Схема №154
Дифференциальный электронный модуль (DEM) крепится непосредственно к корпусу блока муфт и образует единый блок с осевым соленоидом, который управляет регулирующим клапаном.
Дифференциальный электронный модуль (DEM) принимает сигналы на высокоскоростной стороне сети контроллеров (CAN) от
- Модуль управления двигателем (МУД)
- Центральный электронный модуль (CEM)
- Модуль управления тормозами (БКМ).
Электронный модуль дифференциала (DEM) использует эти сигналы для определения давления масла, необходимого для многодисковой муфты в блоке сцепления. Давление масла для многодиска муфты определяет величину крутящего момента, который может быть передан на задние колеса.
Полный привод отключается при наличии неисправности в электронном модуле дифференциала (DEM).
Схема №155
Датчик давления и температуры масла в блоке сцепления находится вблизи осевого электромагнита в корпусе модуля дифференциального управления (DEM), промывается гидравлической жидкостью, измеряет температуру и давление гидравлической жидкости (диапазон измерения 0-4 МП а), передает сигналы о температуре и давлении на модуль управления. Модуль управления использует сигнал для адаптации системы при изменении температуры и, следовательно, вязкости жидкости.
Если температура жидкости превышает 105 ° С, давление в муфте отсутствует и отключается полный привод. Когда температура опускается ниже 101 ° C, муфта снова опрессовывается. Если давление масла превышает 7,4 МП а, открывается предохранительный клапан в муфты. При падении давления масла ниже 7,4 Мпа муфта вновь герметизируется.
Привод на четыре колеса недоступен при наличии неисправности в датчике давления и / или температуры.
Есть диагностика для датчика давления и температуры масла.
Схема №156
Регулирующий клапан / осевой соленоид находятся в соединительном блоке для активного соединения по требованию (AOC).
Осевой соленоид получает сигнал с постоянной широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от модуля управления. Управляющий сигнал из модуля управления используется соленоидом для изменения положения регулирующего клапана, что регулирует давление на рабочий поршень в многодисковой муфте сцепления.
Привод на четыре колеса отключается при наличии неисправности в регулирующем клапане / осевом соленоиде.
Есть диагностика для регулирующего клапана / осевого соленоида.
Схема №157
В блок муфты встроен электронасос, питание которого осуществляется от дифференциального электронного модуля. При запуске двигателя и превышении 400 об / мин электропитающий насос получает питание от блока управления.
Подающий насос перекачивает масло к кольцевым поршням, ролики которых входят в контакт с кулачковым диском. Одновременно масло течет к рабочему поршню, так что люфт в блоке многодисковой муфты устраняется. Муфта затем способна быстро реагировать и регулировать по мере необходимости.
Привод на четыре колеса отключается, если есть неисправность в подающем насосе.
Есть диагностика для питательного насоса.
Диагностическое введение VOLVO
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Считывание идентификационных данных модуля управления
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Примечание
- См. также:
- ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