Капитальный ремонт - A55 и A55F: Капитальный ремонт Toyota Tercel L20

Как разобрать капитальный ремонт - A55 и A55F: капитального ремонта

1. Снимите большое уплотнительное кольцо с насоса. Отвернуть 3 внутренних болта крепления крышки насоса к корпусу насоса. Снимите стопорное кольцо и обойму подшипника с задней части корпуса насоса.
2. Снимите крышку насоса и пластину с передней части корпуса насоса. Убедитесь, что пружины и обратные клапаны не вылетают. Снимите контрольный шарик и пружину. Снимите заливной клапан и пружину. Снять ведущую и ведомую шестерни масляного насоса. Снимите стопорное кольцо. Снимите клапан регулятора в сборе. (Схема №22)

Повторная сборка

1. Установить в корпус насоса ведомую и ведущую шестерни масляного насоса. Измерьте щупом зазор между прямой кромкой (поперек корпуса насоса) и шестернями насоса. Зазор должен быть п.0008-.0020" (.020-.050 мм). Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса.
2. Зазор должен быть менее 0 028-,0060 "(0,70- 0 150 мм). Измерить зазор между зубом ведомой шестерни и полумесяцем в корпусе насоса. Зазор должен быть менее 0043-0055" (.110-.140 мм). (Схема №21) Если зазоры превышают нормы, замените маслонасос.
3. Установить пружину обратного шарикового клапана и проверить шарик в корпусе насоса. Установить пружину заливного клапана и заливной клапан в корпус насоса. Смажьте большое уплотнительное кольцо жидкостью ATF. Установите уплотнительное кольцо на крышку насоса. Собрать крышку насоса на крышке насоса. Установите крышку насоса на корпус насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке крышки насоса необходимо обеспечить наличие в корпусе насоса контрольного шарика и седла заливного клапана.
4. Временно установите и затяните пальцем внутренние болты, чтобы удержать крышку насоса на месте. Проверьте вращение шестерни привода насоса. Установите клапан регулятора давления, шайбу и пружину в корпус насоса. Собрать такое же количество регулировочных прокладок, как снято на плунжере. Установите плунжер на пружину в корпусе насоса. Установить втулку и стопорное кольцо.

Замените компоненты, которые были найдены изношенными или поврежденными. Замените кольца масляного уплотнения, если они изношены или повреждены. Установить упорный подшипник и роликовый подшипник в ведомую шестерню входного вала. Установите стопорное кольцо. Установить упорный подшипник и роликовый подшипник на шестерню привода входного вала. Установите стопорное кольцо. Упорный подшипник и обойму поместите сзади входного вала.

Схема №21

Войти

Установите новые кольца масляного уплотнения, если они изношены или повреждены. Установите новое маленькое уплотнительное кольцо на переднюю опору.

Схема №22

Войти

1. Снимите упорный подшипник и обойму с передней стороны обоймы. Отметить положение обойм. Снимите большое стопорное кольцо с переднего барабана сцепления. Снимите переднюю и заднюю ступицу сцепления, поднимая вместе. Снимите упорные подшипники и обоймы. Отметить положение обойм.
2. Снимите диск сцепления и диск. Снимите тонкое стопорное кольцо. Удалите оставшиеся диски и диски сцепления. Поместите инструмент компрессора (09350-20013 из нержавеющей стали) на фиксатор пружины и сжмите пружины с помощью пресса. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и все пружины.
3. Сдвиньте переднюю муфту на переднюю опору. Подайте сжатый воздух на переднюю опору для снятия поршня. Снимите переднюю муфту с передней опоры. (Схема №23)

