Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Toyota Tercel L50

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе, должен включиться и оставаться включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверить цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем. (Рисунок 3) на предмет расположения ECМ согласно схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-21705)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если MILL остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА. (ref-21706-S08582064092001010300000)

Процедура испытаний и ремонта

Следующий контрольный список процедур предлагается соблюдать для обеспечения правильной диагностики и ремонта

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь коды неисправностей Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21706-S08582064092001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21706-S16085867622001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕПОЛАДОК
6. Диагностика и ремонт кодов неисправностей Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. Соответствующее ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-21729)
7. Процедура подтверждения После завершения ремонта очистить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Подтвердите, что коды неисправностей отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-21706-S16085867622001010300000)

Поиск кодов неисправностей

Обычный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью обычного режима.

Сброс кодов неисправностей

После того как ремонт был выполнен, коды должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. Коды могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителя).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд или более, чтобы очистить память в блок управления двигателем.
3. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора (память для электронных компонентов также будет отменена).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к шагу 2). Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Обратить внимание на расположение диагностический разъём № 3 (рис. (Рис. 1) и его клемм (Рис. 2). При проверке между клеммой на DLL No3 и заземлением корпуса убедиться в том, что напряжение и сопротивление соответствуют указанным клеммам. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLE NO ". 3. Если значения напряжения и сопротивления не совпадают с указанными, проверить электросхему. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (ref-21705)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет давление на коллекторе как напряжение, которое подается в блок управления двигателем для определения базовой продолжительности впрыска и угла опережения. Код устанавливается, когда ECМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления двигателем- будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0105. Возможные причины:

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Неисправность ЭСУД.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Приложение1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Контролируйте значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания тестера сканирования должны соответствовать атмосферному давлению. Если показания соответствуют спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой. При несоответствии показаний спецификации переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание включено. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ECМ. Измерить напряжение между клеммами VCC и E2. (Таблица 4) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, заменить блок управления двигателем- и повторить испытание.
3. Измерить напряжение между клеммами блок управления двигателем PIM и E2. Если напряжение составляет 3,3-3,9 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить цепи между абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №35

Войти

Если отображается только код P0106, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторить тестирование.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой термистор, установленный в корпусе воздухоочистителя для контроля температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. ЕСМ будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестера сканирования. Контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует наружной температуре, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема может быть непостоянной.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы кабеля температура впускного воздуха.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. контролируйте температуру сенсора на сканирующем тестере.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура НЕ равна 284% F, выключить зажигание. Снять провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.В ыключите провод-перемычку между клеммами E2 и THA блока ЕСМ.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21705)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Включить зажигания. Если температура, отображаемая на тестере сканирования составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик температура впускного воздуха.И повторить испытание.
6. Доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.В ыключите разъем жгута ЕСМ E7. (Остает4) Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (-40º C), осмотреть и отремонтируйте цепи между датчиком массовый расход воздуха и ЭСУД Для краткости см. схему соединений в статье " электросхемы ".при температуре, отображаемой сканирующим тестером, НЕ-40 ° Ф (- 40 ° С) заменить EC. (ref-21705)

Датчик датчик температуры ОЖ - это терморезисторный датчик, который контролирует температуру воды. Датчик СТС расположен на стороне головки цилиндра рядом с верхним соединением шланга радиатора. Цвет разъема жгута зеленый. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Контролируйте температуру датчика датчик температуры ОЖ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема может быть прерывистой.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы кабеля CTC, включить зажигание и контролируйте температуру сенсора на сканирующем тестере.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить испытание. Если показываемая температура НЕ равна 284 F. Выключить зажигание. Удалить соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем. ECМ расположен за перчаточным ящиком. Подключить соединительный кабель между клеммами E2 и THW.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, осмотреть и отремонтируйте цепи на предмет обрыва между соединителем жгута датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21705)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.В ыключите разъем жгута ЕСМ E7. (Таблица 4) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), осмотреть и отремонтируйте цепи между датчиком датчик температуры ОЖ и ЭСУД для краткости. См. схему соединений в статье " электросхемы " Если температура, отображаемая сканирующим тестером, НЕ РАВНА -40 F. (ref-21705)

