Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.
В любой передаче
Низкий уровень жидкости ATF. Трос ручного рычага, отсоединенный от ручного клапана. Ведущая пластина сломана или не прикреплена болтами к гидротрансформатору. Заедание главного нагнетательного клапана. Неисправен масляный насос или привод насоса/нет давления. Сломанная шестерня или вал, возможно в конечной передаче.
На передачах переднего хода
Внутренние повреждения сцепления переднего хода (изношенные пластины, сломанная пружина схемы, негерметичность уплотнений и т.д.).
На 1-й передаче в «D» или «2»
Односторонняя муфта 1-й передачи не выдерживает. Внутреннее повреждение муфты переднего хода.
На 1-й передаче В «1»
Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса.
На 2-й передаче
Тормозная лента 2-й передачи вышла из строя или сгорела, или неисправна сервопривод.
На 3-й передаче
Внутренние повреждения сцепления прямого-обратного хода (изношенные и/или обгоревшие пластины, негерметичность уплотнений и т.д.).
В обратном направлении
Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Внутреннее повреждение сцепления прямого-обратного хода. Сцепление переднего хода захвачено в установленном положении.
На всех передачах переднего хода
Проверьте низкий уровень жидкости ATF и/или частичное засорение сетчатого фильтра маслонасоса.
На 2-ю передачу
Неисправность привода регулятора. Регулятор загрязнен или неправильно собран во время ремонта. Съемная крышка аккумулятора. Корпус клапана загрязнен. Заедание клапана переключения 1-й/2-й передач.
На 3-ю передачу
Регулятор грязный. Корпус клапана загрязнен. Заедание клапана переключения 2-й/3-й передач. Отсутствуют уплотнительные шарики на передаточной пластине.
На 2-ю и/или 1-ю передачу
Загрязнение регулятора или корпуса клапана. Проверить клапаны 1-й/2-й и/или 2-й/3-й передач на заедание в корпусе клапана.
1-2 Переключение на более высокую передачу
Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана в сборе. Изношена, обгорела или не отрегулирована тормозная лента 2-й передачи. Неисправен сервопривод 2-й передачи, возможно неправильный поршень.
2-3 Переключение на более высокую передачу
Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована тормозная лента 2-й передачи. Неисправен сервопривод 2-й передачи. Износ или обгорание дисков сцепления прямого-обратного хода. Установлена неправильная муфта прямого и обратного хода.
Скорости переключения выше или ниже нормальных
Регулятор или корпус клапана в сборе загрязнены, повреждены или неправильно установлены. Бумажная прокладка для трансакселя или промежуточной пластины повреждена.
Неправильное рабочее давление
Проверьте неисправный масляный насос, течь в корпусе, течь масла на масляных уплотнениях и уплотнительных поверхностях. Проверить регулирующие клапаны на заедание.
Таблица применения сцеплений и тормозов (используемые элементы). Схема №42
Гидравлические испытания под давлением
- Подсоединить манометр 0-150 фунт/кв. дюйм (0-10 кг/см2) к основной точке опрессовки на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). (Схема №43) При нормальной рабочей температуре установить рычаг селектора в положение «D».
- Эксплуатировать автомобиль выше 31 миль в час, отпустить дроссель и считать давление по манометру, на холостом ходу двигателя. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Показания давления могут быть неверными, если частота вращения на холостом ходу ниже указанной.
- С трансмиссия в «D», работают на полном дросселе (при скорости автомобиля выше 25 миль в час). Обратите внимание на давление. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, установите рычаг селектора в положение «R». Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
- Если давления не соответствуют техническим условиям в таблице MAIN давление технические характеристики. Если полученные значения давления не соответствуют указанным на графике, см. раздел НЕПРАВИЛЬНОЕ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». Снять манометр и установить нажимную пробку.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| «D» при холостом ходе (1) | 41-42 (2.9-3.0) |
| «D» при полном дросселе (2) | 83-84 (5.85-5.95) |
| «R» при холостом ходе (1) | 131-145 (9.1-10.0) |
| (1) Испытание следует проводить на динамометре, когда это возможно. Испытание на холостом ходу проводить на неподвижном автомобиле. (2) Полный тест дроссельной заслонки до 31 миль в час. | |
| (1) | Испытание следует проводить на динамометре, когда это возможно. Испытание на холостом ходу проводить на неподвижном автомобиле. |
|---|
| (2) | Полный тест дроссельной заслонки до 31 миль в час. |
|---|
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ
Расположение порта опрессовки. Схема №43
Трансмиссия
ПримечаниеСм. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Регулятор
ПримечаниеРегулятор расположен под круглой прессованной стальной крышкой, сверху корпуса главной передачи, справа от корпуса трансмиссии. Крышка удерживается на месте пружинным проволочным зажимом. Регулятор выполнен с возможностью демонтажа с трансосью в транспортном средстве.