Конфигурация тс управление вентилятором
Параметры под этим названием предоставляют информацию об оборудовании в автомобиле.
Новое программное обеспечение может быть загружено в центральный электронный модуль (CEM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль. Контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются одновременно.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.
При установке полностью нового центрального электронного модуля (CEM) в транспортное средство контакт-коды загружаются в модуль управления (при загрузке программного обеспечения) для следующих
- Центральный электронный модуль (CEM)
- Иммобилайзер
- Ответчик (ключ).
Контакт-коды загружаются автоматически в соответствии с процедурой заказа, доступной в VIDA (Volvo scan tool). Пин-коды извлекаются из центральной базы данных и отправляются в программном пакете при заказе программного обеспечения для нового модуля управления.
Центральный электронный модуль (ЦЭМ) находится под бардачком со стороны пассажира. Весь управляющий модуль при замене снимается с автомобиля.
Из-за уникальных контакт кодов центральный электронный модуль (CEM) не может быть перемещен между автомобилями.
Пять параметров клиента (шесть для 5 дверных автомобилей) могут быть запрограммированы в центральный электронный модуль (CEM). Эти параметры клиента хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что параметры клиента должны быть перепрограммированы при замене оборудования.
Параметры клиента, которые могут быть запрограммированы:
- Огни приближения. Фары приближения могут быть запрограммированы так, чтобы оставаться включенными в течение более длительного или короткого времени в соответствии с пожеланиями клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время может быть установлено на 0, 30, 60 или 90 секунд. Стеклоочиститель двери багажника можно активировать только вручную.
- Охранное освещение Охранная подсветка может быть запрограммирована на то, чтобы оставаться включенной в течение более длительного или короткого времени согласно пожеланиям клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время можно установить равным 0, 30, 60 или 90 секундам Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную При выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоочистителей автоматически включается стеклоомыватель дверей багажника.
- Автоматическая блокировка. Если эта функция активирована, боковые двери блокируются, когда скорость превышает 7 км / ч (5 миль в час). Выбираемые значения: Вкл. / выкл. Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную.
- Индикация блокировки с помощью ламп сигнала поворота. Если эта функция активирована, лампы сигнала поворота мигают при запирании и отпирании автомобиля. Выбираемые значения: Вкл / Выкл Стеклоочиститель двери багажника может быть активирован только вручную Стеклопакет двери багажного отделения можно активировать автоматически при выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоочистителей.
- Стеклоочиститель заднего борта (определенные модели). Функцию стеклоочистителя заднего борта можно запрограммировать двумя способами: Стеклопакет заднего борта может быть активирован только вручную.
Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчики положения для регулировки диапазона фар должны быть откалиброваны при замене центрального электронного модуля (CEM) (-2007). Это выполняется в VIDA через разъем связи транспортного средства. См. функциональную группу 3, центральный электронный модуль (СЕМ).
Схема №170
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (4.46) в сети контроллеров (CAN). Модуль управления двигателем взаимодействует с блоком управления генератором переменного тока (ACM- 4 / 98). Таким образом, центральный электронный модуль получает информацию о том, какой ток вырабатывает генератор и сколько тока может быть использовано для различных нагрузок транспортного средства.
При определенных условиях генератор не может вырабатывать достаточный ток для тех нагрузок, которые подключены. Центральный электронный модуль (CEM) связывается с модулем климат-контроля (CCM) (3 / 112), который затем полностью или частично отключает следующие нагрузки.
- Электрический дополнительный нагреватель
- Задний демист
- Электрообогрев сидений
- Обогреваемые дверные зеркала.
Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть области управления (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для увеличения числа оборотов холостого хода двигателя.
Когда двигатель не работает, весь ток берется от батареи. Есть ряд различных нагрузок, которые могут быть активированы, когда двигатель не запущен. Например, информационно-развлекательная система. Центральный электронный модуль (CEM) постоянно контролирует уровень напряжения аккумулятора. Когда уровень напряжения слишком низок, центральный электронный модуль передает информацию модулю управления информационно-зрелищной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1), который затем выключает информационно-развлекательные системы через электронную область информации о неисправности.
