Система впрыска топлива - BOSCH LH Volvo 240 I

Описание системы впрыска топлива - BOSCH LH

Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic 1986 года объединяет функции впрыска топлива и контроля оборотов холостого хода в одну систему. Один электронный блок управления (ЭБУ) управляет всеми функциями системы.

Система впрыска топлива LH Jetronic работает с умеренным давлением топлива, поддерживаемым постоянным регулятором давления в магистрали. Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Форсунки установлены непосредственно перед каждым впускным клапаном цилиндра.

Фактическая длительность впрыска (2-12 миллисекунд), определяется ЭБУ. ЭБУ получает несколько сигналов о различных условиях вождения, работы двигателя и внешних условиях от набора датчиков и измерителя массы воздуха.

Сигналы от измерителя массы воздуха и датчика кислорода выхлопных газов обеспечивают большую часть информации, используемой электронным блоком управления, поддерживая правильные соотношения воздух/топливо. На корпусе дросселя расположен винт регулировки оборотов холостого хода.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ представляет собой микропроцессорный компьютер, который принимает и оценивает показания различных датчиков. Затем блок управления вырабатывает сигнал, который посылается каждой форсунке для обеспечения правильного количества подаваемого топлива для всех условий работы. Расположенный в правой панели управления, он также управляет системой постоянной скорости холостого хода.

Топливная система

Топливная система состоит из топливного бака, насоса подачи топлива, топливных магистралей, встроенного топливного насоса, фильтра и регулятора давления в магистрали. Топливо подается в каждую форсунку при постоянном давлении. Варьируется только продолжительность впрыска топлива (для удовлетворения меняющихся требований к двигателю).

Топливоподкачивающий насос представляет собой лопастной насос с электрическим приводом. Насос находится вблизи дна топливного бака. Перед поступлением в топливный насос топливо протирают через сетчатый экран. На выходе насоса имеется обратный клапан для предотвращения слива подаваемого топлива обратно в бак.

Топливоподкачивающий насос подает топливо из бака в контейнер под давлением. Основной роторный насос с электроприводом всасывает топливо под давлением из контейнера и подает его в коллектор впрыска топлива. Поскольку основной насос всегда всасывает топливо под давлением, воздух не может попасть в топливную систему. Топливный фильтр крепится к кронштейну, расположенному под транспортным средством.

Основной топливный насос и фильтр крепятся к кронштейну, расположенному под автомобилем, под левым задним сиденьем. Этот электрический роликовый насос откачивает топливо из бака и подает его в коллектор впрыска топлива.

Насос оснащен обратным клапаном для предотвращения обратного потока. Оба типа основных насосов также имеют клапан сброса избыточного давления, который открывается, если топливная система засоряется и давление поднимается слишком высоко.

Инжекторы

Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, направлены непосредственно к впускному клапану. Все форсунки снабжаются топливом из общего топливного коллектора. Импульс впрыска регулируется электрически игольчатым клапаном в нижней секции инжектора. Игольчатый клапан приводится в действие электрическим соленоидом, который включается и выключается ЭБУ.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено на брандмауэре под панелью приборов. Реле системы и реле топливного насоса расположены вместе на держателе около ЭБУ. Это реле подает питание на топливоподкачивающий насос и основной топливный насос.

Измеритель массы воздуха

Измеритель массы воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной в потоке всасываемого воздуха, и печатной платы с потенциометром регулировки СО.

Проволочная нить посылает сигнал, связанный с температурой, на печатную плату для обработки. После обработки сигнал воздушного потока посылается в ЭБУ.

С течением времени нить накала может покрываться грязью или другими загрязнениями. Чтобы предотвратить это, нить накала автоматически нагревается до высокой температуры в течение примерно 1 секунды, при каждом отключении двигателя.

Микровыключатель кондиционера

Выключатель замыкается при включении кондиционера. Затем ЭБУ увеличит частоту вращения холостого хода для компенсации большей нагрузки двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик проверяет выхлопной газ на наличие несгоревшего кислорода. Несгоревший кислород в выхлопных газах указывает на неполное сгорание из-за неправильной смеси, синхронизации искры или других условий. Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе.

Переключатель дроссельной заслонки

Переключатель дроссельной заслонки состоит из двойного микропереключателя. Один переключатель активируется на холостом ходу, другой - в условиях «полной нагрузки». Выключатель расположен со стороны корпуса дросселя.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров. Этот датчик обеспечивает ЭБУ сигналом температуры двигателя. Этот датчик также управляет датчиком температуры.

