Отрегулировать следующим образом
Поставить автомобиль на блоки и снять колеса
Схема №21
Автомобили с гнездами в колесных шпинделях
Снять верхнее гнездо со шпинделя колеса (или оба гнезда, в зависимости от требуемой величины регулировки). Одно гнездо генерирует изменение угла приблизительно 0,5 °. Если оба гнезда сняты, изменение составляет приблизительно 1 °.
Автомобили без гнезд в колесных шпинделях
Заменить винты и гайки и отрегулировать, как описано ниже.
ПримечаниеУстановить новые винты и гайки на шпинделях колес.
Слегка затянуть винты - достаточно лишь того, чтобы колесный шпиндель можно было передвинуть с некоторым сопротивлением наружу или внутрь по отношению к опоре бампера. Затем повернуть колесный шпинделя наружу или вовнутрь настолько, насколько позволяет зазор между отверстием и винтом.
После регулировки затянуть оба винта на 65 и уголковую затяжку до 90 °.
Смонтировать колеса
Нанести антикоррозионное средство, номер детали 1161030-0, на направляющую ступицы.
Вставить болты с проушинами, затем затянуть крест-накрест до 110 Нм.
ПримечаниеСм. также " Колеса и ступицы, передняя подвеска ".
Перепроверить угол развала и припуск.
См. " Угол развала, регулировка до 1993 года ".
Схема №22
Модификации цапфовых осей влияют на регулировку угла развала цилиндров в модели 1994 года
Начиная с 1994-го модельного года отверстия в цапфовых осях для опор амортизаторов увеличились с ø 12,5 мм до ø 13 мм. Увеличение размера отверстия было сделано для того, чтобы получить большую точность угла развала при установке креплений на заводе.
ПримечаниеЦапфы с посадочными отверстиями ø 13 мм также вводятся в качестве сменной детали и заменяют более раннюю версию.
Схема №23
При замене амортизаторов на автомобилях с новыми цапфовыми осями необходимо установить 2 втулки, номер по каталогу 9153007-1. Втулки должны быть установлены в отверстия для винтов цапф оси, см. иллюстрацию. Таким образом, зазор между винтом и отверстием исчезает, а правильный угол развала сохраняется.
ПримечаниеВинты могут быть немного жесткими в отверстиях.
Отрегулировать угол развала следующим образом: повернуть верхний винт, чтобы увеличить положительный или отрицательный развал от предыдущего измерения
Отрегулировать регулировку, затянуть оба винта на 65 Нм и угол затяжки до 90 °. Закончите " Заменой передней пружины, креплением пружинной стойки, амортизатором ". (/volvo/c70/i-1997-2005/remont/peredniaia-podveska/#pruzhiny-sniatie-zameny-i-ustanovka-kupe__kak-zamenit-peredniuiu-pruzhiny-montazha-pruzhinnoi)
| Внимание | Угол развала не должен регулироваться, если автомобиль находится на блоках. |
|---|
Как проверить и отрегулировать центровку задних колес
Специальный инструмент
Как проверить и отрегулировать выравнивание колес
ПримечаниеПри проверке и регулировке центровки передних колес применяется следующее
- Любая регулировка угла развала всегда должна быть выполнена до регулировки припуска на забой
- Поскольку задние колеса имеют регулируемый схождение, передние колеса всегда должны быть отрегулированы по отношению к геометрической оси вождения автомобиля (линия тяги). Это для достижения максимальной стабильности и минимизации износа шин.
ПримечаниеВсе измерения должны быть сделаны с пустым автомобилем. Проверить давление в шинах на всех шинах. Смотрите спецификации для соответствующей шины, " Шины ".
Схема №24
Поднять под рычаги управления как можно ближе к шаровым шарнирам.
Проверка на наличие люфтов в
- Рулевой механизм или рулевые тяги
- Подшипники колес
- Верхние опоры пружинных стоек
- Шаровые шарниры и втулки рычага управления.
