Главная/Volvo/940/Volvo 940 I (1988-1998)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост: Диагностика

Содержание

Раздел: Дифференциалы и приводы

Все разделы

Ведущий мост: Диагностика Volvo 940 I

Дифференциалы и приводы 17 иллюстраций ~13 мин чтения

Поиск неисправностей ведущего мост: диагностики

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Чистка и осмотр (все модели)

Шестерня привода и зубчатый венец должны быть заменены в комплекте. Если боковые или шестерни дифференциала обнаруживают какие-либо повреждения, то шестерни необходимо заменить как полный комплект.
На моделях с LSD и блокировкой дифференциала все фрикционные диски следует заменить, если какие-либо диски показывают чрезмерный износ или тепловые повреждения.

Схема №4

Рис. 4: Повторная сборка и регулировка (1031). Volvo 940 I

Схема №5

Схема №6

Схема №7

Схема №8

На обычном дифференциале поместить в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала вместе с упорными шайбами. Сжать упорные шайбы так, чтобы шестерни и упорные шайбы можно было вкатывать в корпус в сборе.
Привод в вал-шестерню дифференциала. Привод во штифт блокировки вала, с помощью пуансона поставить палец на место. Совместить указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Установить зубчатый венец, убедившись, что контактные поверхности чисты и не имеют заусенцев. Установить НОВЫЕ болты зубчатого венца со стопорным компаундом. Затянуть болты по диагонали.
На дифференциалах с ограниченным скольжением совместите указательные метки на коронной шестерне и половине корпуса. Установить на корпус коронную шестерню, обеспечив чистоту и отсутствие заусенцев контактной поверхности. Установить новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Болты затянуть по диагонали.
Смазывать детали в гипоидном масле присадкой с ограниченным скольжением. Установить одну боковую шестерню и фиксатор, крестовину с шестернями-шестернями, затем другую боковую шестерню и фиксатор, и фрикционные диски на половину обоймы. см. рис. 2
Совместите ушки на фрикционных пластинах. Установить меньшую половину корпуса на половину коронной шестерни. Убедиться, что указательные метки на половинах корпуса выровнены. Установить корпус через болты и затянуть по диагонали.
Для установки глубины ведущей шестерни и предварительного натяга подшипника очистить буртик на ведущей шестерне наждачной шкуркой, установить регулировочное кольцо (2840) и ключ (2841) на ведущую шестерню и убедиться в том, что стопорный винт на регулировочном кольце не закрыт головками ведущих шестерен.
Поместить ведущую шестерню в водило так, чтобы винт на регулировочном кольце был обращен к большой стороне водила. Убедиться, что штифт на регулировочном кольце входит в выемку держателя. Ведущая шестерня имеет определенное номинальное измерение до осевой линии коронной шестерни от торца головки ведущей шестерни. Из-за производственных допусков возникают отклонения от этого номинального измерения.
На 1031 задней оси (Volvo made) отклонение всегда положительное и указывается в сотых долях миллиметра. Знак плюс не используется. Отклонение от номинального измерения фиксируется на ведущей шестерне. Поместить измерительное приспособление (2393) в держатель, с измерителем шестерни на торце шестерни и приспособлением регулятора, установленным в положениях подшипника дифференциала.
Фиксатор циферблатного индикатора кресла на торце прокладки корпуса оси с наконечником циферблатного индикатора, соприкасающимся с приспособлением доводчика. Нулевой циферблатный индикатор против приспособления доводчика. Перемещайте индикатор до тех пор, пока наконечник не коснется калибра шестерни. Например, если ведущая шестерня обозначена 33, калибр шестерни должен быть 0 013 "(0,33 мм) под креплением регулятора. (Схема №6)
Отрегулировать показание индикатора вращением ключа на ведущей шестерне до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет правильное значение. Ключ контровочный с установочным винтом на регулировочном кольце. Снять измерительное приспособление и ведущую шестерню. Поместить полный подшипник задней шестерни с наружной обоймой в измерительное приспособление (2600). Собрать пластину, пружину и гайку плоской стороной гайки вверх.
Повернуть пластину и подшипниковый узел несколько раз, чтобы ролики расположились в правильном положении. Поместить регулировочное кольцо (2685 или 2840) в приспособление. Установить наконечник циферблатного индикатора на регулировочное кольцо. Нулевой индикатор. Переместить наконечник индикатора на наружное кольцо подшипника.
Показания индикатора покажут толщину регулировочных прокладок заднего подшипника ведущей шестерни. (Таблица 12) Измерить с помощью микрометра регулировочные прокладки на правильную толщину. Поскольку трудно найти регулировочную прокладку требуемой точной толщины, прокладка может быть на 0 002 дюйма (0,05 мм) толще или на 0,0008 дюйма (0 020 мм) тоньше измеренного значения. Надавите задним подшипником на ведущую шестерню. ВНИМАНИЕ: При капитальном ремонте НЕ переустанавливайте распорную шайбу под внутреннее кольцо заднего подшипника.
Поместить измеряемую прокладку в корпус буксового узла. Запрессовать в наружные обоймы подшипников задней и передней ведущей шестерни. Вставить ведущую шестерню в корпус. Установить регулировочные прокладки толщиной 0,03 дюйма (0,75 мм) и подшипник передней шестерни. Втяните шестерню в корпус, используя гаечный ключ (2404) и пресс (1845 или 5156). Установить шайбу и гайку на вал-шестерню.
Установить датчик ведущей шестерни, циферблатный индикатор и фиксатор стрелочного индикатора. (Рисунок 13) Потянуть вниз на ведущую шестерню при вращении ее взад-вперед. Обнулить стрелочный индикатор. Нажать вверх, поворачивая его взад и вперед. Записать показания стрелочного указателя.
Выбейте ведущую шестерню из корпуса. Снять прокладки, равные циферблатному индикатору, показывающему плюс.0035»(.090 мм) для новых подшипников или 0028»(.071 мм) для бывших в употреблении подшипников. Установить шестерню с выбранным пакетом прокладок и передним подшипником. Запрессовать ведущую шестерню ключом (2404) и прессом (1845 или 5156).
Наверните гайку шестерни с шайбой. Проверить натяг подшипника ведущей шестерни динамометрическим ключом. Отрегулировать толщину прокладки для получения заданного крутящего момента (при необходимости). Повторно проверить глубину шестерни с помощью измерительного приспособления, как описано в шагах 8) и 9).
Для регулировки зазора и предварительного натяга бокового подшипника смазать внутреннюю часть регулировочных колец (2595) и установить их на водило дифференциала. Черное окисленное регулировочное кольцо размещают со стороны корпуса дифференциала, обращенной к задней стороне коронной шестерни. Маслоподшипниковые отверстия в водиле. Установить дифференциал с регулировочными кольцами в корпус оси.
Разворачивайте регулировочные кольца до тех пор, пока дифференциал не будет прочно установлен без какой-либо предварительной нагрузки. Установить наконечник циферблатного индикатора против зуба коронной шестерни. Отрегулировать кольца до зазора 005-.007" (.13-.18 мм). Повернуть оба кольца в одном направлении. Предпочтительная установка - 0 006 "(0,15 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Держите подшипники и регулировочные прокладки отдельно, чтобы они были установлены на правильной стороне.
После получения правильного люфта зафиксировать регулировочные кольца на месте. Снять дифференциал с регулировочными кольцами. Установить центрирующую пластину на измерительное приспособление (2600). Поместить боковой подшипник в приспособление. Установить пластину, пружину и гайку (плоская сторона гайки обращена вверх). Вращайте пластину и подшипник взад и вперед, чтобы установить ролики.
Установить регулировочное кольцо на измерительное приспособление. Установить Фиксатор (2284) с циферблатным индикатором. Нулевой циферблатный индикатор с наконечником против регулировочного кольца. Подвести наконечник циферблатного индикатора к внутренней обойме бокового подшипника. Регистрация измерений.
Измерить толщину прокладки микрометром. Общая толщина прокладки (прокладок) должна соответствовать измеренному значению plus.0028" (.071 мм). Повторить процедуру измерения для пакета прокладок подшипника противоположной стороны.
Сначала установить пакет прокладок и прижмите боковой подшипник напротив зубчатого венца. Установить стопорную пластину для болтов зубчатого венца. Установить пакет прокладок и прижать к боковому подшипнику зубчатым венцом. Использовать пресс на обоих боковых подшипниках, чтобы предотвратить повреждение боковых подшипников.
Установить разбрасыватель корпуса дифференциала (2394 и 2601) на держатель и расширяйте до тех пор, пока штифты не окажутся заподлицо с краями отверстия в держателе. Затянуть натяжной винт на дополнительные 3 1/2 оборота максимум. Установить на место водило дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника. Снять разбрасыватель корпуса. Проверить указательные метки и установить крышки боковых подшипников.
Проверить люфт зубчатого венца, чтобы убедиться в отсутствии изменений. Установить циферблатный индикатор на задней стороне коронной шестерни и проверить биение в 4 местах. Установить стропальщик. Уплотнить пружину смазкой. Введите масляное уплотнение шестерни в корпус. Запрессовать фланец ведущей шестерни на ведущую шестерню. Установить гайку фланца шестерни и шайбу.
Установить заднюю крышку с прокладкой НОВ, если внутренние сальники полуосей были сняты, заведите их в торцы корпуса после набивки губок смазкой. Заполните пространство между фиксатором и внутренней обоймой буксового подшипника консистентной смазкой, переустановите полуоси и затянуть болты фиксатора подшипников.

Схема №9

Рис. 9: Повторная сборка и регулировка (1041 и 1045). Volvo 940 I

Схема №10

Схема №11

Схема №12

Схема №13

Установить правый боковой узел сцепления и боковую шестерню в корпус дифференциала. Используя смазку, расположить направляющие проушины на муфте в сборе. Заменить прокладку той же толщины, что и демонтированная.
Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы в исходные места. Установить реакционный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
Центральный реактивный блок между шестернями. Установить большой зажим в тисках. Зажать корпус дифференциала между реакционным блоком и дифференциалом, используя Drift (5912) между зажимом и реакционным блоком.
Установить магнитную подставку с циферблатным индикатором на торец корпуса дифференциала. Измерить люфт обеих шестерен, поместив наконечник в центр каждой передачи. (Рис. 14) При измерении прижмите шестерню к упорной шайбе. Правильный люфт должен быть равен.0009-.005 " (.025--.13 мм). Если он не соответствует техническим требованиям, прокладки имеются в размерах 25 мм,.38 мм и.64 мм. После регулировки проверить люфт.
Выбейте вал дифференциала (с правильного конца). Снять реактивный блок, шестерни и упорные шайбы, правую шестерню в сборе с муфтой и регулировочную прокладку. Отметить все детали для повторной сборки.
Установить шестерни с правильной стороны. Установить упорные шайбы и реактивный блок. Используя латунную оправку, постукивание в вал дифференциала без наклона. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
Используя НОВУЮ прокладку той же толщины, что и старая, установить левую (коронную) боковую шестерню против ведущей шестерни в корпусе дифференциала. Использовать смазку для удержания на месте. Установить торцевую пластину корпуса дифференциала и 3 фланцевых болта. Затянуть 3 болта до 72-88 дюймовых фунтов (8-10 н.м).
Установить корпус дифференциала на место в зажиме, используя Drift (5912) против реактивного блока. Поместить дрейф (5065) между дрейфом (5912) и зажимом. Отцентрировать реакционный блок и затянуть зажим.
Закрепить фиксатор (5971) в отверстии под болт зубчатого венца. Установить магнитную подставку на фиксаторе. Замерить люфт шестерни. (Рис. 15) Правильный люфт должен быть не менее 009--.016 " (.25-.43 мм). При необходимости регулировки имеются прокладки толщиной 5,56 мм, 0,81 мм, 1,01 мм и 1,20 мм. Проверить наличие люфта после окончания регулировки.
Снять магнитную подставку, фиксатор, 3 болта торцевой плиты, торцевую плиту, боковую шестерню со стороны коронной шестерни, регулировочную прокладку, вал дифференциала, шестерни, упорные шайбы и реакционный блок.
Установить шестерню с правой стороны (корпус дифференциала) и муфту сцепления в сборе, используя соответствующую регулировочную прокладку в корпусе дифференциала. Установить шестерню с левой стороны (коронная шестерня) с соответствующей регулировочной прокладкой на торцевую пластину корпуса дифференциала; закрепить болтами зубчатое колесо и корпус в сборе вместе с 2 болтами M12, 2 большими шайбами (модифицированными до овальной формы) и гайками.
Собрать 2 половины корпуса дифференциала и затянуть 3 винта до 72-88 ДЮЙМ фунтов (8-10 Н.м). Измерить и записать расстояние между осевыми поверхностями боковых шестерен. (Схема №11)
С помощью микрометра измерить и отметить ширину реакционного блока. Люфт между боковой шестерней и ответным блоком должен быть менее 004-.009" (10-.24 мм). Если люфт не соответствует спецификации, реакционные блоки поставляются шириной от 32 мм до 32,7 мм с шагом 1 мм.
После измерения снять торцевую пластину с корпуса дифференциала. Снять стопорные болты, шайбы и гайки с боковой шестерни. Убедиться, что боковая шестерня с муфтой в сборе, направляющие ушки и регулировочная прокладка все еще правильно установлены в корпусе дифференциала.
Установить шестерни, упорные шайбы, реактивный блок (плоская сторона в сторону большого отверстия дифференциала) и вал дифференциальной передачи. Совместить отверстие стопорного штифта вала с отверстием корпуса дифференциала путем размещения сверла 4,5 мм в отверстии стопорного пальца вала дифференциала. Осторожно постучать по валу после удаления сверла. Убедиться, что отверстия находятся точно напротив друг друга.
Установить НОВЫЙ стопорный штифт с торца корпуса дифференциала, постучите по нему до тех пор, пока он не окажется на 0 020 " (0,5 мм) ниже торца кожуха дифференциала. Установить фиксирующую собачку, центробежный регулятор и грузы. (Таблица 17) Убедиться в том, что пружина фиксирующей собачки находится на правильной стороне вала центробежного регулятора.
Установить зубчатое кулачковое колесо и муфту в сборе на левую (коронную шестерню) боковую шестерню. Расположить направляющие проушины смазкой. Поместить левую (коронную шестерню) боковую шестерню с узлом сцепления и направляющими лапками в корпус дифференциала. Поместить прокладку со смазкой на конец боковой шестерни.
Убедиться, что контактные поверхности корпуса дифференциала и торцевой пластины полностью свободны от смазки. Собрать торцевую пластину корпуса дифференциала. Затянуть 3 винта на 72-88 дюймовых фунтов (8-10 Н.м).
С помощью кусачек отрежьте полоску сенсора. (Рисунок 18) Смазать новую полоску и поверхность корпуса дифференциала, осторожно постукивая по полоске до тех пор, пока она не вровень с корпусом. Поместить корпус дифференциала с новой полоской на опорную плиту (2861) и прижмите полоску датчика к корпусу до соприкосновения с поверхностью опорной плиты. ВНИМАНИЕ: Убедиться в том, что контактные поверхности корпуса и торцевой пластины дифференциала полностью свободны от смазки.
Используя НОВЫЕ болты, установить кольцевое зубчатое колесо. Начиная с 2-х болтов в меньших отверстиях в корпусе дифференциала, затянуть болты по диагонали до 26 футов фунтов (35 н.м), затем под углом затянуть еще 60 градусов.
На 1041, если блокировка дифференциала заменена, установлены новые подшипники или люфт больше, чем указано в спецификации, перейдите к установка и регулировка (1041).
На всех осях использовать Drift (4112) на обоих концах в качестве опор и установить стопорную пластину и подшипники дифференциала. (Схема №14) См. соответствующую процедуру УСТАНОВКИ И РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №14

Схема №15

Рис. 15: Установка и регулировка (1041). Volvo 940 I

Схема №16

Схема №17

Смазать регулировочные кольца (2595) и контактные поверхности. Разместить кольца на посадочных местах подшипников, со стороны зубчатого венца - черное кольцо. Установить корпус дифференциала в корпус заднего моста. Раздвигайте установочные кольца до тех пор, пока корпус дифференциал не будет прочно позиционирован без какой-либо предварительной нагрузки. (Рисунок 20) Между кольцами, корпусом дифференциала и корпусом заднего моста не должно быть люфта.
Установить циферблатный индикатор на корпус заднего моста. (Рис. 21) Опирайте измерительный наконечник на один зуб зубчатого венца приблизительно на 12 " (3 мм) от большого конца зуба. Удерживайте шестерню и перемещайте зубчатый венец назад и вперед. Допустимый люфт составляет 0 004-0 006 " (10-15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 0 005 " (13 мм). Максимальное отклонение между тремя точками измерения не должно превышать 0 001 " (0-0,3 мм)
Для регулировки люфта повернуть оба регулировочных кольца в одном направлении. После получения правильного люфта зафиксировать регулировочные кольца на месте и поднять корпус дифференциала в сборе и регулировочные кольца. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание, на какой стороне должны быть установлены прокладки и подшипники корпуса дифференциала, иначе люфт будет неправильным.
Со стороны зубчатого венца поместить подшипник внешней стороной вверх в измерительное приспособление (2600) и установить пластину, пружину и гайку (плоской стороной вниз). Повернуть пластину и подшипниковый узел назад и вперед, чтобы ролики расположились правильно.
Установить регулировочное кольцо на измерительное приспособление, установить фиксатор (2284) и циферблатный индикатор. Наконечник индикатора поместить напротив кольца и установить на ноль. Переместить наконечник к подшипнику и записать показания.
С помощью микрометра найдите прокладку, которая измеряет то же самое, что и только что сделанное показание, плюс дополнительно 0 003 "(0,07 мм). Это делается для сохранения предварительной нагрузки на подшипник корпуса дифференциала. Отложите прокладку в сторону с только что измеренным подшипником. Повторить процедуру для другой стороны.
С помощью пресса установить подшипник корпуса дифференциала. Использовать Drift (4112) для поддержки нижнего подшипника во время процедуры прессования. При нажатии убедиться, что стопорная пластина не зажата между подшипником и держателем.
Установить расширитель корпуса дифференциала (2394 и 2601) на корпус заднего моста. Разверните инструмент до устранения люфта, затем затянуть дополнительные 2 1/2 оборота. Поместить корпус дифференциала и подшипник в корпус заднего моста. Снять расширитель и фиксатор.
Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты до 26 футов фунтов (35 Н.м), затем затянуть под углом еще 60 градусов.
Перепроверить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 004-.006" (10-.15 мм). Измерить люфт в 3 точках на расстоянии 0,12 "(3 мм) от наружной кромки коронной шестерни.
Проверить дифференциальный вращающий момент, установив один приводной вал, Дрифт (2725) и плоскую шайбу на одну колесную гайку, а также колесную гайку с конусом, обращенным наружу. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни использовать ключ с удлинителем. Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При несоответствии проверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
Установить оставшийся приводной вал. Затянуть прижимные пластины приводного вала на 30-42 фута (40-56 Н.м). Используя НОВУЮ прокладку, заменить заднюю крышку. Завернуть болты задней крышки на 18 футов (24 Н.м.).

Схема №18

Рис. 18: Установка и регулировка (1045). Volvo 940 I

Схема №19

Схема №20

Установить в корпус заднего моста полный дифференциал, наверните смазанные маслом регулировочные гайки с НОВЫМИ смазанными уплотнительными кольцами и уплотнениями, установить шайбу (5871) одной гайкой-регулятором, установить магнитную подставку со шкальным индикатором, поместить измерительный наконечник циферблатного индикатора на противоположную сторону корпуса.
Используя гаечный ключ (5371), затянуть гайки регулятора с обеих сторон. (Рисунок 24) Поворачивайте гайки регулятора до тех пор, пока на зубчатом венце не почувствуется небольшой люфт и циферблатный индикатор только начнет давать показания. Повернуть корпус дифференциала несколько раз для центровки роликовых подшипников.
Установить циферблатный индикатор на корпус дифференциала. Поместить измерительный наконечник на один зуб кольцевого зубчатого колеса, примерно 12 " (3 мм) от большего конца зуба. Удерживайте шестерню в устойчивом положении и перемещайте кольцевое зубчатое колесо взад-вперед относительно измерительного наконечника. Допустимый люфт составляет 0 004 -.006 " (10,15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 005 " (0,13 мм). Максимальное отклонение между тремя точками измерения не должно превышать 0.-.001 " (0--,03 мм)
Чтобы отрегулировать люфт, использовать гаечный ключ (5371) и перемещайте гайки по мере необходимости. (Рисунок 25) После регулировки предварительно нагрузите корпус на одну выемку с обеих сторон. Повернуть дифференциал на 5 оборотов и проверить люфт. При необходимости отрегулировать. Регулировка может быть выполнена с помощью предварительно нагруженных подшипников.
С помощью жидкостного уплотнителя установить заднюю крышку и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Чтобы завершить предварительную нагрузку, затянуть гайки доводчика еще по одной выемке с обеих сторон. ПРИМЕЧАНИЕ: Если старые подшипники использовались повторно, подтянуть гайки доводчиков на 1/2 надреза.
Законтрите гайки регулятора контровочными шайбами и затянуть до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Установить приводные валы. На один приводной вал и одно отверстие для фланца приводного вала установить болт M10 длиной приблизительно 75" (20 мм) с плоской шайбой. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни использовать ключ с удлинителем.
Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При отклонении от спецификации перепроверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника. Установить боковые крепления для нижних втулок. Затянуть болты до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Снять главную передачу с приспособления и установить противовес. Затянуть болты противовеса до 15-21 фут-фунт (20-28 Н.м).