1. Установите на поршень новые уплотнительные кольца. Установите поршень в передний барабан сцепления. Прижать корпус стороной стакана вверх (проверить шарик вниз). НЕ повреждайте уплотнительные кольца.
2. Установите 20 возвратных пружин поршня, фиксатор пружины и стопорное кольцо. Сожмите возвратные пружины на пружинном держателе с компрессором (SST 09350-20013) и оправкой. Установите стопорное кольцо.
3. Используя сжатый воздух низкого давления, продуйте все излишки АТФ с дисков. Для замера пакета сцепления установите все пластины и диски (временно без более тонкого стопорного кольца). Устанавливайте в следующем порядке: подушечная пластина, пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина.
4. Измерить по окружности передней муфты. Стандартный зазор -.0118-.0587" (.30-1.49 мм). Если зазор не соответствует спецификации, используйте более толстое стопорное кольцо. Снимите стопорное кольцо, ступицу задней муфты и одну пластину и диск, чтобы можно было установить внутреннее стопорное кольцо. Установите внутреннюю обойму и игольчатый подшипник.
5. Обойма пресса и подшипник на месте. Торцевой выступ обоймы в сторону передней части корпуса муфты. Установить планетарную коронную шестерню, совместив выступы диска с зубьями ступицы. Убедитесь, что ступица находится в зацеплении со всеми дисками и полностью вставлена. Установите задний барабан сцепления и наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концы стопорного кольца не совмещены с вырезами.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Снимите упорный подшипник и обойму с передней стороны планетарной передачи. Снимите стопорное кольцо планетарной передачи. Снять планетарную передачу с выходного вала. Осмотрите выходной вал на предмет износа или повреждений.
2. Осмотрите планетарную передачу на предмет износа или повреждений. Проверьте люфт тяги планетарной передачи. Люфт тяги должен быть.008 -.020" (.2-.5 мм). Осмотрите планетарный упорный подшипник и обойму на предмет износа или повреждения. При необходимости замените компоненты.

Для повторной сборки выходного вала и передней планетарной передачи, процедура разборки реверса.

1. Снимите большое стопорное кольцо. Удалите стальные пластины и облицованные пластины, отметив порядок удаления. Сжать гнездо возвратной пружины поршня. Снимите небольшое стопорное кольцо.
2. Медленно снять давление на седло пружины. Снять гнездо пружины со всеми возвратными пружинами. Снимите внутренний поршень. Снимите наружный поршень. (Схема №24)
3. Если поршни трудно снять, поместите барабан сцепления в центральную опору. Используя давление воздуха, приложенное к отверстию внутреннего поршня, продуть внутренний поршень. Переместите давление воздуха к окну внешнего поршня и снимите внешний поршень. (Схема №25)

Снятие внутренних и внешних поршней сцепления «2» с помощью сжатого воздуха. Схема №25

Войти

1. Установите новые уплотнительные кольца на внутренний и наружный поршни (перед установкой смажьте уплотнительные кольца). Смазать поршни. Установите поршни в барабан сцепления. Убедитесь, что гнезда пружин в поршнях обращены наружу барабана. Установив пружины на поршни, установить гнездо пружины и сжать для установки стопорного кольца. Прежде чем отпускать пружинный компрессор, убедитесь, что стопорное кольцо установлено правильно.
2. Установите пластины на барабан сцепления в следующем порядке: стальная пластина, облицованная пластина, 2 стальные пластины, облицованная пластина и подушечная пластина. Убедитесь, что край подушечной пластины закруглен и обращен в барабан. Установите стопорное кольцо.
3. Установить муфту «2» на центральную опору и приложить давление воздуха к центральной опоре. см. рис. 18 Измерить ход поршня. Замеры должны производиться на отм. 039-.075 "(0,98-1,90 мм) при давлении воздуха 56 фунт/кв. дюйм (4 кг/см 2).

Проверка хода поршня сцепления «2». Схема №26

Войти

1. Снимите солнечную шестерню с центральной опоры. Снимите переднюю одностороннюю муфту с центральной опоры. Снимите большое стопорное кольцо, удерживающее пластины тормоза «1». Снимите стальную пластину, облицованную пластину и подушечную пластину.
2. Сожмите пружинный фиксатор тормоза «1». Снимите небольшое стопорное кольцо. Медленно отпустите компрессор. Снимите пружины. Приложить давление воздуха для снятия поршня. Снять поршневые «О» кольца № 1.
3. Переверните центральную опору. Снимите большое стопорное кольцо, стальные пластины и облицованные пластины для тормоза «2». С помощью пружинного компрессора сжать пружинное гнездо тормоза «2». Снимите небольшое стопорное кольцо. Медленно стравите давление. Снять пружинное гнездо с пружинами.
4. Приложить давление воздуха к порту давления тормоза центральной опоры «2» для удаления поршня. Снять поршневые «О» кольца № 2. Снимите 3 кольца масляного уплотнения с центральной опоры. Снимите односторонний узел сцепления и кольца масляного уплотнения с солнечной шестерни.