Если есть люфт в любом из вышеперечисленных компонентов, его необходимо исправить. См. " Рулевой механизм, замена ", " Подшипник переднего колеса / ступица, замена, " ", Замена передней пружины, монтаж пружинной стойки, амортизатор " и " Замена рычага управления (алюминий) и / или втулок рычага управления ".(/volvo/c70/i-1997-2005/remont/peredniaia-podveska/#pruzhiny-sniatie-zameny-i-ustanovka-kupe__kak-zamenit-peredniuiu-pruzhiny-montazha-pruzhinnoi)
Схема №25
Настройка и калибровка испытательного оборудования в соответствии с его инструкциями.
Расположить поворотные столы под передними колесами. Использовать поворотные столики, которые принимают боковое движение.
ПримечаниеАвтомобиль должен стоять вровень, когда передние колеса находятся на поворотных столах. Чтобы были получены правильные значения при проверке развала и колесика.
Отскок передней подвески сильно несколько раз, когда автомобиль опустился на поворотные столики. Это должно быть сделано для того, чтобы передняя подвеска вернулась в нормальное положение.
Схема №26
Проверить угол развала с обеих сторон.
Корректное значение: 0 ° 1,0 ° Для C70 применяется следующее условие: -0,5 ° 1.0 °.
Угол развала колес может изменяться максимум на 0,2 ° 0,7 ° между левым и правым колесами.
Если угол развала колес находится за пределами этих значений, то для автомобилей до 1993 модельного года см. " Угол развала колеса, регулировка вплоть до 1993 года ", а для автомобилей с 1994 моделирующего года - " угол разворота колеса, настройка ".
Схема №27
Проверить угол наклона с обеих сторон. Правильное значение: 3,35 ° 1,0 °. Угол наклона не должен изменяться более чем на 1,0 ° между левой и правой сторонами.
Схема №28
Проверить, что приборы отрегулированы по отношению друг к другу на передней и задней осях. Это важно для того, чтобы можно было отрегулировать схождение передних колес относительно линии тяги автомобиля. Линия тяги - это линия, созданная при равных углах схождения задних колес, см. иллюстрацию.
ПримечаниеРазность между линией симметрии колеса и линией тяги называется углом тяги Этот угол может отклоняться максимум на 15 ° от линии симметрии.
- Линия симметрии колеса
- Линия тяги
- Угол смещения задней оси
ПримечаниеРазличия на соседней диаграмме преувеличены, чтобы проиллюстрировать эти различия.
Для установки схождения задних колес см. раздел " Проверка и регулировка центровки задних колес ".
Схема №29
Схождение колёс
Правильное значение: 0,33 ° 0,1 °, измеренное над обоими колесами.
Измерения производятся на высоте ступицы как угловое измерение или как разность в мм между передним и задним краями колеса в точках А, В или С (протектор шины, внутреннее плечо и развал обода соответственно).
Пример. Измерение при а должно быть на 3,6 1 мм больше, чем при а.
| А - а | Б - б | C - c | |
|---|---|---|---|
| Колесо 15" | 3,6 1,0 мм (0,14 " 0,04 ") | 2,9 0,9 мм (0,11 " 0,04 ") | 2,4 0,7 мм (0,09 " 0,03 ") |
| Колесо 16" | 3,6 1,0 мм (0,14 " 0,04 ") | 2,9 0,9 мм (0,11 " 0,04 ") | 2,5 0,8 мм (0,10 " 0,03 мм) |
| Колесо 17" | 3,6 1,0 мм (0,14 " 0,04 ") | 2,9 0,9 мм (0,11 " 0,04 ") | 2,7 0,8 мм (0,11 " 0,03 ") |
Схема №30
Регулировка производится с помощью тяг после ослабления контргаек. Более длинные тяги дают больший угол и наоборот. Правильные значения смотрите в таблице выше.
ПримечаниеДлина стяжных шпилек не должна различаться между собой более чем на 2 мм. Замерить между контргайкой и краем резьбы. Резьбу стяжки обработайте антикоррозионным составом п / я 1161432-8 после того, как они будут затянуты.
Схема №31
Незначительное отклонение, отрегулировать одновременно с регулировкой схождения носка выше.
При значительном отклонении рулевого колеса отрегулировать его положение следующим образом:
Автомобили без SRS: См. " Снять руль " и " Установка ".
Автомобили с SRS: См. A1-A4 и A28-A37 в разделе " Замена рулевой колонки / рулевого вала / багажника и игольчатого подшипника / нижнего универсального шарнира.
Примечание