Ведущий мост: Капитальный ремонт Volvo 760 I

Мост в сборе

Как собрать корпус - стандартная

1. Снять боковые подшипники с помощью съемника (2483), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки. Отметить левый и правый подшипники и регулировочные прокладки для повторной сборки в правильном положении. Надежно удерживайте корпус в сборе и снять стопорную пластину над болтами зубчатого венца.
2. Индексная кольцевая шестерня к картеру дифференциала для повторной сборки. Ослабить болты крепления кольцевого зубчатого колеса к корпусу. Отводные болты для выталкивания зубчатого венца из корпуса. Старые болты утилизировать. Вывести стопорный штифт, удерживающий вал дифференциала.
3. Вывести вал дифференциала. Снять шестерни дифференциала, выкатив их из корпуса. Снять прокладки ведущей шестерни. Поднять боковые шестерни дифференциала с прокладками.

Схема №2

Войти

1. Снять боковые подшипники с помощью съемника (2483), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки. Отметить левый и правый подшипники и регулировочные прокладки для повторной сборки. Индексация половин корпуса дифференциала и маркировка валов дифференциала для повторной сборки.
2. Снять болты, удерживающие половинки корпуса вместе, отметив, что на оси типа 1030 используются болты с левой резьбой. Открыть картер дифференциала и снять боковые шестерни, фиксаторы боковых шестерен, фрикционные диски, фрикционные диски и шестерни с крестовиной.
3. Индексная кольцевая шестерня к половине корпуса дифференциала для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца к корпусу. Снять коронную шестерню с картера дифференциала.

1. Поместить боковые шестерни дифференциала вместе с упорными шайбами в картер дифференциала. Сжать упорные шайбы так, чтобы шестерни и упорные шайбы можно было вкатывать в корпус в сборе.
2. Привод в валу шестерни дифференциала. Привести в действие стопорный штифт вала, используя пуансон, чтобы поставить штифт на место. Совместите указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Установить зубчатый венец, убедившись, что контактные поверхности чистые и без каких-либо заусенцев. Установить новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Подтянуть к спецификации в диагональном рисунке.

Корпус в сборе - ограниченная пробуксовка

1. Совместите указательные метки на зубчатом венце и половинке корпуса. Установить зубчатый венец на корпус, убедившись, что контактная поверхность чистая и не имеет заусенцев. Установить новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Подтянуть к спецификации в диагональном рисунке.
2. Смазывать детали в гипоидном масле присадкой с ограниченным скольжением. Установить на половинку обоймы боковую шестерню и фиксатор, крестовину с шестернями, боковую шестерню и фиксатор, фрикционные диски. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: На более ранних дифференциалах, которые имеют боковые шестерни и держатели боковых шестерен со шлицами для полуосей, шлицы должны быть выровнены с помощью полуосей при затягивании сквозных болтов картера.
3. Совместить проушины на фрикционных накладках и подогнать меньшую половину корпуса к половине коронной шестерни. Убедиться, что указательные метки на половинах корпуса совмещены. Установить корпус через болты и затянуть в соответствии с техническими требованиями по диагонали.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Очистить плечо на ведущей шестерне наждачной шкуркой. Установить регулировочное кольцо и ключ (тип 1030 использует кольцо 2685 и ключ 2841; Тип 1031 использует Кольцо 2840 и Ключ 2841) на ведущей шестерне. Убедиться, что стопорный винт на регулировочном кольце не закрыт головкой ведущей шестерни. (Схема №3) и (Схема №4). Поместить ведущую шестерню в водило так, чтобы винт на регулировочном кольце был обращен к большой стороне водила.
2. Убедиться, что штифт на регулировочном кольце входит в выемку водила. Ведущая шестерня имеет определенное номинальное измерение до осевой линии коронной шестерни от торца головки ведущей шестерни. Из-за производственных допусков возникают отклонения от этого номинального измерения.
3. На задних осях, выполненных Volvo, отклонение всегда положительное и указывается в сотых долях миллиметра. Знак плюс не используется. Отклонение от номинального измерения фиксируется на ведущей шестерне.
4. Поместить измерительное приспособление (2393) в держатель, с измерителем шестерни на торце шестерни и приспособлением регулятора, установленным в положениях подшипника дифференциала. Установить фиксатор циферблатного индикатора так, чтобы фиксатор находился на торце прокладки корпуса оси, а наконечник циферблатного индикатора касался приспособления для регулировки.
5. Нулевой циферблатный индикатор против приспособления доводчика. Перемещайте индикатор до тех пор, пока наконечник не коснется датчика шестерни. Например, если ведущая шестерня обозначена 0,33, то калибр шестерни должен заменить 0 013 "(0,33 мм) под приспособлением регулятора. (Схема №5)
6. Отрегулировать показание, вращая ключ на ведущей шестерне до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет правильное значение. Ключ контровочный с установочным винтом на регулировочном кольце.
7. Снять измерительное приспособление и ведущую шестерню. Поместить полный подшипник задней шестерни с наружной обоймой в измерительное приспособление (2600). Собрать пластину, пружину и гайку плоской стороной гайки вверх.
8. Повернуть пластину и подшипниковый узел несколько раз, чтобы ролики расположились в правильном положении. Поместить регулировочное кольцо (2685 или 2840) в приспособление и поместить наконечник циферблатного индикатора напротив регулировочного кольца. Нулевой индикатор. Переместить наконечник индикатора на наружное кольцо подшипника.
9. Показание индикатора теперь будет показывать толщину прокладок подшипника задней ведущей шестерни. (Схема №6) Измерить правильную толщину прокладок микрометром. Поскольку трудно найти прокладку требуемой точной толщины, она может быть на 0 002 дюйма (0,05 мм) толще или на 0,0008 дюйма (0 020 мм) тоньше, чем измеренное значение.
10. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню. Поместить измеряемую прокладку в корпус буксового узла. Запрессовать в наружные обоймы подшипников задней и передней ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Распорная шайба, находящаяся под внутренним кольцом заднего подшипника во время первой разборки, не должна переустанавливаться при капитальном ремонте.
11. Вставить ведущую шестерню в корпус и установить прокладки толщиной 0,03 дюйма (0,75 мм) и подшипник передней шестерни. Втяните шестерню в корпус, используя гаечный ключ (2404) и пресс (1845 или 5156). Установить шайбу и гайку на вал-шестерню и затянуть согласно техническим условиям.
12. Установить датчик шестерни, циферблатный индикатор и фиксатор циферблатного индикатора. (Схема №7) Потянуть вниз ведущую шестерню, вращая ее взад и вперед. Нулевой циферблатный индикатор. Нажать на шестерню вверх, вращая ее взад и вперед. Записать показания циферблатного индикатора.
13. Постучать по ведущей шестерне из корпуса и снять прокладки, равные показанию циферблатного индикатора плюс.0035»(.090 мм) для новых подшипников или 0028»(.071 мм) для бывших в употреблении подшипников. Установить шестерню с выбранным пакетом прокладок и передним подшипником. Запрессовать ведущую шестерню ключом (2404) и прессом (1845 или 5156).
14. Установить гайку шестерни с шайбой и моментом затяжки согласно спецификации. Проверить натяг подшипника ведущей шестерни динамометрическим ключом. Отрегулировать толщину прокладки для получения заданного крутящего момента (при необходимости). Повторно проверить глубину шестерни с помощью измерительного приспособления, как описано в шагах 4) и 5).