Частота вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) распределителем зажигания. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.

Системное реле

Реле системы расположено на брандмауэре под приборной панелью, рядом с реле топливного насоса. Это реле обеспечивает ток ЭБУ. Он включается во время горения нити накала после выключения зажигания.

Предохранители, заземляющие соединения и разъемы

1. Проверить заземление на впускном коллекторе. Убедитесь, что провода правильно подсоединены и не ослабли. Плохие соединения могут вызвать много симптомов неисправности.
2. Проверить предохранители для реле насоса и насоса бака. Предохранитель реле насоса - это встроенный предохранитель в моторном отсеке. Их два. Предохранитель насоса бака - предохранитель № 4, находится в коробке предохранителей.
3. Проверьте разъемы для измерителя воздушной массы, воздушного регулирующего клапана, датчика детонации и датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что разъемы правильно подсоединены и не ослабли.
4. Убедитесь, что разъемы датчика детонации и датчика температуры охлаждающей жидкости не поменялись местами. Провода датчика детонации зеленого цвета, а провода датчика температуры охлаждающей жидкости желтого цвета.

Утечка воздуха, дроссельный переключатель, оборотов холостого хода

1. Проверьте индукционную систему на наличие утечек. При утечке воздуха из точки, где на двигателе установлен измеритель массы воздуха, воздушно-топливная смесь будет бедной. Проверить впускную систему между измерителем воздушной массы и впускным коллектором. Проверьте все шланги и соединения на впускном коллекторе. Проверить муфты и уплотнения для впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и т.д.
2. Проверьте корпус дросселя на наличие грязи. Для очистки корпуса дросселя отсоедините разъем от выключателя дросселя. Снимите корпус дросселя и очистите его подходящим растворителем. Держите дроссельный переключатель сухим. Помните, что грязный корпус дросселя указывает на заблокированный, неправильно установленный или поврежденный воздушный фитлер.
3. Установите корпус дросселя. Используйте новую прокладку. Подсоедините шланги и штуцер дроссельного выключателя.
4. Отрегулируйте дроссель, ослабив винты у переключателя дроссельной заслонки, и ослабьте контргайку. Отвинтите регулировочный винт до полного закрытия дросселя. Завинтите регулировочный винт до тех пор, пока он не войдет в контакт с рычагом, а затем еще на 1/2 оборота. Затяните гайку, следя за тем, чтобы регулировочный винт не поворачивался одновременно.
5. Проверьте дроссельный переключатель. Слегка откройте дроссель и прослушайте. Как только дроссель открыт, должен быть слышен щелчок, указывающий на то, что переключатель холостого хода открыт. Чтобы отрегулировать переключатель дроссельной заслонки, ослабьте винты (шестигранный ключ 3 мм). Слегка поверните переключатель по часовой стрелке, затем поверните переключатель назад, пока не раздастся щелчок. Затяните стопорные винты. Проверьте настройку.
6. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

Подключите тахометр. Заземлите сине-белый провод от контрольной точки, чтобы закрыть воздухораспределитель.

Ajdust частота вращения двигателя с регулировочным винтом холостого хода при 700 об/мин. Отсоедините провод заземления от контрольной точки. Частота вращения двигателя должна увеличиться до 750 +/- 20 об/мин.

Отрегулируйте органы управления двигателем. См. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА.

Клапан давления/давлений топливной магистрали

1. Подсоедините манометр 5011 (Схема №20) Выключите зажигание. Держите кусок впитывающей бумаги под топливопроводом для предотвращения утечки. Подсоедините манометр между топливопроводом и рейкой раздачи топлива. С помощью шланга 5116 и переходника 5265 (Схема №20) Заглушить калибровочный шланг 5266 (Схема №20) Повернуть калибровочный кран в положение 1 (по направлению к шлангу 5116) (Схема №20)
2. Проверьте основной топливный насос и насос бака. Снимите панель с правой стороны колодца для ног. Отключите главное реле. Подключите провод моста к клеммам 30 и 87/2 (Схема №21). Топливный насос легче всего слышать. Для проверки насоса бака снимите крышку топливного бака и прослушайте.
3. Если ни один из насосов не работает, отсоедините мостовой провод от клемм 30 и 87/2 (Схема №21) Проверьте наличие напряжения на клемме 30. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель и провод между батареей и реле. Подсоедините соединительный провод к клеммам 30 и 87/2 (Схема №21). Должны запуститься оба насоса. Если насосы не запускаются, проверьте провода между релейными насосами. Если один из насосов работает, проверьте проводку от предохранительного ящика до неисправного насоса. Установите новый насос, если проводка в порядке.
4. Измерьте давление в линии, оно должно быть 36 фунтов на квадратный дюйм. Если давление в линии слишком высокое, отсоедините провод между релейными соединениями топливного насоса 30 и 87/2 (Схема №21). Отсоедините линию возврата топлива от регулятора давления. Продуть линию. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Продуть линию. Если оба шланга не засорены, регулятор неисправен и должен быть заменен. Перепроверьте давление после установки нового регулятора. Если давление слишком низкое, то защемить магистраль возврата топлива с рукой и проверить повышение давления. Очень важно не допускать, чтобы давление превышало 586 кПа. При резком повышении давления насосы и топливопроводы исправны, замените регулятор и повторите замер. Если давление повышается медленно, это указывает на блокировку топливного фильтра, фильтра насоса бака или топливной магистрали. Если давление не повышается - неисправен топливный насос.
5. Проверьте регулятор давления. Подключите вакуумный насос к регулятору. Используйте вакуумный насос 5843, или аналог. (Схема №22) Откачайте воздух из регулятора и проверьте падение давления в линии. Линейное давление должно падать в той же степени, что и падение в регуляторе. 248 кПа минус вакуум должно равняться давлению в трубопроводе.
6. Выключите топливные насосы. Отсоедините провод между клеммами 30 и 87/2 (Схема №21) Подключите разъем к главному реле. Переустановите панель под приборной панелью.
7. Отсоедините манометр 5011. Держите кусок впитывающей бумаги под топливопроводом, чтобы предотвратить разлив. Важно знать, что любые пластиковые стяжки топливопровода должны быть переоборудованы.

Манометр и шланги. Схема №20

Войти

Клеммы разъема главного топливного насоса. Схема №21

Войти

Подключение вакуумного насоса к регулятору давления. Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от блока управления. Снимите панель под правой стороной приборной панели, молдинг ступеньки двери, защитный молдинг и боковую панель. Поднимите захват вверх и сложите разъем вниз. ВНИМАНИЕ: При отсоединении/подключении разъема инициирование должно быть выключено.
2. Снимите пластиковую крышку со штуцера. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте щуп прибора в переднюю часть разъема. Опыт показывает, что это может привести к повреждению и появлению неисправностей. Проверьте клеммы в отверстиях со стороны разъема. Не нажимайте слишком сильно на клеммы, достаточно только, чтобы обеспечить хороший электрический контакт. Номер клеммы штампуют со стороны разъема.
3. Проверьте заземление. Подключите омметр между землей и клеммами 5, 11, 19, 25 на ЭБУ. Сопротивление должно быть почти равно 0 во всех случаях. Проверьте, что сопротивление равно 0 даже при подключении омметра между 11 и 19. Заземляющие провода подключены к впускному коллектору.
4. Проверьте экранирующий провод Lambda sond. (Схема №23) Убедитесь, что провод подключен к клемме 5. Проверьте заземление между крышкой клапана и брандмауэром.
5. Проверьте, что контрольная точка не заземлена. Подключите омметр между землей и клеммой 12 (BL: W), 222. Подключите омметр между землей и клеммой 22 (П), 149. Сопротивление должно быть бесконечным в обоих случаях.
6. Проверьте сигнал оборотов двигателя от блока управления системой зажигания. Подключите вольтметр между землей и клеммой 1. Включите стартер. Вольтметр должен давать следующие показания: Зажигание Выключено равно 0 вольт Зажигание Включено равно току от батареи (около 12 В) Стартер в работе равен не менее половины тока от батареи.
7. Проверьте подачу тока. Включить зажигание. Подключите вольтметр между землей и клеммой 18. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Проверьте наличие напряжения при работающем электродвигателе стартера. Выключить зажигание.
8. Проверьте реле впрыска топлива, подключив вольтметр между землей и клеммой 9 блока управления. Клемма заземления 21. Реле должно сделать схему а счетчик должен показывать напряжение батареи. Заземляющее соединение в 21 должно оставаться на месте.
9. Проверьте цепь измерителя воздушной массы, сдвинув резиновую крышку на измерителе воздушной массы в одну сторону. Подключите вольтметр между клеммами 5 и 1 измерителя воздушной массы. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Клемма заземления 17. Реле насоса должно активировать топливные насосы и насосы должны начать работать. Подключите вольтметр между землей и клеммой 87/2 в главном реле. Счетчик должен показывать напряжение батареи. Отсоедините выводы заземления от клемм 17 и 21.
10. Проверьте цепи инжектора. Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммой 87/2 реле насоса и клеммой 13 ЭБУ. Правильное сопротивление должно быть примерно 4 Ом. Если измерительный прибор показывает приблизительно 5,3 Ом, значит, неисправен инжектор или провод инжектора. Если показания счетчика составляют приблизительно 8 Ом, то неисправны 2 инжектора или провода инжектора. Если счетчик показывает 16 Ом, неисправны 3 инжектора или провода инжектора. Испытания форсунок могут проводиться раздельно. Каждый инжектор должен иметь сопротивление 16 Ом.
11. Проверьте воздушный регулирующий клапан. Подключите омметр между клеммой 87/2 на разъеме главного реле и клеммами 23 и 10 на блоке управления. Сопротивление должно быть приблизительно 20 Ом в обоих случаях при 20°C.
12. Проверьте резистор предварительного нагрева в Lambda sond. Подключите омметр между землей и клеммой 87/2 на разъеме главного реле. Сопротивление холодного лямбда-зонда (20 ° C = 20°C) = 3 Ом. Сопротивление теплого лямбда-зонда (выше 350 ° С - 350°C) = 13 Ом. Снова подключите соединитель.
13. Проверьте измеритель массы воздуха. Подключите омметр между клеммами 6 и 7. Сопротивление должно быть около 3,7 Ом. Подключите омметр между 6 и 14. Сопротивление должно быть 0 и 1000 Ом в зависимости от положения СО-винта.
14. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Подключите омметр между землей и клеммой 2. Сопротивление зависит от температуры. Датчик температуры охлаждающей жидкости см. в ТАБЛИЦЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ. При несоответствии проверьте сопротивление датчика, чтобы убедиться, что неисправность вызвана датчиком или проводкой. Проверьте провод заземления, подключенный к впускному коллектору. ТЕРМОСТОЙКОСТЬ Применение Ом -10°C 8260-10560 20°C 2280-2720 80°C 290-364
15. Проверьте дроссельный переключатель. Подключите омметр между землей и клеммой 3. Сопротивление должно быть равно 0. Слегка нажмите на педаль акселератора. Сопротивление должно увеличиваться до бесконечности, переключатель размыкается. Подключите вольтметр между землей и клеммой 12. Сопротивление должно быть бесконечным, переключатель разомкнут. Слегка нажмите на педаль акселератора. Сопротивление должно уменьшиться до 0, выключатель замкнут. Если неправильно, измерьте сопротивление на переключателе, чтобы увидеть, является ли неисправность из-за переключателя или проводки. Проверьте провод заземления, подключенный к впускному коллектору.
16. Проверить штуцер сборки. ВНИМАНИЕ: При отсоединении/подключении разъема зажигание должно быть выключено. Подсоедините соединитель к блоку управления. Запустите двигатель, если он не запустился, затем протестируйте с новым блоком управления.
17. Проверьте звук лямбда. Подключите CO-метр. Подсоедините измерительный прибор к переходнику рядом с каталитическим нейтрализатором. Используйте 5151. (Схема №23) ВНИМАНИЕ! Адаптер СО-метра может быть очень горячим. (Схема №23): Подключение расходомера к адаптеру Прогрейте двигатель. Разберите разъем Lambda sond. Заземлите провод, ведущий к блоку управления. СО должен увеличиться, чтобы показать, что провод и блок управления исправны. Подключите вольтметр к Лямбда-зонду. Измеритель должен отклоняться от того, чтобы показать, что функции Lambda sond. Если СО как указано, то напряжение должно быть примерно 0,5-1,0 вольт. Соберите разъем Lambda sond.
18. Проверьте ток выгорания измерителя массы воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть теплым. Температура охлаждающей жидкости выше 60°C. Подключите вольтметр между клеммами 1 и 4. Увеличить обороты двигателя до уровня выше 2100 об/мин. Выключите двигатель. Через 4 секунды указатель метра должен отклониться на 1 секунду. Отключите вольтметр. Установите резиновую крышку. Отсоедините CO-метр. ВНИМАНИЕ: Адаптер СО-метра может быть чрезвычайно горячим. Если во время процедуры отслеживания неисправностей не обнаружено никаких неисправностей, а двигатель все еще грубый, то подключите новый блок управления и переустановите все панели и т.д.