Если информационно-развлекательная система используется в ключевом положении II, то при неработающем двигателе информация поступает на модуль информации о водителе (DIM).сообщение выводится, если информационно-развлекательные системы выключены на 2 минуты.
Схема №171
Чтобы оптимально зарядить батарею, центральный электронный модуль (CEM) вычисляет выходное напряжение от генератора (генератор) с использованием температуры батареи. Модуль управления генератором переменного тока (ACM) управляет выходным напряжением в зависимости от управления от центрального электронного модуля (СЕМ). См. Иллюстрацию выше. В некоторых условиях вождения, например, модуль управления двигателем (ЕСМ) способен влиять на управление генератором (G), благодаря чему выходное напряжения будет отклоняться от вышеуказанного.
Схема №172
В зависимости от положения ручки в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111), модуль передает запрос центральному электронному модулю (CEM) на включение ближнего света. Центральный электронный модуль (СЕМ) 4 / 56 подает питание на ближний свет непосредственно через выход.
Уровень напряжения питания ближнего света регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции центрального электронного модуля (ЦЭМ). Это означает, что среднее значение уровня напряжения на ближний свет не превышает 13,2 В, несмотря на то, что напряжение питания может быть выше.
Для перехода на дальний свет левый управляющий стебель (3 / 133) подтягивается к рулевому колесу. Сигнал сети управления (CAN) от модуля рулевого колеса (SWM) (3 \ 254) передается в центральный электронный модуль (CEM), который активирует реле дальнего света (2 / 63) и подает питание на дальний луч. Для би-ксеноновых ламп положение рефлектора также изменяется таким образом, что ксеноновая лампа находится на высоком луче.
Центральный электронный модуль (CEM) также передает сигнал CAN в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторной лампы дальнего света.
Существует функция Limp Home, которая гарантирует, что ближний свет все еще работает, если есть неисправность в сети зоны управления (CAN). Для би-ксеноновых ламп луч затем устанавливается на самый короткий диапазон.
Схема №173
Стояночные огни (10 / 11-12, 10 / 44-45 и 10 / 51-52) и освещение номерного знака (10: 3) загораются при
- Ручка в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111) находится в положении ближнего света
- Ручка в модуле выключателя света (МШУ) находится в положении стояночной лампы
- Ближний свет включается через автоматическую функцию ближнего света (зависит от рынка).
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает информацию от модуля выключателя света (LSM), который непосредственно подключен для включения ламп.
Питание на лампы подается непосредственно через два выхода центрального электронного модуля (CEM).
Освещение номерного знака, передний стояночный огонь с левой стороны и задний парковочный огонь с правой стороны питаются от одного выхода. Передний парковочный фонарь на правой стороне и задний стояночные фонари на левой стороне получают питание от другого выхода в центральном электронном модуле (CEM).
Для обнаружения проблем с неисправностями лампы центральный электронный модуль (CEM) считывает потребляемую мощность каждого выхода.
Парковочные лампы имеют хромающую функцию Home и будут работать, даже если есть неисправность в сети зоны управления (CAN) или обрыв цепи в последовательной связи между модулем выключателя света (LSM) и центральным электронным модулем (CEM). Стояночные огни будут функционировать, когда ключ зажигания находится в положении II.
Схема №174
Регулировка диапазона фар контролируется модулем выключателя света (LSM) (3 / 111), который непосредственно подключен к двигателям привода.
Если колесо большого пальца в модуле переключателя ламп повернуто, информация о положении колеса передается на двигатели привода. Двигатели привода изменяют угол отражателей в фарах. Диапазон фар может регулироваться в 16 этапов.
