Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/240/Volvo 240 I (1974-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система зажигания - VOLVO/CHRYSLER HALL EFFECT
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система зажигания - VOLVO/CHRYSLER HALL EFFECT Volvo 240 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~7 мин чтения

Описание системы зажигания - VOLVO/CHRYSLER HALL EFFECT

Система зажигания Volvo/Chrysler является безаварийной и включает датчик детонации для контроля и управления детонацией зажигания и пингом. Датчик детонации преобразует механическую вибрацию в электрические сигналы. Блок управления зажиганием запрограммирован реагировать на сигналы, частоты которых являются характерными для шума камеры сгорания, и изменять установку опережения зажигания для компенсации. (Схема №7)

Управление принимает входы от датчика Холла распределителя, дроссельного переключателя и датчика детонации. Блок управления воспринимает нагрузку двигателя через разрежение коллектора. Все эти входы используются для поддержания оптимального угла опережения зажигания для всех условий работы двигателя.

Схема системы зажигания Volvo/Chrysler. Схема №7

Поиск неисправностей системы зажигания - VOLVO/CHRYSLER HALL EFFECT

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Система зажигания работает в диапазоне высокого напряжения, что может привести к летальному исходу при прикосновении к незащищенным клеммам. Отсоединение проводов системы, разъемов и выводов КПА производите только при выключенном зажигании.
Внимание:Запрещается отсоединять разъем жгута от блока управления. Соединитель использует одностороннюю гильзу, которая повреждается при отсоединении. В случае снятия разъема жгута или замены блока управления необходимо заменить весь жгут проводов.
Внимание:Никогда не допускайте, чтобы искровой промежуток между электродом и землей превышал 5 мм при проверке системы зажигания (например, при проверке на наличие искры). Блок управления может быть поврежден. Заземлить свечу на двигателе при проверке на наличие искры.
Внимание:Перед работой стартера без запуска двигателя (например, проверка компрессии) отключить систему зажигания. НЕ снимайте клемму 4 (центральная клемма) с катушки и не снимайте колпачок распределителя для отключения зажигания. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Внимание:Слабая искра может перегрузить каталитический нейтрализатор топливом и вызвать перегрев. Перегретый каталитический нейтрализатор может быть пожароопасным.
Внимание:ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться контрольной лампой с лампой накаливания. Высокая вытяжка может повредить электронные компоненты. Используйте контрольную лампу только со светодиодным индикатором.
Внимание:ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать к клемме 15 (+) катушки зажигания испытательное оборудование с питанием 12 вольт. Обратный поток напряжения может повредить ЭБУ.

Отключение системы зажигания

Отключите систему зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя и предотвратить разряд высокого напряжения во время работы на системе зажигания.

Отсоедините провод от клеммы 1 (-) на катушке зажигания и конец ленточного провода для изоляции от соприкосновения с компонентами двигателя.

Вероятная причинаКорректирующее действие
Влажная или влажная крышка распределителя или провода свечей зажиганияСнимите колпачок и провода. Просушите и переустановите.
Неисправные провода или соединители (первичная цепь)При необходимости испытайте и замените.
Слабая или неисправная катушкаПри необходимости испытайте и замените.
Неисправны провода свечи зажиганияПри необходимости испытайте и замените.
Изношенные или загрязненные свечи зажиганияЗамените свечи зажигания.
Неисправный датчик Холла или импульсный датчикТестирование и замена по мере необходимости.
Неисправен блок управления зажиганием или силовая ступеньТестирование и замена по мере необходимости.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОТСУТСТВИИ ИСКРЫ ИЛИ СЛАБОЙ ИСКРЕ

Проверить на искру

  1. Снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и прикрепите к заведомо исправной свече.
  2. Заземлите наружный электрод свечи на двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерный зазор между вилкой и землей может повредить ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность системы зажигания не является проблемой, двигатель может запуститься во время этого испытания. Немедленно выключите двигатель, если двигатель начинает работать, чтобы избежать повреждения каталитического нейтрализатора.
  3. Визуально осмотрите пробку, пока помощник проворачивает двигатель. Искра должна быть ярко-синей. Если искра желто-оранжевая, проверьте состояние компонентов. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. При отсутствии искры проверьте составные части электросистемы. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ И ТРАССИРОВКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
  4. Если искра наблюдается, но двигатель все равно не запустится, обратитесь к статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Порядок работы цилиндров

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 там, где цилиндр № 1 находится перед двигателем. Распределитель вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны водителя транспортного средства.

Колпачок и ротор распределителя

Снимите зажимы и снимите колпачок. Проверьте контакты внутри крышки и наконечника ротора на наличие угольных дорожек, износа или точечной коррозии. Трещины или угольные следы в крышке могут привести к короткому замыканию на землю. Проверьте, чтобы при сжатии центральный черный углеродный колпачок щетки пружинил назад. При обнаружении каких-либо неисправностей замените колпачок и/или ротор.

