Поиск неисправностей ведущего мост: диагностики
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Чистка и осмотр (все модели)
- Ведущая шестерня и коронная шестерня ДОЛЖНЫ быть заменены в комплекте. Если боковые шестерни дифференциала или шестерни показывают какие-либо повреждения, шестерни должны быть заменены как полный комплект.
- На моделях с LSD и блокировкой дифференциала все фрикционные диски следует заменить, если какие-либо диски показывают чрезмерный износ или тепловые повреждения.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- На обычном дифференциале поместить в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала вместе с упорными шайбами. Сжать упорные шайбы так, чтобы шестерни и упорные шайбы можно было вкатывать в корпус в сборе.
- Привод в валу шестерни дифференциала. Привести в действие стопорный штифт вала, используя пуансон, чтобы поставить штифт на место. Совместить указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Установить зубчатый венец, обеспечив чистоту контактных поверхностей и отсутствие заусенцев. Установить новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Болты затянуть по диагонали.
- На дифференциалах с ограниченным скольжением совместите указательные метки на коронной шестерне и половине корпуса. Установить на корпус коронную шестерню, обеспечив чистоту и отсутствие заусенцев контактной поверхности. Установить новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Болты затянуть по диагонали.
- Смазывать детали в гипоидном масле присадкой с ограниченным скольжением. Установить одну боковую шестерню и фиксатор, крестовину с шестернями-шестернями, затем другую боковую шестерню и фиксатор, и фрикционные диски на половину обоймы. см. рис. 2
- Совместите ушки на фрикционных пластинах. Установить меньшую половину корпуса на половину коронной шестерни. Убедиться, что указательные метки на половинах корпуса выровнены. Установить корпус через болты и затянуть по диагонали.
- Для установки глубины ведущей шестерни и предварительного натяга подшипника очистить плечо на ведущей шестерне наждачной шкуркой. Установить регулировочное кольцо (2840) и ключ (2841) на ведущую шестерню. Убедиться, что стопорный винт на регулировочном кольце не закрыт головкой ведущей шестерни. (Схема №4) и (Схема №5). (Схема №4) Установка регулировочного кольца и гаечного ключа ведущей шестерни
- Поместить ведущую шестерню в водило так, чтобы винт на регулировочном кольце был обращен к большой стороне водила. Убедиться, что штифт на регулировочном кольце входит в выемку держателя. Ведущая шестерня имеет определенное номинальное измерение до осевой линии коронной шестерни от торца головки ведущей шестерни. Из-за производственных допусков возникают отклонения от этого номинального измерения.
- На 1031 задней оси (Volvo made) отклонение всегда положительное и указывается в сотых долях миллиметра. Знак плюс не используется. Отклонение от номинального измерения фиксируется на ведущей шестерне. Поместить измерительное приспособление (2393) в держатель, с измерителем шестерни на торце шестерни и приспособлением регулятора, установленным в положениях подшипника дифференциала.
- Фиксатор циферблатного индикатора кресла на торце прокладки корпуса оси с наконечником циферблатного индикатора, соприкасающимся с приспособлением доводчика. Нулевой циферблатный индикатор против приспособления доводчика. Перемещайте индикатор до тех пор, пока наконечник не коснется калибра шестерни. Например, если ведущая шестерня обозначена 33, калибр шестерни должен быть 0 013 "(0,33 мм) под креплением регулятора. (Схема №6)
- Отрегулировать показание индикатора вращением ключа на ведущей шестерне до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет правильное значение. Ключ контровочный с установочным винтом на регулировочном кольце. Снять измерительное приспособление и ведущую шестерню. Поместить полный подшипник задней шестерни с наружной обоймой в измерительное приспособление (2600). Собрать пластину, пружину и гайку плоской стороной гайки вверх.
- Повернуть пластину и подшипниковый узел несколько раз, чтобы ролики расположились в правильном положении. Поместить регулировочное кольцо (2685 или 2840) в приспособление. Установить наконечник циферблатного индикатора на регулировочное кольцо. Нулевой индикатор. Переместить наконечник индикатора на наружное кольцо подшипника.
- Показание индикатора покажет толщину прокладок подшипника задней ведущей шестерни. (Схема №7) Измерить правильную толщину прокладок микрометром. Поскольку трудно найти прокладку требуемой точной толщины, она может быть на 0 002 дюйма (0,05 мм) толще или на 0,0008 дюйма (0 020 мм) тоньше, чем измеренное значение. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню. ВНИМАНИЕ: При капитальном ремонте ЗАПРЕЩАЕТСЯ переустанавливать проставочную шайбу под внутреннюю обойму заднего подшипника. (Схема №7) Определение толщины прокладки по глубине шестерни
- Поместить измеряемую прокладку в корпус буксового узла. Запрессовать в наружные обоймы подшипников задней и передней ведущей шестерни. Вставить ведущую шестерню в корпус. Установить регулировочные прокладки толщиной 0,03 дюйма (0,75 мм) и подшипник передней шестерни. Втяните шестерню в корпус, используя гаечный ключ (2404) и пресс (1845 или 5156). Установить шайбу и гайку на вал-шестерню.
- Установить датчик шестерни, циферблатный индикатор и фиксатор циферблатного индикатора. (Схема №8) Потянуть вниз ведущую шестерню, вращая ее взад и вперед. Нулевой циферблатный индикатор. Нажать на шестерню вверх, вращая ее взад и вперед. Записать показания циферблатного индикатора. (Схема №8) Измерение установленной глубины шестерни
- Выбейте ведущую шестерню из корпуса. Снять прокладки, равные циферблатному индикатору, показывающему плюс.0035»(.090 мм) для новых подшипников или 0028»(.071 мм) для бывших в употреблении подшипников. Установить шестерню с выбранным пакетом прокладок и передним подшипником. Запрессовать ведущую шестерню ключом (2404) и прессом (1845 или 5156).
- Наверните гайку шестерни с шайбой. Проверить натяг подшипника ведущей шестерни динамометрическим ключом. Отрегулировать толщину прокладки для получения заданного крутящего момента (при необходимости). Повторно проверить глубину шестерни с помощью измерительного приспособления, как описано в шагах 8) и 9).
- Для регулировки зазора и предварительного натяга бокового подшипника смазать внутреннюю часть регулировочных колец (2595) и установить их на водило дифференциала. Черное окисленное регулировочное кольцо размещают со стороны корпуса дифференциала, обращенной к задней стороне коронной шестерни. Маслоподшипниковые отверстия в водиле. Установить дифференциал с регулировочными кольцами в корпус оси.
- Разворачивайте регулировочные кольца до тех пор, пока дифференциал не будет прочно установлен без какой-либо предварительной нагрузки. Установить наконечник циферблатного индикатора против зуба коронной шестерни. Отрегулировать кольца до зазора 005-.007" (.13-.18 мм). Повернуть оба кольца в одном направлении. Предпочтительная установка - 0 006 "(0,15 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Держите подшипники и регулировочные прокладки отдельно, чтобы они были установлены на правильной стороне.
- После получения правильного люфта зафиксировать регулировочные кольца на месте. Снять дифференциал с регулировочными кольцами. Установить центрирующую пластину на измерительное приспособление (2600). Поместить боковой подшипник в приспособление. Установить пластину, пружину и гайку (плоская сторона гайки обращена вверх). Вращайте пластину и подшипник взад и вперед, чтобы установить ролики.
- Установить регулировочное кольцо на измерительное приспособление. Установить Фиксатор (2284) с циферблатным индикатором. Нулевой циферблатный индикатор с наконечником против регулировочного кольца. Подвести наконечник циферблатного индикатора к внутренней обойме бокового подшипника. Регистрация измерений.
- Измерить толщину прокладки микрометром. Общая толщина прокладки (прокладок) должна соответствовать измеренному значению plus.0028" (.071 мм). Повторить процедуру измерения для пакета прокладок подшипника противоположной стороны.
- Сначала установить пакет прокладок и прижмите боковой подшипник напротив зубчатого венца. Установить стопорную пластину для болтов зубчатого венца. Установить пакет прокладок и прижать к боковому подшипнику зубчатым венцом. Использовать пресс на обоих боковых подшипниках, чтобы предотвратить повреждение боковых подшипников.
- Установить разбрасыватель корпуса дифференциала (2394 и 2601) на держатель и расширяйте до тех пор, пока штифты не окажутся заподлицо с краями отверстия в держателе. Затянуть натяжной винт на дополнительные 3 1/2 оборота максимум. Установить на место водило дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника. Снять разбрасыватель корпуса. Проверить указательные метки и установить крышки боковых подшипников.
- Проверить люфт зубчатого венца, чтобы убедиться в отсутствии изменений. Установить циферблатный индикатор на задней стороне коронной шестерни и проверить биение в 4 местах. Установить стропальщик. Уплотнить пружину смазкой. Введите масляное уплотнение шестерни в корпус. Запрессовать фланец ведущей шестерни на ведущую шестерню. Установить гайку фланца шестерни и шайбу.
- Установить заднюю крышку с новой прокладкой. Если внутренние масляные уплотнения для полуосей были сняты, вбейте их в торцы корпуса после набивки губок смазкой. Заполните смазкой пространство между фиксатором и внутренним кольцом подшипника оси. Переустановите полуоси. Затянуть болты фиксатора подшипника.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Установить правый боковой узел сцепления и боковую шестерню в корпус дифференциала. Используя смазку, расположить направляющие проушины на муфте в сборе. Заменить прокладку той же толщины, что и демонтированная.
- Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы в исходные места. Установить реакционный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
- Центральный реактивный блок между шестернями. Установить большой зажим в тисках. Зажать корпус дифференциала между реакционным блоком и дифференциалом, используя Drift (5912) между зажимом и реакционным блоком.
- Поместить магнитную подставку с циферблатным индикатором на грань корпуса дифференциала. Измерить люфт обеих шестерен, расположив наконечник в центре каждой шестерни. (Схема №9) Прижать шестерню к упорной шайбе во время измерения. Правильный люфт должен быть be.0009-.005" (.025-.13 мм). При отклонении от технических требований прокладки поставляются с размерами 25 мм, 38 мм и 64 мм. После регулировки повторно проверить люфт. (Схема №9) Измерение люфта шестерни
- Выбейте вал дифференциала (с правильного конца). Снять реактивный блок, шестерни и упорные шайбы, правую шестерню в сборе с муфтой и регулировочную прокладку. Отметить все детали для повторной сборки.
- Установить шестерни с правильной стороны. Установить упорные шайбы и реактивный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
- Используя новую прокладку той же толщины, что и старую, установить левую (коронную) боковую шестерню против шестерен в корпусе дифференциала. Использовать смазку для удержания на месте. Установить торцевую пластину корпуса дифференциала и 3 фланцевых болта. Затянуть 3 болта на 72-88 ДЮЙМ фунтов (8-10 Н.м).
- Установить корпус дифференциала на место в зажиме, используя Drift (5912) против реактивного блока. Поместить дрейф (5065) между дрейфом (5912) и зажимом. Отцентрировать реакционный блок и затянуть зажим.
- Закрепить фиксатор (5971) в отверстии под болт кольцевого зубчатого колеса. Расположить магнитную подставку на фиксаторе. Измерить люфт шестерни. (Схема №10) Правильный люфт должен быть менее 009-.016" (.25-.43 мм). При необходимости регулировки можно использовать прокладки толщиной 0,56 мм, 0,81 мм, 1,01 мм и 1,20 мм. Перепроверить люфт после завершения регулировки. (Схема №10) Измерение люфта шестерни
- Снять магнитную подставку, фиксатор, 3 болта торцевой плиты, торцевую плиту, боковую шестерню со стороны коронной шестерни, регулировочную прокладку, вал дифференциала, шестерни, упорные шайбы и реакционный блок.
- Установить правую (корпус дифференциала) шестерню и муфту в сборе, используя соответствующую прокладку в корпусе дифференциала. Установить шестерню левой стороны (коронная шестерня) с правильной прокладкой в торцевую пластину корпуса дифференциала. Закрепить болтами редуктор и корпус вместе с 2 болтами М12, 2 большими шайбами (модифицированными до овальной формы) и гайками. (Схема №11) (Схема №11) Измерение расстояния между осевыми поверхностями
- Собрать 2 половины корпуса дифференциала и затянуть 3 винта до 72-88 ДЮЙМ фунтов (8-10 Н.м). Измерить и записать расстояние между осевыми поверхностями боковых шестерен. (Схема №11)
- С помощью микрометра измерить и отметить ширину реакционного блока. Люфт между боковой шестерней и ответным блоком должен быть менее 004-.009" (10-.24 мм). Если люфт не соответствует спецификации, реакционные блоки поставляются шириной от 32 мм до 32,7 мм с шагом 1 мм.
- После измерения снять торцевую пластину с корпуса дифференциала. Снять стопорные болты, шайбы и гайки с боковой шестерни. Убедиться, что боковая шестерня с муфтой в сборе, направляющие ушки и регулировочная прокладка все еще правильно установлены в корпусе дифференциала.
- Установить шестерни, упорные шайбы, реактивный блок (плоская сторона в сторону большого отверстия дифференциала) и вал дифференциала. Совместите отверстие стопорного штифта вала с отверстием корпуса дифференциала, поместив сверло 4,5 мм в отверстие стопорного штифта вала дифференциала. Осторожно постучите в вал после удаления сверла. Убедиться, что отверстия находятся точно напротив друг друга.
- Установить новый стопорный штифт с торца корпуса дифференциала. Коснитесь штыря, пока он не окажется на 0 020 "(0,5 мм) ниже торца корпуса дифференциала. Установить фиксирующую собачку, центробежный регулятор и грузы. (Схема №12) Убедиться, что пружина защелкивающейся собачки находится на правильной стороне вала центробежного регулятора. (Схема №12) Установка фиксирующей собачки, центробежного регулятора и грузов
- Установить зубчатое кулачковое колесо и муфту в сборе на левую (коронную шестерню) боковую шестерню. Расположить направляющие проушины смазкой. Поместить левую (коронную шестерню) боковую шестерню с узлом сцепления и направляющими лапками в корпус дифференциала. Поместить прокладку со смазкой на конец боковой шестерни.
- Убедиться, что контактные поверхности корпуса дифференциала и торцевой пластины полностью свободны от смазки. Собрать торцевую пластину корпуса дифференциала. Затянуть 3 винта на 72-88 дюймовых фунтов (8-10 Н.м).
- Используя кусачки, отрежьте полоску датчика. (Схема №13) Смазать новую полоску и поверхность корпуса дифференциала. Осторожно постучите по полоске, пока она не сядет вровень на корпус. Поместить корпус дифференциала с новой полоской на опорную пластину (2861) и прижмите полоску датчика к корпусу, пока она не коснется поверхности опорной пластины. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что контактные поверхности корпуса дифференциала и торцевой пластины полностью свободны от смазки. (Схема №13) Удаление полоски датчика
- Используя новые болты, установить коронную шестерню. Начиная с 2 болтов в меньших отверстиях в корпусе дифференциала, затянуть болты по диагонали до 26 футов фунтов. (35 Н.м), затем под углом затянуть еще 60 градусов.
- На 1041, если блокировка дифференциала заменена, установлены новые подшипники или люфт больше, чем указано в спецификации, перейдите к разделу УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА (1041). Если блокировка дифференциала не заменена, новые подшипники не установлены или люфт находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу.
- На всех осях использовать Drift (4112) на обоих концах в качестве опор и установить стопорную пластину и подшипники дифференциала. (Схема №14) См. соответствующую процедуру УСТАНОВКИ И РЕГУЛИРОВКИ.
Установка стопорной пластины и дифференциальных подшипников. Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Смазать Регулировочные кольца (2595) и контактные грани. Разместить кольца на посадочных местах подшипников, причем Черное кольцо со стороны зубчатого венца. Установить корпус дифференциала в корпус заднего моста. Разворачивайте регулировочные кольца до тех пор, пока корпус дифференциала не будет прочно установлен без какой-либо предварительной нагрузки. (Схема №15) Между кольцами, корпусом дифференциала и корпусом заднего моста не должно быть люфтов. (Схема №15) Раздвижные регулировочные кольца
- Установить циферблатный индикатор на корпусе заднего моста. (Схема №16) Опирайте измерительный наконечник на один зуб кольцевого зубчатого колеса приблизительно на 12" (3 мм) от большого конца зуба. Удерживайте шестерню и перемещайте зубчатое колесо назад и вперед. Допустимый люфт составляет 0 004-0 006 «(0,10-0,15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 0 005»(0,13 мм). Максимальное отклонение между 3 точками измерения не должно превышать 0 001 дюйма (0,03 мм). (Схема №16) Измерение люфта зубчатого венца
- Для регулировки люфта повернуть оба регулировочных кольца в одном направлении. После получения правильного люфта зафиксировать регулировочные кольца на месте и поднять корпус дифференциала в сборе и регулировочные кольца. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание, на какой стороне должны быть установлены прокладки и подшипники корпуса дифференциала, иначе люфт будет неправильным.
- Со стороны зубчатого венца поместить подшипник внешней стороной вверх в измерительное приспособление (2600) и установить пластину, пружину и гайку (плоской стороной вниз). Повернуть пластину и подшипниковый узел назад и вперед, чтобы ролики расположились правильно.
- Установить регулировочное кольцо на измерительное приспособление. Установить фиксатор (2284) и циферблатный индикатор. Поместить наконечник индикатора против кольца и установить на ноль. Переместить наконечник на подшипник и записать показания. (Схема №17) (Схема №17) Определение толщины прокладки
- С помощью микрометра найдите прокладку, которая измеряет то же самое, что и только что сделанное показание, плюс дополнительно 0 003 "(0,07 мм). Это делается для сохранения предварительной нагрузки на подшипник корпуса дифференциала. Отложите прокладку в сторону с только что измеренным подшипником. Повторить процедуру для другой стороны.
- С помощью пресса установить подшипник корпуса дифференциала. Использовать Drift (4112) для поддержки нижнего подшипника во время процедуры прессования. При нажатии убедиться, что стопорная пластина не зажата между подшипником и держателем.
- Установить расширитель корпуса дифференциала (2394 и 2601) на корпус заднего моста. Разверните инструмент до устранения люфта, затем затянуть дополнительные 2 1/2 оборота. Поместить корпус дифференциала и подшипник в корпус заднего моста. Снять расширитель и фиксатор.
- Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты до 26 футов фунтов (35 Н.м), затем затянуть под углом еще 60 градусов.
- Перепроверить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 004-.006" (10-.15 мм). Измерить люфт в 3 точках на расстоянии 0,12 "(3 мм) от наружной кромки коронной шестерни.
- Проверить дифференциальный вращающий момент, установив один приводной вал, Дрифт (2725) и плоскую шайбу на одну колесную гайку, а также колесную гайку с конусом, обращенным наружу. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни использовать ключ с удлинителем. Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При несоответствии проверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
- Установить оставшийся приводной вал. Затянуть нажимные пластины приводного вала на 30-42 фута фунтов (40-56 Н.м). Используя новую прокладку, заменить заднюю крышку. Затянуть болты задней крышки до 18 футов фунтов (24 Н.м).
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Установить полный дифференциал в корпус заднего моста. Установить смазанные маслом регулировочные гайки с новыми смазанными уплотнительными кольцами и уплотнениями. Установить шайбу (5871) с одной гайкой регулятора. Установить магнитную подставку с циферблатным индикатором. Поместить измерительный наконечник циферблатного индикатора на противоположной стороне корпуса. (Схема №18) (Схема №18) Размещение измерительного наконечника циферблатного индикатора на противоположной стороне корпуса
- С помощью гаечного ключа (5371) затянуть гайки регулятора с обеих сторон. (Схема №19) Поворачивайте гайки регулятора до тех пор, пока на кольцевом зубчатом колесе не появится небольшой люфт, и циферблатный индикатор не начнет показывать показания. Повернуть корпус дифференциала несколько раз для центрирования роликовых подшипников. (Схема №19) Затяжка регулировочных гаек
- Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. Поместить измерительный наконечник на один зуб кольцевого зубчатого колеса приблизительно на 12" (3 мм) от большего конца зуба. Удерживайте шестерню в устойчивом положении и перемещайте зубчатое колесо назад и вперед относительно измерительного наконечника. Допустимый люфт составляет 0 004-0 006 «(0,10-0,15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 0 005»(0,13 мм). Максимальное отклонение между 3 точками измерения не должно превышать 0 001 дюйма (0,03 мм).
- Чтобы отрегулировать люфт, использовать гаечный ключ (5371) и при необходимости перемещайте гайки внутрь или наружу. (Схема №20) После регулировки предварительно загрузите корпус по одной выемке с обеих сторон. Повернуть дифференциал на 5 оборотов и проверить люфт. При необходимости отрегулировать. Регулировки могут производиться с предварительно нагруженными подшипниками. (Схема №20) Регулировка зазора с помощью гаечного ключа
- С помощью жидкостного уплотнителя установить заднюю крышку и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Чтобы завершить предварительную нагрузку, затянуть гайки доводчика еще по одной выемке с обеих сторон. ПРИМЕЧАНИЕ: Если старые подшипники использовались повторно, подтянуть гайки доводчиков на 1/2 надреза.
- Законтрите гайки регулятора контровочными шайбами и затянуть до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Установить приводные валы. На один приводной вал и одно отверстие для фланца приводного вала установить болт M10 длиной приблизительно 75" (20 мм) с плоской шайбой. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни использовать ключ с удлинителем.
- Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При отклонении от спецификации перепроверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника. Установить боковые крепления для нижних втулок. Затянуть болты до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Снять главную передачу с приспособления и установить противовес. Затянуть болты противовеса до 15-21 фут-фунт (20-28 Н.м).