Совместная регулировка с использованием тестового диода 999 5280

1. Подключите тестовый диод. Подключите зеленый/белый провод тестового диода к контрольной точке в правой колесной нише (разъем с розовым проводом). Тестовый диодный красный провод следует подключить к аккумулятору (+). Подключить тестовые счетчики, анализатор тахометра/стробоскоп. Прогрев и запуск двигателя на 1500 об/мин. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Прогрейте двигатель до тех пор, пока термостат радиатора не откроется, а затем еще в течение 10 минут. Заземлите сине-белый провод для закрытия воздухораспределителя. Выключите кондиционер соответствующим образом. Отрегулировать частоту вращения двигателя с регулировкой холостого хода до 700 об/мин. Отсоедините землю от контрольной точки. Двигатель должен увеличиться до 750 +/- 20 об/мин. При неправильных значениях проверьте/отрегулируйте регуляторы дроссельной заслонки. См. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА
2. Проверьте/отрегулируйте настройку зажигания. Флуктуации оборотов холостого хода могут влиять на настройку зажигания. Убедитесь, что колебания не превышают 25 об/мин. Если больше, проверьте шланги воздушного регулирующего клапана на наличие засоров. Уставка зажигания должна быть 12 ° BTDC на холостом ходу. Регулировку уставки производить поворотом корпуса распределителя.
3. Проверка CO. Тестовый диод должен мигать, если CO правильный. Если тестовый диод остается включенным = CO слишком высок (богатая смесь воздуха и топлива). Если тестовый диод остается выключенным = CO слишком низок (бедная воздушно-топливная смесь).
4. Регулировка CO. Регулировку СО следует производить только после проверки/устранения всех возможных неисправностей. Снимите пломбу. Выключите двигатель. Просверлите два отверстия 2 мм (0,08 дюйма) в пробке. Извлеките пробку с помощью циркулярных плоскогубцев. Запустите двигатель. Корректировка содержания CO. Винт СО следует поворачивать до тех пор, пока не начнет мигать тестовый диод. Поворот регулировочного винта, против часовой стрелки уменьшает СО и по часовой стрелке увеличивает СО. 15 - диапазон регулировки.
5. Уплотните регулировочный винт CO. Всегда используйте новую заглушку. Установите заглушку на место. Отсоедините контрольно-измерительные приборы.

Как отрегулировать CO с помощью счетчика CO

1. Подключить тахометр-стробоскопический хронометр/анализатор CO-метр. Прогрев двигателя и работа на 1500 об/мин.
2. Проверьте обороты холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует прогреть до тех пор, пока не откроется термостат радиатора, а затем еще в течение 10 минут. Заземлите красно-белый провод от контрольной точки, чтобы закрыть воздухораспределитель. Выключите кондиционер соответствующим образом. Отрегулировать обороты двигателя с регулировочным винтом холостого хода до 700 об/мин. Отсоедините землю от контрольной точки. Двигатель должен увеличиться до 750 +/- 20 об/мин. При неправильных значениях проверьте/отрегулируйте регуляторы дроссельной заслонки. См. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА
3. Проверьте/отрегулируйте настройку зажигания. Колебания оборотов холостого хода могут повлиять на настройку зажигания. Убедитесь, что колебания не превышают 25 об/мин. Если больше, проверьте воздушный регулирующий клапан на наличие засоров. Уставка зажигания должна быть 12 ° BTDC на холостом ходу. Регулировку уставки производить поворотом корпуса распределителя.
4. Отключите Lambda sond. Проверьте содержание СО, оно должно быть 0,4-0,8 процента.
5. Регулировка содержания СО. Регулировку СО следует производить только после проверки/устранения всех возможных неисправностей. Снимите пломбу и выключите двигатель. Просверлите два отверстия 2мм (0,08") в пробке. Извлеките пробку с помощью циркулярных плоскогубцев. Запустите двигатель. СО следует регулировать до тех пор, пока не начнет мигать тестовый диод. Поворот регулировочного винта против часовой стрелки уменьшает СО, а поворот по часовой стрелке увеличивает СО. 15 оборотов - диапазон для регулировочного винта. Всегда используйте новую пробку регулировочного винта уплотнителя CO. Установите заглушку на место.
6. Подключите Lambda sond. Выключите двигатель. Отсоедините КПА. Установить заглушку в выхлопную трубу. ВНИМАНИЕ: Адаптер может быть чрезвычайно горячим.