Провода свечей зажигания

Аккуратно согните провода в нескольких местах. Трещины могут стать причиной утечек напряжения. Очистите резиновые сапоги и проверьте их на податливость и способность изолировать грязь и влагу. Замените провода, если они сухие, с трещинами, пропитанные маслом или хрупкие.

Катушка зажигания

Проверьте катушку на наличие трещин, ожогов, угольных следов или протекающей жидкости. Башня катушки и центральный вывод должны быть чистыми и сухими. При необходимости снимите катушку для чистки и осмотра. Убедитесь, что проводка в верхней части катушки не контактирует с корпусом металлической катушки. Ослабьте гайку и при необходимости переставьте.

Первичные провода

Проверьте наличие коррозии или повреждений. При необходимости очистите и отремонтируйте. Корродированные или ослабленные соединения могут влиять на сигналы, необходимые для правильной работы.

Электрические испытания и отслеживание неисправностей

ПримечаниеТесты должны проводиться по порядку. Перед выполнением следующих проверок выполните шаги QUICK проверить и VISUAL проверка.

ПримечаниеДля получения точных результатов убедитесь, что батарея полностью заряжена, в баке находится топливо, а температура окружающей среды находится в пределах от 32 ° до 40°C (0 ° -40 ° C).

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Проверьте разъемы жгута у: ЭБУ, распределителя и два у межсетевого экрана. Проверьте герметичность и отсутствие коррозии заземляющего провода на впускном коллекторе. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута от блока управления. Соединитель использует одностороннюю гильзу, которая повреждается при отсоединении. В случае снятия разъема жгута или замены блока управления необходимо заменить весь жгут проводов.
  2. Убедитесь, что вакуумный шланг к блоку управления подсоединен и находится в хорошем состоянии. Заменить, если он пропитан маслом, сухой, треснувший или хрупкий. Отсоедините и проверьте наличие сильного вакуума при работающем двигателе на 1500 об/мин.
  3. Проверить питание и заземление на установке пиролиза. (Схема №8) Выполните обратную защиту разъема жгута ЭБУ и проверьте целостность соединения между клеммой 10 и землей. Включите выключатель зажигания и проверьте напряжение батареи между клеммой 2 и землей. Если не в порядке, проверьте наличие неисправностей в проводке к разъему. (Схема №8) Идентификация клемм ЭБУ и разъемов
  4. Проверьте питание катушки. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте наличие напряжения между клеммой 15 катушки и землей. Выключить зажигание. Если не в порядке, проверьте наличие неисправностей в проводке к катушке.
  5. Проверьте первичное и вторичное сопротивление катушки. (Схема №9) Отсоединить и промаркировать все провода от катушки. Проверьте сопротивление между первичными выводами 1 и 15. Сопротивление должно быть от 1,1 до 1,3 Ом. Проверьте сопротивление между вторичной клеммой 1 и центральной башней. Сопротивление должно быть от 9600 до 11600 Ом. Если значения не соответствуют указанным, замените катушку. (Схема №9) Проверка сопротивления первичной и вторичной катушек
  6. Проверить функцию переключения ЭБУ. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута от датчика Холла распределителя. Снимите свечу зажигания, вновь подсоедините провод свечи и свечу заземления к двигателю. Включить зажигание. Кратковременно перемычка между клеммами B и C в разъеме. (Схема №10) Каждый раз, когда клеммы перекрываются, пробка должна зажигать сильную искру. Если автомобиль не заводится, а заглушает костры во время теста, замените датчик Холла. Если пробка не сработала, перейдите к шагу 7). (Схема №10): Перемычка соединителя жгута распределителя
  7. Проверьте питание датчика Холла. Если свеча не горит, включите зажигание и проверьте наличие напряжения на клемме А в разъеме датчика Холла. (Схема №11) Если напряжение отсутствует, проверьте провод между блоком управления и датчиком Холла. Если провод в порядке, а катушка в порядке, замените ЭБУ. (Схема №11) Проверка световой сигнализации на разъеме жгута распределителя
  8. Проверьте дроссельный переключатель. При выключенном зажигании медленно откройте шкив дроссельной заслонки и слушайте щелчок, когда дроссельная заслонка сходит со своего упора. Если щелчка не слышно, ослабьте стопорные винты. Слегка поверните переключатель по часовой стрелке и поверните против часовой стрелки, пока он не достигнет упора. (Схема №12) Затяните винты и повторите проверку. Если щелчка не слышно вообще, замените дроссельный выключатель. (Схема №12) Вращение дроссельного переключателя
  9. Проверьте сигнал датчика детонации. Подключите индикатор синхронизации. См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Запустить двигатель и дать достичь рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и удерживайте дроссель отверткой. С помощью молотка аккуратно постучите по блоку цилиндров рядом с датчиком. (Схема №13) Время должно изменяться максимум на 6 °. Если время не меняется и дроссельный переключатель отрегулирован правильно, замените датчик стука.
Расположение датчика детонации. Схема №13

ПримечаниеЕсли обнаружена детонация двигателя, синхронизация задерживается с шагом 2 ° каждые 20 миллисекунд, с максимальной задержкой 6 °. Когда детонация больше не обнаруживается, синхронизация начинает продвигаться с шагом 1 ° каждые 20 миллисекунд.

Как снять систему зажигания - VOLVO/CHRYSLER HALL EFFECT

  1. Отцепите два пружинных зажима от боковых сторон крышки распределителя и оттяните крышку. Оставьте провода свечи зажигания прикрепленными.
  2. Оттяните ротор от распределителя.

Как установить систему зажигания - VOLVO/CHRYSLER HALL EFFECT

  1. Установите новый ротор. Убедитесь, что ротор входит в паз в валу распределителя.
  2. Зажать новый колпачок на распределителе. Перенесите провода свечи зажигания по одному со старого колпачка на новый колпачок для поддержания порядка зажигания.
  1. Вручную поверните двигатель к верхней мертвой точке. Разметить совпадающие метки на распределителе и блоке цилиндров.
  2. Отцепите два пружинных зажима от боковых сторон крышки распределителя и оттяните крышку. Оставьте провода свечи зажигания прикрепленными.
  3. Снимите разъем жгута со стороны распределителя.
  4. Снимите прижимной болт и кронштейн. Вытянуть распределитель из головки цилиндров. Осмотрите уплотнительное кольцо на валу распределителя и замените, если оно неисправно.
Схема №14
  1. Выровняйте ротор по пазу на корпусе распределителя. Поверните ротор по часовой стрелке на 30 ° и установите распределитель. (Схема №14) Ротор должен быть совмещен с выемкой, когда распределитель установлен на место. (Схема №14) Центровка ротора распределителя
  2. Установите скобу зажима и плотно затяните палец монтажного болта.
  3. Вращать распределитель до совмещения совпадающих меток. Установите колпачок. Отрегулируйте время. См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
Схема №15
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите распределитель, ротор и пылезащитный экран. (Схема №15) Снять стопорное кольцо над пусковым колесом. С помощью двух отверток осторожно взведите спусковое колесо. Извлеките и сохраните установочный штифт пускового колеса. (Схема №15): Разнесенный вид распределителя Bosch ВНИМАНИЕ: НЕ сгибайте пусковое колесо. Если спусковое колесо погнуто, его необходимо заменить.
  3. Снять стопорное кольцо и проставку с датчика Холла. Снять пластиковый корпус соединителя со стороны распределителя. Поднять отправителя от дистрибьютора. Убедитесь, что спейсер под датчиком Холла не выходит с датчиком.
  4. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа. (Схема №16)
& Установочный штифт пускового колеса. Схема №16
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите распределитель, ротор и пылезащитный экран.
  3. Откройте два пружинных зажима, удерживающих отправителя к дистрибьютору. (Схема №17) Удалить отправителя.
Расположение фиксирующих зажимов датчика Холла. Схема №17

Установите отправителя в дистрибьютор и нажмите на удерживающие зажимы. Убедитесь, что проводка расположена так, что она не повреждена ротором. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

Отсоедините жгут датчика детонации от датчика. Снимите датчик детонации с блока двигателя, открутив его.

Очистить монтажную поверхность и резьбу датчика в блоке. Вверните датчик в блок и затяните. Подсоедините разъем жгута.

Как установить опережение зажигания

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:В системе зажигания используется очень высокое напряжение. Контакт с открытыми клеммами или токоведущими частями при включенном зажигании или работающем двигателе может привести к летальному исходу.
Схема №18
  1. Подключите лампу синхронизации и тахометр в соответствии с инструкциями производителя оборудования. Запустите двигатель и работайте до достижения им рабочей температуры.
  2. Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к установке пиролиза. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 750 об/мин. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  3. Точечный свет ГРМ у меток на маховике. (Схема №18) Синхронизация должна составлять 12 +/- 2 ° при 750 об/мин. Если синхронизация неправильная, ослабьте болт зажима распределителя и вращайте распределитель до совмещения меток. Затяните болт. (Схема №18) Местоположение метки синхронизации
  4. Остановите двигатель. Отсоедините КПА. Повторно подключить вакуумную линию на установке пиролиза.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем