.: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ (2008)

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Управление отказами в самой сети (2004-2006)

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Нет связи от модуля управления

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Неисправная связь

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренней неисправности в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющей передающим и приемным диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

Управление отказами в самой сети (2007)

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренней неисправности в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющей передающим и приемным диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

Управление отказами в самой сети (2008)

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренней неисправности в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющей передающим и приемным диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

Управление отказами в самой сети (2009-2011)

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренней неисправности в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющей передающим и приемным диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

Сеть моста (2004-2006 годы)

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Большинство данных

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном масштабе времени, например для воспроизведения звука из модуля медиаплеера (MPM).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Схема №301

Войти

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST. Это означает частоту передаваемых данных, чтобы информация отправлялась в правильное время
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство протоколов

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например функции компакт-диска в модуле медиаплеера (MPM);
3. Instid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков, например, на два модуля медиаплеера (МПМ)
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать различными способами.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. MPM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в модуле медиаплеера (MPM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Расчет скорости передачи

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Загрузка программного обеспечения в самой сети

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Команда PROG переводит все модули управления CAN в режим программирования. На этом этапе сеть MOST неактивна.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Безопасность на большинстве

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать возможность использования всех модулей управления в сети MOST. Когда сеть MOVE запускается (положение зажигания I, II или III), модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что все модули управления в этой сети имеют утвержденные серийные номера.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Сеть моста (2007)

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном масштабе времени, например, для воспроизведения звука из аудиомодуля (AUD).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Схема №302

Войти

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные и
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например функции компакт-диска в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Instid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать различными способами.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. IAM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (-первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы, который загружается в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать возможность использования всех модулей управления в сети MOST. Когда сеть MOVE запускается (положение зажигания I, II или III), модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что все модули управления в этой сети имеют утвержденные серийные номера.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Сеть моста (2008)

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном масштабе времени, например, для воспроизведения звука из аудиомодуля (AUD).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Большинство фреймов данных

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные и
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например функции компакт-диска в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Instid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать различными способами.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. IAM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы убедиться, что все модули управления в сети MOST могут быть использованы. Когда сеть MOVE запускается, положение зажигания I, II или III, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что всем модулям управления в этой сети присвоены утвержденные серийные номера. Если модуль управления информационными системами обнаруживает, что один или несколько модулей управления не имеют утвержденных серийных номеров, эти модули будут настроены на " отключение режима света ". Это означает, что функции управления нельзя использовать только в самой сети.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Сеть моста (2009-2011)

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном масштабе времени, например, для воспроизведения звука из аудиомодуля (AUD).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например CD-функции в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Instid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает, как должна использоваться функция, поскольку функцию можно использовать по-разному.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. IAM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST могут быть использованы. Когда сеть MOVE запускается, положение зажигания I, II или III, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, имеют ли утвержденные серийные номера все модули контроля в сети МОСТ. Если модуль управления информационными системами обнаруживает, что один или несколько модулей контроля не имеют утвержденных серийных номеров, эти модули будут настроены на отключение режима. Это световое излучение означает, что функции контроля нельзя использовать только как импульсы управления в самой сетью.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Сеть (2009-2011)

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

Преимущества оптической сети

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Проектирование сети (2009-2011)

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены кольцом. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к вспомогательному USB-блоку (Auu).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь в сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по САМОЙ сети, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, удаленного цифрового аудио приемника (RDAR) к интегрированному аудиомодулю (IAM). Большинство активаций в MOVE сети инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (Icm,).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы вперед, или если будет разомкнутая цепь в волоконно-оптическом кабеле, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об исправлении этого, см: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ (2009-2011)

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Сеть (2004-2006 годы)

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям в автомобилях легли в основу разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этого развития.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети связаны друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности - это

1. Подключить датчик к ближайшему модулю управления
2. Подключить контролируемый компонент к ближайшему модулю управления
3. Загрузка программного обеспечения для изменения конфигурации и программирования сети.

Сеть (2007)

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Сеть (2008 год)

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №303

Войти

DVD-плеер интегрирован в мультимедийный модуль (MMM). DVD проигрыватель используется для чтения dvds с дорожными картами. Управляющий модуль имеет различные функции пользователя, такие как

1. Меню Пуск
2. Навигация
3. Системные настройки.

В меню " Пуск " отображаются все функции, доступные пользователю на экране.

Мультимедийный модуль (MMM) также имеет встроенный трехмерный пьезоэлектрический гироскоп. Это предоставляет информацию о движениях транспортного средства, таких как любые повороты.

Информация, используемая из других узлов для навигации:

1. Счетчик оборотов колес от модуля управления тормозами (БКМ)
2. Положение резервной передачи от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и центрального электронного модуля (CEM)
3. Сигнал скорости транспортного средства от центрального электронного модуля (CEM).

Информация от этих модулей управления передается в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем передает эту информацию далее в мультимедийный модуль (MMR).

На карте, отображаемой на экране, указано положение автомобиля. Это положение рассчитывается с использованием информации от

1. Счетчик вращения колеса
2. Сигнал скорости транспортного средства
3. Гироскоп в мультимедийном модуле (МММ)
4. Положение дублирующей передачи
5. Модуль глобальной системы позиционирования (GPS)
6. Функция сопоставления карт.

Информация от гироскопа и счетчика вращения колес может быть использована для подсчета мертвой точки (т.е. для вычисления местоположения). Это происходит, например, когда связь со спутниками GPS теряется, как при путешествии через туннель.

Мультимедийный модуль (МММ) принимает сообщения с информацией о дорожном движении (ТМС) от модуля канала сообщений о трафике (TMC) по сети MOST. Эта информация отображается на непосредственно подключенном экране дисплея. Tmc (Traffic Message Channel) - стандартизированная кодовая система для транспортных сообщений, дающая информацию о ремонте дорог, очередях движения и т. д. Японский аналог ТМК называется FM multiplex. Соответствующей системы в У нет.

Навигационная функция мультимедийного модуля (МММ) также включает в себя голосовое управление, которое инструктирует водителя о том, как достичь установленного адресата.

Пользователь может настроить определенные функции в настройках системы. Эти функции

1. Дата и время
2. Пользовательские настройки, такие как пароль.

На непосредственно подключенном экране дисплея отображаются следующие функции:

1. Навигации.

Управляющий модуль передает все сигналы, необходимые для управления экраном дисплея.

Мультимедийный модуль (MMM) использует операционную систему стеклоподъёмники Ce.

Схема №304

Войти

Такие функции, как системные настройки и навигация представлены на 6,5 " экране дисплея в центре приборной панели. Экран дисплея напрямую подключен к мультимедийному модулю (MMM). Управляющий модуль передает все сигналы, необходимые для управления экраном дисплея.

Если есть внутренняя неисправность в экране или неисправности в связи с модулем управления, качество дисплея на экране будет ухудшаться или экран перестанет работать полностью. Простой способ обнаружить ошибку в экране, или проблемы со связью между экраном и модулем управления - проверить внешний вид изображения на экране.

Системой меню на экране дисплея можно управлять как с помощью навигационных кнопок на реверсе руля, так и при помощи экранного пульта ДУ. Инфракрасный ресивер для пульта находится в решетке громкоговорителя на приборной панели.

Схема №305

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) имеет жесткий диск и DVD проигрыватель, интегрированный в управляющий модуль. DVD-плеер используется для обновления программного обеспечения в мультимедийном модуле (MMM) и переноса информации карты с DVD на жесткий диск. Использование жесткого диска ускоряет получение информации карты и делает возможным хранение большего количества данных. Информация карты используется для навигации.

Мультимедийный модуль (MMM) имеет встроенный гироскоп, который управляет информацией о направлении движения автомобиля.

Мультимедийный модуль (MMM) в качестве входов и выходов для

1. Источник питания
2. Масса
3. GPS
4. TMC
5. Вывод RGB на экран
6. Сеть MOST

GPS

Информация для блока GPS состоит из сигналов, принимаемых от спутников GPS через антенну GPS.

Навигационная система требует, чтобы как минимум три спутника могли рассчитать положение транспортного средства.

Питание на блок GPS подается от мультимедийного модуля (МММ).блок GPS интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).

TMC

Сигнал TMC передается с антенного усилителя и принимается приемником TMC.М агнификационный модуль (MMM) управляет сигналом TMK, после чего информация выводится на экран дисплея.

Приемник TMC интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).

TMC - это стандартизированная кодовая система для дорожных бюллетеней, таких как информация о дорожном строительстве.

Схема №306

Войти

Такие функции, как системные настройки и навигация представлены на экране дисплея в центре приборной панели. Мультимедийный модуль (MMM) передает RGB-сигналы на экран дисплея.

Если есть внутренняя неисправность в экране или неисправности в связи с модулем управления, качество дисплея на экране будет ухудшаться или экран перестанет работать полностью. Простой способ обнаружить ошибку в экране, или проблемы со связью между экраном и модулем управления - проверить внешний вид изображения на экране.

Система меню экрана может управляться с помощью навигационных клавиш на задней части рулевого колеса или пульта дистанционного управления для экрана.

Приёмник для пульта дистанционного управления, ИК-глазок, установлен в решётке динамика на панели приборов.

Мультимедийный модуль (МММ) имеет жесткий диск и DVD проигрыватель, интегрированный в управляющий модуль. DVD-плеер используется для обновления программного обеспечения в мультимедийном модуле (MMM) и переноса информации карты с DVD на жесткий диск. Использование жесткого диска ускоряет получение информации карты и делает возможным хранение большего количества данных. Информация карты используется для навигации.

Мультимедийный модуль (MMM) имеет встроенный гироскоп, который управляет информацией о направлении движения автомобиля.

Мультимедийный модуль (MMM) в качестве входов и выходов для

1. Источник питания
2. Масса
3. GPS
4. TMC
5. Вывод RGB на экран
6. Сеть MOST

GPS

Информация для блока GPS состоит из сигналов, принимаемых от спутников GPS через антенну GPS.

Навигационная система требует, чтобы как минимум три спутника могли рассчитать положение транспортного средства.

Питание на блок GPS подается от мультимедийного модуля (МММ).блок GPS интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).

TMC

Сигнал TMC передается с антенного усилителя и принимается приемником TMC.М агнификационный модуль (MMM) управляет сигналом TMK, после чего информация выводится на экран дисплея.

Приемник TMC интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).

TMC - это стандартизированная кодовая система для дорожных бюллетеней, таких как информация о дорожном строительстве.

Экран

Такие функции, как системные настройки и навигация представлены на экране дисплея в центре приборной панели. Мультимедийный модуль (MMM) передает RGB-сигналы на экран дисплея.

Если есть внутренняя неисправность в экране или неисправности в связи с модулем управления, качество дисплея на экране будет ухудшаться или экран перестанет работать полностью. Простой способ обнаружить ошибку в экране, или проблемы со связью между экраном и модулем управления - проверить внешний вид изображения на экране.

Система меню экрана может управляться с помощью навигационных клавиш на задней части рулевого колеса или пульта дистанционного управления для экрана.

Приёмник для пульта дистанционного управления, ИК-глазок, установлен в решётке динамика на панели приборов.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, влияющих на мультимедийный модуль (MMM).

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, влияющих на мультимедийный модуль (MMM).

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2004-2007 годы)

Новое программное обеспечение может быть загружено в мультимедийный модуль (MMM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Все программное обеспечение, необходимое для работы системы информации о дорожном движении в модуле управления - на двдах.

Модуль управления расположен в бардачке.

После замены модуля управления уникальные серийные номера модуля управления проверяются модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Установленный модуль управления не будет работать, если серийный номер неверен.

Попробуйте выключить и включить зажигание, если есть проблемы после загрузки программного обеспечения и управляющий модуль не работает.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

DVD используется для обновления прикладного программного обеспечения в мультимедийном модуле (MMM).

Уточнение карты

Информация карты обновляется путем вставки нового DVD с обновленной информацией карты в проигрыватель DVD. Картографическая информация переносится на жесткий диск в мультимедийном модуле (MMM).

Когда информация карты обновлена, DVD должен находиться в проигрывателе DVD для отображения информации карты.

Как заменить модуль управления

Мультимедийный модуль (МММ) смонтирован в бардачке.

Мультимедийный модуль (MMM) предварительно загружен прикладным программным обеспечением и картографической информацией.

При замене мультимедийного модуля (MMM) программное обеспечение также должно быть загружено через центральную базу данных Volvo, чтобы иметь возможность записать новый серийный номер в центральный электронный модуль (CEM).

После замены мультимедийного модуля (МММ) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет его уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то не будет работать мультимедийный модуль (MMM.Е сли проблема остается после загрузки программного обеспечения, попробуйте выключить / включить зажигание.

DVD используется для обновления прикладного программного обеспечения в мультимедийном модуле (MMM).

Информация карты обновляется путем вставки нового DVD с обновленной информацией карты в проигрыватель DVD. Картографическая информация переносится на жесткий диск в мультимедийном модуле (MMM).

Когда информация карты обновлена, DVD должен находиться в проигрывателе DVD для отображения информации карты.

Мультимедийный модуль (МММ) смонтирован в бардачке.

Мультимедийный модуль (MMM) предварительно загружен прикладным программным обеспечением и картографической информацией.

При замене мультимедийного модуля (MMM) программное обеспечение также должно быть загружено через центральную базу данных Volvo, чтобы иметь возможность записать новый серийный номер в центральный электронный модуль (CEM).

После замены мультимедийного модуля (МММ) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет его уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то не будет работать мультимедийный модуль (MMM.Е сли проблема остается после загрузки программного обеспечения, попробуйте выключить / включить зажигание.

Схема №307

Войти

Экранным меню можно управлять с помощью кнопок на реверсе руля.

Кнопки состоят из

1. Кнопка " Назад "
2. Кнопка Enter
3. Навигационная кнопка, которая используется для перемещения курсора вверх, вниз, влево и вправо на экране.

Модуль (3 / 254) рулевого колеса передает сигнал в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) через локальную сеть контроллера (CAN).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) преобразует электрический сигнал в оптический и посылает его далее на мультимедийный модуль (MMM) (16 / 108) через сеть MOST.

Пульт дистанционного управления мультимедийным модулем (MMM) имеет те же функции, что и кнопки на рулевом колесе. Пульт может использоваться для управления меню на экране дисплея. ИК-сигнал передается с пульта дистанционного управления на инфракрасный приемник, который установлен в решетке громкоговорителя на приборной панели. Ресивер передает сигнал на мультимедийный модуль (МММ) через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль).

Схема №308

Войти

Функция навигации отображает местоположение автомобиля и направления к введенному пункту назначения.

Навигационные кнопки на модуле рулевого колеса (SWM) (3 / 254) используются для управления экранным меню навигации.

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает сигналы GPS по MOST-сети от модуля глобальной системы позиционирования (GPS) (16.139).

Два сигнала передаются в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) на высокоскоростном участке сети зоны управления (CAN)

1. Информация о счетчике оборотов колес передается от модуля управления тормозами (БКМ) (4 / 16)
2. Информация о положении дублирующей передачи передается от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28).

Центральный электронный модуль (ЦЕМ) передает оба сигнала в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 94) через низкоскоростную сторону сети шина CAN (CAN). Сигнал скорости транспортного средства передается из центрального электронного модуля (CEM) в модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ). Информационно-развлекательный управляющий модуль (МУП) по очереди передает сигналы в мультимедийный модуль (MMM) на сеть MOST.

Информация для голосового управления выбранным адресатом передается по MOST-сети между мультимедийным модулем (MMM) и аудиомодулем (AUD) (16 / 105).

DVD с необходимой дорожной сетью должен быть вставлен в DVD-плеер, чтобы мультимедийный модуль (MMM) мог выбрать маршрут и отобразить положение автомобиля. Затем управляющий модуль может рассчитать положение и вывести его на непосредственно подключенный экран (16 / 46).

DVD-плеер используется для переноса информации карты на жесткий диск. Информация о карте на жестком диске используется для навигации. Мультимедийный модуль (MMM) имеет несколько пользовательских функций, таких как

1. Направление по маршруту, т.е. наведение на конкретную цель (адрес, конкретная гостиница и т.д.)
2. Показать карту
3. Найти отель, автостоянку, торговый центр, в окрестностях или поблизости от определенного места
4. Показать информацию TMC, т.е. информацию о дорожном движении (пробки, закрытые дороги и т. д.)
5. Показать оставшийся пробег и предполагаемое время в пути до выбранного пункта назначения.
6. Системные настройки для навигации

Меню " Пуск " позволяет пользователю выбрать, должна ли система запускаться в настройке для начинающих или продвинутых пользователей. В настройке для новичков доступны только самые важные функции и предназначены для начинающих. Все функции доступны в расширенной пользовательской настройке

Навигационное меню и быстрое отображение меню, на мониторе все функции которые доступны пользователю для использования.

Некоторые функции могут быть настроены пользователем в системных настройках. Эти функции

1. Тип управления маршрутом (самый быстрый маршрут, кратчайший маршрут или самый простой маршрут)
2. Избегайте паромов, платных дорог и т. Д. Или нет
3. Громкость голосового управления
4. Язык.

Схема №309

Войти

Экранным меню можно управлять с помощью навигационных кнопок на реверсе руля (16 / 46).

Кнопки состоят из

1. Кнопка ввода
2. Кнопка возврата
3. Кнопка управления, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Команды передаются из модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) по шине CAN в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и далее в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль, 3 / 281) по сети CAN.

Пульт дистанционного управления для мультимедийного модуля (MMM) имеет те же функции, что и кнопки рулевого колеса.

Схема №310

Войти

Навигационный раздел в мультимедийном модуле (MMM) (16 / 108) вычисляет положение транспортного средства на основе информации из

1. Антенна GPS (16 / 47)
2. Счетчик оборотов колес
3. Гироскоп в мультимедийном модуле (МММ)
4. Состояние передачи заднего хода
5. Функция сопоставления карт.

Информация из других узлов, которая используется для навигации

1. Счетчик вращения колес от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16)
2. Состояние передачи заднего хода от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) и центрального электронного модуля (CEM).

Информация из этих модулей управления посылается в модуль (3 / 281) управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем распределяет информацию мультимедийному модулю (МММ).

Информация от гироскопа и счетчика вращения колес используется для достижения лучшей точности, чем может дать положение GPS с антенны GPS, и используется для точного подсчета, то есть для вычисления положения при потере связи со спутниками GPS. Это происходит, например, в туннеле.

Навигационная функция указывает текущее положение и как добраться до указанного пункта назначения. Также есть голосовое руководство, которое сообщает водителю, в какую сторону ехать, чтобы попасть к указанному пункту назначения.

Навигационные кнопки на модуле рулевого колеса (SWM) (3 / 254) используются для управления экранным меню навигации.

Два сигнала посылаются через высокоскоростную сторону сети CAN в центральный электронный модуль (CEM)

1. Информация со счетчика оборотов колес поступает из модуля управления тормозами (БКМ)
2. Информация о состоянии передачи заднего хода поступает от модуля управления коробкой передач (МПТ)

Центральный электронный модуль (CEM) передает оба сигнала в информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) через низкоскоростную сторону сети шина CAN (CAN).

Информация для голосового направления к выбранному адресату передается между мультимедийным модулем (МММ) и интегрированным аудиомодулем (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Для того, чтобы Мультимедийный модуль (МММ) смог выбрать маршрут и отобразить положение автомобиля, картографическая информация должна быть на жестком диске. Мультимедионный модуль (MMM) вычисляет положение и отображает его на непосредственно подключенном экране. Если информация о карте была обновлена, DVD необходимо оставить в DVD-плеере, иначе картографическая информацию не будет отображаться.

Схема №311

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) 16 / 108 принимает сигналы GPS от антенны GPS 16 / 47 к интегрированному блоку GPS для определения местоположения.

Информация о местоположении транспортного средства непрерывно передается из мультимедийного модуля (MMM) через сеть MOST в модуль телефона (PHМ) (16 / 60) для функции Volvo On Call.

Телефонный номер также может быть передан из мультимедийного модуля (МММ) через сеть MOST в телефонный модуль (PHM), например, для осуществления вызова гостиницы.

Схема №312

Войти

Мультимедийный модуль (MMM) (16 / 108) принимает информационные сообщения о дорожном движении (TMC) через приемник TMC.С игнал передается через антенный усилитель (16.16). Информационные сообщения о трафике (ТМС) отображаются на экране дисплея (16.46).

TMC - это система стандартизированных кодов для сообщений о дорожном движении, например, информации о строительстве дорог. Информация отображается на экране и также используется навигационной функцией для направления и по возможности избегания закрытых дорог и навигации по резервному трафику (динамическое направление маршрута).

DVD-плеер используется для переноса информации карты на жесткий диск. Информация о карте на жестком диске используется для навигации. Мультимедийный модуль (MMM) имеет несколько пользовательских функций, таких как

1. Направление по маршруту, т.е. наведение на конкретную цель (адрес, конкретная гостиница и т.д.)
2. Показать карту
3. Найти отель, автостоянку, торговый центр, в окрестностях или поблизости от определенного места
4. Показать информацию TMC, т.е. информацию о дорожном движении (пробки, закрытые дороги и т. д.)
5. Показать оставшийся пробег и предполагаемое время в пути до выбранного пункта назначения.
6. Системные настройки для навигации

Меню " Пуск " позволяет пользователю выбрать, должна ли система запускаться в настройке для начинающих или продвинутых пользователей. В настройке для новичков доступны только самые важные функции и предназначены для начинающих. Все функции доступны в расширенной пользовательской настройке

Навигационное меню и быстрое отображение меню, на мониторе все функции которые доступны пользователю для использования.

Некоторые функции могут быть настроены пользователем в системных настройках. Эти функции

1. Тип управления маршрутом (самый быстрый маршрут, кратчайший маршрут или самый простой маршрут)
2. Избегайте паромов, платных дорог и т. Д. Или нет
3. Громкость голосового управления
4. Язык.

Схема №313

Войти

Экранным меню можно управлять с помощью навигационных кнопок на реверсе руля (16 / 46).

Кнопки состоят из

1. Кнопка ввода
2. Кнопка возврата
3. Кнопка управления, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Команды передаются из модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) по шине CAN в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и далее в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием-) (16 / 1.2) по сети CAN. Модуль рулевого управления преобразует электрический сигнал в оптический и передает его на мультимедийный модуль (МММ) по цепи MOST.

Пульт дистанционного управления для мультимедийного модуля (MMM) имеет те же функции, что и кнопки рулевого колеса.

Схема №314

Войти

Навигационный раздел в мультимедийном модуле (MMM) (16 / 108) вычисляет положение транспортного средства на основе информации из

1. Антенна GPS (16 / 47)
2. Счетчик оборотов колес
3. Гироскоп в мультимедийном модуле (МММ)
4. Состояние передачи заднего хода
5. Функция сопоставления карт.

Информация из других узлов, которая используется для навигации

1. Счетчик вращения колес от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16)
2. Состояние передачи заднего хода от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) и центрального электронного модуля (CEM).

Информация из этих модулей управления посылается в модуль (16 / 1.2) управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем распределяет информацию мультимедийному модулю (МММ).

Информация от гироскопа и счетчика вращения колес используется для достижения лучшей точности, чем может дать положение GPS с антенны GPS, и используется для точного подсчета, то есть для вычисления положения при потере связи со спутниками GPS. Это происходит, например, в туннеле.

Навигационная функция указывает текущее положение и как добраться до указанного пункта назначения. Также есть голосовое руководство, которое сообщает водителю, в какую сторону ехать, чтобы попасть к указанному пункту назначения.

Навигационные кнопки на модуле рулевого колеса (SWM) (3 / 254) используются для управления экранным меню навигации.

Два сигнала посылаются через высокоскоростную сторону сети CAN в центральный электронный модуль (CEM)

1. Информация со счетчика оборотов колес поступает из модуля управления тормозами (БКМ)
2. Информация о состоянии передачи заднего хода поступает от модуля управления коробкой передач (МПТ)

Центральный электронный модуль (CEM) передает оба сигнала в информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) через низкоскоростную сторону сети шина CAN (CAN).

Информация для голосового направления к выбранному адресату передается между мультимедийным модулем (МММ) и интегрированным аудиомодулем (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Для того, чтобы Мультимедийный модуль (МММ) смог выбрать маршрут и отобразить положение автомобиля, картографическая информация должна быть на жестком диске. Мультимедионный модуль (MMM) вычисляет положение и отображает его на непосредственно подключенном экране. Если информация о карте была обновлена, DVD необходимо оставить в DVD-плеере, иначе картографическая информацию не будет отображаться.

Схема №315

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) 16 / 108 принимает сигналы GPS от антенны GPS 16 / 47 к интегрированному блоку GPS для определения местоположения.

Информация о местоположении транспортного средства непрерывно передается из мультимедийного модуля (MMM) через сеть MOST в модуль телефона (PHМ) (16 / 60) для функции Volvo On Call.

Телефонный номер также может быть передан из мультимедийного модуля (МММ) через сеть MOST в телефонный модуль (PHM), например, для осуществления вызова гостиницы.

Схема №316

Войти

Мультимедийный модуль (MMM) (16 / 108) принимает информационные сообщения о дорожном движении (TMC) через приемник TMC.С игнал передается через антенный усилитель (16.16). Информационные сообщения о трафике (ТМС) отображаются на экране дисплея (16.46).

TMC - это стандартизированная система кодов для бюллетеней дорожного движения, таких как информация о дорожном строительстве.

Информация отображается на мониторе, а также используется навигационной функцией во время наведения, для избегания закрытых дорог и навигации по очередям, если это возможно (динамическое наведение маршрута).

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительной опцией и имеет основную задачу управления функциями для

1. Навигация
2. Канал передачи сообщений о трафике (TMC)
3. FM-мультиплексирование (только для Японии)
4. Экран дисплея
5. DVD-плеер.

Только экран дисплея напрямую подключен к мультимедийному модулю (МММ). DVD-плеер интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).функции от других модулей управления передаются через сеть MOST, но управляются с помощью мультимедийного модуля (MM). Система не совместима с музыкой или фильмом CD или dvds.

Мультимедийный модуль (MMM) использует сеть MOST для связи с другими модулями управления.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (d, диагностический разъём) в транспортном средстве.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность серийного номера в мультимедийном модуле (МММ). Если серийный номер неверен, то мультимедийный модуль не будет функционировать. Попробуйте выключить и включить зажигание, если возникли проблемы при замене мультимедийного модуля (MMM).

Простой способ убедиться, что мультимедийный модуль (MMM) запитан - вставить и затем извлечь DVD. Если это не работает, проверить, что управляющий модуль подключен к питанию и заземлен.

Мультимедийный модуль (МММ) расположен в бардачке.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №317

Войти

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительным модулем. Его наиболее важной задачей является обработка функций для

1. Навигация
2. TMC
3. GPS
4. Вывод RGB для экрана
5. DVD-плеер для обновления картографической информации и программного обеспечения.

Блок GPS и приемник TMC интегрированы в мультимедийный модуль (MMM).

Экран напрямую подключен к мультимедийному модулю (MMM).

Мультимедийный модуль (МММ) имеет жесткий диск, на котором хранится картографическая информация.

DVD-плеер интегрирован в мультимедийный модуль (МММ) и используется для обновления картографической информации и программного обеспечения.

Другие функции приходят от модулей управления в сети MOST, но управляются с помощью мультимедийного модуля (MMM). Система не может обрабатывать cds или dvds, содержащие музыку или фильмы.

Мультимедийный модуль (МММ) взаимодействует с другими модулями управления через сеть MOST.

Модуль управления проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы с помощью встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что центральный электронный модуль (CEM) имеет правильный серийный номер для мультимедийного модуля (MMR). Если этот номер неверен, то мультимедийный модуль (МММ) не будет работать. При возникновении проблемы с заменой управляющего модуля попробуйте включить / выключить зажигание.

Простой способ проверить питание мультимедийного модуля (MMM) - вставить и извлечь DVD. Проверка требует, чтобы зажигание было в положении зажигания II. Если это не работает, сначала проверить, что устройство запитано и заземлено.

Мультимедийный модуль (МММ) расположен в бардачке.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №318

Войти

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительным модулем. Его наиболее важной задачей является обработка функций для

1. Навигация
2. TMC
3. GPS
4. Вывод RGB для экрана
5. DVD-плеер для обновления картографической информации и программного обеспечения.

Блок GPS и приемник TMC интегрированы в мультимедийный модуль (MMM).

Экран напрямую подключен к мультимедийному модулю (MMM).

Мультимедийный модуль (МММ) имеет жесткий диск, на котором хранится картографическая информация.

DVD-плеер интегрирован в мультимедийный модуль (МММ) и используется для обновления картографической информации и программного обеспечения.

Другие функции приходят от модулей управления в сети MOST, но управляются с помощью мультимедийного модуля (MMM). Система не может обрабатывать cds или dvds, содержащие музыку или фильмы.

Мультимедийный модуль (МММ) взаимодействует с другими модулями управления через сеть MOST.

Модуль управления проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы с помощью встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что центральный электронный модуль (CEM) имеет правильный серийный номер для мультимедийного модуля (MMR). Если этот номер неверен, то мультимедийный модуль (МММ) не будет работать. При возникновении проблемы с заменой управляющего модуля попробуйте включить / выключить зажигание.

Простой способ проверить питание мультимедийного модуля (MMM) - вставить и извлечь DVD. Проверка требует, чтобы зажигание было в положении зажигания II. Если это не работает, сначала проверить, что устройство запитано и заземлено.

Мультимедийный модуль (МММ) расположен в бардачке.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Модуль помощи при парковке (PAM) помогает водителю во время парковки. Информация от ряда датчиков позволяет модулю управления предупреждать об объектах, близких к транспортному средству. Звук передается через громкоговоритель, который подключен к интегрированному аудиомодулю.

Текстовое сообщение отображается в информационно-развлекательном модуле управления (блок управления зажиганием), когда активна система помощи при парковке. Систему помощи при парковки можно временно деактивировать на более низких скоростях. Это делается вручную с помощью управления на панели для информационно-развлекательные модуль управления (ИКМ).

Компоненты, непосредственно подключенные к модулю помощи при парковке (PAM):

1. Задние датчики
2. Передние датчики (опция).

Модуль помощи при парковке (PAM) осуществляет связь по локальной сети контроллера (CAN) с

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль информации о драйвере (DIM)
3. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
4. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
5. Модуль прицепа (TRM) (опция).

Схема №321

Войти

В заднем бампере имеется 4 задних датчика. Датчики способны обнаруживать объекты на расстоянии 1,5 метра.

Наименьшие объекты, которые могут быть обнаружены:

1. Трубчатые предметы длиной не менее 850 мм (33,5 дюйма) и диаметром не менее 85 мм (3,3 дюйма) (стандарт ISO).

Задние датчики активны при включенном зажигании в положении II, если нет прицепа и выбрана дублирующая (R) передача. Датчики отключаются автоматически, когда рычаг переключения передач переводится с дублирующей передачи (Р) или прицеп электрически соединен с транспортным средством.

Схема №322

Войти

В переднем бампере есть 4 передних датчика. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии 0,8 метра.

Наименьшие объекты, которые могут быть обнаружены:

1. Трубчатые предметы длиной не менее 850 мм (33,5 дюйма) и диаметром не менее 85 мм (3,3 дюйма) (стандарт ISO).

Передние датчики активны при включенном зажигании в положении II и выбранной передаче R, или когда зажигание включено в положение II, а автомобиль движется вперед со скоростью ниже 10 км / ч. Датчики автоматически отключаются при движении автомобиля вперед на скорости выше 15 км / ч. На автомобилях с автоматическими коробками передач датчики деактивируются, если выбран P, независимо от скорости.

Схема №323

Войти

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы. В модуле управления хранятся любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Затем с помощью VIDA могут быть считаны диагностические код неисправности (коды неисправностей). Информация представляется в ВИДА так же, как и в других диагностических системах.

Индикация неисправности

При возникновении неисправности в системе помощи при парковке водитель получает предупреждение через модуль информации о водителе (DIM), когда загорается информационная лампа и выводится предупреждающее сообщение.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для идентификации источника отказа.

С помощью этой функции можно считывать данные из модуля помощи при парковке (PAM).

Напряжение батареи

Считывает уровень питания модуля управления.

Расстояние позади

Считывает расстояние до обнаруженного объекта позади.

Расстояние впереди

Считывает расстояние до обнаруженного впереди объекта.

Новый модуль помощи при парковке (PAM) не запрограммирован. Новое программное обеспечение всегда должно быть загружено.

Новое программное обеспечение может быть загружено в ранее установленные модули управления.

Схема №324

Войти

Модуль помощи при парковке (PAM) (4 / 86) помогает водителю во время парковки. Информация от ряда датчиков позволяет модулю управления предупреждать об объектах, находящихся близко к автомобилю. Звук передается через громкоговоритель, который подключен к интегрированному аудиомодулю (ИАМ).

Задние датчики (7 / 131, 7 / 132; 7 / 133 и 7 / 134) активны при включенном зажигании в положении II и выборе дублирующей передачи (R) и отсутствии электрического соединения прицепа с транспортным средством 16. Выключение датчиков происходит автоматически, когда рычаг переключения передач перемещается от резервной передачи (Р) или прицеп электрически подключен к транспортному средству. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии 1,5 метра. Звуковой сигнал слышен из одного из задних громкоговорителей.

Передние датчики (7 / 204, 7 / 205, + 7 / 206 и 7 / 207) (опция) активны при частом зажигании в положении II и выборе передачи R или когда зажигание включено примерно до положения II, а автомобиль движется вперед на скорости ниже 10 км / ч. Датчики автоматически отключаются при движении автомобиля вперед выше 15 км / ч. На автомобилях с автоматическими коробками передач датчики деактивируются, если выбран P, независимо от скорости. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии более 0,8 м от звукового сигнала.

Модуль помощи при парковке (PAM) передает информацию в информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) (16 / 1.2) по локальной сети контроллера (CAN), если помощь при парковки активна или нет.

Когда активна система помощи при парковке, в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) отображается текстовое сообщение. Модуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) передает сигнал аудиомодулю (AUD) / интегрированному звуковому модулю (IAM) с запросом звука из громкоговорителя.

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) передает информацию о скорости транспортного средства в модуль помощи при парковке (PAM) по локальной сети контроллера (CAN).

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию в модуль помощи при парковке (PAM) по локальной сети контроллера (CAN). Информация указывает положение рычага переключения передач (транспортные средства с ручными коробками передач).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию в модуль помощи при парковке (PAM) на сети зоны контроллера (CAN). Информация указывает положение рычага переключения передач (автомобили с автоматическими коробками передач).

Модуль прицепа (4 / 110) (опция) передает информацию о сети контроллеров (CAN) в модуль помощи при парковке PAM. Эта информация указывает, есть ли прицеп, электрически соединенный с разъемом сцепки.

При наличии неисправности в системе помощи при парковке, модуль помощи при парковки (PAM) передает сообщение по локальной сети контроллера (CAN) модулю информации для водителя (DIM) (5 / 1). Информационная лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM-) и выводится текстовое сообщение.

Существует система помощи при парковке для содействия в парковке. Модуль помощи при парковки (PAM) управляет компонентами системы и связью с другими модулями управления.

Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за правой колесной аркой.

Модуль помощи при парковке (PAM) связывается с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля помощи при парковке (PAM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь по CAN. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

В телефоне есть антенна. Эта антенна содержит GPS-антенну и антенну телефона. Антенна телефона напрямую подключена к телефонному модулю (PHM), антенна находится на крыше.

Есть диагностика для антенны автофона.

Телефонные модули (PHM) с функцией Volvo On Call также имеют встроенную резервную антенну. Это есть в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга " Вольво по вызову " и если стандартная антенна не работает. Запасная антена обеспечивает возможность передачи данных о транспортном средстве и подключения голосового вызова к центру обслуживания клиентов Volbo On Call. Резервную антенну нельзя использовать для частной подписки клиента, если обычная антенна работает.

Схема №327

Войти

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон находится в центральной консоли.

Модуль телефона (PHM) определяет, подключать ли звонок с помощью громкоговорящей связи или телефонной трубки, в зависимости от сигнала с люльки. Когда трубка находится в люльке, все голосовые вызовы свободны для рук. Телефонная трубка активируется при ее извлечении из подставки. Сигнал колыбели к модулю телефона (PHP) управляется магнитным переключателем в трубке. Переключатель замыкается магнитом в люлке.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Схема №328

Войти

Держатель для частной SIM-карты клиента находится внутри бардачка в верхней левой части. Держатель симки последовательно соединен с модулем телефона (PHM).

Есть диагностика для держателя SIM-карты.

Схема №329

Войти

Выключатели ON CALL и SOS находятся на приборной панели под переключателем для мигалок предупреждения об опасности. Переключатели предназначены только для телефонных модулей (PHM) с функциональностью Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Питание и масса выключателей осуществляется через телефонный модуль (PHM). Яркость регулируется широтно-импульсным модулированным сигналом.

Для выключателей есть диагностика.

Схема №330

Войти

Отдельная антенна относится к телефонным. Эта антена содержит телефонную антенну и, для транспортных средств, подготовленных для Volvo On Call, также GPS-антенну.

Телефонная антенна напрямую подключается к модулю телефона (PHM).

Для транспортных средств, оснащенных функцией Volvo On Call, GPS-антенна напрямую подключена к телефонному модулю (PHM). Это связано с тем, что положение GPS недоступно из других модулей управления в транспортном средстве.

Антенна устанавливается на крыше.

Можно диагностировать телефонные и GPS-антенны.

Схема №331

Войти

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон находится в центральной консоли.

Телефонный модуль (PHM) решает, должен ли вызов быть подключен через handsfree или телефонную трубку на основе сигнала трубки аппарата. Когда аппарат находится в своем держателе, все голосовые вызовы подключаются через hands-free.

Аппарат активируется при извлечении его из держателя. Обратить внимание, что голосовой вызов не проходит через трубку, если он поднят при поступлении входящего вызова или исходящем вызове с помощью кнопки ENTER. Затем вы должны положить аппарат и снова поднять его, чтобы принять звонок через телефонную трубку. Причина этого - избежать потери звука, когда трубка снята по ошибке.

Сигнал на крючок к модулю телефона (PHM) управляется магнитным переключателем, расположенным в аппарате. Переключатель замыкается магнитом, находящимся в держателе.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Схема №332

Войти

Держатель для частной SIM-карты клиента находится внутри перчаточного отсека в верхней левой части. Держатель симки напрямую подключен к модулю телефона (PHM).

Есть диагностика для держателя SIM-карты.

Схема №333

Войти

Переключатели ON CALL и SOS расположены на приборной панели под переключателем для сигнализаторов опасности. Выключатели предназначены только для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Переключатели также содержат аварийный микрофон.

Прием подсветки выключателя - питание и масса через телефонный модуль (PHM).

Для выключателей есть диагностика.

Считывание значений параметров

С помощью этой функции можно считывать статус или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Как проверить услуги VOLVO ON CALL

Этот тест можно использовать для проверки состояния резервного аккумулятора Volvo On Call.

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Восстановление резервной батареи (VOLVO ON CALL)

Эта услуга используется, когда резервный аккумулятор был заменен для сброса значения до 100%. Алгоритм батареи должен быть сброшен в случае замены резервного аккумулятора в модуле телефона (PHM) с Volvo On Call.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления (2004-2008)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не совпадает, база обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение и любые контакты загружаются.

Телефонный модуль (PHM) находится над бардачком внутри приборной панели.

Как заменить телефонные модули (PHM) на VOLVO ON CALL

Для телефонных модулей (PHM) с функциональностью Volvo On Call уникальный контакт-код поставляется вместе с программным обеспечением во время загрузки. При замене телефонного модуля (PHP) пин-код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефонный модуль (PH) имеет общеизвестный контакт-код. Этот контакт код используется для разблокировки управляющего модуля, чтобы можно было программировать функции и считывать параметры. VIDA автоматически разблокирует управляющий модуль.

После загрузки программного обеспечения параметры отправляются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменениях в данных клиента для Volbo On Call затем отправляется из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который управляет данными Volmo On Call. Данные также передаются в центр обслуживания звонков Volva On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный контакт-код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для Volvo On Call
2. Уникальный контакт-код
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер для GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения для модуля GSM
6. Тип единицы измерения.

Volvo On Call активируется либо с помощью программного обеспечения, либо через клавиатуру на модуле климат-контроля (CCM). После того, как функция голосового вызова Volmo On будет активирована, телефонный модуль (PHМ) будет ждать информацию о положении транспортного средства в течение 20 минут. Положение передается от модуля глобальной системы позиционирования (GPS) по сети MOST. За это время автомобиль должен быть припаркован на улице без каких-либо препятствий, которые могли бы помешать глобальной системе позиционирования (GLOBAL) установить связь со спутниками.

Из-за уникального контакт-кода и внутренней SIM-карты телефонные модули (PHM) с функциональностью Volvo On Call не могут перемещаться между автомобилями.

Активация и деактивация VOLVO при вызове

Также может быть загружено программное обеспечение для активации или деактивации функции Volvo On Call. Это требует, чтобы пин-код был извлечен из центральной базы данных Volvo. Меню также можно использовать для активации и деактивации функциональности. Инструкции и контакт-код для этого находятся на веб-сайте Volbo On Call. При необходимости, например, в случае неправильного использования Volmo On колл оператор сети также может отменить подписку на внутреннюю SIM-карту для Volovo On Conl.

Если функция Volvo On Call активирована, текстовое сообщение будет указывать на это пользователю. Текстовое сообщение отображается в модуле информации о драйвере (DIM) в начале каждого рабочего цикла (ключевая позиция I).

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Телефонный модуль (PHM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

Как заменить телефонный модуль (PHM) на VOLVO ON CALL

В дополнение к программному обеспечению для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call, вместе с программным обеспечением также загружается уникальный защитный код. При замене телефона-модуля (PHP) защитный код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефон-модуль (PHONE) имеет общеизвестный код безопасности. Код используется для разблокировки управляющего модуля, а также программирования функций и считывания параметров. Разблокировка осуществляется автоматически в варианте заказа, доступном в VIDA.

После загрузки программного обеспечения считываемые параметры передаются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменении клиентских данных для Volbo On Call затем передается далее из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который обрабатывает клиентские данные для Волво On Call. Информация также передается в сервисный центр Volvi On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный защитный код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для подписки
2. Код безопасности для устройства (код доступа к системе защиты)
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения модуля GSM
6. Тип агрегата.

Инструкции и код активации для активации и деактивации Volvo On Call доступны на веб-сайте Volbo On Колл.

После активации функции Volvo On Call телефонный модуль (PHM) будет ждать информацию о положении автомобиля в течение 0,5-20 минут.

Местоположение принимается от мультимедийного модуля (МММ) через MOST-сеть или от GPS-антенны, которая непосредственно соединена с телефонным модулем (PHM).

В течение этого времени транспортное средство должно быть припарковано снаружи, без экранирующих объектов, для мультимедийного модуля (МММ) или телефонного модуля (PHM), чтобы установить контакт со спутниками GPS.

Если телефонный модуль (PHM) не может принять позицию в течение этого периода времени, последовательность активации будет прервана. Volvo On Call-функциональность переходит к деактивации. После того, как телефонный модуль получил положение транспортного средства, кнопка ON CALL должна быть нажата и удерживаться в течение по крайней мере двух секунд для подключения голосового вызова к сервисному центру. Этот вызов предназначен для подтверждения измененных данных о транспортном средстве и проверки правильности функционирования Volbo On колл.

Из-за уникального кода безопасности и внутренней SIM-карты телефонный модуль (PHM) с функциональностью Volvo On Call не может быть переключен с одного транспортного средства на другое.

Инструкции и код активации для активации и деактивации Volvo On Call доступны на веб-сайте Volbo On Колл.

В случае необходимости (например, злоупотребления Volvo On Call) оператор сети может прекратить подписку на внутреннюю SIM-карту для Volbo On Call. После активации функциональности Volvoпри звонке применяется то же самое, что и при смене модуля управления в отношении поиска GPS-спутников, а также подключения голосовых вызовов к сервисному центру Volvi On.

Если функция Volvo On Call отключена, пользователь будет проинформирован с помощью текстового сообщения. Текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM) в начале каждого ездового цикла (включенное положение выключателя зажигания).

Схема №334

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) не имеет собственной клавиатуры для управления меню. Он управляется либо с кнопочной панели на модуле климат-контроля (CCM- 3 / 112), либо с помощью кнопок на рулевом колесе.

При управлении меню с помощью кнопок на рулевом колесе (3 / 131) информация передается от модуля рулевого колеса (SWM) (2 / 254) в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через сеть CAN. Затем эта информация отправляется на телефонный модуль (PHМ) по сети MOST.

Информация о меню отображается на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационно - развлекательной системы (Icm) по сети MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), когда есть входящие вызовы или когда телефон используется, запрос передается в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) для использования дисплея.

Телефонные вызовы могут осуществляться как в режиме громкой связи, так и с использованием телефонной трубки.

Во время звонков по громкой связи используются микрофон и динамик, которые подключаются к аудиомодулю (AUD) (16 / 105) или интегрированному аудио модулю (IAM) в случае его отсутствия.

Телефонный модуль (PHM) передает запрос в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) для получения доступа к громкоговорителю и микрофону. Модуль управления информационно - развлекательной средой (Icm) передает этот запрос далее в аудиомодуль (AUD) или интегрированный аудио модуль (IAM).

Связь между телефонным модулем (PHM), модулем управления информационно-развлекательной системой (ICМ) и звуковым модулем (AUD) / интегрированным аудиомодулем (IAM) осуществляется через сеть MOST.

Схема №335

Войти

Volvo On Call - это система, разработанная компанией Вольво, которая предоставляет владельцу доступ к различным функциям безопасности и обслуживания. Система была разработана для того, чтобы предоставить водителю и пассажирам быстрое подключение к сервисному центру по вызову с помощью автофона. Персонал сервисного центра определяет необходимые действия в зависимости от обстоятельств. Используя данные, предоставляемые системой Volbo On колл, сервисный центр может определить точное положение автомобиля, так что экстренные ситуации и / или поломки могут быть быстро направлены на обслуживание автомобиля.

Услуга Volvo On Call может быть активирована любым из следующих способов:

1. Заказчиком, использующим переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется через реостат в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111).

Модуль телефона (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль, 16 / 1.2) в сети МОСТ.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) далее передает эти данные в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), так что отображается текстовое сообщение, указывающее на то, что услуга Volvoon Call была активирована и ее статус.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, соответствующие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время отправки сообщения. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от центрального электронного модуля (CEM) через сеть CAN.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Положение ключа зажигания. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении ключа зажигания (вход / выход, позиция I, II или III) от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
6. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о местоположении транспортного средства от модуля глобальной системы позиционирования (GPS) (16 / 139) через сеть MOST (-2007). С 2008 года - телефонный модуль (PHP) принимает сигнал от мультимедийного модуля (МММ) (16.108).
7. Источник напряжения. Какой источник напряжения используется модулем телефона (PHM). Основной или резервный аккумулятор.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя температура. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCMS) (3 / 112) через сеть контроллера (CAN).
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее боковое окно открыто / закрыто. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии передних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM, 3 / 127) через сеть контроллеров (CAN).
14. SRS (дополнительная удерживающая система) активирована или нет. Телефонный модуль (PHM) получает данные, если автомобиль был вовлечен в столкновение с указанием того, была ли задействована система SRS.Д анные поступают из модуля связи дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9). Данные передаются через сеть CAN и по напрямую подключенному кабелю столкновения. Кабель столкновения может проходить от дополнительного модуля противоугонной системы (СРМ) к телефонному модулю (PHP) и центральному электронному модулю.

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя различными способами.

1. Автоматически, в случае столкновения, при котором компонент SRS был активирован
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги в меню автофона.

При столкновении, в котором был активирован компонент SRS, сигнал передается от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) к телефонному модулю (PHM). Телефонный модуль передает данные о транспортном средстве в сервисный центр Volvo On Call, который затем подключает голосовой вызов к автомобилю. Речевой вызов подключается для определения требуемых действий, например, скорая помощь, услуги по устранению поломки и т.д.

Когда услуга Volvo On Call впервые активирована, телефонный модуль (PHM) всегда будет использовать резервную батарею, в то время как он проверяет наличие достаточного напряжения от основной батареи. Затем используется основная батарея, если она имеет достаточную мощность.

Обслуживание

С помощью кнопки ON CALL клиент получает доступ к различным услугам, таким как:

1. Помощь на дороге, например в случае прокола или нехватки топлива
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Отслеживание автомобиля, может быть активировано по запросу клиента, если автомобиль угнан
4. Уведомление владельца о срабатывании сигнализации.

Сервис, к которому имеет доступ клиент, может различаться между различными рынками.

Автомобиль разблокируется удаленно после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя паролем и запросил необходимую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volvi On принимают решение о времени, в которое автомобиль будет разблокирован. После этого сервис-центр отправит команду на телефонный модуль (PHM) для разблокировки автомобиля.

Центральный электронный модуль (CEM) затем правильно передаст сигнал через сеть CAN в телефонный модуль (PHM), когда ручка на двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах интервала времени, согласованного с клиентом и сервисным центром Volvo On Call обслуживание Center, то телефон модуль (Рнм) передает запрос на разблокировку автомобиля центральному электронному модулю (ЦЭМ) по сети CAN.

Если тревога активирована, например, во время попытки угона, данные о состоянии тревоги передаются из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть CAN. Если сигнализация активна более 15 секунд, то телефон передает данные транспортного средства в сервисный центр Volvo On Call. Затем центр связывается с владельцем, чтобы сообщить им, что произошло.

Если автомобиль был угнан, владелец может обратиться в сервисный центр для отслеживания автомобиля. Затем сервис-центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной передачи данных о транспортном средстве. Сервисный центр Volvo On Call определяет интервал, с которым передаются данные об автомобиле.

Схема №336

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) не имеет собственной клавиатуры меню. Он управляется с помощью кнопочной панели модуля климат-контроля (CCCM) (3 / 112) или через кнопки рулевого колеса.

Модуль управления микроклиматом (CCM) передает навигационные сигналы меню в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281) через сеть CAN. Затем модуль управления информационными системами (Icm) пересылает эти сигналы на телефонный модуль (PHMT) по сети MOST.

При использовании меню через кнопки руля информация передается из модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием

Информация о меню отображается на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационно - развлекательной системы (Icm) по сети MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), когда есть входящие вызовы или когда телефон используется, запрос передается в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) для использования дисплея.

Телефонные звонки могут быть подключены либо через handsfree, либо через телефонную трубку.

Для звонков по громкой связи используются микрофон и динамики, подключенные к аудио модулю (AUD) (16 / 105).

Телефонный модуль (PHM) отправляет запрос на информационно-развлекательный модуль (ICМ) для получения доступа к динамикам и микрофону.

Связь между телефонным модулем (PHM), информационно-развлекательным модулем (ICМ) и аудиомодулем (AUD) происходит через MOST-net.

Схема №337

Войти

Volvo On Call - это система, разработанная компанией Вольво, которая предоставляет владельцу доступ к различным функциям безопасности и обслуживания. Система была разработана для того, чтобы предоставить водителю и пассажирам быстрое подключение к сервисному центру по вызову с помощью автофона. Персонал сервисного центра определяет необходимые действия в зависимости от обстоятельств. Используя данные, предоставляемые системой Volbo On колл, сервисный центр может определить точное положение автомобиля, так что экстренные ситуации и / или поломки могут быть быстро направлены на обслуживание автомобиля.

Услуга Volvo On Call может быть активирована любым из следующих способов:

1. Заказчиком, использующим переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется через реостат в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111).

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал непосредственно от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) в MOST-сети.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) далее передает эти данные в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), так что отображается текстовое сообщение, указывающее на то, что услуга Volvoon Call была активирована и ее статус.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, соответствующие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время отправки сообщения. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от центрального электронного модуля (CEM) через сеть CAN.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Положение ключа зажигания. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении ключа зажигания (вход / выход, позиция I, II или III) от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
6. Положение транспортного средства. Телефонный модуль (PHM) получает положение транспортного средства от мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) через MOST-сеть или через напрямую подключенную GPS-антенну).
7. Источник напряжения. Источник питания, который используется телефонным модулем (PHM), основной или резервной батареей.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя температура. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCMS) (3 / 112) через сеть контроллера (CAN).
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее и заднее боковые окна открыты / закрыты. Модуль телефона (PHM) получает информацию о состоянии передних и задних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM- 3 / 127) через CAN-net.
14. SRS активирован или нет. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, было ли транспортное средство в столкновении и была ли активирована система SRS. информация поступает от модуля дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9) как через сеть контроллера (CAN), так и по кабелю столкновения. Кабель столкновения проходит из модуля дополнительной сдерживающей системы к модулю телефона (PHP) и центральному электронному модулю (CEM).

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя различными способами.

1. Автоматически, в случае столкновения при активации компонента системы SRS
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги в меню автофона.

При столкновении, когда активируется компонент SRS, сигнал передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) в телефонный модуль (PHM-модуль). Телефонный модуль передает данные транспортного средства в сервисный центр Volvo On Call, который соединяет вызов с транспортным средством. Звонок делается для того, чтобы установить, какое действие необходимо, например, требуется ли скорая помощь или восстановительное транспортное средство.

Когда услуга Volvo On Call активирована, резервная батарея используется при недостаточном напряжении в основной батарее.

Обслуживание

Сервисный центр Volvo On Call предоставляет клиенту доступ к различным услугам, таким как

1. Помощь на дорогах
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Сообщение о краже
4. Локализация угнанного транспортного средства
5. Дистанционный запуск стояночного подогревателя
6. Дистанционно управляемая иммобилизация.

Услуги, к которым может получить доступ клиент, различаются на разных рынках.

Помощь на дорогах

Помощь в случае, например, спущенной шины или если у вас заканчивается топливо.

Дистанционная разблокировка транспортного средства

Разблокировка транспортного средства, если водитель случайно заблокировал ключи в транспортном средстве. Дистанционная разблокировка автомобиля происходит после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя по паролю и предоставил требуемую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volbo On принимают решение о том, в какое время транспортное средство должно быть разблокировано. Сервисный центр может передать команду на телефонный модуль (PHM), что автомобиль должен быть разблокирован.

Центральный электронный модуль (CEM) затем передает сигнал через сеть CAN в телефонный модуль (PHM), когда ручка на двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах временного интервала, согласованного с клиентом и Volvo On Call обслуживание Center, то модуль телефона (РСМ) передает запрос на разблокировку автомобиля центральному электронному модулю (СОМ) по сети CAN.

Сообщение о краже

Если сигнализация автомобиля активирована, например угоном, информация о состоянии сигнализации передается из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть контроллеров (CAN). Если тревога активна более чем 15 секунд, то телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center, который связывается с владельцем и сообщает, что произошло. В первом случае Volbo On вызывает сервисный центр для вызова автомобиля, если владелец не может дать пароль другому владельцу.

Локализация угнанного транспортного средства

Если транспортное средство было угнано, владелец может запросить, чтобы сервисный центр определил местоположение транспортного средства. Сервисный центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной отправки данных о транспортном средстве. Интервал передачи данных определяется сервисным центром Volvo On Call.

Дистанционный запуск стояночного подогревателя

Применяется с и вкл. структурную неделю 201020.

При дистанционном запуске стояночного обогревателя можно установить таймеры для парковочного обогревателя, а также запустить стояночный обогреватель непосредственно через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структуру недели 201020.

На определенных рынках есть функция для дистанционно управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства, например, в случае угона автомобиля. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA. Для некоторых рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только сервисным центром Volbo On колл.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение. Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (СЕМ).

Мобильные приложения (относится только к MY 2011-)

Мобильные приложения используют Volvo On Call для связи с транспортным средством.

Схема №338

Войти

Существует две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной задачей телефонного модуля (PHM) является управление следующими функциями

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисному центру в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг при нажатии кнопки SOS или ON CALL (Volvo On Call).

Модуль управления находится над бардачком внутри приборной панели.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в качестве опции послепродажного обслуживания.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Он использует меню в клавиатуре на модуле климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и дисплей на информационно-развлекательном управляющем модуле (ICМ).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер также будет уведомлен посредством сообщения в модуле информации о драйвере (DIМ), если сохранен расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных в автомобиле.

Если телефонный модуль (PHM) не запитан, то сетевой связи MOST не будет и система отключается.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для собственной подписки клиента на частный телефон. Для телефонных модулей (Phm) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя установленная сим-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который занимается услугами Volbo On колл.

Следующее относится только к автомобильным телефонам с Volvo On Call

Инициированной услуге Volvo On Call всегда присваивается более высокий приоритет, чем стандартному частному вызову. Сделать обычный вызов будет невозможно, а текущие вызовы будут прерваны, пока активна функция Volbo On Cell.

Модуль телефона (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную батарею. Резервная батарея должна обеспечивать подачу напряжения на управляющий модуль при активации услуги Volvoon Call, если нормальное напряжение батареи недоступно. Остаточная емкость резервной батареи рассчитывается модулем управления. При замене батареи уровень емкости должен быть восстановлен до полного значения. Это осуществляется с помощью VIDA. Когда рассчитанная емкость упала до 30% полной емкости расшифровка кода ошибки.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и динамик. Громкоговоритель находится внутри модуля управления. Микрофон находится у переключателей для Volbo On Call. Резервный микрофон и колонка используются только тогда, когда активирована услуга Volvo.on Call, а стандартный динамик и микрофон для громкой связи недоступны.

Телефонные модули (PHM) с функцией Volvo On Call имеют встроенную резервную антенну. Это есть в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга " Вольво по вызову " и если стандартная антенна не функционирует. Запасная антена обеспечивает возможность передачи данных о транспортном средстве и подключения голосового вызова к центру обслуживания клиентов Volbo On Call. Резервную антенну нельзя использовать для частной подписки клиента при неработающей стандартной антенне.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от телефонного модуля (PHM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, MOST и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Существует две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной задачей телефонного модуля (PHM) является управление следующими функциями

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисному центру в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг при нажатии кнопки SOS- или ON CALL (Volvo On Call) или через выбор меню на дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием).

Модуль управления находится над бардачком внутри приборной панели.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в качестве опции послепродажного обслуживания.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Он использует меню в клавиатуре на модуле климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и дисплей на информационно-развлекательном управляющем модуле (ICМ).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер также будет уведомлен посредством сообщения в модуле информации о драйвере (DIМ), если сохранен расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Если телефонный модуль (PHM) не запитан, то сетевой связи MOST не будет и система отключается.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для частной телефонной подписки клиента.

Для телефонного модуля (PHM) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя SIM-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который предоставляет услуги Volvi On Call-.

Следующее относится только к автомобильным телефонам с Volvo On Call

Инициированной услуге Volvo On Call всегда присваивается более высокий приоритет, чем стандартному частному вызову. Сделать обычный вызов будет невозможно, а текущие вызовы будут прерваны, пока активна функция Volbo On Cell.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенный резервный аккумулятор.

Запасная батарея должна обеспечивать подачу напряжения на модуль управления при активации услуги Volvo On Call, если нормальное напряжение батареи недоступно. Это означает, что основная батарея должна быть отключена как можно быстрее для экономии резервной батареи. Остаточная емкость запасной батареи рассчитывается модулем управления.

При смене батареи уровень емкости должен быть сброшен до полного значения. Это делается с помощью VIDA. Когда расчетная емкость снизилась до 15% от полной емкости, генерируется расшифровка кода ошибки.

Расчетный срок службы запасного аккумулятора - 10 лет.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и динамик. Громкоговоритель находится внутри модуля управления. Микрофон находится у переключателей для Volbo On Call. Резервный микрофон и колонка используются только тогда, когда активирована услуга Volvo.on Call, а стандартный динамик и микрофон для громкой связи недоступны.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную антенну. Это находится внутри в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга Volbo On Call. и когда обычная антенна не функционирует.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от телефонного модуля (PHM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, MOST и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Существует два различных типа панели управления

1. Для силовых сидений без памяти
2. Для силовых сидений с памятью.

Сиденья с электроприводом без памяти

В автомобилях с силовыми креслами без памяти пульт управления напрямую подключается к моторам и не имеет модуля силовых кресел (PSM).

Силовые сиденья с памятью

В автомобиле с силовыми креслами с памятью панель управления интегрирована в модуль силовых кресел (PSM).

Простой способ различения сидений с памятью и сидений без памяти - смотреть на панель управления. Сиденья без памяти не имеют кнопок памяти (1-3) или кнопки программирования (MEM).

Эта информация относится к сиденьям с памятью (Питание Сиденье модуль (PSM)), если не указано иное.

Органы управления используются для передачи входных сигналов в модуль управления от пользователя

1. Запускает каждый из четырех двигателей в требуемом направлении
2. Кнопки памяти. Входной сигнал, указывающий положение кнопок (память 1, 2 и 3 и кнопка программирования).

Панель управления не может быть заменена отдельно. Весь модуль управления должен быть заменен, если есть неисправность.

Есть диагностика для пульта управления.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль силового кресла двигателя (PSM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение прошло успешно, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.