Выпрямитель
Переменный ток (AC) создается в обмотках статора генератора. Это должно быть преобразовано в постоянный ток (DC), прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля.
Это преобразование производится с помощью выпрямительного моста, который состоит из шести диодов, по два диода на фазную обмотку.
Генератор переменного тока 150 А с его двойными статорными обмотками имеет в два раза больше диодов, то есть 12 диодов. Диоды запрессованы в держатель диода.
Общие сведения
На задней кромке, генератор переменного тока имеет встроенный приварной регулятор зарядки. Для 5-цилиндрового двигателя регулятор зарядки также называется модулем управления генератора (ACM). Можно изменить регулятор. На регуляторе, прикрепленном болтами к проскальзывающим кольцам ротора, есть щетки (угольные). Щетки могут быть изменены отдельно от регулятора.
Зарядное напряжение
При комнатной температуре полностью заряженный элемент батареи вырабатывает 2,12 В. Батарея на 12 V имеет 6 элементов и поэтому производит 12,72 В, когда аккумулятор полностью заряжен.
Батарея имеет внутреннее сопротивление, которое должно быть превышено перед зарядкой. При комнатной температуре на одну ячейку требуется 0,2 В или 1,2 В для всей батареи. Поэтому для зарядки батареи при комнатной температуре необходимо 13,92 В (12,72 В + 1,2 V).
В холодных условиях химические реакции протекают медленнее, а внутреннее сопротивление увеличивается. Это требует более высокого напряжения во время зарядки для превышения внутреннего сопротивления.
Регулятор заряда в зависимости от того, как он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) / центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение так, чтобы аккумулятор получал оптимальный заряд.
Регулятор заряда, 5-цилиндровые двигатели
Схема №204
Для 5-цилиндровых двигателей регулятор зарядки (также называемый модулем управления генератором переменного тока) подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и обменивается данными через LIN-коммуникацию. Модуль управления двигателем затем связывается с центральным электронным модулем (CEM) через CAN-сеть, когда дело доходит до управления генератора переменного тока.
Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).
Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель запущен, управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе, повышение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличить нагрузку на двигатель на этапе запуска и обеспечить запуск двигателя.
Если частота вращения двигателя (об / мин) превышает число оборотов холостого хода (точное число оборотов двигателя изменяется в зависимости от режима, на котором находится система управления двигателем) во время этой задержки или если постепенное увеличение прерывается, сразу же получается полный заряд.
Если нет связи с регулятором заряда, регулятор заряда не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это происходит на оборотах двигателя, превышающих примерно 2100 об / мин. Отсутствует зацепление заряда по ступеням с самомагничиванием, генератор сразу же работает на полный заряд.
Когда началось самомагничивание, генератор (генератор) также заряжается при оборотах двигателя ниже 2100 об / мин.
Регулятор заряда, 4-х цилиндровые двигатели
На 4-х цилиндровых двигателях регулятор заряда подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), так и к аккумуляторной батарее. Затем модуль управления двигателем связывается с центральным электронным модулем (CEM) через сеть контроллера (CAN) для регулирования генератора (генератор).
ПримечаниеДля автомобилей с функцией Регенерация тормозной энергии управление генератором переменного тока иное.
Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).
Связь между регулятором заряда и модулем управления двигателем (ЕСМ) осуществляется по двум кабелям с использованием сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
Один кабель используется для передачи информации о запрашиваемом напряжении (требуемом значении) регулятору от центрального электронного модуля (CEM) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Второй кабель используется для передачи информации о нагрузке генератора (генератор) от регулятора к центральному электронному модулю (CEM) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем), а также для передачи любой информации о неисправностях.
Прямое соединение с батареей измеряет падение напряжения между генератором (генератор) и батареей, так что любое такое падение может быть компенсировано.
Если генерируемое напряжение превышает или ниже заранее определенного желаемого значения, регулятор регулирует ток к ротору так, чтобы его магнитное поле увеличивалось или уменьшалось, таким образом повышая или понижая напряжение от обмоток статора по мере необходимости. Этот процесс повторяется непрерывно.
Генератор переменного тока изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель запущен, управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе переменного тока, повышение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличивать нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечивать немедленный запуск двигателя, если двигатель проходит через систему регулирования холостого хода, которая несколько раз отменяется (точное увеличение числа оборотов).
Если связь с регулятором заряда отсутствует, регулятор не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это начинается, однако, на оборотах двигателя выше примерно 2000 об / мин (точная частота вращения двигателя немного варьируется в зависимости от системы управления двигателем в автомобиле). Нет зацепления за заряд поэтапно с самомагничиванием, генератор работает на полной зарядке немедленно.