Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/S40/Volvo S40 II (2004-2007)/Руководство по ремонту/Электрические компоненты - конструкция и функции (корпус 544) — процедуры ремонта/Управляющий генератор переменного тока
Содержание Электросхемы Раздел: Электрические компоненты - конструкция и функции (корпус 544) — процедуры ремонта Все разделы

Управляющий генератор переменного тока Volvo S40 II

Электрические компоненты - конструкция и функции (корпус 544) — процедуры ремонта 3 иллюстрации ~4 мин чтения

Управляющий генератор переменного тока

Генератор переменного тока и зарядка аккумулятора управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с использованием сигналов от датчика контроля состояния батареи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает эффективность двигателя (потребность в крутящем моменте для передачи мощности) и управляет генератором переменного тока таким образом, что зарядка аккумулятора максимизируется, когда " он свободен ", и уменьшает заряд, когда эффективность двигателя низка.

В зависимости от эффективности двигателя, потребляемой мощности автомобиля и состояния батареи генератор переменного тока управляется следующим образом.

  1. Обычная зарядка медленно быстро медленно без разрядки
  2. Восстановление батареи медленно, быстро и медленно без разрядки
  3. Рекуперация энергии тормозов. Регенерация может происходить следующими способами: медленно, быстро и медленно без разрядки
Схема №111

Для оптимальной зарядки батареи выходное напряжение от генератора переменного тока рассчитывается из расчетной температуры батареи. Температура получается с датчика мониторинга батареи.

В зависимости от спроса со стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления генератором переменного тока (АСМ) (регулятор заряда) регулирует выходное напряжение в соответствии с изображением выше. При традиционной обычной зарядке батарея всегда заряжается до уровня 100%.

Для функции регенерации энергии тормозов зарядка аккумулятора происходит обычным способом до тех пор, пока аккумулятор не достигнет уровня soc 80%.

Восстановление аккумуляторной батареи

Выполняется не менее 3 раз в год (по крайней мере, каждые 120 дней) с целью предотвращения постоянного сульфатирования аккумулятора. При этом аккумулятор полностью заряжается за несколько часов. Зарядка может происходить в течение нескольких рабочих циклов.

Регенерация энергии тормозов

В зависимости от того, какой тип потребителей электроэнергии активен, управление генератором переменного тока происходит по-разному.

Регенерация энергии тормозов, медленная

Потребители, чувствительные к напряжению, активируются. Это относится к потребителям, которые чувствительны к перепадам напряжения, где изменения напряжения могут быть замечены водителем. Напряжение изменяется медленно по мере регенерации энергии тормоза, так что изменение не заметно. Применяется для потребителей, таких как фары, противотуманные фонари, мотор вентилятора и стеклоочистители ветрового стекла.

Регенерация энергии тормозов, быстрая

Никакие чувствительные к напряжению или мощности потребители не активируются. Напряжение изменяется быстро или сразу во время регенерации энергии тормоза.

Рекуперация энергии тормозов, медленно без разрядки

Потребители, чувствительные к напряжению, активированы. Это относится к потребителям, которые чувствительны к перепадам напряжения и мощности. Применяется для таких потребителей, как двигатель вентилятора охлаждения двигателя, элементы предварительного нагрева, подключенный трейлер и вентилятор воздуходувки. При активации потребителей, чувствительных к давлению и мощности, напряжение изменяется медленно, и напряжение генератора переменного тока не может быть ниже 13,2 в.

Схема №112
  1. Обычная зарядка аккумулятора. SOC батареи ниже 77% (плохо заряженная батарея), и система стремится зарядить батарею до 80%. Регенерация энергии тормоза не допускается. Напряжение зарядки увеличивается (уровень в зависимости от температуры батареи), так что аккумулятор заряжается. Когда достигнуто правильное soc, регенерация энергии торможения разрешена.
  2. Аккумулятор не заряжается. Эффективность двигателя низкая (крутящий момент двигателя необходим для приведения в движение автомобиля), а батарея не заряжена. Генератор переменного тока управляется таким образом, что только потребители энергии транспортного средства снабжаются необходимым током.
  3. Торможение двигателем (регенерация энергии тормозов). Генератор переменного тока заряжает аккумулятор напряжением до 15,0 В (заряжается энергией).
  4. Батарея производит энергию. КПД двигателя низкий (крутящий момент двигателя необходим для приведения в движение автомобиля). Регенерация ранее сохраненной энергии с быстрым выходом тока от батареи до напряжения 12,4 в.
  5. Батарея производит энергию. КПД двигателя низкий (крутящий момент двигателя необходим для движения автомобиля). Регенерация ранее сохраненной энергии с медленным выходом тока от батареи до напряжения 12,5 В

ПримечаниеПри движении в темноте наименьшее допустимое напряжение заряда ограничивается с целью обеспечения максимальной выходной мощности, например, для освещения.

Пунктирный график иллюстрирует, когда активируется быстрая регенерация энергии торможения, т.е. когда функция позволяет повысить уровень напряжения во время регенерации энергии тормоза и тем самым может быть регенерировано больше энергии (заряжено в аккумуляторе). Сплошной график показывает, когда активизируется медленная регенерация.

Схема №113

Когда внешняя вспомогательная батарея или зарядное устройство батареи временно подключены, отрицательный полюс батареи никогда не должен использоваться для подключения, только шасси транспортного средства должно быть использовано в качестве точки массы. При правильном подключении датчик мониторинга батареи пробуждается из своего спящего режима, так как ток через датчик (в батарею) превышает 250 м А. Датчик регистрирует, сколько тока заряжена батарея, и затем может рассчитать правильное состояние заряда и емкость батареи. Когда ток через сенсор меньше 250 М продолжает работу датчика в спящем режиме.

Если отрицательный полюс батареи используется при зарядке, датчик контроля аккумулятора не регистрирует ток, которым заряжается аккумулятор. Когда зажигание включено, датчик мониторинга аккумулятора регистрирует, что напряжение на полюсах изменилось с момента последней регистрации. Датчик контроля аккумулятора может интерпретировать это как вычисление состояния аккумулятора в настоящее время не соответствует (ненадежно) и отправляет сообщение об этом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В этих случаях расчет датчика состояния аккумулятора не является надежным, поэтому функция не разрешается.

Для транспортных средств с функцией автоматического запуска / остановки двигателя эта функция временно не разрешается.

Статус расчета датчика может быть считан в VIDA (Volvo scan tool). См.: VIDA - DIAGNOSTICS / VEHICLE COMMUNICATION / блок управления двигателем

ПримечаниеЧтобы датчик контроля батареи рассчитал правильное состояние заряда батареи, автомобиль должен находиться в режиме сна 4 часа. Иногда может потребоваться 6 часов в спящем режиме. Это при условии, что ключ зажигания был удален, двери и люки закрыты, а автомобиль заблокирован. Если soc все еще низок, функция регенерации энергии тормоза не будет разрешена. Аккумулятор необходимо зарядить.

Описание того, где и как должны располагаться кабельные зажимы, см. в руководстве владельца.