Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Tercel L50

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания / массы см. процедуры в статье контакт напряжение CHART S. Обратитесь к таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем " за информацией об определении мест установки ЕСМ. (ref-21636-S01253196582001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №11

Войти

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАЗДАТОЧНОГО РОЗЖИГА) " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21589)

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ПРОВЕРКАМИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РОЗЖИГА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21589)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (ref-21636-S36358110112001010300000)(ref-21704)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при заданной температуре (Рис. 2) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №12

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры впускного воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". (ref-21704)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометра в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами датчика.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление соответствует спецификации в зависимости от температуры. (Рисунок 2) При неисправности заменить датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик детонации

1. Датчик (датчики) детонации расположены на блоке цилиндров. (Рисунок 3) Перед проведением испытаний снять датчик детонации с блока цилиндров. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Проверить с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №13

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить электрический разъем от сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ".датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет подсоединенный к нему вакуумный шланг и его можно идентифицировать по цветам проводов. См. схему электропроводки в статье МОНТАЖСХЕМЫ КАРТА РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕНСОРА Применение Место расположения Tercel Сторона пассажира моторного отсека, на брандмауэре (ref-21636-S22038211192001010300000)(ref-21704)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами Vc или VCC и E2 электрического разъема на жгуте проводов. (Рисунок 4) Клеммы Vc- или VCC, а также Е2 являются двумя внешними клеммами во всех моделях. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ".абсолютное давление во впускном коллекторе датчик SUPPLY Volts Terc4.50-5.50 (ref-21636-S32340835692001010300000)
3. Если напряжение питания не соответствует техническим требованиям, проверить схему электропроводки согласно электрической схемы в статье электросхемы. При правильном напряжении питания выключить зажигание и переустановите электрический соединитель на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Для проверки выходного напряжения датчика МАР включить зажигание, отсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора и подключить вольтметр к клеммам PIM и E2 модуля блок управления двигателем. (Таблица 5) Смотрите таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-21636-S01253196582001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-21636-S24099183002001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если существует проблема с переключателем или схемой стояночного / нейтрального положения, расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " для доступа к диагностическим кодам неисправностей. (ref-21706)

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический разъем от выключателя стояночного/нейтрального положения, установленного сбоку трансмиссии или трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №16)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулировать переключатель. Заменить переключатель, если надлежащая неразрывность цепи не возможна. (ref-21636-S27009923372001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №16

Войти

Датчик субкислорода

Датчик подкисления установлен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Датчик перекисления может быть назван датчиком кислорода. В случае выхода из строя датчика или цепи подкислителя, диагностическая неисправность Код PO141 установится в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики датчика и цепи подкоксигемометра см. Код хтагх1 в КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". PO141 (ref-21706)

Нагреватель датчика кислорода

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика кислорода и отметить клеммы датчика кислорода. (Рисунок 7)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + B и Ht. (Рисунок 7) При несоответствии сопротивления заменить датчик кислорода, см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-21636-S36974549602001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №17

Войти

Нагреватель датчика субокислорода

1. На пассажирской стороне консоли, чуть ниже рычага переключения передач, под ковром расположен электрический разъем для подсоединения кислородного датчика. Отсоединить электрический соединитель от сенсора и отметить клеммы сенсора. (Рисунок 8)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика недостаточного кислорода + B и Ht. (Таблица 8) Заменить датчик избыточного кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.

Схема №18

Войти

Приемные катушки

См. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21589)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 9) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют приложения вакуума к открывателю дросселя перед проверкой TBS. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ TПС ". ПРИМЕЧАНИЕ. На моделях A / T отключить кабель дросселя от рычажной передачи до проверки TIPS. (ref-21636-S04416518712001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TBS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21636-S04416518712001010300000)

Схема №19

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в приборной панели. Подключить омметр между клеммами " А " и " Б ". Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Таблица 10) или (таблица 11).
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21636-S25827403602001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21636-S18891039782001010300000)(ref-21704)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №22)
3. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и проверив целостность между указанными клеммами. (Рисунок 13) При неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " или цвета провода. См. Схему соединений в статье электросхемы. (ref-21636-S16064676872001010300000)(ref-21704)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №24)
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 15) В случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21636-S39807537852001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21636-S07290733022001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21589)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21636-S09117491862001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива форсунку.
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования используется для работы топливного насоса или путем подачи напряжения аккумулятора на электрический топливный насос.
4. Использовать сканирующий тестер для работы топливного насоса или подайте напряжение аккумулятора на электрический топливный насос, чтобы создать давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21589)
5. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
6. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах спецификаций. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. (ref-21636-S10732947912001010300000)
7. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21636-S36089750572001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. Тестер сканирования подключен к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение тестера сканирования см. соответствующее приложение в разделе ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ статьи " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометра к системе. Чтобы избежать возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, не допускайте массы клемм тахометров. (ref-21635)
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере заданную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-21636-S26362587142001010300000)
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21636-S37369639242001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильны. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21635)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 разъема № 1 канала передачи данных установить провод-перемычку (SST 09843-18020).
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ".СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ СКОРОСТИ двигателя (ref-21636-S18156217062001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижней части корпуса дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + или + B и каждой оставшейся клеммой. (Таблица 20)
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21636-S17683514042001010300000)
7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снять клапан IАС с корпуса дросселя, подключить напряжение аккумуляторной батареи и масса к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Таблица 21) При неисправности заменить вентиль IAS.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.Д ля схемы соединений в статье электросхемы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21636-S05122086842001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе ЭГР. (Рисунок 22) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " R " являются двойными портами со стороны вакуумного модуляции рециркуляция отработавших газов.П орты " Q " - это одинарные порты со стороны вакуум-модулятора ЭГРГ.
2. Подайте давление воздуха в окно " Q ". (Рисунок 22) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21636-S02272600952001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ЭГР ". Убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом ЧПКА рециркуляция отработавших газов. При наличии непрерывности между любой из электрических клемм и корпусом ВИПС заменить НА. (ref-21636-S03686785412001010300000)
3. Подайте давление воздуха на порт " Е " без подключенной аккумуляторной батареи. (Выпуск 24) Давление воздуха не должно протекать через порт " F ". Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам рециркуляция отработавших газов Vsv. (Запуск в эксплуатацию 24) Подвести давление воздуха к порту " E ".давление воздуха должно поступать из порта " Ф ", при неисправности заменить ЭГР НА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №31

Войти

Система испарения топлива

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажей, демонтировать т / к ЭВАП, расположенный в тракте теплоносителя. (Поз.23)
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец EVAP Tvv до температуры менее 50°C. Подайте давление воздуха к верхнему порту на EVAP.T vvv. Убедиться, что клапан закрыт и воздух не будет проходить через нижний порт.
3. Нагрейте воду до температуры выше 65°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию EVAP Tvv. Убедиться в том, что EVAPT-клапан открыт и воздух проходит через нижнее отверстие. При неисправности заменить EVAT-клапан. Нанести резьбовой герметик на резьбу EVAB-клапана и установить его обратно. Заполните систему охлаждения.

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстию " A ". (Рисунок 25) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рис. 25) Убедиться в отсутствии воздушных потоков из любых других отверстий на угольном контейнере. Заменить угольный контейнер, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №32

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.