1. Установите новые уплотнительные кольца и односторонний узел сцепления на солнечную шестерню. Установите новые кольца масляного уплотнения на центральную опору. Установите новые уплотнительные кольца на тормозные поршни. Смазать поршни жидкостью ATF. Установите поршень тормоза «1» в центральную опору, нажав на место стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены.
2. Вращайте шестерню вручную, чтобы убедиться, что она установлена правильно. Установите пружины на поршень и установите фиксатор пружины со стопорным кольцом на место. Сожмите фиксатор пружины. Установите небольшое стопорное кольцо. Установите новые уплотнительные кольца на центральную опору и поршень.
3. Переверните центральную опору и установите поршень тормоза «2», пружины и фиксатор так же, как и тормоз «1». Перевернуть центральную опору и установить тормозные «1» пластины № 1, диск и фланец. Используйте сжатый воздух низкого давления, чтобы выдуть все излишки АТФ из дисков. Для последовательности монтажа стальной плиты и облицованной плиты см. рис. 18
4. Установите большие стопорные кольца тормозной пластины. Измерить ход поршня тормозного поршня. Убедитесь, что концы стопорного кольца не совмещены с вырезами. Ход поршня тормоза "1" должен быть be.026-.051" (.65-1.3 мм) при приложенном давлении воздуха 393 кПа (4 кг/см 2).
5. Перевернуть центральную опору и установить пластину тормозного поршня № 2, диски и фланец так же, как и № 1. Используя сжатый воздух низкого давления, продуйте все излишки АТФ с дисков. Установить стопорное кольцо на центральную опору. Убедитесь, что стопорное кольцо не совмещено с вырезами.
6. Ход поршня тормоза "2" должен быть be.037-.068" (.93-1.72 мм) при приложенном давлении воздуха 393 кПа (4 кг/см 2). Если ход превышает технические характеристики, вероятно износ пакета сцепления. Если ход меньше, чем указано в спецификации, детали могут быть неправильно собраны или на дисках имеется избыток АТФ.
7. Установите солнечную шестерню на центральную опору. Совместить тормозные дисковые лапы № 2. Сцепите ступицу тормоза с дисками, переместите ступицу по мере необходимости. Проверить вращение шестерни для подтверждения правильности установки переднего одностороннего сцепления.

Снимите упорную шайбу с задней части планетарной передачи. Снимите тормозную реактивную пластину с передней части планетарной передачи. Снимите с планетарной передачи стопорное кольцо, одностороннюю муфту и упорную шайбу. (Схема №27)

1. Установить упорную шайбу в планетарную передачу. Убедитесь, что паз упорной шайбы входит в паз шестерни. Установите одностороннюю муфту в наружное кольцо обоймой пружины, обращенной вперед. Ролики на муфте должны быть наклонены в направлении против часовой стрелки.
2. Установите стопорное кольцо. Установить реакционную пластину на планетарную передачу для испытания. Планетарная передача должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Если сцепление работает неправильно, его необходимо заменить.

Сожмите фиксатор пружины. Снимите небольшое стопорное кольцо. Медленно отпустите пружинный компрессор и снимите пружинный фиксатор и пружины. Поместите магазинные полотенца на верхнюю часть поршня и медленно ослабьте поршень, прилагая давление воздуха для торможения порта давления «3». (Схема №28)

Схема №27

Войти

Снятие тормозного «3» поршня с давлением воздуха. Схема №28

Войти

1. Установите новое уплотнительное кольцо на поршень и реакционную втулку. Установите поршень в корпус трансмиссии. Убедитесь, что выступ на поршне соответствует выемке в корпусе трансмиссии (эта выемка шире, чем другие выемки). Установите пружины и гнездо пружины. Сжать гнездо пружины. Установите стопорное кольцо. (Схема №29)
2. Осмотрите стальные пластины и облицованные пластины тормоза «3». Установить подушечную пластину (вогнутой стороной вниз к корпусу трансмиссии). Установите тормозные пластины, начиная со стальной пластины и чередуясь с облицованными пластинами до тех пор, пока все пластины не будут установлены.
3. Измерить зазор тормоза «3». Зазор должен быть 395 -445" (10,04-11,30 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, повторно проверьте пластины на чрезмерный износ или поврежденную подушечную пластину. При необходимости замените компоненты.

Схема №29

Войти

Корпус клапана в сборе

1. Снимите пластину корпуса клапана и прокладки. Снимите ручной клапан с корпуса переднего клапана. Снимите корпус переднего клапана с корпуса клапана. Извлеките штифт из срезанной пробки. Снимите пробку и отрежьте обратный клапан. Снимите крышку и прокладку. Снять седло клапана на 2-3 смены, клапан и пружину.
2. Снять 1-2 клапана переключения и пружину. Снимите всасывающую трубку масляного насоса. Снимите стопорную пробку клапана отсечки давления. Снимите стопорный клапан отсечки давления. Снимите клапан регулятора фиксатора и пружину.
3. Снять седло пробки клапана переключения, пробку клапана переключения 2-3 и промежуточный клапан переключения берегов. Снять стопорное кольцо, пробку, клапан управления переключением при низком положении берега и пружину. Снять втулку и клапан клапана переключения передач нижнего берега. см. рис. 22 ВНИМАНИЕ! Вибрирующий стопор будет выпадать из корпуса клапана, если разборка выполняется с помощью трансмиссия в транспортном средстве.
4. Снять вибрирующий стопор для дроссельной заслонки. Снимите штифт вилки понижающей передачи. Снимите пробку переключения на более низкую передачу. Снимите дроссельную заслонку, пружину и регулировочную проставку (и). Снимите втулку дроссельной заслонки. Запишите количество регулировочных прокладок для повторной сборки. см. рис. 24

Снимите стопорное кольцо и шайбу. Снять опору корпуса регулятора. Слегка приподнять стопорное кольцо отверткой. Извлечь корпус регулятора с опорой. Сжать пружину, надавливая вверх на вал и вниз на груз. Отверткой снимите зажим «Е». Снять вес регулятора. Снимите регулирующий клапан, пропустив его через отверстие. (Схема №30)

