Идентификация оси
| Применение | Тип оси |
|---|---|
| 240 | 1031 |
| 740 и 940 | (1) 1041 |
| 960 | (1) 1041 и 1045 |
| (1) Информация об обычной оси 1041 и многозвенной оси 1045 от производителя отсутствует. Однако информация о дифференциале на этих осях, оснащенных автоматической блокировкой дифференциала, имеется. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. | |
| (1) | Информация по 1041 обычной оси и 1045 многозвенной оси отсутствует у производителя. Однако информация о дифференциале на этих осях, оснащенных автоматической блокировкой дифференциала, имеется. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОСИ
Устройство и принцип работы ведущего мост: обзора
Во всех 240 моделях используется задний мост типа 1031 в сборе. Полуоси полуплавающие. (Схема №1) Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD) доступен на 240 моделях. (Схема №2) Корпуса LSD состоят из двух частей и используют 4 шестерни, установленные на крестовине. Дифференциальные регулировки производятся с помощью регулировочных прокладок.
Схема №1
Схема №2
Все модели универсалов 740 940 и 960 используют задний мост типа 1041 в сборе. Во всех 960 4-дверных моделях используется многозвенная ось в сборе типа 1045.
Система автоматической блокировки дифференциала доступна на осях 1041 и 1045 в сборе. (Схема №3) Механизм блокировки дифференциала управляется центробежным регулятором. После того, как он включился и автоматически заблокировал дифференциал, движущая сила передается на колесо с наибольшей тягой.
Устройство работает автоматически, когда одно из ведущих колес вращается и скорость автомобиля составляет менее 25 миль в час. В обычных условиях агрегат функционирует как обычный дифференциал, даже на низких оборотах.