Если отображается только P0116 кода, заменить датчик температуры ОЖ и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик положения дроссельной заслонки - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает менее 1 вольта от цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключен. Код также может быть установлен, если блок управления двигателем последовательно обнаруживает 4,9 вольта или более. Код P0120 не будет установлен, если есть обрыв в цепи IDL. Возможные причины.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика TPS.
2. Неисправность датчика TPS.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролировать процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 70 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты НЕ соответствуют спецификации, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 4 разъема жгута и землей (Рис. 5) Если измеренное напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ равно 4,5-5.5 вольта, переходите к шагу 8).
4. Выключить зажигание. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема компонента датчик положения дроссельной заслонки № 1 и 4. Сопротивление должно быть 2,5-5,9 к Ом. Замерить сопротивление между контактами № 1, 3. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 2-5,7 к А / Ом, а при полностью открытой - 2,0-10,2 к М / м.
5. Если какие-либо измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все измеренные сопротивления соответствуют техническим требованиям, подключить разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки.
6. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем жгута, измерить напряжение между клеммами VTA и E2. (Таблица 4) Напряжение должно быть 3,3-,8 вольт при полностью закрытом дросселе и 3,2-4,9 вольта при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка).
7. Если измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь VTA на обрыв или короткое замыкание. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21705)
8. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание, прокачав разъем жгута, измерить напряжение между клеммами VCC и E2. (Таблица 4) Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
9. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь КВ-А на обрыв. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Схема №36

Войти

Если отображается только P0121 кода, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на блок управления двигателем. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние после того, как двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет 25-62 миль в час в течение по крайней мере 1,5 минут. Возможные причины:

1. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Подсоединить тестер сканирования к разъему DLC3. (Ответ1) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить тестер поиска. Следить за передним кислородным датчиком. Ускоряйте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (.45 вольт или более).
2. Если для датчика указан насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если датчик не отображает обогащенный сигнал - проверить цепи между ECМ и подозрительным датчиком на наличие разомкнутых или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить кислородный датчик и провести повторный тест. (ref-21705)

Подтверждение тест-драйва

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 При использовании тестера Toyota перейдите в режим проверки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить транспортное средство. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Осмотреть цепи между ЭСУД и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. (Рисунок 1) (ref-21705)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 подстроки), см " CODE P0170 " - топливная коррекция неисправность. (ref-21706-S16344857772001010300000)
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), повторить подтверждение тест-драйва.

Если отображается только P0133 кода, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM, backprobe разъем жгута ЕСМ. Измерить напряжение между клеммами HT1, хтагx1 и землей. (Таблица 4) Напряжение для каждой цепи должно быть 9-14 вольт. HT2
2. Если напряжение в норме, заменить ЭСУД и повторить тест. При напряжении НЕ в норме выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами No1 и 2 разъема датчика. (Таблица 6)
3. Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление датчика находится в пределах спецификации, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии сопротивления спецификации заменить датчик и повторить испытание. (ref-21705)

Схема №37

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме кода P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только код xtigx1, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости устраните неисправность. P0136 (ref-21705)
2. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверить соединение жгута. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение НЕ отвечает правильно, заменить датчик и повторить испытание.

Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и долговременную топливную компенсацию. Код устанавливается, когда как кратковременная, так и долговременная топливная компенсация бедны или богаты сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Осмотреть все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования показывает обедненное состояние (0,55 вольт или меньше, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта или больше, -20 подрегулировок), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " CODE P0130 " - НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ СЕНСОР) ЦЕПЬ. (ref-21706-S25810345642001010300000)
3. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " статья. Заменить при необходимости. (ref-21589)(ref-21636)
4. Если все форсунки в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. Процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если оба компонента в норме, осмотреть систему зажигания. Смотрите процедуры в " БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ " статья. Отремонтируйте по мере надобности. При исправности системы зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-21636)(ref-21589)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

1. Осмотреть свечи зажигания и систему зажигания. См. процедуры в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания в порядке, убедиться, что зажигание выключено. (ref-21589)
2. Получите доступ к разъемам кабеля блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между отдельными клеммами # 10, # 20 и землей. (Таблица 4) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4). Если же напряжение НЕ равно 9-14в, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверить цепи между блок управления двигателем и инжектором на обрыв или короткое замыкание. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При сопротивлении НЕ 13.4-14.2 Ом заменить инжектор. (ref-21705)
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " статья. Заменить при необходимости. (ref-21589)(ref-21636)
5. Если все инжекторы в порядке, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система ЭГР исправна, осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температуры ОЖ. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить по мере надобности. Если оба компонента исправны, также осмотреть компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ (ref-21589)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ / МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21706-S05111829212001010300000)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ / МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21706-S05111829212001010300000)

Датчик детонации расположен на блоке цилиндров ниже трубы охлаждающей жидкости. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Код устанавливается при отсутствии сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ E7. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой KNK и землей. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммой датчика и корпусом датчика. Если сопротивление бесконечно, перейдите к следующему шагу. В случае НЕ бесконечного сопротивления заменить датчик.
3. Проверить цепь между датчиком детонации и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, заменить датчик детонации заведомо исправным датчиком и провести повторное испытание. P0325

Датчик Ckp представляет собой приемную катушку, установленную рядом с коленчатым валом. 34-зубцовая сигнальная пластина установлена на коленчатый вал. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов запуска или работы двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика СКП, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика № 1 и 2. (Рисунок 7) Сопротивление должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1 890 Ом - датчик горячего состояния.
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и Ckp-сенсором на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить по мере необходимости. В случае исправности обоих компонентов заменить ECМ и повторить тест. (ref-21705)

Схема №38

Войти

Датчик положение распредвала представляет собой приемную катушку, установленную в головке цилиндра. Сигнальная пластина с 1 зубцом установлена на распредвале выпуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов о прокрутке или работе двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Датчик КМП.
3. Дистрибьютор.
4. Стартер.
5. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута КМП и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1890 Ом - датчик тепла.
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21705)
3. Если обе цепи исправны, проверить установку датчика. Если датчик неисправен, заменить положение распредвала-сенсор. При исправном датчике заменить блок управления двигателем и повторить тест.

Схема №39

Войти

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости 50°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Холостой ход двигателя.
5. Гонки двигателей.
6. Высокая нагрузка на двигатель.

Код устанавливается, когда абсолютное давление во впускном коллекторе превышает значение, рассчитанное блок управления двигателем при включенной системе рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Обрыв или короткое замыкание НА.
3. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. НА ЭГР.
6. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера Toyota Scan)

1. Осмотреть вакуумный шланг ЭГР. Подсоединить тестер сканирования. (Острие1) Включить зажигание. На тестере сканирования выбрать активный режим тестирования. Проверить работу Vsv при включении тестером сканирования. Vs расположен на головке цилиндра, под модулятором разрежения рециркуляция отработавших газов.
2. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в режиме ВЫКЛ, воздух должен проходить через клапан. При системе во включенном режиме воздух НЕ должен поступать через клапан; если клапан работает правильно, перейдите к шагу 6); если же клапан работает неправильно - переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
5. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 3) и 4), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21705)
6. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть клапан ЭГР. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить при необходимости. (ref-21636)
7. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Смотрите статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если с датчиком все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21636)

Как продиагностировать и ремонт (бортовая система диагностики-II Scan Tester ONLY)

1. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Заменить по мере необходимости. Проверить работу клапана переключения вакуума (Vsv). Получить доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем. убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута Е6. Включить зажигание. Соединив перемычкой клемму рециркуляция отработавших газов с землей.
2. Vsv расположен на головке цилиндров, под вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов. При подключенном соединительном проводе Vs включен. Воздух должен проходить через клапан. Отсоединить соединительный провод. ВОЗДУХ НЕ должен проходить сквозь клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 6).
3. Если клапан работает правильно, выключить зажигание. Удалить рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
5. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 3) и 4), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21705)
6. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть клапан ЭГР. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить при необходимости. (ref-21636)
7. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Смотрите статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если с датчиком все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21636)

См. раздел " CODE P0401 " - ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНЫЙ РАСХОД РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Код устанавливается, когда абсолютное давление во впускном коллекторе превышает значение, рассчитанное блок управления двигателем при включенной системе рециркуляция отработавших газов и обнаружении пропусков зажигания на холостом ходу. Возможные причины: (ref-21706-S23964218372001010300000)

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV).
3. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Осмотреть вакуумные шланги ЭГР, при необходимости заменить. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов (см. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ").осмотреть на тестере контроля поворотный регулируемый клапан ЭГРА. Выбрать режим активного контроля и проверить работу поворотного регулирующего клапана при его включении с помощью сканирующего тестера. Поворотный регулирующий клапан расположен на головке цилиндров под модулятором разрежения ЭГЕР. (ref-21636)
2. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в режиме OFF, воздух должен проходить через клапан. При системе во включенном режиме воздух не должен протекать через клапан; если клапан работает правильно, перейдите к шагу 4); если же клапан работает неправильно - переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
5. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 3) и 4), проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21705)
6. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Процедуры в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Смотрите статью " Тесты системы / компонентов ". При необходимости заменить. Если с датчиком все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тест. (ref-21636)

1. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. (ref-21636)
2. Проверить работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv). Получить доступ к блок управления двигателем. ECМ расположен за перчаточным ящиком. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута E6. Включить зажигание. С помощью соединительного провода подключить клемму блок управления двигателем- ЭГР на массу.
3. Vsv расположен на головке цилиндров, под вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов. При подключенном проводе-перемычке Vs включен. Воздух должен проходить через клапан. Отсоединить провод перемычки. Не следует пропускать воздух через кран. Если кран работает правильно, перейдите к шагу 7).
4. Если клапан работает правильно, выключить зажигание. Удалить рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
5. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
6. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 4) и 5), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21705)
7. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Процедуры в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Смотрите статью " Тесты системы / компонентов ". При необходимости заменить. Если с датчиком все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тест. (ref-21636)

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала кислородного датчика, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшились ли характеристики преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшается. Код устанавливается, когда все датчики кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 19-52 миль / ч. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Найдите коды. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21706-S08582064092001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, диагностируйте и устраните эти коды в первую очередь. Если отображается только код хтагх1, проверить цепи датчика кислорода. См. " CODE xtigx2 " - подогреваемый кислородный датчик (передний СЕНСОР) цепь. Отремонтируйте системы по мере необходимости. При исправности цепей датчиков кислорода заменить каталитический нейтрализатор и повторить тестирование. P0420 P0130 (ref-21706-S25810345642001010300000)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие кабелем спидометра, выдает сигнал от комбинационного измерителя к блок управления двигателем. Комбинационный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для ЕСМ. Код устанавливается, когда ЕSM не обнаруживает никакого сигнала во время движения автомобиля. Возможные причины:

1. Комбинированный измеритель.
2. Обрыв или короткое замыкание датчика скорости.
3. Блок управления двигателем.
4. Кабель спидометра.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, см. Статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему тесту.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Удостоверьтесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Включить зажигание.
3. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем измерить напряжение между клеммой SPD и землей при медленном вращении переднего колеса. (Рисунок 4) На разъеме DVOM должно индицироваться импульсное напряжение от нуля до 4,5-5,5 вольт.
4. Если напряжение находится в пределах спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если значение напряжения не соответствует спецификации, проверить возможную разомкнутую цепь между комбинированным измерительным прибором и ЕСМ. См. электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21705)

Блок управления двигателем управляет только клапаном регулятор холостого хода, чтобы выполнять холостой ход и обеспечивать обратную связь для целевой скорости на холостом ходу. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) добавлен для компенсации холостого хода при работе A / C. Код устанавливается, когда частота вращения на холостых оборотах продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) застрял или закрыт.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. AC1 обрыв или короткое замыкание.
4. Негерметичность воздухозаборника.

1. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить цепь сигнала А / С. Смотрите статью " электросхемы ". Ремонт по мере надобности. (ref-21705)
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к модулю блок управления двигателем. Модуль расположен за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем кабеля E7 модуля блок управления двигателем.В ключите зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между отдельными контактами разъема RSO, RSC и землей. (Таблица 4) Напряжение должно быть 9-14 вольт для обеих цепей.
3. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 5). При напряжении НЕ в норме выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана МАК. Клапан МАК расположен перед корпусом дроссельной заслонки в положении часов 6 o '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммами компонентов. (Рисунок 9)
4. Характеристики сопротивления см. в таблице " регулятор холостого хода RESISTANCE ". Если измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить клапан IАС. При соответствии сопротивлений спецификациям проверить цепи между регулятор холостого хода- и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Клеммы Iac RESIDENCE No Ohms 1 и 2 10-30 2 и 3 10- 30 (ref-21706-S04102271662001010300000)
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. Снять клапан. Чтобы проверить клапан, см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21636)

Схема №40

Войти

Встроенный в датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключается всякий раз, когда положение дроссельной заслонки НЕ полностью закрыто. Код устанавливается, когда блок управления двигателем никогда не получает сигнал ON от переключателя. Возможные причины:

1. Замкнутая цепь переключателя положения дроссельной заслонки разомкнутая.
2. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки.
3. Блок управления двигателем.

1. Подсоединить скан-тестер. (Остр.1) Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки, соединив провод перемычкой с клеммами No1 и 2 разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Стр.5)
2. Включить зажигание. Считать сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображается сигнал CTP выключатель (Коммутатор CTP), заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если сигнал отключен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.П одключите провод перемычек между клеммами IDL и E2 разъема ECМ. (Рисунок 4) Включить зажигание. считать сигнал переключателя CTP на сканирующем тестере. При включенном сигнале переключателя CTP осмотреть цепи между датчик положения дроссельной заслонки и ECМ.В случае необходимости произвести ремонт.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера бортовая система диагностики-II Scan)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 5) При напряжении 9-14 вольт заменить TBS и повторить испытание. Если напряжение НЕ равно 9-14в, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

МУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда МДУ подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT.М контролирует схему IGF с целью обеспечения того, что произошло первичное переключение. Код устанавливается при отсутствии сигнала МРУ на МОД для 6 последовательных сигналов IGТ во время работы двигателя возможны причины.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание от запального устройства к блок управления двигателем.
2. Воспламенитель.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотреть свечи на отсутствие искры, снять провод с отдельной свечи, вынуть свечу и вставить в провод. Отсоединить соответствующий разъем жгута форсунок. Заземлите свечу зажигания и проверните двигатель. Убедиться в наличии искры.
2. Если искры нет, переходите к шагу 5), при наличии - осмотреть цепь Фвг между запальным устройством и ЭСУД на короткое замыкание или обрыв (поз.4 и поз.10) согласно электрической схеме в статье " электросхемы ". (ref-21705)
3. Ремонт по мере необходимости. Если цепь в порядке, отсоединить разъем воспламенителя. Воспламенитель находится на задней стороне корпуса воздухоочистителя. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, обратно probe соединитель ЕСМ.
4. Замерить напряжение между клеммой IGF и землей. (Остук4) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальное устройство и провести повторный тест, а при напряжении не 4,5.5,5 вольта - заменить блок управления двигателем и повторить тест.
5. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммами IGT1, IGT2 разъема ECМ и землей при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
6. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если же напряжение НЕ соответствует спецификации - перейдите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем запального устройства. Запальное устройство монтируется с левой стороны брандмауэра. Измерить напряжение между клеммой № 7 разъема жгута запальных устройств и землей. (Рисунок 10) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Переведите переключатель розжига в положение ПУСК, напряжение должно быть 9.14 вольта.
8. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь питания запального устройства. См. схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21705)
9. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте между выключателем зажигания и катушкой зажигания, катушкой розжига и запальным устройством. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, осмотреть катушку зажигания. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ "; заменить по мере надобности. При исправной катушке заменить запальное устройство и повторить испытание. (ref-21705)(ref-21589)
10. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЕСМ убедиться в том, что разъем воспламенителя отсоединен. Измерить напряжение между отдельными клеммами IGT1, хтагx1 разъема ECМ и землей при проворачивании двигателя. (Таблица 4) Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи. IGT2
11. Если напряжения находятся в пределах спецификации, заменить воспламенитель и повторить тест. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепи IGT1, IGT2 между воспламенителем и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить ЕСМ и выполнить повторный тест.

Схема №41

Войти

См. " CODE P0335 " - положение коленвала (Ckp) датчик " A " цепь. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал датчика Ck при частоте вращения двигателя 1000 об / мин или более. Возможные причины: (ref-21706-S10870723392001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

См. " CODE P0335 " - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) " А ". (ref-21706-S10870723392001010300000)

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Обрыв или короткое замыкание выключателя зажигания или реле стартера.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования Toyota. см. рис. 1 Включить зажигание и просканировать тестер. Считать сигнал STA на тестере сканирования. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустить.
2. Сигнал STA должен быть выключен, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Сигнал СТА должен быть включен, а выключатель зажигания - в положении START (ПУСК). Если сигнал СТА правильный, как показано на рисунке, проверить все применимые разъемы. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Неисправность может быть непостоянной. (ref-21705)
3. Если сигнал STA НЕ соответствует указанному в шаге 2), проверить цепь между реле стартера и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, заменить ECМ и повторить тест. (ref-21705)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). Код устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь резервного источника питания.
2. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено (положение замок). Получите доступ к модулю блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой BATT разъема модуля управления и землей. Если напряжение 9-14 вольт, заменить модуль управления двигателем и повторить тест. При напряжении НЕ 9-13 вольт переходите к следующему тесту.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей отсека двигателя. Заменить при необходимости. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. (ref-21705)

См. раздел " CODE P0325 " - датчик детонации № 1 цепь. Код устанавливается при обнаружении неисправности блок управления двигателем в отношении контроля детонации. (ref-21706-S37092974722001010300000)

Если отображаются коды, отличные от Code P1605, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P1605 кода, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Переключатель положение парковки/нейтрали посылает сигнал в блок управления двигателем, когда коробка передач находится в нейтральном или парковом положении. Этот сигнал используется для коррекции топливовоздушной смеси и управления скоростью холостого хода. Код устанавливается при 2 условиях

1. При одновременном включении 2 и более выключателей для положения «N», «2» и «L».
2. Блок управления двигателем получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд на скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об/мин).

1. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на коробке передач, где установлен селекторный кабель переключателя ПНП. Проверить с помощью омметра целостность клемм выключателей в заданных положениях (поз.11 и поз.12) и при необходимости заменить.
2. Если переключатель в порядке, Access блок управления двигателем. ECМ расположен за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой NSW и землей. (Рисунок 4)
3. Напряжение должно составлять 0-3 вольта в положении " P " или " N ". Напряжение в любом другом положении переключателя передач должно быть 9-14 вольт. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификациям, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
4. Если какие-либо измеренные напряжения НЕ соответствуют спецификациям, проверить цепь между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти