Система регулирования частоты вращения на холостом ходу Volvo 240 I

Описание системы регулирования частоты вращения на холостого хода

Бензиновые модели оснащены электронной системой контроля оборотов холостого хода, которая поддерживает постоянную частоту вращения холостого хода при любых условиях. Блок управления контролирует скорость двигателя и приводит в действие воздухораспределитель, который перепускает дроссельную заслонку и увеличивает или уменьшает количество воздуха, поступающего в двигатель.

Эта подача воздуха изменяется для поддержания оборотов холостого хода. Система включает в себя блок управления, воздухораспределитель, дроссельный выключатель, датчик охлаждающей жидкости, выключатель переменного тока и соединительную проводку и шланги.

Операция

Система постоянного числа оборотов холостого хода управляет воздушным регулирующим клапаном, который пропускает дополнительный воздух вокруг дроссельной заслонки воздушного потока. Обороты холостого хода поддерживаются за счет количества воздуха, нагнетаемого во впускной коллектор, за дроссельную заслонку воздушного потока. Элементы системы работают следующим образом:

Электронный блок управления.

Электронный блок управления обрабатывает информацию, полученную от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, дроссельного переключателя и распределителя. Получив информацию о температуре охлаждающей жидкости, положении дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя, блок управления посылает электрические импульсы на воздухораспределитель для регулирования частоты вращения холостого хода.

Войти

Воздушный регулирующий клапан

Воздушный регулирующий клапан состоит из небольшого электродвигателя, установленного между соединительными шлангами у дроссельной заслонки воздушного потока. Электродвигатель вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от электрических сигналов, получаемых от электронного блока управления.

Регулирующий клапан вращается для увеличения или уменьшения количества воздуха, который забирается перед дроссельной заслонкой, проходит в обход дроссельной заслонки и впрыскивается во впускной коллектор за дроссельной заслонкой.

Дроссельный выключатель

Дроссельный выключатель представляет собой небольшой электрический выключатель, который приводится в действие рычагом дроссельной заслонки для информирования электронного блока управления, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. На двигателях V6 электрическая цепь между дроссельным выключателем и электронным блоком управления замкнута на холостом ходу. На всех остальных двигателях на холостом ходу прерывается цепь заземления между дроссельным выключателем и электронным блоком управления.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает электрический импульс на электронный блок управления при низких температурах охлаждающей жидкости. При низких температурах электронный блок управления активирует клапан управления воздухом, чтобы обеспечить больше воздуха для увеличения частоты вращения двигателя.

Выключатель кондиционера

При включении кондиционера блок управления увеличивает обороты холостого хода, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, вызванную системой кондиционирования.

Катушка зажигания

Клемма 1 на катушке зажигания соединена с электронным блоком управления для обеспечения его информацией о частоте вращения двигателя.

4-цилиндр транспортные средства без турбонаддува

1. Подключите омметр между землей и клеммой «3». Нажать педаль акселератора. Измеритель должен показывать нулевое сопротивление в положении холостого хода и бесконечное сопротивление в других положениях.
2. Подключите омметр между землей и клеммой «12». Нажать педаль акселератора. Измеритель должен показывать нулевое сопротивление в положении полного дросселя и бесконечное сопротивление в других положениях.
3. Если неправильно, проверьте заземление переключателя дроссельной заслонки на впускном коллекторе. Если заземление в порядке, замените переключатель дроссельной заслонки.

4-цилиндр транспортные средства с турбонаддувом

1. Для проверки схемы дроссельного переключателя подключите вольтметр к клеммам «1» и «2». При включенном зажигании и остановленном двигателе показание вольтметра на холостом ходу должно быть 2-8 вольт.
2. Выше положения холостого хода показание вольтметра должно быть 0 вольт. Если дроссельный переключатель не отвечает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. При подключенном вольтметре, включенном зажигании и остановленном двигателе вставьте щуп (Схема №1)
4. С помощью щупа, указанного в таблице «Показания напряжения дроссельного переключателя», должны быть получены напряжения, указанные в таблице. Если нет, замените дроссельный переключатель и перейдите к следующему шагу.
5. После замены дроссельного выключателя подключите вольтметр и включите зажигание при остановленном двигателе. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки до тех пор, пока показание счетчика не снизится до 0 вольт. Затяните контргайку.
6. Щуп Insert.016" (0,4 мм). Ослабьте винты крепления переключателя дроссельной заслонки до тех пор, пока показания не будут указаны на вольтметре. Затяните стопорные винты.

4-CYL ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ТУРБИНЫ

Проверка работы дроссельного переключателя (4-Cyl Turbo). Схема №1

Войти

Автомобили V6

1. Подключите контрольную лампу между желтым проводом микропереключателя и источником тока 12 В.
2. Проверьте замыкание переключателя (загорается контрольная лампа).04-.1" (1-2.5 мм) до касания шкива управления дроссельной заслонкой упора полной дроссельной заслонки. (Схема №2) При необходимости отрегулируйте.

Проверка работы дроссельного переключателя (V6). Схема №2

Войти

Испытание воздушного регулирующего клапана (ACV)

1. Отсоедините разъем кабеля ACV. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 и между выводами 4 и 5. Сопротивление должно быть около 20 Ом.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Заземлите тестовый разъем Blue/White ACV (расположенный рядом с катушкой). Клапан ACV закроется и обороты двигателя должны упасть примерно до 600-650 об/мин.

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Измерьте сопротивление между клеммами датчика датчик температуры ОЖ. Сопротивление для 4-цилиндровых двигателей при 20°C должно быть 2100-2900 Ом и 270-390 Ом при 80°C. Сопротивление для двигателей V6 при 20°C должно быть 8500-11500 Ом и 770-1320 Ом при 80°C.

Испытания цепей установки пиролиза

1. Установить установку пиролиза на правой панели управления. Отсоедините оба разъема жгута ЭБУ. Включить зажигание. Убедитесь в наличии 12 вольт на клемме № 1. Убедитесь, что клемма № 2 заземлена.
2. Подключите тахометр между клеммой № 12 и землей. Запустите двигатель. Тахометр должен показывать обороты двигателя.
3. Некоторые модели с А/С имеют Белый/Зеленый или Красный провод, присоединенный к клемме № 7. Если это так, включите кондиционер и убедитесь, что на клемме № 7 присутствует напряжение 12 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время работы А/С частота вращения двигателя должна увеличиваться примерно на 150 об/мин.
4. С помощью проводов-перемычек подключите один провод-перемычку между клеммами № 1 и 4. Подключите еще один провод-перемычку между клеммами № 2 и 5. Запустите двигатель. Если обороты двигателя увеличиваются до 1600-2400 об/мин, то с ACV все в порядке. Если нет, проверьте проводку и ACV.
5. Отремонтируйте или замените любые неисправные компоненты или цепи. Снимите провода перемычек. Подсоедините все соединители жгута. Проверьте, работает ли система контроля оборотов холостого хода. Если нет, убедитесь, что все разъемы чистые и герметичные. Если проблем не обнаружено, но система контроля оборотов холостого хода все еще работает неправильно, замените ЭБУ.