Схема №30

Войти

Для повторной сборки регулятора следует обратить процедуру разборки. Замените масляное уплотнение. Убедитесь, что отверстия стопорного кольца в опоре корпуса регулятора совмещены с отверстиями в корпусе регулятора. При монтаже кольцо «О» и ведущую шестерню покрыть универсальной смазкой.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Установить приводную пластину и проставки. Установите переднюю проставку со скошенной кромкой, обращенной к пластине привода. Толщина передней проставки - 127" (3,2 мм). Установите приводную пластину. Установить заднюю проставку с чашеобразной кромкой, обращенную к преобразователю. Толщина задней проставки - 0 056 "(1,4 мм).
2. Установить упорный подшипник и обоймы. Установите в корпус коробки передач задний планетарный кольцевой редуктор. Установите подушечную пластину, стальные и облицованные пластины в корпус трансмиссии. Установить упорный подшипник. Покрыть обойму вазелином и подпятником к коронной шестерне.
3. Совместить паз и язычок упорной шайбы и планетарной передачи. Накройте упорную шайбу вазелином и приклейте шайбу к планетарной передаче. Совместите дисковые лапы. Установите заднюю планетарную передачу и упорную пластину.
4. Убедитесь, что планетарная кольцевая шестерня полностью установлена. Измерить зазор тормоза «3». Зазор должен быть 395 -445" (10,04-11,30 мм).
5. Установите в корпус трансмиссии упорную шайбу, планетарную передачу, пластину реакции тормоза, стопорное кольцо и центральную опору. см. рис. 11 для последовательности установки пластин. (Схема №31) для установки упорного подшипника и обоймы подшипника.
6. Установить болты центральной опоры. Убедитесь, что отверстия для масла в центральной опоре совмещены с отверстиями для масла в картере коробки передач. Затянуть болты центральной опоры. После установки центрального опорного болта убедитесь, что планетарную солнечную шестерню легко поворачивать по часовой стрелке и трудно поворачивать против часовой стрелки.
7. Установить муфту «2», обойму подшипника и выходной вал в корпус трансмиссии. см. рис. 10 Установить упорный подшипник и кольцо на выходной вал. Совместите лапы задних дисков сцепления и зацепите их с передней ступицей сцепления. Установить переднюю муфту в сборе в картер (над выходным валом).
8. После установки сцепления «1» уложите прямую кромку поперек барабана сцепления и корпуса трансмиссии. Измерить расстояние от прямой до барабана сцепления. Расстояние должно совпадать с расстоянием, измеренным при разборке. Стандартное расстояние ис.024-.063" (.6-1.6 мм).
9. Установить упорный подшипник и обойму на вал сцепления «1». Вставить обойму подшипника в переднюю опору. Установите уплотнительное кольцо на корпус коробки передач. (Схема №32) Упорную шайбу покрыть вазелином и установить в переднюю опору со стороной выступа к передней опоре.
10. Установите переднюю опору в корпус трансмиссии. При нажатии вниз убедитесь в отсутствии зазора между поверхностями опоры и корпуса. Если зазор существует, то передняя опора установлена неправильно. Убедитесь в наличии люфта осевого напора на входном валу. За один раз немного затяните болты по диагонали. (Схема №32) Установка уплотнительного кольца в масляном канале корпуса коробки передач
11. После установки передней опоры проверить вал сцепления "1" на легкость вращения и что люфт торца есть.0094-.0378" (.24-.96 мм). Проверьте выходной вал на легкость вращения. Обеспечить люфт торца 0 012 -0 060 "(0,31-1,53 мм).
12. Поместите трансмиссию так, чтобы сторона корпуса клапана была вниз. Установите в корпус трансмиссии обойму подшипника, упорный подшипник, входной вал и ведущую звездочку. Установите цепь и ведомую звездочку. Закрепите ведомую звездочку стопорным кольцом. Измерить зазор между стопорным кольцом и ведомой звездочкой. Зазор должен быть менее 0043-.027" (.11-.69 мм).
13. Установить обойму подшипника на входной вал. Установить масляный насос над входным валом. (Схема №22) Установите трубку давления дроссельной заслонки. Установите напорную трубку обратной линии в корпус коробки передач. Используя новые уплотнительные кольца, установите нагнетательную трубку масляного насоса и всасывающую трубку масляного насоса. (Схема №37)
14. Собрать новую манжету на ручном рычаге клапана. Установите рычаг ручного клапана. Удерживая фиксирующий шарик с пластиной, установите ручной вал клапана. Заведите шлицевой пружинный штифт (всегда используйте новый штифт). После сборки поверните проставку на 90 градусов и сделайте кол.
15. Установите парковую собачку, шкворень и пружину в футляр. Установите кронштейн парковочной собачки на футляр. Убедитесь, что муфта на тяге управления находится в направлении передней части трансмиссии. Убедитесь, что выходной вал планетарной передачи заблокирован, когда рычаг ручного клапана находится в диапазоне «P».
16. Переверните трансмиссию так, чтобы сторона корпуса клапана была вверх. Установите пружины и поршни аккумулятора, полностью посадив поршни вручную. Установите прокладку аккумулятора (прямая сторона прокладки ближайший корпус). Установите крышку аккумулятора. см. рис. 7
17. Установите стальные шарики в корпус клапана со стороны трансмиссии. (Схема №33) Убедитесь, что вибрирующий стопор установлен на место. Установите прокладку верхнего корпуса клапана. см. рис. 6 для последовательности установки прокладки. Убедитесь, что срезанный стопорный штифт пробки не выпал.
18. Установить тарелку корпуса клапана, нижнюю прокладку и корпус клапана. При установке корпуса клапана убедитесь, что всасывающий патрубок масляного насоса полностью посажен в корпус коробки передач. Установите масляный фильтр и прокладку на корпус клапана.
19. Прикрепить шток к рычагу ручного клапана и на ручном клапане (в корпусе переднего клапана). Установите корпус переднего клапана в корпус трансмиссии. Установите переднюю крышку корпуса клапана и прокладку. Установите волнистую шайбу и плоскую шайбу на вал рычага дроссельной заслонки.
20. Вставить вал рычага дроссельной заслонки в трансмиссию. Установите плоскую шайбу, рычаг дросселя, шайбы и гайку. Проверьте зазор тяги рычага дроссельной заслонки. Если зазор больше 0 020 "(0,5 мм), установите дополнительные шайбы снаружи рычага. Установите трубки давления масла. (Схема №35) Установите масляный поддон и прокладку.
21. Поместите прокладку корпус трансмиссии - корпус преобразователя на корпус трансмиссии (покрытый герметиком). Установите новые уплотнительные кольца в маслопроводы корпуса трансмиссии к корпусу преобразователя. Прикрепить корпус преобразователя к корпусу трансмиссии.
22. Установите втулку выходного вала с шестерней привода спидометра и шариками на выходной вал трансмиссии. Закрепите втулку стопорным кольцом. Установите корпус удлинителя и прокладку в корпус трансмиссии. Прикрепите заднюю опору коробки передач к задней части корпуса коробки передач. (Схема №33): Места установки стальных шариков корпуса клапана (Схема №34): Центровка нейтрального пускового переключателя (Схема №35): Установка трубок давления масла (Схема №36): Измерение люфта зубчатого венца
23. Установите ведомую передачу спидометра, переключатель нейтрального пуска, трубку заливной масляной и тягу управления. При установке нейтрального пускового выключателя совместите канавку вала выключателя с нейтральной базовой линией. (Схема №34) Установить гидротрансформатор.

