Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 185 (13.0) |
| Минимальное давление сжатия | 128 (9.0) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 4-цилиндр
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеИспользуется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №3) Поместить контейнер под нагнетательный трубопровод или топливный фильтр. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабить накидной болт, чтобы сбросить давление топлива.
- Снять накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №3) Затянуть соединительный болт. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора.
- Установить сканирующий тестер на разъем № 3 канала передачи данных. (Приложение1) Используя инструкции производителя сканирующего тестера, включить электрический топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Приведен.2) (ref-21589-S16836371212001010300000)
- Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше указанного, проверить неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива или регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV), если он оборудован.
- Снять тестер с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива.
- Снова подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-21589-S22242477822001010300000)
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №3
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 4-цилиндровый | 41-42 (2.9-3.0) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Тип приложения | На холостом ходу с вакуумом | На холостом ходу без вакуума |
|---|---|---|
| Самец ястреба | 33-37 (2.3-2.6) | 41-42 (2.9-3.0) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Реле могут быть идентифицированы по иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливных систем. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. Схема подключения в статье электросхемы. (ref-21704)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При возбуждении главного реле ЕРИ выключателем зажигания, главное реле EPI обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи (некоторые модели), разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле ЭФИ может также обеспечивать подачу напряжения аккумулятора на клемму + Б ЭКМ при включенном зажигании. Основное реле ЭПРИ расположено в коробке реле моторного отсека.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи используется для схемы топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле ЕФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле разъединения цепи. Земляная сторона реле размыкание цепи управляется с клеммы управление вентилятором модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При заземлении реле замыкания цепи контакты замыкаются, обеспечивая напряжение топливному насосу для работы топливного насоса
Сопротивление катушки зажигания
- Снять необходимые компоненты и отсоединить провод свечи зажигания и электрический разъем от катушки зажигания. Извлечь болт и катушку зажигания из головки цилиндра. Отметить место установки катушки зажигания для повторной сборки.
- Измерить с помощью омметра сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. (Рис. 4) Заменить катушку зажигания, если сопротивление первичной обмотки.67-1.0 5 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и.85-1.23 Ом - при 122-212 ° Ф (50-100 ° С).
- Измерить с помощью омметра вторичное сопротивление катушки зажигания (Рис. 5) Заменить катушку зажигания, если значение вторичного сопротивления не равно 9300-16000 Ом при температуре 14-86°C (-10-50 ° C) и 11 700-18 800 Ом - при температуре 122-136°C. (50-100 ° С) Установить на место катушку.
Схема №4
Схема №5
Датчик положения распредвала
- Отсоединить электрический соединитель от датчика положения распределительного вала, расположенного на задней части головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. (Острие6) Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распредвала. (Рис. 6)
- Заменить датчик положения распределительного вала, если сопротивление не 985-1600 Ом при температуре 14-86°C (-10-50 ° C) и 1265-1890 Ом - при температуре 122-136°C. Вновь установить электрический соединитель на датчик положения распредвала.
Схема №6
Датчик положения коленвала
- Отсоединить электроразъем датчика положения коленчатого вала, расположенный около масломерной линейки. (Рисунок 7) Датчик положения коленвала расположен за нижней крышкой ремня газораспределения, у звездочки на коленчатом валу.
- Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электросоединителе датчика положения коленчатого вала. (Рисунок 7)
- Заменить датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не равно 985-1600 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и 1265-1890 Ом - при 122-136°C. Переустановите электрический соединитель для датчика положения коленвала.
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-21635)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.