Схема №175
Передние противотуманные фары (10 / 5-6) включаются нажатием кнопки передних противотуманных фонарей в модуле выключателей света (Мшм) (3 / 111). Модуль переключателей света непосредственно подключается к центральному электронному модулю (ЦЕМ) (4 / 56).
Питание ламп осуществляется через непосредственно подключенное реле (2 / 34) на центральном электронном модуле (CEM).
Схема №176
Дневные ходовые огни (10 / 56-57) активируются с помощью дополнительного " автоматического положения " в модуле переключения света (LSM) (3 / 111). На некоторых рынках дневные бегущие огни также могут быть активированы с помощью позиции 0 и P (стояночные огни).
При выборе " auto-положение " в модуле переключения света (LSM) центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) использует информацию от сумеречного датчика автомобиля (7 / 12) для автоматического переключения между низким светом и дневными ходовыми огнями. В случае отсутствия или неправильного сигнала от сумерочного датчика низкие лучи используются как обычно.
Дневные ходовые огни никогда не активны вместе с ходовыми огнями. На транспортных средствах, оборудованных ABL-фонарями, есть диод " auto-положение ". Этот диод относится к функции АБЛ-фар, а не дневных ходовых огней.
Для некоторых рынков, когда модуль выключателя света (LSM) находится в " положении P ", дневные ходовые огни отключаются автоматически, а стояночные огни включаются, когда селектор передач автоматической коробки передач переключается на P- или N-положение, или когда стояночный тормоз активирован.
Модуль выключателя света (LSM) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Питание на дневные ходовые огни, через непосредственно подключенное реле (2 / 152), подается от центрального электронного модуля (СЕМ)
Схема №177
Эта функция управляется левым управляющим стеблем (3 / 133). Модуль рулевого колеса (SWM) (2 / 254) посылает сигналы через сеть области управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для включения ламп сигнала поворота (10 / 13-14 и 10 / 47-54).
Для включения индикатора лампы сигнала поворота и подачи напряжения на лампу сигнала поворота непосредственно по одному выходу центральный электронный модуль (CEM) передает информацию в
- Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)
- Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
- Модуль дверей для пассажиров (МОМ) (3 / 127)
- Модуль прицепа (TRM).
На лампы сигнала поворота в дверных зеркалах подается напряжение через модуль двери водителя (DDM) или модуль пассажирской двери (PDM).
Если подсоединен прицеп или аналогичное устройство, то символ прицепа в модуле информации о водителе (DIM) будет включаться одновременно с сигнальным огнем для сигнала поворота.
Источник питания работает в импульсном режиме, а лампы сигнала поворота включаются 90 раз в минуту.
Мигалка сигнала предупреждения об опасности активируется замыканием выключателя (3 / 6) и передает сигнал на центральный электронный модуль (CEM) для запуска функции. Центральный электронный блок (СЕМ) передает сигнал таким же образом, как при активации лампы сигнала поворота, но в обе стороны. Также с центрального электронного блока (ЦЭМ) передается сигнал на лампочку в переключателе, чтобы указать о том, что включены вспышки сигнала оповещения об опасности.
Если ключ зажигания находится в положении I или II, раздается щелкающий звук из информационного модуля водителя (DIM). Если зажигание выключено, звука нет, но мигающие вспышки сигнала предупреждения об опасности продолжают мигать.
При возникновении неисправности с лампой центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает снижение потребляемой мощности и частота удваивается на той стороне, где произошла неисправность. Отображение в модуле информации о водителе (DIM) будет происходить с удвоенной частотой.
Схема №178
Когда выключатель стоп-сигнала (3 / 9) замкнут, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Высокая установленная лампа стоп-тормоза (10 / 19) получает питание непосредственно от центрального электронного модуля (c, CEMS).
Схема №179
Внутреннее освещение крыши спереди (10 / 22) и сзади (10 \ 150) в общей сложности четыре лампы активируется соответствующим переключателем.
Внутреннее освещение крыши и вежливое освещение (10 / 97-102) автоматически активируется при открытии двери, при разблокировке с помощью пульта дистанционного управления или при активации освещения приближения.
Для того, чтобы автоматическое включение функционировало, выключатель света в консоли крыши должен находиться в автоматическом положении. Это относится только к освещению крыши. Освещение вежливости активируется независимо от положения выключателя света.
Внутреннее освещение крыши и вежливое освещение питаются от центрального электронного модуля (CEM) через реле для вежливого освещения (2 / 89). Внутренняя подсветка крыши и любезное освещение могут быть приглушены, когда центральный электронный модуль (СЕМ) активирует / деактивирует общее освещение. Это связано с тем, что обратный кабель от внутреннего крышевого освещения к центральному электронному модулю (ЦЭМ) может управляться.
Освещение любезно активировано
- Когда запрос на вежливость и освещение крыши передается от удаленного приемника к центральному электронному модулю (CEM) с использованием последовательной связи
- Когда приемник дистанционного управления получил команду на разблокировку от одного из пультов
- При открытии одной из дверей.
Освещение в солнцезащитных козырьках (10 / 114-115) и освещение в бардачке (10-29) получает питание от центрального электронного модуля (CEM) через реле вежливого освещения (2 / 89). Подсветка в противосолнечном козырьке включается при открытии крышки для зеркала тщеславия, а подсветка в перчаточном отсеке - при открывании крышки для бардачка.
Схема №180
Освещение грузового отсека активируется при открывании крышки багажника. Когда крышка багажника открывает выключатель в блоке блокировки крышек багажника (3 / 78) срабатывает.
Освещение (4 двери 10 / 24, 5 дверей 10 / 25) запитывается от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через реле вежливого освещения (2 / 89).
Схема №181
Сирена (16 / 10-11) срабатывает, когда модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) получает сигнал от переключателей в рулевом колесе. Модуль рулевого барабана (Sw) передает информацию по напрямую подключенному кабелю к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) о том, что переключатель замкнут. Центральный электронный модуль (СЕМ) активирует реле (2 / 17) для подачи питания на сирену.
Схема №182
Центральный электронный модуль (CEM) 4 / 56 получает запрос от модуля управления двигателем блок управления двигателем 4 / 46 по сети управляющей области CAN на запуск топливного насоса 6 / 33. Затем центральный электронный модуль активирует реле 2 / 23, которое обеспечивает питание блока топливных насосов 4 / 83, который в свою очередь питает топливный насос 6 / 3.
Если сеть контроллера (CAN) не функционирует, реле для подачи питания на модуль управления топливным насосом не будет активировано.
В случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, сигнал передается от дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM).
Схема №183
Правый управляющий черенок (3 / 134) перемещается вниз на три позиции для приведения в действие стеклоочистителей. Модуль рулевого колеса (SWM) (2 / 254) передает информацию через сеть зоны управления (CAN) центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) о выбранном положении. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает по последовательной связи информацию о модуле двигателя стеклоомывателя (WMM).
Для прерывистого протирания процесс такой же, как и для низкой скорости, но время между каждым ходом устанавливается с помощью кольца на контрольной ножке в одно из восьми положений от 1 до 27 секунд. Модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) контролирует это после того, как он получил информацию о прерывистом протирании от модуля рулевого колеса (SWM). Информация передается от модуля руля (Sw) через центральный электронный модуль (CEM) по сети контроллера (CAN).
Модуль мотора стеклоочистителя (WIMM) имеет встроенную функцию защиты мотора от перегрева и ненужного износа.
Нагрузка на мотор контролируется и в случае слишком большой нагрузки или высокой температуры мотора, скорость стеклоочистителя может быть уменьшена постепенно или временно отключена для защиты мотора.
Скорость стеклоочистителя сбрасывается автоматически после того, как нагрузка или температура достигли безопасного уровня.
Мытье лобового стекла и фар производится при движении правой ножки управления по направлению к рулевому колесу. Модуль рулевого колеса (SWM) передает информацию в центральный электронный модуль (CEM) через сеть управление area сеть (CAN) для активации мойки. Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 182) для подачи питания на электродвигатель насоса (6 / 104) для фар. При промывке ветрового стекла включается питание центрального электронного модуля (СЕМ) / электродвигателя (6) для релейты.
Центральный электронный модуль (CEM) принимает сигнал от датчика уровня в резервуаре омывателя ветрового стекла, чтобы он мог проверить уровень резервуара омыватель лобового стекла. Переключатель в датчике уровня закрывается, если уровень падает ниже 0,7 литра. Центральный электронное модуль (СЕМ) посылает сигнал на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) через сеть зоны контроллера (CAN). Модуль информации о приводе (DIM) отображает текстовое сообщение, указывающее о том, что омывателю необходимо заполнить символ обмывателя.
Стеклоочиститель двери багажника может быть запрограммирован таким образом, чтобы он активировался в том случае, если включены стеклоочистители лобового стекла и выбрана дублирующая (обратная) передача.
Очистка заднего ветрового стекла активируется, когда правый управляющий стебель отталкивается от руля. Модуль рулевого колеса (SWM) передает информацию в центральный электронный модуль (CEM) через сеть управление area сеть (CAN) для активации мойки заднего лобового стекла. Центральный электронный блок (СЕМ) активирует реле (2 / 93) для питания двигателя насоса (6 / 2).постоянно центральный электронный блок управления (ЦЭМ) активизирует стеклоочиститель задней двери.
Стеклоочистители работают на низкой скорости только при наличии неисправности в сети зоны контроля (CAN).
Функция Limp Home для заднего стеклоомывателя и стеклоочистителя отсутствует.
Схема №184
Уровень топлива измеряется датчиком уровня топлива (7 / 130). Сигнал от датчика передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль вычисляет оставшееся количество топлива, сравнивая сигналы с таблицей баков. Информация о количестве топлива передается через сеть зоны управления (CAN) в модуль информации для водителя (DIM) (5 / 1), где уровень топлива отображается на манометре.
Схема №185
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) предотвращает этанольную коррозию в топливном баке. Это контролируется преобразователем постоянного тока в переменный, который напрямую подключен к центральному электронному модулю (СЕМ). Преобразователь постоянного напряжения в переменное производит переменный ток на внутренней стороне топливного бака, что препятствует коррозии.
Схема №186
Задние противотуманные фары (10 / 46, 10 / 53) активируются нажатием кнопки задних противотуманных фонарей в модуле переключения огней (3 / 111). Модуль переключателя света (LSM) непосредственно подключен к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль (СЕМ) напрямую питает огни через выход.
Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию через сеть шина CAN (CAN) в модуль информации для водителя (DIM) (5 / 1), чтобы зажечь индикаторную лампу задних противотуманных фар. Центральный электронное модуль (СЕМ) также зажигает светодиод на кнопке модуля выключателя света (LSM), который указывает, что задние противотуманные фонари активированы.
Центральный электронный модуль (CEM) измеряет потребляемую мощность на выходе, которая питает задние противотуманные фары. Таким образом можно получить информацию о состоянии лампы. В случае неисправности центральный электронный модуль передает информацию через сеть области управления (CAN) модулю информации для водителя (DIM), который отображает текстовое сообщение.
Схема №187
Механические коробки передач
Резервные лампы (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной передачи. Затем замыкается переключатель (3 / 10) на трансмиссии. Непосредственно подключенный сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), показывающий, что выбрана резервная передача (реверс). Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 80) и через реле подается питание на резервные (реверсивные) лампы.
Автоматическая коробка передач
Резервные лампы (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной передачи. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) 4 / 56 о том, что выбрана резервная передача (реверс). Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 80) и резервные (реверсивные) лампы получают питание через реле.