Совместная регулировка с помощью VOLVO MONO TESTER

1. Подключите Mono-Tester к положительному и отрицательному контактам Batter, проводу HT для цилиндра № 1, датчику настройки зажигания/стробоскопу, контрольной точке CO (розовый провод). Прогрейте и запустите двигатель на 1500 об/мин.
2. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Запустите двигатель, пока не откроется термостат, а затем в течение еще 10 минут. Закрыть регулирующий клапан холостого хода, заземлив сине-белый вывод в штуцере на левой рулевой рубке. Выключите кондиционер соответствующим образом. Отрегулировать обороты двигателя с регулировочным винтом холостого хода до 700 об/мин. Отсоедините землю от контрольной точки. Обороты двигателя должны увеличиться до 750 +/- 20 об/мин. При неправильных значениях проверьте/отрегулируйте регуляторы дроссельной заслонки. См. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА
3. Проверьте/отрегулируйте настройку зажигания. Колебания оборотов холостого хода могут повлиять на настройку зажигания. Убедитесь, что колебания не превышают 25 об/мин. Если больше, проверьте шланги воздушного регулирующего клапана на наличие засоров. Уставка зажигания должна быть 12 ° BTDC на холостом ходу. Регулировку уставки производить поворотом корпуса распределителя.
4. Проверьте уровень CO. Поверните ручку регулировки на моно-тестере на 4-цил. При правильном уровне СО указатель должен перемещаться в пределах 20 ° -70 °.
5. Регулировку СО следует производить только после проверки/устранения всех возможных неисправностей. Снимите пломбу. Выключите двигатель. Просверлите два отверстия 2мм (0,08") в пробке. Извлеките пробку с помощью циркулярных плоскогубцев и запустите двигатель. Отрегулируйте CO так, чтобы указатель Mono-tester перемещался в диапазоне 20 ° -70 °. Поворот регулировочного винта против часовой стрелки уменьшает СО, а поворот по часовой стрелке увеличивает СО. 15 оборотов - диапазон для регулировочного винта. Всегда используйте новую пробку регулировочного винта уплотнителя CO. Установите заглушку на место. Отсоедините контрольно-измерительные приборы.

Форсунки, быстрая проверка

Запустите двигатель и прослушайте инжекторы. Если клапаны работают нормально, должен раздаваться щелчок. Удерживайте отвертку против инжектора для усиления звука.

Если щелчок не слышен

Взаимозаменяемый соединитель с тем, который работает правильно. Если неисправность передается на инжектор «заведомо исправный», это показывает, что неисправность связана с проводкой. Если оригинальный инжектор все еще не функционирует, вероятно, он неисправен. Сопротивление инжектора Меарсуре. Сопротивление должно быть 16 Ом при 20°C. Сопротивление увеличивается при повышении температуры.

Если слышен щелчок, но двигатель грубый

Дайте поработать двигателю на холостом ходу. Отсоединять/подключать провод от инжекторов по одному. Если при отсоединении провода частота вращения двигателя значительно падает, инжектор, вероятно, находится в полном рабочем состоянии.

Чтобы снять и установить форсунки, топливная рейка и регулятор давления делают это как один блок. (Схема №24)

Топливные рейки и инжекторы. Схема №24

Войти

Опрессовка

Проверьте шланг сапуна, подсоединенный между радиатором и расширительным бачком. Установите новый шланг, если шланг треснул. С помощью тройника подсоедините тестер давления к тонкому шлангу, подсоединенному между радиатором и расширительным бачком. Увеличить давление и проверить давление открытия крышки расширительного бачка, и на наличие утечек. Давление открытия составляет 65-85 кПа. Убедитесь, что давление не падает заметно в течение 3 минут.

Хладагент

Поскольку в двигателе используется алюминий, активная защита от коррозии в охлаждающей жидкости необходима, чтобы помочь предотвратить коррозионное повреждение. Используйте оригинальную охлаждающую жидкость Volve, тип C (сине-зеленый), разбавленную чистой водой в пропорциях 50/50. Эта смесь помогает предотвратить коррозию и повреждение от мороза. Никогда не доливайте систему охлаждения одной водой. Используйте оригинальную охлаждающую жидкость Volvo, разбавленную чистой водой в пропорциях 50/50. Хладагент следует регулярно менять, так как антикоррозионные присадки в хладагенте со временем теряют свое действие.

Слив

Установить управление нагревателем на МАКС. Отсоедините один вывод от батареи. Открутите и снимите колпачок с расширительного бачка. Снимите брызговик двигателя. Открыть кран с правой стороны блока цилиндров для слива охлаждающей жидкости. Для предотвращения разлива к крану можно подсоединить шланг. Отсоедините шланг внизу радиатора. Закройте кран. Снова подсоедините нижний шланг радиатора. Установите брызгозащитное ограждение и снова подключите батарею.

Заполнение

Емкость наполнения составляет приблизительно 10 qts. (9,5 Л). Заполнить систему охлаждения через расширительный бачок. Прогрейте двигатель и долейте охлаждающую жидкость. Установите крышку на расширительный бачок.

Дроссельная заслонка, переключателя, регулировки рычажного механизма

1. Дроссель регулируется на заводе и, как правило, не требует дополнительной регулировки, если не подозреваются механические проблемы. Снимите тягу поводка с ролика дросселя. Ослабьте винты крепления дроссельного переключателя (3мм Allen). Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Ослабьте регулировочный винт до тех пор, пока дроссель не станет полностью. Затяните регулировочный винт до соприкосновения со штоком звена, а затем затяните еще 1/2 оборота. Затяните контргайку и убедитесь, что регулировочный винт не проворачивается во время этой процедуры. Отрегулируйте дроссельный переключатель.
2. Проверьте настройку переключателя дроссельной заслонки. Слегка откройте переключатель дроссельной заслонки и прослушайте. Должен быть слышен щелчок, указывающий на срабатывание выключателя. Для регулировки ослабьте стопорный винт (3мм Allen). Слегка поверните переключатель по часовой стрелке. Поверните переключатель обратно, пока не прозвучит щелчок. Затяните стопорные винты. Перепроверить настройку.
3. Проверьте/отрегулируйте трос дросселя. Проверьте плавность работы шкива. Оба троса должны быть натянуты в положении холостого хода, но не влиять на положение шкива дроссельной заслонки. Шкив должен контактировать с упором холостого хода. При необходимости отрегулируйте кабели. Нажать акселератор на пол и проверить, что шкив соприкасается с упором полного дросселя.
4. Подсоединить/отрегулировать тягу звена. Поместите щуп 1мм (0,04") между шкивом дроссельной заслонки и упором частоты вращения холостого хода. Зазор между рычагом дроссельной заслонки и регулировочным винтом должен быть 0,1мм (0,04"). При необходимости отрегулируйте тягу звена.
5. Проверить/отрегулировать кабель сброса давления (АКПП). Опустите акселератор на пол. ПРИМЕЧАНИЕ: Не управляйте шкивом дроссельной заслонки вручную, иначе настройка будет неправильной. При полном дросселе разделение кабельная муфта-зажим должно быть 50,4-52,6 мм (1,98-2,07"). На холостом ходу сепарация должна быть 0,25-1,0 мм (0,1-0,4").
6. Проверьте обороты холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует прогреть до тех пор, пока не откроется термостат радиатора, а затем еще в течение 10 минут. Подключите тахометр. Заземлите сине-белый провод от контрольной точки, чтобы закрыть воздухораспределитель. ПРИМЕЧАНИЕ: Выключите кондиционер
7. Регулировка оборотов холостого хода с регулировочным винтом холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна быть 700 об/мин. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода. Отсоедините провод заземления от контрольной точки. Обороты холостого хода должны увеличиться до 750 +/- 20 об/мин.

Volvo ECU жгут разъём снятия Потяните наружу и вниз, чтобы удалить разъём. Схема №25

Войти

Расположение клемм Volvo ECU Всегда используйте заднюю часть клемм для тестовых соединений. Схема №26

Войти

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива.

Двигатель не запускается

1. Неисправен предохранитель лезвия.
2. Нет Искры (система зажигания).
3. Предохранитель № 12, неисправен.
4. Разъемы не подключены.
5. Негерметичность системы воздухозаборника.
6. Топливный насос неисправен.
7. Линейное давление, неверно.
8. Плохая почва.
9. Тока нет.
10. Реле насоса/системы, неисправно.
11. Проводка стартерного двигателя, неисправна.
12. Проводка катушки зажигания, неисправна

Двигатель трудно запустить (холодный/теплый)

1. Разъемы не подключены.
2. Негерметичность системы воздухозаборника.
3. Линейное давление, неверно.
4. Проводка стартерного двигателя, неисправна.
5. Датчик температуры, неисправен.
6. Неисправна функция запуска системы.

Неустойчивая работа (плохое состояние или отсутствие простоя)

1. Негерметичность системы воздухозаборника.
2. Инжекторы, неисправны.
3. Линейное давление, неверно.
4. Измеритель воздушной массы, без тока или земли
5. Проводка измерителя воздушной массы, неисправна
6. Измеритель воздушной массы, неисправен

Перерасход топлива

1. Утечка топлива.
2. Неправильно отрегулирован переключатель дроссельной заслонки.
3. Линейное давление, неверно.
4. Выключатель дроссельной заслонки, неисправен
5. Регулировка CO, неправильная.

Низкая максимальная скорость плохая производительность

1. Неправильно отрегулированный переключатель дроссельной заслонки клапан открывается не полностью.
2. Негерметичность системы воздухозаборника.
3. Насос бака неисправен.
4. Линейное давление, неверно.
5. Выключатель дроссельной заслонки, неисправен.
6. Функция полного дросселя, неправильно.
7. Регулировка CO, неправильная.

Неустойчивое бездействие

1. Негерметичность системы воздухозаборника.
2. Двигатель работает не на всех цилиндрах
3. Шланг воздухораспределителя заблокирован/отсоединен
4. Дроссельная заслонка, неплотно/неправильно отрегулирована.

Чрезмерно высокая частота вращения на холостом ходу

1. Разъем датчика температуры, ослаблен.
2. Переключатель дроссельной заслонки, регулировка.
3. Датчик температуры, неисправен.
4. Выключатель дроссельной заслонки, неисправен.
5. Неправильно отрегулировано управление дроссельной заслонкой.
6. Обороты холостого хода, неправильно отрегулированы.

Чрезмерно низкие обороты холостого хода, холодный двигатель

1. Функция быстрого простоя.
2. Датчик температуры, неисправен.
3. Воздухораспределитель неисправен.

Плохое ускорение, рывков

1. Обогащение ускорением, дефектный.

Если двигатель не запускается, проверьте и посмотрите, не неисправны ли следующие элементы: лопаточный предохранитель, предохранитель № 12, топливный насос, реле насоса/системы, проводка двигателя стартера, проводка катушки зажигания. Проверьте следующие пункты: нет искры (система зажигания), разъемы не подключены, утечка системы впуска воздуха, неправильное давление в линии, плохое заземление, отсутствие тока.

Если у двигателя возникают трудности с запуском, протестируйте следующие пункты: Не подсоединены штуцеры, негерметичность системы воздухозаборника, неправильное давление в магистрали. Проверьте и посмотрите, не неисправны ли следующие элементы: стартер, датчик температуры, функция системы запуска.

Низкий уровень или отсутствие простоя (неустойчивая работа)

Если двигатель работает плохо или не работает на холостом ходу, проверьте следующие пункты: Утечка системы впуска воздуха, неисправные инжекторы, неправильное давление в линии, измеритель массы воздуха не имеет тока или земли, неисправная проводка измерителя массы воздуха, неисправный измеритель массы воздуха.

Избыточный расход топлива

Если расход топлива заметно высок, протестируйте следующие пункты: Утечка топлива, переключатель дроссельной заслонки, неправильно отрегулированный, неправильное давление в магистрали, неисправный переключатель дроссельной заслонки, неправильная регулировка CO

Низкая максимальная скорость, плохая производительность двигателя

Если двигатель работает плохо на всех оборотах, проверьте следующие пункты: Дроссельная заслонка неправильно отрегулирована, клапан не открывается полностью, утечка в системе впуска воздуха, неисправный насос бака, неправильное давление в линии, неисправный переключатель дроссельной заслонки, неправильная функция полной дроссельной заслонки, неправильная регулировка CO

Eratic Idle (Эратический холостой ход)

При эратическом испытании на холостом ходу следующее: Утечка воздуха в воздухозаборнике, двигатель работает не на всех цилиндрах, шланг воздухораспределителя либо заблокирован, либо отсоединен, а дроссельная заслонка либо ослаблена, либо неправильно отрегулирована.

При сильно избыточных оборотах холостого хода испытайте следующее: Ослаблен разъем датчика температуры, регулировка переключателя дроссельной заслонки, неисправен датчик температуры, неисправен переключатель дроссельной заслонки, неправильно отрегулировано управление дроссельной заслонкой, неправильно отрегулированы обороты холостого хода.

Если при холодном двигателе наблюдается чрезмерно низкая частота вращения холостого хода, то проверьте следующее: Быстрая функция холостого хода, неисправный датчик температуры или неисправный воздухораспределитель.

Для плохого ускорения или рывков, то, вероятно, дефектное обогащение ускорения.

Схема подключения системы впрыска топлива Jetronic LH. Схема №27

Войти