Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tercel/Toyota Tercel L50 (1994-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L ": Капита…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L ": Капитальный ремонт Toyota Tercel L50

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 37 иллюстраций ~15 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ВниманиеОбратить внимание на длину и расположение болтов для сборки корпуса клапана. Болты надлежащей длины должны быть установлены в правильном месте, чтобы предотвратить повреждение корпуса.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-240 серии " E " и " L ": капитального ремонта

  1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Выполнить разметку вала статора и корпуса маслонасоса для справки по повторной сборке. Снять болты вала статора. Разделить вал статора и корпус маслонасоса. Разметить расположение шестерни для справки по повторной сборке. Снять шестерни насоса. Отверткой снять переднее уплотнение. (Рисунок 30)

Повторная сборка

  1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  2. Смазать упорную шайбу вазелином, установить упорную шайбу на корпус масляного насоса, совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса, установить маслосъемные кольца, соблюдая осторожность, не допуская развальцовки колец, отвертками, проверить ведущую шестерню на плавность вращения, установить уплотнительное кольцо, установить обойму на вал статора. (Рис. 30)
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
  1. Снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, снять фланец, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. (Рисунок 34) С помощью соответствующего пружинного компрессора сожмите пружинный фиксатор и пружины. Снять стопорное кольцо, пружинный компрессор сцепления, пружинный фиксатор и возвратные пружины поршня.
  2. Установить муфту прямого действия на масляный насос. Для снятия поршня подайте сжатый воздух в маслопроводный канал овальной формы масляного насоса. (Рис. 35) Снять муфту прямого действия с масляного насоса. Снять уплотнительные кольца поршня муфты.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавить поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
  2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливать в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
  3. Установить муфту прямого сцепления на масляный насос. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня прямой муфты. Подайте сжатый воздух в канал масляного насоса и записать показания индикатора. (Рис. 35) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ " для получения технических характеристик хода. Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Обратитесь к таблице " ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОЙ МУФТЫ " за информацией о толщине фланца. (ref-124240-S18733805872001100400000)
ПрименениеВ. (мм)
A-241E.044-.058 (1.11-1.47)
A-242L и А-хтагx1 244E.064-.078 (1.63-1.97)
A-245E и A-246E.044-.060 (1.12-1.52)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПрименениеВ. (мм)
A-241E.102 (2.60) и.118 (3.00)
A-242L и А-хтагx1 244E.102 (2.60),.110 (2.80) и.118 (3.00)
A-245E и A-246E.102 (2.60),.110 (2.80),.118 (3.00) и.126 (3.20)

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №129
Схема №130
  1. Снять упорную шайбу. Снять упорные подшипники и обоймы с обеих сторон муфты. Снять стопорное кольцо барабана муфты. Снять фланец, диски и пластины. Отметить номер и расположение компонентов. (Рис. 36) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать пружинный фиксатор и возвратные пружины.
  2. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снять с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снять кольца масляного уплотнения.
  1. Установить НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  2. Установить пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установить циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
  3. Ход поршня для трансмиссия A-244E должен быть равен 044-.058 " (1,11-1,47 мм). Ход поршня для всех остальных transaxles должен быть равен 056-.071 " (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня.
  4. Фланцы поставляются толщиной от 0 110 " (2,80 мм) до 1 126 " (3,20 мм) с шагом 20 мм. Также доступны фланцы размером 0 132 " (3,37 мм) и 1 141 " (3,60 мм). Покрыть упорную шайбу, обоймы и подшипники вазелином и установить компоненты. (Таблица 36)
Схема №131
  1. Проверить работу односторонней муфты № 1. Удерживая солнечную шестерню (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки. (Рис. 37) Снять 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
  2. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо. Снять входной барабан солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снять фиксатор односторонней муфты, если муфта требует замены. Снять одностороннюю муфту со ступицы. (Таблица 38)

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить солнечную шестерню на барабан. Установить стопорное кольцо на барабан. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Рисунок 38) Вращать ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверить работу односторонней муфты. Удерживать солнечную шестерню и вращать ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживать наружную обойму и вращать ступицу. Ступица должна вращаться свободно против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Рисунок 40)
  2. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Отделите одностороннюю муфту № 2 от планетарной передачи. Снять стопорные кольца и боковые фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратить внимание на положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. (Рисунок 41)
  1. Покройте все детали ATF, установить одностороннюю муфту в наружную обойму, отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружной обоймы. (Рисунок 40) Установить боковые фиксаторы и стопорные кольца.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту, при этом внутреннее кольцо планетарной передачи должно быть обращено внутрь с обратной стороны наружного кольца, проверить работу односторонней муфты. (Рисунок 40) Покройте упорные шайбы вазелином, установить упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полым участком шестерни.
Схема №135
Схема №136
  1. С помощью соответствующего компрессора сжать пружины. (Рисунок 21) Снять стопорное кольцо пружинного фиксатора и компрессор.
  2. Снять возвратную пружину поршня в сборе, подав сжатый воздух на масляный канал в картере трансмиссии для снятия поршня. (Рисунок 18) Снять уплотнительные кольца поршня.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и нанести покрытие с помощью ATF. Установить поршень в корпус трансмиссии так, чтобы седла пружин были обращены вверх. Установить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Таблица 42)
  2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами.
  3. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снять пружинный компрессор.
Схема №137

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал и извлечь 2-й тормозной поршень. (Выпуск 17) Снять уплотнительные кольца с поршня, покройте НОВЫЕ кольцевые уплотнения АТФ и установить их. Осторожно нажать на 2-е тормозное кольцо во 2-м тормозном барабане. (Пуск 43)

Схема №138

Как разобрать и повторная сборка (только для А-242L, A-хтагx1 и A - 244E) 241E

С помощью соответствующего съемника отжать подшипники промежуточного вала от вала, установить подшипники промежуточных валов на соответствующий съемник и запрессовать. Расстояние между торцом фланца шестерни и торцем промежуточного вала должно быть 4 560 " (115,82 мм). (Таблица 44)

Схема №139
  1. Снять солнечную планетарную шестерню с промежуточного вала, вынуть стопорное кольцо из солнечной шестерни и узла промежуточного вала и демонтировать понижающую передачу планетарной передачи, упорный подшипник и обойму. (Рисунок 45)
  2. Снять ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратить внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. Снять оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снять наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратить внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  1. Запрессуйте подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточный вал, установить на него коронную шестерню и упорное кольцо. Наружные кольца подшипника установить на ведущую шестерню. Толстое кольцо подшипника запрессуйте во фланцевую часть ведущей шестерни с помощью переходников, а тонкое кольцо подшипника прижмите к оставшейся части ведущей шестерны (поз.45)
  2. Установить НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установить оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедиться в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. Установить внутреннюю обойму.
  3. Временно установить на промежуточный вал шестерню с контрприводом. Закрепить шестерню с контрприводом. Установить НОВУЮ контргайку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать старую контргайку. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала.
  4. Затянуть НОВУЮ контргайку с помощью динамометрического ключа. Затянуть контргайку до 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м) для всех остальных осей.
  5. Используя переходник промежуточного вала (09351-32170) и шкалу пружины, измерить пусковой момент промежуточного вала. Перед измерением пускового момента плотно повернуть промежуточный вал к подшипнику седла. Пусковой момент должен быть 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Заменить проставку в случае превышения пускового крутящего момента. Повторно проверить пусковой крутящий момент. (Рис. 46)
  6. С помощью пуансона и молотка снять контргайку кола, снять контрприводную шестерню, установить упорный подшипник и обойму " Н ". (Рис. 87) Поставить планетарный редуктор под приводом и стопорное кольцо, на солнечное зубчатое колесо установить упорное кольцо и на промежуточный вал установить планетарное солнечное колесо. (Стр. 45)
Схема №140
Схема №141
  1. Демонтировать одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана сцепления под приводом, снять стопорное кольцо с барабана муфты под приводом. (Рисунок 47) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления.заметить количество и расположение компонентов, сжать пружинным компрессором возвратную тарелку пружины.
  2. Снять стопорное кольцо, снять возвратную пружину и тарелку пружины. Установить кольца масляного уплотнения в картер трансмиссии (при необходимости). Поставить муфту под привод на картер трансакселя. Для снятия поршня подвести сжатый воздух к маслопроводу в картере трансмиссия. (Острие 20) Снять уплотнительные кольца с поршня.
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установить муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установить пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  2. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установить пластины и диски в обратном порядке разборки, заканчивая диском. Установить фланец круглым концом внутрь. Установить стопорное кольцо.
  3. Измерить ход поршня муфты под приводом. Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник опирался на муфту под приводом в сборе. Приложить давление воздуха для активации поршня. (Рис. 20) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ ПОД ПРИВОДОМ " для получения технических характеристик хода. Если ход поршней не соответствует техническим характеристикам, заменить фланец. (ref-124240-S00148935522001100400000)
  4. Для трансакселя А-241E и A-хтагx1 доступны фланцы толщиной 0 091 " (2,30 мм), 0 098 " (2.50 мм) и 1 106 " (2.70 мм). Для всех остальных трансакселей фланец доступен в толщинах 0 080 " (2.24 мм.), 0 094 " (.240 мм.) и 0,98для получения правильного зазора необходимо установить соответствующий фланец. 242L
  5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи на барабан муфты понижающей передачи. Клешня фиксатора должна быть обращена вверх. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживайте барабан сцепления и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
ПрименениеВ. (мм)
A-242L и А-хтагx1 244E.059-.073 (1.50-1.86)
A-241E.048-.061 (1.21-1.55)
A-245E и A-246E.059-.075 (1.50-1.90)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ

Схема №142
  1. Сожмите возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снять пластины, диски и фланец. Записать количество и расположение компонентов. Снять возвратную пружину. Снять кольца масляного уплотнения (при необходимости).
  2. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал картера трансмиссии, чтобы извлечь поршень под приводом из картера. (Выпуск 20) Снять уплотнительные кольца с поршня. Снять крышку масляного желоба и прокладку. Извлечь поршень аккумулятора и пружину из чехла трансмиссии. Удалить уплотнительное кольцо из поршня. (Уборка 48)
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора и пружину. Установить прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить пластины и диски. Установить фланец плоским концом внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину, установить стопорное кольцо. Зазор на конце стопорного кольца не должен совпадать с вырезом. Сжатым воздухом убедиться в плавной работе поршня тормоза под приводом. (Рисунок 48)
Схема №143

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. Расположить компоненты последовательно во время удаления для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установить такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

ВниманиеОбратить внимание, какая ступенька на конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. Давление в магистрали зависит от расположения плунжера. (Рисунок 49)

Демонтаж (A-242L)

Снять электромагнит. Отвернуть 17 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана (Рис. 50) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Вывинтить 8 болтов из верхнего корпуса клапана. (Стр. 51) Вывернуть 5 болтов с нижнего корпуса крана. (Черт. 52) Прижимать пластину к нижнему корпусу крана и осторожно снимать нижний корпус крана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпилек и пробок в корпусе клапана Демонтировать пластину и прокладку.

Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
ВниманиеОбратить внимание, какая ступенька на конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. Давление в магистрали зависит от расположения плунжера. (Рисунок 49)

Как разобрать (A-241E и A-244E)

Снять соленоиды. Отвернуть 10 болтов и опустить крышку корпуса клапана. (Рисунок 54) Демонтировать сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Вывинтить 8 болтов из верхнего корпуса клапанов. (Лист 51) Вывернуть 9 болтов с нижнего корпуса клапана (рисунок 55) Прижимать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снимать нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана Удалить плиту и прокладку.

Схема №149
Схема №150
ВниманиеОбратить внимание на положение регулировочного винта дроссельной заслонки перед разборкой, а также на то, какая ступень в конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана до демонтажа. Линейное давление зависит от расположения плунжера. (Рисунок 57)

Как разобрать (A-245E и A-246E)

Снять кулачок дроссельной заслонки, демонтировать соленоиды. Снять клапан сброса давления. Отвернуть 10 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. (Рисунок 54) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Вывинтить 8 болтов из верхнего корпуса клапанов. (Лист 51) Вывернуть 21 болт из нижнего корпуса клапанов (рисунок 58) Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно опустить корпус клапана. НЕ ДОПУСКАЙТЕ выпадения контрольных шариков. Примечание Расположение обратных шаров, фиксаторов и шпилек, а в корпусе клапана.

Схема №151
Схема №152

Повторная сборка (A-242L)

  1. Покрыть все компоненты прокладкой ATF. Установить НОВУЮ прокладку № 2, пластину и НОВУЮ прокладка № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться в том, что прокладки установлены в правильных местах (рисунок 66)
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана, не допускайте разделения компонентов, совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Таблица 52) Установить крышку нижнего корпуса клапана поверх прокладки NEW, установить и подтянуть пальцами крышки-болтов. (Страница 50) Вставить и подтягивать пальцами винты в верхнем корпусе клапана.
  4. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на соленоид. Смазать О-образное кольцо с помощью ATF и установить электромагнит. Завернуть болты для одного соленоида до 58 ДЮЙМОВ фунт.
Схема №153

Повторная сборка (A-241E и A - 244E)

  1. Нанести ATF-покрытие на все компоненты для повторной сборки и разборки. Установить прокладку NEW № 2, пластину и НОВУЮ прокладку No1 на нижний корпус клапана. Убедиться в том, что прокладки установлены в правильных местах (рисунок 67)
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана, не допускайте разделения компонентов, совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Таблица 55) Установить крышку нижнего корпуса клапана поверх прокладки NEW, установить и подтянуть пальцами крышки болтов. (Страница 54) Вставить и подтягивать пальцами винты в верхнем корпусе клапана.
  4. Убедиться, что фиксаторы установлены правильно. Установить НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Затянуть верхние и нижние болты корпуса клапана до 58 дюймовых фунтов (6,5 н.м). Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоидах. Смазать О-образные кольца с помощью ATF и установить соленоиды. Завернуть болты для одного соленоида до 58 дюймов фунт. (6,5 Н · м).закрутить 2 электромагнита, смонтированные вместе на 89 дюймовых фунтах (10 нм).
Схема №154

Повторная сборка (A-245E и A - 246E)

  1. Нанести ATF-покрытие на все компоненты для повторной сборки и разборки. Установить прокладку NEW № 2, пластину и НОВУЮ прокладку No1 на нижний корпус клапана. Убедиться в том, что прокладки установлены в правильном месте (рисунок 68).
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Перевернуть узел и установить нижнюю крышку корпуса клапана.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. (Рисунок 58) Затянуть болты корпуса клапана согласно техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоиды. Смазать О-образные кольца с помощью ATF и установить соленоид. Затянить болт электромагнита муфты гидротрансформатора до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Подтянуть электромагнитный болт № 2 к 89 дюймовым фунтам (10 Нм). (ref-124240-S28839839572001100400000)
Схема №155

Разобрать ручную проставку вала и снять. Вынуть штифт валка. Снять стопорный штифт сцепки. Выдвиньте вал и снять рычаг ручного клапана и шайбу. При необходимости заменить уплотнение вала. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

  1. Разметить коронную шестерню и корпус дифференциала для справок по повторной сборке. Развести фиксаторы болтов коронной шестерни. Снять болты коронной шестерни и фиксаторы. С помощью латунного молотка снять коронную шестерню с корпуса дифференциала. Снять подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего делителя и съемника подшипников. Снять ведущую шестерню спидометра.
  2. Проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню против картера дифференциала. Замерить люфты боковых шестерен. (Рис. 69) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерней.
  3. Вынуть стопорную шпильку вала-шестерни со стороны зубчатого венца, снять вал-шестерню, зубчатые колеса, боковые шестерни и упорные шайбы. (Рисунок 69) Удалить масляные уплотнения с корпуса трансмиссии и картера трансмиссии. Снять наружные кольца подшипников и регулировочные прокладки с корпуса трансакселя и кожуха.
  1. Установить наружные обоймы подшипников и оригинальные регулировочные прокладки в корпус и картер трансмиссии. Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Установить в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни.
  2. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте ведущий стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
  3. Подпрессовать боковой подшипник на корпусе дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить оставшийся боковой подшипник на картер дифференциала.
  4. Установить дифференциал в картер коробки передач, установить корпус коробки передач. Установить болты в соответствующие места и затянуть их на 21 фут фунт (29 н.м). (Номинальная нагрузка 71) -72. Измерить предельную нагрузку подшипника дифференциала с помощью переходника предварительной нагрузки дифференциала (09564-32011) и динамометрического ключа INCH-lb.
  5. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ". Если предварительная нагрузка неверна, снять дифференциал с корпуса трансакселя и заменить регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки доступны толщиной от 0 079 дюйма (2,00 мм) до 0 114 дюймов (2,90 мм) с приращением 0 002 дюйма (0,05 мм). Преднагрузка изменится приблизительно на 2,6-3,5 дюйма lbs. (.3-,4 н.м) при каждой толщине прокладки. (ref-124240-S00102378372001100400000)
  6. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снять дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистить коронную шестерню и монтажную поверхность. Нагрейте коронную шестерню до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте коронную шестерню при температурах выше 110°C. Выровняйте коронную шестерню на картере дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Затянуть болты равномерно крест-накрест до 72 футов (97 Н.м).
  7. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставить 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой.
ПрименениеДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Новые подшипники7.1-12.4 (.8-1.4)
Использованные подшипники3.5-6.2 (.4-.7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L "