Схема №188
Стоп-сигналы (10 / 43, 10 / 50) включаются при замкнутом тормозном переключателе (3 / 9). Непосредственно подключенный сигнал передается на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием о срабатывании тормоза.
Питание на лампы подается непосредственно через два выхода центрального электронного модуля (CEM).
Информация о цепи лампы извлекается через функцию питания в центральном электронном модуле (CEM).
В случае неисправности центральный электронный модуль (CEM) передает данные через сеть зоны управления (CAN) к модулю информации о драйвере (DIM) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение.
Схема №189
Задний демист (9 / 2) активируется нажатием переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроля передает данные через сеть управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56).
Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, что условия для запуска туманоуловителя соблюдены. При соблюдении этих условий центральный электронный модуль активирует реле (2 / 82) и через него подается питание на обогрев.
Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть зоны управления (CAN) обратно в модуль климат-контроля (CCM), чтобы зажечь светодиод в переключателе.
Схема №190
Солнечная крыша сообщается с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56) через последовательную связь. Солнечная кровля имеет модуль солнечной крыши (SRM) (3 / 33), который управляет этой связью.
Информация о положении солнечной крыши и информация, которая будет использоваться для диагностики, передается с солнечной крыши в центральный электронный модуль (CEM). Информация об этом положении передается на другие модули управления, такие как модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) (через центральный электронный блок (СЕМ)).
Связь между центральным электронным модулем (CEM) и солнечной крышей в основном состоит из диагностической информации.
Схема №191
Модуль датчика дождя (RSM) (7 / 149) воспринимает воду на лобовом стекле. Датчик дождя (РСМ) оценивает информацию, основанную на объеме воды на ветровом стекле и преобладающих условиях внешнего освещения. Эта информация передается через центральный электронный модуль (CEM). (4 / 56) передает дальше в модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) 6 / 1) с помощью последовательной связи. Модуль двигателя стеклоподъемника (w, WММ) при повороте обеспечивает корректировку скорости движения стеклоомывателя.
Модуль датчика дождя (RSM) распознает, загрязнено ли ветровое стекло или покрыто дорожной пленкой, и автоматически компенсирует это. Модуль датчиков дождя также воспринимает более тяжелые брызги на ветровом стекле. Затем стеклоочистители работают с максимальной скоростью.
Модуль датчика дождя (RSM) обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM) по последовательной связи. Питание осуществляется от реле для расширенного питания. Реле проверяется центральным электронным блоком (СЕМ) и активируется, когда ключ зажигания находится в положении I или II. Модуль датчиков дождя (РСМ) запитывается в течение 3 секунд после выключения зажигания.
Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) передает сигнал через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM), указывающий положение ножки стеклоочистителя и состояние переключателя датчика дождя. Если переключатель датчика дождя активирован на ножке стеклоомывателя (3 \ 134), то центральный электронный блок (СЕМ) передает информацию на активированный модуль датчиков дождя (RSM).
Модуль датчика дождя (RSM) передает информацию в модуль двигателя стеклоочистителя (WMM) через центральный электронный модуль (CEM). Чувствительность можно регулировать с помощью воротника на стебле стеклоомывателя.
Если в модуле датчика дождя (RSM) возникает неисправность, центральный электронный модуль (CEM) передает сообщение об ошибке модулю двигателя стеклоочистителя (WMM). При наличии сообщения о неисправности во время работы модуля датчика дождя модуль двигателя стеклопакета выбирает максимальную скорость для стеклоомывателей ветрового стекла до тех пор, пока датчик дождя не отключится. Если ошибка повторяется, то очистка будет активирована только тогда, когда стеблок стеклоуборочного устройства переместится в следующее положение однократной развертки или замедления скорости.
Схема №192
Напоминание о ремне безопасности (10 / 41) активируется, когда центральный электронный модуль (4 / 56) принимает сигнал от дополнительного модуля системы удерживания (SRS) через сеть зоны управления (CAN), который указывает на то, что ремень безопасности не пристегнут, несмотря на кого-либо, сидящего на переднем сиденье. Три пряжки ремня безопасности на заднем сиденье (3 / 217-219) имеют датчики, которые напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM). Если пристегнутый ремнем безопасности приводит в движение центральное пассажирское кресло во время движения транспортного средства.
Данные также передаются в модуль (5 / 1) информации о водителе, который указывает водителю на то, что ремень безопасности не используется ни на одном из передних сидений.
Схема №193
Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) проверяет работу электрического дополнительного нагревателя.
Центральный электронный модуль (CEM) регулярно передает информацию модулю климат-контроля (CCM), например, о разрешенном размере выходного напряжения.
Модуль управления микроклиматом (CCM) использует эту информацию для определения приоритетов между своими нагрузками. Модуль климат-контроля также использует информацию для расчета того, сколько выходной мощности должно быть использовано для активации электрического дополнительного нагревателя (9 / 41).
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает информацию по сети CAN от модуля климат-контроля (CCM).
Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, что выходное напряжение не слишком велико. См.: ОГРАНИЧЕНИЕ ТОКА
Потребляемая мощность электрического дополнительного нагревателя регулируется посредством широтно-импульсного модулированного сигнала от центрального электронного модуля (СЕМ).
Роль центрального электронного модуля (CEM) заключается в том, чтобы действовать как мост между низкоскоростным и высокоскоростным участками сети контроллеров (CAN) и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём).
Он также управляет следующими функциями:
- Тревога
- Замок
- Иммобилайзер
- Фары
- Регулировка диапазона фар (определенные рынки)
- Стояночные фонари
- Передние противотуманные фары
- Задние противотуманные фары
- Резервная лампа
- Стоп-сигнал высокого уровня
- Сигнальные лампы поворота
- Омыватель фар
- Люк на крыше
- Датчик дождя
- Звуковой сигнал
- Часы
- Напоминание о ремне безопасности
- Внутреннее освещение крыши
- Освещение солнцезащитных козырьков
- Освещение бардачка / бардачок
- Освещение грузового отсека
- Уровень топлива
- Топливный насос
- Топливный бак для предотвращения коррозии (только B4184S8)
- Обогрев заднего лобового стекла
- Электрообогрев сидений
- Функция памяти для сидений с электроприводом
- Источник питания (управление генератором)
- Стартер
- Ограничение тока
- Алколок (опция 2009-)
- Вторичная батарея (2010-, только транспортные средства с функцией автоматического запуска / остановки двигателя)
- Рекуперативная зарядка (только на автомобилях с функцией регенерации энергии тормозов 201020-)
- Дневные ходовые огни (со структурной недели 201044, опция).
Модуль управления находится под бардачком со стороны пассажира. Весь модуль управления снимается с автомобиля при замене.
Файл конфигурации автомобиля хранится в центральном электронном модуле (CEM). Этот файл содержит информацию о
- VIN автомобиля
- Структурная неделя
- Уровень оснащения автомобиля.
При замене центрального электронного модуля (CEM) считывание VIN невозможно до тех пор, пока программное обеспечение не будет загружено из центральной базы данных Volvo.
Центральный электронный модуль (CEM) связан с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).
Модуль управления содержит два процессора. Один подключен как к высокоскоростному, так и низкоскоростному участкам локальной сети контроллеров (CAN). Другой подключен только к низкоскоростной секции.
Центральный электронный модуль (CEM) использует встроенную диагностику для проверки всех активаций и входных и выходных сигналов. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неправильный сигнал заменяется заменяющим значением. Другие управляющие модули используют сеть, чтобы сообщить центральному электронному модулю (СЕМ), если у них хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Эта функция используется при считывании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) без VIDA (инструмент Volvo scan).
Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных в автомобиле.
Самый простой способ проверить, заземлен ли центральный электронный модуль (CEM) и получает ли он питание для активации мигающего сигнала предупреждения об опасности. Центральный электронный модуль запитывается, если функция работает.
Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-461009-S22718561912012033000000)
В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы центрального электронного модуля (CEM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN)
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Педаль коробки передач багажника, разблокировка Датчик включения / выключения сцепления Педали КПП с автоматическим переключателем тормозной системы Бензиновый фонарь переключатель наполнения бака, разблокирование Частный блокировочный выключатель Сигнал управления дверями / люками (x6) Вентилятор-датчик температуры, повторная подача сумеречный датчик уровня солнца Датчик уровня топлива Преобразователь постоянного тока в переменный ток топливный бак (только B4184S8) Сенсор уровня топлива (AWD) Датчик пряжки ремня безопасности, задний (x3) Дополнительный сигнал защиты Модуль (SRS) | Стояночные лампы Освещение номерного знака Свет торможения Ближний свет Подсветка салона Противотуманные задние фары Сигнальная лампа-мигалка предупреждения об опасности Блокировка по смещению Сигнальный фонарь высокого уровня Предупредительный световой сигнал стоп-сигнала PAD (пассажирская подушка безопасности отключена) Предупреждающий световой сигнал PAE (предупредительная лампочка активирована подушкой безопасности пассажира) (2008-) Напоминание о ремне заправке топливного бака, разблокировка Сигнальные лампы поворота Индикационная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Светодиод блокировки модуля датчика массы (ММС), или ультразвуковой датчик напряжения (IM) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), реле 200выключатель фар, освещение приборов Крышка багажника, разблокировка Приемник света, электропитание Крыша от солнца, сигнал включения Частотный сигнал, электрический дополнительный нагреватель Вентилятор частотного сигнала Индикаторная лампа, блокировка Датчик пассажирского сиденья, напряжение питания Топливный насос, реле Информационно-развлекательное реле Задняя омыватель лобового стекла, реле Высокий луч, реле Передняя омойка ветрового стекла, релейтер задний демист, реле Расширенная блокировка питания, реле Пассажирское освещение (питание) Реверс. |
| Через последовательную связь | Через последовательную связь |
| Модуль газоразрядной лампы (Gdl) (2 шт.) (дополнительное оборудование) (S40 -200719) Приемник дистанционного управления Модуль датчика дождя (RSM) (дополнительная опция) Модуль контроля рулевой колонки 1 на рынке США / CDN для 2009-).модуль управления сиреной (SCM), (дополнительный опция) Запуск модуля управления влажностью 8модем двигателя стеклоочистителя (WMM) D4164T | Модуль газоразрядной лампы (Gdl) (2 шт.) (дополнительное оборудование) (S40 -200719) Приемник дистанционного управления Модуль датчика дождя (RSM) (дополнительная опция) Модуль контроля рулевой колонки 1 на рынке США / CDN для 2009-).модуль управления сиреной (SCM) - дополнительные команды Модуль управления энергией 8двигатель модуля (SRMM) D4164T |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Электронный модуль аксессуара (AEM) (опционально доп.) Модуль управления тормозами (BCM) Дополнительный модуль управления климатом (CCM) Дополнительная коробка передач Модуль рулевого управления (CPМ) (дополнительно доп.) Дверная система водителя (DDM) Информационный модуль водителя (DIM-) Блок управления двигателем (ЕСМ) Электроусилительный модуль руля (EPS) Информационно-развлекательный управляющий модуль (ICD) Дополнительное сиденье для пассажира (PDM S40 | Электронный модуль аксессуара (AEM) (опционально доп.) Модуль управления тормозами (BCM) Дополнительный модуль управления климатом (CCM) Дополнительная коробка передач Модуль рулевого управления (CPМ) (дополнительно доп.) Дверная система водителя (DDM) Информационный модуль водителя (DIM-) Блок управления двигателем (ЕСМ) Электроусилительный модуль руля (EPS) Информационно-развлекательный управляющий модуль (ICD) Дополнительное сиденье для пассажира (PDM S40 |