Диагностика и капитальный ремонт - 010: Капитальный ремонт Volkswagen Golf Mk2

Как разобрать трансаксель

Как разобрать диагностику и капитального ремонта - 010: капитального ремонта

1. После демонтажа корпуса главной передачи/трансмиссии с транспортного средства тщательно очистите наружный корпус и разберите его в чистом месте. При чистке и протирке деталей используйте нейлоновую ткань или бумажные полотенца. Обычная магазинная ветошь оставит ворс, который может помешать работе с трансосями. Установить узел на ремонтное приспособление (VW851 и VW309). Слив АТФ из трансоси. ВНИМАНИЕ: При снятии/установке гидротрансформатора не допускайте качания или наклона гидротрансформатора. Это может привести к повреждению масляного уплотнения преобразователя, односторонней муфты статора или других компонентов в ступице гидротрансформатора.
2. Извлеките гидротрансформатор из корпуса главной передачи с помощью скручивающего движения. Отложите конвертер в сторону и закройте отверстие ступицы. Снимите крышку регулятора и прокладку. Вытянуть регулятор из корпуса главной передачи. Вращением по часовой стрелке выведите ведущую шестерню регулятора из зацепления с шестерней на шестерне межосевого зазора.
3. Поверните трансмиссию/главную передачу в сборе так, чтобы масло не просачивалось. Отвернуть гайки со шпилек 1 3/4" (44 мм) трансмиссии до конечной передачи. Раздельная трансмиссия от главной передачи. Слейте трансмиссионное масло из главной передачи, если агрегат подлежит ремонту.
4. Извлеките вал насоса длиной 12,56»(319 мм) и вал турбины длиной 10,44»(265,1 мм) из трансмиссии (проверьте кольца вала турбины на износ и правильность посадки). ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как узлы трансмиссии и главной передачи разделены, уберите грязь, закрывая открытый конец трансмиссии, когда главная передача работает на обоих концах главной передачи, когда трансмиссия ремонтируется.
5. Отвинтить винты, удерживающие разделительную пластину в корпусе трансмиссии. Снимите пластину и утилизируйте прокладку. С отводом шестерни кольцевого зацепления в сборе (ведущая шестерня регулятора оборотов/реверс-планетарная кольцевая шестерня) от картера. (Схема №17)
6. Извлеките игольчатый подшипник и упорную шайбу из верхней части реверсивного (переднего) планетарного ряда (некоторые модели могут иметь на месте игольчатого подшипника упорную шайбу).
7. С помощью отвертки вытяните большой кольцевой зажим, удерживающий односторонний узел сцепления в картере. Изготовить 2 крюка из сварочного прутка 3/16". С помощью крюков поднимите одностороннюю муфту сцепления, имеющую внутренние и внешние шлицы, 1st/Reverse тормозные диски зубчатой передачи (3 волокна и 3 стали) и планетарную передачу заднего хода из картера. (Схема №18)
8. Снимите упорную шайбу (шайбы). Снять накладную обечайку (с внутренней шлицевой шайбой), комплект планетарной передачи переднего (заднего) хода (с солнечной шестерней), игольчатый подшипник (некоторые модели могут иметь упорную шайбу вместо игольчатого подшипника) и муфту переднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии переднего узла сцепления убедитесь, что 2 упорные шайбы и упорный подшипник, по которому движется масляный насос, не потеряны и не повреждены.
9. Снимите упорную шайбу сцепления прямого/обратного хода и радиально-роликовый упорный подшипник сцепления переднего хода (некоторые модели могут иметь на месте подшипника упорную шайбу). Протолкнуть узел сервопоршня тормозной ленты 2-й передачи вниз в картер трансмиссии. Снимите стопорное стопорное кольцо. Извлеките сервопривод в сборе (крышку, поршень и пружину) из корпуса.
10. Если сервопривод застрял, постукивайте по крышке резиновым молотком до тех пор, пока поршень не выскочит под давлением пружины. С противоположной стороны корпуса ослабьте контргайку винта регулировки тормозной ленты 2-й передачи. Отсоедините винт (с контргайкой) и извлеките толкатель. Извлеките муфту прямого/обратного хода из картера. Изнутри корпуса выведите тормозную ленту 2-й передачи. Снимите 5 болтов с пластины пружины тормоза 1-й/обратной передачи.
11. Извлеките пластину и пружины. Вытяните 1-й/Обратный нанесите оболочку, поршень тормоза и масляный насос АТ в сборе из корпуса. Поместите корпус трансмиссии на стенд масляным поддоном вверх. Снимите болты крепления поддона. Извлеките поддон и прокладку. Снимите винты масляного фильтра с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотр любого постороннего вещества в поддоне картера может указать тип проблем, на которые следует обратить внимание при разборке трансмиссия.
12. Снять болты крепления шестигранной головки с корпуса клапана. Поднять корпус клапана из корпуса. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять ручной клапан. Извлеките пружину аккумулятора и поршень из корпуса. При необходимости замены деталей разберите стояночный замок, кикдаун и ручную рычажную передачу клапана. см. рис. 4