Узел дифференциала

Предварительный контроль

1. Снять дифференциал с трансмиссии. Установите водило дифференциала на рабочий стенд с зубчатым венцом в горизонтальном положении. Проверьте люфт зубчатого венца. (Схема №36) Если люфт превышает требования, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник или отремонтируйте его при необходимости. Люфт должен быть до 0039-.0059" (10-.15 мм).
2. Проверьте биение зубчатого венца. Если биение превышает спецификацию, установите новое кольцевое зубчатое колесо. Максимальное биение - 0,0028 "(0,07 мм). Проверьте контакт зубьев. Проверьте общую предварительную нагрузку шестерни динамометрическим ключом. Общая предварительная нагрузка (пусковая) должна составлять 5,2-8,7 ДЮЙМ фунтов (0,6-1,0 Н.м)

1. Снимите масляные уплотнения с держателя дифференциала с помощью гидромолота. Снимите крышки боковых подшипников. Снимите боковую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни с помощью инструмента для удаления боковой шайбы (09504-22010 из нержавеющей стали).
2. Снимите картер дифференциала и наружное кольцо подшипника. Снимите боковую шайбу напротив зубчатого венца. Чтобы снять корпус регулятора и адаптер давления регулятора, удалите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев. Снимите корпус регулятора. Оберните шлиц лентой и снимите адаптер давления регулятора.
3. Ослабьте застопоренную часть гайки ведущей шестерни. Ослабьте гайку с помощью держателя ведущей шестерни (09564-16010 из нержавеющей стали и 09556-16020 из нержавеющей стали). Поверните ведущую шестерню по часовой стрелке. С помощью пресса вывести шестерню из корпуса.

Схема №37

Войти

1. Осмотрите подшипники ведущей шестерни и наружные кольца. Замените подшипник ведущей шестерни и наружное кольцо (при необходимости). Используйте пресс для привода шестерни от подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ведущая шестерня или коронная шестерня повреждены, замените обе как комплект.
2. Выберите шайбу правильного размера для ведущей шестерни. Установите тарельчатую шайбу на ведущую шестерню. С помощью пресса установите новый подшипник на ведущую шестерню.
3. С помощью молотка и латунной планки удалите наружные кольца шестерни, постукивая по участкам с насечками. С помощью установщика колец подшипников установите наружные кольца.
4. Осмотрите боковые подшипники картера и наружные кольца. При необходимости замените боковые подшипники и наружные обоймы, сняв боковые подшипники съемником шестерен. Зацепленные концы съемника входят в углубления в корпусе. Для установки новых подшипников используйте пресс.
5. Осмотрите шестерню и боковые шестерни. Проверьте люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню в сторону корпуса и измеряя люфт другой. Люфт должен быть до 0016-.0094" (.04-.24 мм).
6. При необходимости замены зубчатого венца, сателлитов дифференциала и боковых шестерен поднимите стопорные пластины и снимите установочные болты. Используя латунную штангу и молоток, постучите по коронной шестерне, чтобы отделить шестерню от корпуса дифференциала. (Схема №37): Установка масляных трубок и труб в корпус коробки передач ПРИМЕЧАНИЕ. Если кольцевое зубчатое колесо должно использоваться снова, перед разделением нанесите метки на кольцевое зубчатое колесо и корпус для справки при повторной сборке.
7. С помощью штифтового пуансона и молотка выбейте стопорный штифт вала-шестерни по направлению к ответной поверхности коронной шестерни. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Осмотрите шестерни, вал, корпус и шайбы.
8. Установите боковые шестерни, шайбы, шестерни и вал. Повторно измерить люфт боковой шестерни. Если люфт превышает спецификации, используйте упорную шайбу правильной толщины, чтобы люфт соответствовал спецификациям. Упорные шайбы поставляются толщиной от 1,48-1,77 мм с шагом 0,04 мм.
9. С помощью молотка и пуансона провести прямой штифт через корпус и отверстие в валу шестерни. Штифт на месте в корпусе дифференциала. Очистите ответную поверхность коронной шестерни на корпусе. Нагрейте зубчатый венец до 194-146°C (90-110 ° C) в масляной ванне. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
10. Покрыть болты зубчатого венца маслом шестерни. Установите стопорные пластины и болты. Болты затягивать ступенчато и в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Стопорная пластина стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Кол один коготь заподлицо с плоской поверхностью гайки. Для клешни, контактирующей с выступающей частью гайки, кол (загиб) только половина со стороны затяжки.
11. Осмотрите масляное уплотнение адаптера давления регулятора. При необходимости замените масляные уплотнения с помощью пресса и торцового ключа 29 мм. Запрессовать масляное уплотнение со стороны трансмиссии. Запрессовать масляное уплотнение со стороны дифференциала. Убедитесь, что масляное уплотнение установлено правильно.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите новую проставку на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Используя пресс, временно запрессовать подшипник до тех пор, пока резьбовая часть не будет выступать на 0,12 "(3 мм) без сминания проставки. Смажьте зубчатое масло резьбовую часть ведущей шестерни.
2. С помощью держателя ведущей шестерни (SST 09564-16010 и 09556-16020 SST) установите гайку ведущей шестерни. Смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Прижмите подшипник, поворачивая ведущую шестерню несколько раз. С помощью динамометрического ключа проверьте предварительную нагрузку на подшипник. Предварительная нагрузка должна составлять 4,3-8,7 ДЮЙМ фунтов (0,5-1,0 мм) для новых подшипников и 2,6-4,3 ДЮЙМ фунтов (0,3-,5 мм) для использованных подшипников.
3. При необходимости регулировки затяните гайку ведущей шестерни до 108 фут-фунтов (146 Н.м). Измерить предварительную нагрузку. Если предварительная нагрузка чрезмерна, замените проставку и отрегулируйте. Если предварительная нагрузка недостаточна, увеличивайте крутящий момент с шагом 5-10 футов фунтов (7-14 Н.м) до получения правильной предварительной нагрузки. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 268 футов фунтов (363 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Если предварительная нагрузка превышает спецификацию после затягивания гайки до максимума, необходимо использовать новую распорку.
4. Установите корпус дифференциала, наружные обоймы и боковую шайбу со стороны, ближайшей к коронной шестерне. Убедитесь, что кольцевое зубчатое колесо имеет люфт. Плотно прижмите шайбу и подшипник, постукивая по зубчатому венцу пластиковым молотком. Надавите на поверхность зубьев коронной шестерни боковым подшипниковым приливом. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,0039 "(0,10 мм).
5. Выберите правильную шайбу, используя в качестве привязки люфт. Боковые шайбы бывают 23 различных размеров в пределах от 2,61-3,29 мм. После установки правильной боковой шайбы люфта на сторону, ближайшую к зубчатому венцу, выберите боковую шайбу для стороны, наиболее удаленной от зубчатого венца. Выберите толщину, исключающую зазор между наружной обоймой и корпусом.
6. Снимите боковые шайбы и картер дифференциала. Установите боковую шайбу со стороны зубчатого венца корпуса. Установите другую боковую шайбу на кольцо подшипника напротив зубчатого венца. Установите в корпус картер дифференциала с наружным кольцом. Используйте пластиковый молоток, чтобы прижать шайбу и подшипник, постукивая по коронной шестерне.
7. Для измерения люфта зубчатого венца используйте циферблатный индикатор. Измерение должно быть.0039-.0059" (.10 -.15 мм). Если люфт превышает спецификацию, отрегулируйте путем увеличения или уменьшения количества шайб с обеих сторон на равную величину. Убедитесь в отсутствии люфта зубчатого венца. Между боковой шайбой и корпусом не должно быть зазора.
8. После регулировки, используя в качестве эталона люфт, снимите боковую боковую шайбу коронной шестерни. Измерить толщину шайбы. Установите новую шайбу.0024-.0035" (.06 -.09 мм) толще снятой. ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите шайбу, которую можно нажать в 2/3 пути пальцем.
9. Используйте пластиковый молоток, чтобы постучать по боковой шайбе полностью. Перепроверить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть.0039-.0059" (.10 -.15 мм). При отклонении от технических требований регулировку производите путем увеличения или уменьшения шайб с обеих сторон на равную величину.
10. Установить крышки боковых подшипников. Затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для измерения суммарной предварительной нагрузки смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Поверните ведущую шестерню влево и вправо несколько раз. Используйте динамометрический ключ для измерения общей предварительной нагрузки. Предварительная нагрузка (пусковая) должна составлять 2,6-4,3 ДЮЙМ фунтов (0,02-,03 Н.м), в дополнение к предварительной нагрузке ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если предварительная нагрузка превышает спецификации, отрегулируйте боковую шайбу зубчатого венца.
11. Измерить люфт зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Замерьте в 3-х местах на наружной кромке коронной шестерни. Люфт должен быть.0039-.0059" (.10 -.15 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт превышает технические характеристики, отрегулируйте увеличением или уменьшением шайб с обеих сторон на равную величину. Люфт изменится примерно на 0,0008 «(0,02 мм) с изменением боковой шайбы на 0,0012»(0,03 мм).
12. Для проверки контакта зубьев между коронной шестерней и ведущей шестерней нанесите Красный свинец на 3 или 4 зуба в 3 различных положениях коронной шестерни. Вращать коронную шестерню в обоих направлениях и осматривать рисунок зубьев. При наличии контакта с носком замените тарельчатую шайбу шестерни на более тонкую. При наличии контакта с пяткой замените тарельчатую шайбу шестерни на более толстую. ПРИМЕЧАНИЕ: При изменении толщины тарельчатой шайбы 0,0039 "(0,10 мм) центр контакта зубьев изменится примерно на 1/8 общей поверхности зубьев.
13. При наличии бокового контакта увеличьте люфт в пределах спецификации. Если имеется лицевой контакт, уменьшите люфт в пределах спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличьте или уменьшите обе боковые шайбы на равную величину. Люфт изменится примерно на 0,0008 «(0,02 мм) при вариации боковой шайбы 0,0012»(0,03 мм).
14. С помощью долота закрепите гайку ведущей шестерни. С помощью молотка и гидрозатвора установить дифференциальное масляное уплотнение носителя. Установить уплотнение.331-.354" (8,4-9,0 мм) ниже поверхности. Установите крышку держателя дифференциала и прокладку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
15. После обертывания шлица лентой установите напорный переходник регулятора и корпус регулятора. Соберите переходник и корпус с трансмиссией.