Разнесенный вид автоматической сборки трансмиссии. Схема №17

Войти

Извлечение одностороннего сцепления из корпуса. Схема №18

Войти

1. Для снятия металлических уплотнительных колец сначала отцепляют концы малого кольца игольчатыми носовыми плоскогубцами. Осторожно снимите кольца с передней части корпуса насоса. Отцепить торцы большого кольца и вынуть кольца из корпуса.
2. Снимите упорную шайбу или радиально-роликовый упорный подшипник спереди насоса-корпуса. Плотно прижать накладку к корпусу (пластина находится под натяжением пружины). Снимите крепежные винты накладки (4 мм) и накладку.
3. Снимите контрольный шарик 7/16" (11 мм) и пружину. Извлеките плиту привода насоса. Отметьте шестерни насоса для повторной сборки и снимите шестерни. (Схема №19)

Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №19

Войти

Повторная сборка

1. Покрыть шестерни насоса трансмиссионной жидкостью. Установить шестерни в корпус насоса, совместив метки, сделанные при разборке. Расположите приводную пластину поверх внутренней шестерни. Убедитесь, что удлиненная ступица приводной пластины вставлена в отверстие вала корпуса. Установите контрольный шарик, с пружиной, в корпус.
2. Установите крышку на заднюю часть узла. Сжать пружину и проверить шарик, стараясь не сместить их. Установите и затяните винты крепления крышки к корпусу. Установите упорную шайбу так, чтобы когти на шайбе были обращены в сторону от канавок поршневого кольца и вошли в зацепление на проушине на корпусе насоса. (Схема №19)
3. Установите большое и малое уплотнительные кольца, концы которых законтрены между собой. Для проверки правильности работы масляного насоса вставьте вал насоса в масляный насос и вращайте шестерни. Насос в сборе должен вращаться свободно без заеданий и заеданий.

Меры предосторожности при разборке

1. Разборка корпуса клапана необходима только для очистки. Разберите корпус клапана, если ATF очень загрязнен или загрязнен крупными твердыми частицами. В противном случае погрузите весь корпус клапана в сборе в очищающую жидкость и продуйте насухо сжатым воздухом. Не держите воздушную струю настолько близко, чтобы она сильно перемещала клапаны, иначе может произойти повреждение пружины.
2. Компоненты корпуса клапана, особенно пружины, очень похожи по внешнему виду. В случае удаления убедитесь, что все компоненты разделены и помечены для идентификации, для повторной сборки.
3. При разборке трансмиссии более поздней модели проверьте ранее перечисленные болты и гайки на наличие пружинной шайбы. При наличии, переустановите болты и гайки с новыми пружинными шайбами.

1. Снимите масляный поддон. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. Снимите масляный фильтр.
2. Обратите внимание на положение крышки поршня оцинкованного аккумулятора. Отвернуть 3 оцинкованных винта. Отвернуть винты крепления переходной пластины к корпусу основного клапана. Всегда заменяйте идентификационную бирку при обслуживании корпуса клапана.
3. Проверить правильность идентификации корпуса клапана. Снять передающие и разделительные пластины с основного корпуса в сборе. Убедитесь, что для замены используются только идентичные компоненты.
4. Отметьте расположение и размеры и снимите шаровые клапаны и пружины с основного корпуса клапана. (Схема №20) В корпусе клапана «FG» имеется пять 6-мм шаровых клапанов и один 3-мм шаровой клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте настройки регулировочных винтов и не меняйте расположение шаровых кранов. Регулировки могут быть установлены только на испытательном стенде.
5. Снимите большую крышку. Извлечь пробку регулятора 1-2, ограничительный и нагнетательный клапаны; пружин, регулировочных винтов и винтовых втулок. Регулировочные винты не поворачивайте, они заводские и могут быть сброшены только на испытательном стенде.
6. Снимите по одной оставшиеся накладки и извлеките все клапаны, пробки, пружины, гнезда пружин и регулировочные винты (с гильзами). Промаркируйте все компоненты или расположите их относительно корпуса клапана, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.

Разнесенный вид передаточной пластины и корпуса клапана в сборе. Схема №20

Войти

1. Смазать все детали ATF. Установите компоненты клапана в соответствующие отверстия корпуса клапана в порядке, обратном снятию. Если установлены использованные клапаны, убедитесь, что клапаны возвращены в исходное положение. Убедиться, что все клапаны свободно скользят в отверстиях.
2. Убедитесь, что контрольные шарики установлены в правильные отверстия. Установите винты переноса пластины на основной корпус и затяните от центра наружу. Установите корпус клапана на корпус трансмиссии с ручным клапаном и клапаном сброса давления, включенным в их рабочие рычаги. Затянуть болты крепления корпуса клапана до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м) по диагонали.
3. Установите новый узел масляного фильтра. Установите масляный поддон с новой прокладкой и затяните крепежные болты не более 14 футов фунтов (19 Н.м). Установите корпус главной передачи, если он снят. Заправить трансмиссия с ATF, установить трансмиссия сборка и дорожное испытательное транспортное средство для правильной работы.

Покомпонентный вид корпуса главного клапана. Схема №21

Войти

Таблица идентификации пружин корпуса клапана FG. Схема №22

Войти

Регулятор в сборе

Блок регулятора не исправен. Заменить как комплектное устройство. Регулятор может быть очищен и проверен на износ на шкворнях балансировочного груза. Блоки регуляторов для автомобилей с бензиновым двигателем маркируются кодовой буквой «А» на лицевой стороне балансировочной пластины. (Схема №23)

Для установки, обратной процедуре разборки. Смазать все детали АТФ при сборке. Убедитесь, что упорная пластина центрирована в корпусе для контакта с крышкой.

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №23

Войти

Узел сервопоршня ленточного тормоза 2ND передач

1. Приложите внутреннее давление к сервопоршню с помощью рычага (VW281 а). Снимите стопорное стопорное кольцо. Используя резиновый молоток, постучите по крышке поршня до тех пор, пока пружина не вытолкнет поршень и крышку из корпуса. Вытащить сервопоршень в сборе из крышки.
2. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с наружного диаметра крышки. Снимите стопорный зажим и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку (и) от сервопоршня. Извлеките и выбросьте 2 манжетных уплотнения из сервопоршня. (Схема №24)

1. Применить ATF к фиксатору пружины, пружине аккумулятора и прокладке (прокладкам). Установите фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку (прокладки) на поршневой палец. Установить сборку в сервопоршень и зафиксировать скобой «Е» на пальце.
2. Установите новые манжетные уплотнения на поршень следующим образом: Меньшее (верхнее) уплотнение устанавливается на поршень губкой, обращенной вверх (в крышку сервопривода). Большее уплотнение установлено на поршне выступом вниз (из крышки сервопривода). (Схема №25)
3. Тщательно смазать узел поршня и крышки с помощью ATF. Установите поршень в крышку с помощью закручивающего движения. Убедитесь, что уплотнения поршня не повреждены и не выведены из положения. Установите новые уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.
4. При введении поршневого узла и крышки в корпус направление поршневого штока в зацепление с тормозной лентой второй передачи. С помощью соответствующего рычага (VW281 а) запрессовать крышку и поршень в сборе в корпус трансмиссии, преодолевая давление пружины, до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке корпуса.

Разобранный вид сервопоршня ленты тормоза 2-й передачи в сборе. Схема №24

Войти

Установка уплотнений сервопоршня. Схема №25

Войти

1. Поместите узел сцепления прямого/обратного хода на чистую, ровную поверхность. Используя большую отвертку, вытяните большое наружное кольцо. Снимите прижимную пластину, пластины из волокна с внутренними шлицами и стальные пластины с внешними шлицами.
2. С помощью гидравлического пресса с переходниками (VW411 и VW460/3) и опорной пластиной (VW401) вдавите пакет сцепления в барабан в количестве, достаточном для снятия небольшого стопорного кольца, удерживающего пружинную фиксирующую пластину.
3. Отпустите пресс и снимите пластину фиксатора пружины. Закручивающим движением снимите поршень сцепления с пружинами и тарелку пружины. Снимите уплотнения с поршня сцепления и барабана. (Схема №26)
4. Проверить втулку барабана на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Поместите барабан сцепления в пресс. С помощью съемника/установщика втулок (VW408a), опорных пластин (VW402 и VW401) и приемного приспособления (US1099) выведите втулку из барабана сцепления.

Покомпонентный вид муфты прямого реверсирования в сборе. Схема №26

Войти

1. Если втулка барабана снята, установите новую втулку с помощью гидравлического пресса с приводом втулки (VW433), съемника/установщика втулки и опорных пластин. Установить втулку ступицы барабана сцепления заподлицо с поверхностью ступицы.
2. Используя старую втулку, запрессовать новую втулку в ступицу до тех пор, пока она не окажется на 0 067 "(1,70 мм) ниже выступа ступицы. Удалите старую втулку из расточки ступицы плоскогубцами. Установите новые уплотнения на барабан сцепления и поршень, при этом губки уплотнения будут обращены вниз в барабан.
3. Полностью смазать узел поршня АТФ. Вставьте тонкий (но гибкий) пластиковый лист шириной 1,5-2,0" (38-51 мм) вокруг внутреннего диаметра барабана, чтобы защитить уплотнения поршня во время установки. Установить поршень в сборе в барабан закручивающим движением. Удалите пластиковый лист.
4. Расположите пружинную пластину сверху поршня и 24 пружины на пружинной пластине. Установите фиксатор поверх пружин. Сжать барабан в сборе в прессе и установить небольшое стопорное кольцо. Смазать ATF все диски сцепления. Замочите новые пластины в ATF на 15 минут перед установкой.
5. Установите 1 стальную пластину (внешние шлицы), затем 1 облицованную пластину (внутренние шлицы) в барабан. Продолжайте чередование стальных и футерованных пластин до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
6. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском. Зазор должен быть в пределах 081-.098" (2,05-2,50 мм). (Схема №27)
7. Если зазор неправильный, снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Замените его стопорным кольцом правильной толщины, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям. Проверьте зазор после установки сменного стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,50 мм, 1,70 мм, 2,00 мм, 2,30 мм и 2,50 мм.
8. Для проверки работы собранной муфты прямого-обратного хода смазать АТФ уплотнительные кольца и временно установить АТФ насос в узел муфты прямого-обратного хода.
9. Продуйте сжатый воздух в масляный порт и проверьте, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедитесь, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.

Измерение зазора сцепления прямого и обратного хода. Схема №27

Войти

1. С помощью отвертки вытяните из барабана сцепления волнообразную скобу сцепления. Снимите нажимной диск, 2 волоконных диска сцепления и 3 стальных диска сцепления, переднюю планетарную кольцевую шестерню и упорный диск. ВНИМАНИЕ: Уплотнительные кольца поршня сцепления, вулканизированы на поршень. При демонтаже не повреждайте уплотнительные кольца. Если кромки уплотнения явно изношены или повреждены или обнаружена утечка через кольца, замените весь поршень в сборе.
2. Снимите плоское стопорное кольцо, диафрагменную пружину и поршень сцепления. (Схема №28) Снимите пружинную шайбу и пружину. С помощью пресса сжать пружинную пластину и снять небольшое стопорное кольцо.
3. Медленно стравите давление на тарелку пружины. Снимите пластину. Снимите пружинное стопорное кольцо, пружинный узел и пружинное опорное кольцо. Вынуть поршень сцепления из барабана сцепления, потянув за него закручивающим движением или выталкивая сжатым воздухом.

Схема №28

Войти

1. Покрытие поршня сцепления и уплотнительных колец ATF. Установить поршень в сборе в барабан с помощью скручивающего движения. Расположите диафрагменную пружину в барабане выпуклой стороной в сторону дна барабана. Установить плоский стопорный зажим 2,03 мм (010 323 157).
2. Сжать пружинную пластину и установить небольшое стопорное кольцо. Установите пружину и пружинную шайбу. Убедитесь, что пружина и шайба установлены выпуклой стороной вниз (в барабан).
3. Смазка компонентов с помощью ATF. Установить упорную плиту и одну плиту с волокнистой облицовкой в барабан сцепления. Если одна сторона упорной пластины скошена, установите скошенную сторону в сторону диафрагменной пружины.
4. Установить планетарное кольцо (кольцевое) зубчатое колесо. Зацепите короткие шлицы (под удерживающим гребнем) во внутренние шлицы облицованной волокном пластины. После пропитки в ATF установите оставшиеся диски сцепления, начиная с одного стального диска и чередующихся дисков с волоконным покрытием и стальными до тех пор, пока не будут установлены 4 внутренних и 4 внешних (TJ trans.) и 4 внутренних и 3 внешних (TNA trans.) диска сцепления. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо (010 323 159 B).
5. Позиционируйте циферблатный индикатор на сборке стрелкой индикатора, опирающейся на нажимную пластину. Нулевой индикатор. Потяните на себя планетарный зубчатый венец и запишите показания на диал. Люфт конца узла должен быть 0 020-,035 "(0,50 -,90 мм). (Схема №29)
6. Если люфт торца неправильный, замените нажимную пластину выборочным стопорным кольцом требуемой толщины для приведения люфта к требуемым характеристикам.
7. Прижимные пластины поставляются толщиной от 2,36 "(6,0 мм) до 299" (7,60 мм) с шагом 0 016 "(.40 мм).
8. Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуйте сжатый воздух в масляный порт и проверьте, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедитесь, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.

Измерение люфта переднего конца сцепления. Схема №29

Войти

1. Снять большое стопорное кольцо, удерживающее одностороннюю муфту в картере коробки передач. Вытянуть односторонний узел сцепления из картера. Снять ролики и пружины. На стальной обойме отсоедините верхнее и нижнее кольца. С помощью пластикового молотка передвинуть обойму от наружной обоймы (от плоской стороны наружной обоймы к наклонной). (Схема №30)
2. На пластиковом сепараторе вытолкнуть роликовый сепаратор из наружного кольца (от угловой стороны наружного кольца к плоской стороне). На всех моделях проверьте все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и замените по мере необходимости.

Схема №30

Войти

1. На стальной ролик и пружинную обойму типа установите нижнее кольцо в канавку наружной обоймы. При необходимости нагрейте наружную обойму до 300-234°C (150-200 ° C) и установите роликовую обойму на лед. Поместите обойму роликов в наружную обойму с помощью 2-х пар плоскогубцев. (Схема №31)
2. Сразу после установки слегка поверните обойму роликов, чтобы правильно расположить ее относительно наружной обоймы.
3. Установить верхнее стопорное кольцо. Установить ролики и пружины в обойму. Убедитесь, что направляющая проушина на пружинах (если имеется) направлена к ролику. (Схема №32)
4. На пластиковом ролике и пружинной клетке типа соберите 10 сегментов пластиковой клетки для формирования кольца. Установите все пружины и ролики. Убедитесь, что каждый направляющий выступ (проушина) пружины обращен к своему ролику.
5. Вставить обойму роликов с плоской стороны наружного кольца (малый выступ в сторону конуса и большой выступ в сторону плоскости). (Схема №33) После сборки наружной обоймы/роликовой обоймы и укладки ее на плоскую сторону поверните обойму по часовой стрелке для закрепления. При правильной сборке сцепление не будет поворачиваться против часовой стрелки.

Схема №31

Войти

Установка ролика и пружины в одностороннем сцеплении. Схема №32

Войти

Установка одностороннего сцепления в наружную обойму. Схема №33

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Кольцевая шестерня входит в зацепление с планетарными шестернями реверсивного планетарного ряда. Зубчатую передачу, состоящую из двух частей, следует разбирать только при необходимости замены одного из компонентов. Для разборки отсоедините стопорное кольцо и снимите ведущую шестерню/ступицу регулятора с фланцевой шестерни кольцевого пространства. Осмотрите на предмет повреждений или чрезмерного износа и при необходимости замените компоненты. Если требуется новое стопорное кольцо, замените на Circlip (090 323 369).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Покрыть АТФ поршень 1-го/реверсивного тормоза и установить на корпус масляного насоса. Вставить узел тормозного поршня/масляного насоса в картер трансмиссии. Убедиться в том, что шаровой клапан тормозного поршня совмещен с отверстием в корпусе трансмиссии, а противовращательный выступ для упорной шайбы масляного насоса обращен к верхней части корпуса.
2. Перед установкой кожуха привода 1-й передачи/передачи заднего хода измерьте общую длину, чтобы убедиться, что установлен надлежащий компонент. Длина оболочки 3 957" (100,50 мм). Устанавливают накладную обечайку в корпус таким образом, чтобы язычок обечайки вошел в зацепление с верхним пазом в корпусе трансакселя. (Схема №34) (Схема №34) Установка корпуса привода 1st/Reverse редуктора
3. Расположите возвратные пружины поршня 1-го/заднего тормозов на пластине пружины. Убедитесь, что толщина проволоки пружин составляет 0 039 дюйма (1 мм). При необходимости используйте вазелин для приклеивания пружин к пластине. Вставить узел в корпус пружинами вниз и болтовыми отверстиями в пружинной пластине, совпадающими с таковыми в насосе АТФ.
4. Установить болты крепления пластин и постепенно затянуть по диагонали до 61 ДЮЙМ фунт. (7 Н.м). После установки вставьте карданный вал насоса в масляный насос. Поверните сборку вручную, чтобы убедиться, что детали не заклинены и нет привязки.
5. Установить зубчатый ремень 2-й передачи в корпус коробки передач. С новыми уплотнительными кольцами, установленными на крышке сервопоршня и покрытыми ATF, установите сервопоршень 2-й передачи в корпус. Убедитесь, что поршневой палец входит в зацепление с концом бандажа внутри корпуса. С помощью рычага (VW281a) надавите на узел крышка/поршень, преодолевая давление пружины. Установить стопорное кольцо.
6. Поверните корпус трансмиссии горизонтально (крышка сервопоршня направлена вниз). С противоположной стороны корпуса установите толкатель регулировочного винта ленты. Убедитесь, что шток входит в зацепление с концом ленты внутри корпуса. Установите регулировочный винт так, чтобы он удерживал ленту на месте.
7. Нанести покрытие из вазелина на упорные шайбы муфты прямого/обратного хода и расположить на заднем конце муфты переднего хода. Установите сцепление переднего хода в сцепление прямого/заднего хода. Убедитесь, что шлицы на барабане сцепления переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами на накладках сцепления прямого/обратного хода.
8. При открывании корпуса трансмиссии под углом вниз установить собранные узлы сцепления в корпус и над горловиной масляного насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца насоса. Убедитесь, что внутренняя упорная шайба, упорный подшипник и наружная упорная шайба находятся между концом поршня масляного насоса и передней муфтой.
9. Поверните корпус трансмиссии так, чтобы отверстие было обращено вверх. Установите передний упорный подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Установите планетарный ряд переднего хода в кольцевую передачу в муфте переднего хода.
10. Установите солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установите на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Расположите упорную шайбу на нижней стороне планетарного ряда реверса. Установить набор шестерен в корпус и на солнечную шестерню.
11. Установить 1-ю/обратную шайбу тормозной волны в футляр. Проверить правильность маркировки «В1» на внутренних шлицевых пластинах 1-й передачи. Установите попеременно 4 футерованные волокном и 4 стальные пластины в футеровку, начиная со стальной пластины. Если используются какие-либо новые волоконные пластины, замочите пластины в жидкости для трансакселя на 15 минут перед установкой.
12. Установите одностороннюю муфту сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. С помощью специального инструмента (VW458) нажмите на муфту сцепления вниз при вращении планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке для полного сцепления деталей. Когда все детали находятся в зацеплении, установите стопорное кольцо сцепления с корпусом одностороннего действия. (Схема №35)
13. Расположите игольчатый подшипник и упорную шайбу на задней стороне узла ведущей шестерни/коронной шестерни регулятора. Установите блок в картер трансмиссии, полностью зацепив планетарный ряд реверса. Установите прокладку разделительной пластины с пластиной на шпильки корпуса. Установите и затяните винты крепления пластин. Проверьте люфт на конце трансмиссии (были ли установлены новые детали). (Схема №35): Установка стопорного кольца односторонней муфты 1-й передачи ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке тормозной ленты трансосел должен быть горизонтальным для предотвращения проскальзывания или заедания ленты. Если лента проскальзывает, то для устранения проблемы необходимо частично разобрать трансмиссия.
14. Отрегулируйте тормозную ленту 2-й передачи следующим образом: Затяните винт регулировки ленты до 7 футов фунтов (10 Н.м). Ослабьте и затяните регулировочный винт до 4 футов фунтов (5 Н.м). Из этого положения отверните винт ровно на 2 1/2 оборота и затяните контргайку до 14 футов фунтов (19 Н.м).
15. Если рычажный механизм кожуха был разобран, переустановите его, используя см. рис. 4 в качестве направляющей для сборки. Установите новое уплотнение на поршень аккумулятора (кромка направлена в сторону корпуса). Установите поршень и пружину в корпус.
16. Установить корпус клапана в сборе, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты корпуса клапана к корпусу и затянуть от центра наружу. Установите масляный поддон с новой прокладкой.

Схема №36

Войти

1. Поместите узел главной передачи в зажимное приспособление. Снимите масляный поддон и прокладку. Вращать узел дифференциала в корпусе до появления отверстия шестерни дифференциала. С помощью 2 отверток снимите 2 зажима, удерживающие фланцы привода оси в дифференциале. (Схема №36) (Схема №36) Расположение фиксирующих зажимов фланца привода
2. Вытянуть фланцы привода моста из корпуса главной передачи вместе с валами боковых шестерен. Слегка поворачивая фланцы привода при демонтаже, не допускайте зацепления упорных шайб боковых шестерен в кольцевых канавках валов боковых шестерен.
3. Извлеките стопорный болт и извлеките узел ведомой шестерни спидометра прямо из корпуса. Если необходимо использовать подшипники, нарисуйте метку соответствия на регулировочном кольце дифференциального бокового подшипника и корпусе для повторной сборки.
4. Снимите контровочную скобу с регулировочного кольца. С помощью гаечного ключа (VW 182) вывинтите кольцо из корпуса. (Схема №37) С противоположной стороны корпуса отверните гайки и извлеките другой фиксатор (крышку) подшипника дифференциала. Захватите узел дифференциала и зубчатого венца и извлеките его из корпуса главной передачи. (Схема №38) ПРИМЕЧАНИЕ: После маркировочного ящика и регулировочного кольца вывинтите кольцо из ящика гаечным ключом.
5. Внутри корпуса преобразователя в области корпуса бортового редуктора нанесена метка взаимосвязи вала промежуточной шестерни и корпуса с разметкой. Снимите стопорную скобу с вала промежуточной шестерни. Используя специальный инструмент, ввинтите вал из футляра. (Схема №39)
6. Изнутри корпуса снимите промежуточную шестерню, подшипники и упорную шайбу. (Схема №40) Отвернуть болты крепления опоры односторонней муфты к корпусу преобразователя. Извлеките опору и узел вала ведущей шестерни из корпуса.
7. Для разборки дифференциала в сборе снимите 2 стопорных стопорных кольца вала-шестерни дифференциала. Вынуть приводной вал из корпуса с дрейфом. Подведите сателлиты дифференциала к отверстиям картера. Снять шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
8. Снять болты крепления зубчатого венца к корпусу дифференциала. С помощью гидравлического пресса, переходников (VW411 и VW295a) с опорными пластинами (VW401 и VW402) отделить коронную шестерню от корпуса. При необходимости извлеките боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра из корпуса с прессом и переходником (US1078).
9. Выведите обоймы подшипников из регулировочного кольца и боковой крышки. Если требуется замена подшипников шестерни или вала шестерни, действуйте следующим образом. Поместите узел шестерни в пресс. При расположении плит пресса под подшипниками подшипники привода от вала шестерни.
10. Поместите опору статора в пресс. Выведите кольцо подшипника шестерни вместе с прокладкой предварительного натяга и масляным уплотнением шестерни. С помощью молотка и штреков вывести оставшуюся обойму подшипника шестерни из корпуса главной передачи. Проверить сверления ATF в узле односторонней опоры сцепления/статора.
11. Проверить шаровой кран в опоре на правильность действия, установив кусок плотно прилегающего шланга в отверстие шарового крана. Применить отсос. Шаровой клапан должен быть уплотнен для предотвращения слива АТФ из гидротрансформатора при неработающем двигателе. Если сцепление не уплотняется, замените одностороннюю опору сцепления.

Снятие регулировочного кольца дифференциального бокового подшипника. Схема №37

Войти

Покомпонентный вид дифференциала и связанных с ним деталей в корпусе конечного привода. Схема №38

Войти

Снятие промежуточного вала зубчатой передачи. Схема №39

Войти

Покомпонентный вид промежуточных зубчатых колес и шестерен в сборе в корпусе конечного привода. Схема №40

Войти

Окончательная сборка трансакселя

1. Измерить люфт между главной передачей и трансмиссией. Поместите прямую кромку на лицевую поверхность крепления коробки передач. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до поверхности внутреннего кольца подшипника шестерни. (Схема №41) Это измерение «А».
2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Это измерение «В». Вычтем «B» из «A», чтобы получить «C». Запись для использования в будущем.
3. Установите новую прокладку на разделительную пластину. Установите линейку на корпус трансакселя и измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки. Это измерение «D».
4. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до внутреннего бурта шестерни привода регулятора. Это измерение «E». Вычесть «E» из «D», чтобы получить «F» и записать.
5. Вычесть «F» из «C». Эта величина является торцевым люфтом (без прокладок) между конечной передачей и трансосью. Для определения требуемой толщины пакета регулировочных прокладок обратитесь к таблице ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ДЛЯ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ. Прокладки поставляются толщиной 0 016 «(0,40 мм) и 0 047»(1,20 мм). Комбинируйте прокладки по мере необходимости для получения правильной общей толщины.
6. Установить выбранную регулировочную прокладку (прокладки) в корпус главной передачи поверх внутреннего кольца подшипника ведущей шестерни. Затем установите уплотнительное кольцо «О» и масляное уплотнение между главной передачей и трансмиссией в полость шестерни корпуса главной передачи. Установить вал рабочего колеса и вал насоса полностью в трансаксель.
7. Установить новое уплотнительное кольцо «О» на корпус главной передачи. Сопряжение корпусов главной передачи и трансмиссии. Установить гайки корпуса главной передачи на трансосел и затянуть. Установите новые уплотнительные кольца «О» на узел регулятора оборотов, крышки регулятора оборотов и ведомой шестерни спидометра.
8. Установите компоненты в картер коробки передач. Установить гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Установите узел трансакселя в транспортное средство, заполните ATF и проведите дорожное испытание для правильной работы. ПРИМЕЧАНИЕ: При заполнении АТФ сухим трансакселем производительность составляет 6,4 qts. (6,1 Л). Заправочная способность трансакселя 3,2 qts. (3.01Л). Используйте только трансмиссионную жидкость типа DEXRON или DEXRON II.

Измерение торцевого люфта между трансмиссией и конечным приводом. Схема №41

Войти

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА