Капитальный ремонт - A55 и A55F: Диагностика Toyota Tercel L20

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переключение в диапазон «D» и во время движения с педалью акселератора, удерживаемой постоянной в указанной точке (открытие дроссельной заслонки 50 процентов и 100 процентов). При каждом открытии дроссельной заслонки обеспечить переключение 1-2 и 2-3 на повышенную передачу и соответствие точек переключения указанным в (Схема №8).
2. Если нет переключения 1-2 на более высокую передачу, возможно неисправность регулирующего клапана или заклинивание 1-2 клапана переключения. При отсутствии переключения на 2-3 передачи вверх возможно заклинивание клапана переключения на 2-3 передачи. Если точка переключения неправильная, дроссельное звено может быть не отрегулировано. Могут быть неисправны дроссельная заслонка, клапан 1-2 переключения или клапан 2-3 переключения.
3. При выполнении шага 1) проверить наличие ударов и проскальзывания во время повышающих переключений 1-2 и 2-3. Если удар сильный, давление в линии может быть слишком высоким, аккумулятор или контрольный шарик могут быть неисправны. Находясь в диапазоне «D» и на высокой передаче, проверить наличие ненормального шума и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотр на предмет причин ненормального шума и вибрации должен проводиться с особой осторожностью, так как они также могут быть из-за дисбаланса в дифференциале, шинах, гидротрансформаторе или изогнутых компонентах трансмиссии.
4. Находясь на «D» и работая на второй или высокой передаче, полностью нажать педаль акселератора, чтобы выполнить тест на удар вниз. Убедиться в том, что точки переключения для 2-1, 3-1 и 3-2 соответствуют указанным в (Схема №8). Во время испытания на удар и пробуксовку проверить, нет ли аномального удара и проскальзывания.
5. Во время движения на высокой передаче переведите рычаг переключения передач в положения «2» и «L». Убедиться, что эффект торможения двигателем является приемлемым в каждом из этих диапазонов. При отсутствии тормозного эффекта двигателя в диапазоне «2» неисправен тормоз № 1. При отсутствии тормозного эффекта двигателя в диапазоне «Л» неисправен тормоз № 3.
6. Во время движения на высокой передаче отпустить ногу с педали акселератора. Переведите рычаг переключения передач в диапазон «L». Убедиться, что точки 3-2 и 2-1 переключения на более низкую передачу соответствуют точкам в (Схема №8).

Как проверить диапазон «2»

1. Перейдите в диапазон «2» и работайте с дроссельной заслонкой, открывающейся на 50 и 100 процентов соответственно. Убедиться, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу при каждом открытии дроссельной заслонки соответствуют указанным в (Схема №8). Во время движения в диапазоне «2» и на второй передаче отпустить педаль акселератора. Проверить приемлемый эффект торможения двигателем.
2. Работая в диапазоне «2» и в секунду, полностью нажать акселератор, чтобы выполнить тест кикдауна 2-1. Убедиться, что скорости соответствуют указанным в (Схема №8). Осмотр на предмет ненормального шума при ускорении и замедлении. Проверить наличие ударов во время переключения на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить диапазон «L»

При работе в диапазоне «L» убедиться, что на второй передаче не происходит переключения на более высокую передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора и убедиться, что эффект торможения двигателем является приемлемым. Проверить наличие посторонних шумов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести трансаксель в диапазон «R». Во время работы на полном дросселе проверить передачу на проскальзывание.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне (более 5 процентов). Переход в диапазон «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что собачка парковочного замка удерживает автомобиль от движения.

Испытание на срыв потока

Схема №8

Войти

1. Упорные передние колеса. Установить тахометр двигателя. Полностью включить стояночный тормоз. Резко опуститесь на педаль тормоза левой ногой. Запустить двигатель. Переход в диапазон «D». Шаг вниз полностью на педали акселератора правой ногой. Быстро считывайте самые высокие обороты двигателя в этих условиях. ВНИМАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ этот тест дольше 5 секунд.
2. Если частота вращения двигателя одинакова для обоих диапазонов, но ниже, чем указано в спецификациях, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора может работать неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если более 600 об/мин ниже спецификаций, гидротрансформатор может быть неисправен.
3. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в технических требованиях, возможно проскальзывание передней муфты, неправильная работа односторонней муфты № 2 или слишком низкое давление в магистрали.
4. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в технических требованиях, задняя муфта может проскальзывать, тормоз № 3 может проскальзывать или давление в магистрали может быть слишком низким.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание с выдержкой времени

1. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Обеспечить надлежащую частоту вращения холостого хода. Переведите рычаг переключения передач из положения «N» в положение «D». С помощью секундомера измерить время, которое требуется от переключения рычага до ощущения удара. Затем измерить время запаздывания для «N» до «R». Сравнить результаты с данными в TIME LAG технические характеристики.
2. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификациях, давление в магистрали может быть слишком низким или передняя муфта может быть изношена. Если задержка времени от «N» до «R» больше, чем указано в спецификациях, задняя муфта может быть изношена, тормоз № 3 может быть изношен или давление в магистрали может быть слишком низким.

СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПО ВРЕМЕНИ

Схема №9

Войти

1. Когда трансмиссия прогрета, а задние колеса заблокированы, поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Снять испытательные заглушки картера коробки передач и установить гидравлические манометры. (Схема №9) МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ БАНДАЖА -1- Сцепление 2 Внутреннее поршневое сцепление 2 Внешний поршневой тормоз -1- Тормоз -2- Тормоз 3 Внутренний поршневой тормоз 3 Внешний поршневой D-привод Первый X - - - - - - Второй X - - - X - - Третий X X - - X - - 2-Intermediate Первый X - - - - - - Второй X - - X X - - 1-низкий X - - - - X - R-Reverse - X X - - X X ВНИМАНИЕ: Измерение может быть выполнено с помощью теста 1000 об/мин. Если испытания проводятся при 1800 и 3500 об/мин, то испытание проводится на динамометрическом стенде или на дороге. Испытание на стенде может быть опасным при более высоких оборотах.
2. Полностью включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перейдите в диапазон «D» и измерить давление регулятора на скоростях, указанных в СПЕЦИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если давление регулятора неисправно, давление в линии может быть неисправным. Проверить утечку жидкости в контуре давления регулятора. Возможна неисправность в работе регулирующего клапана.

Очистка и осмотр

Проверить крышку насоса, пластину, корпус и шестерни на предмет износа или повреждения. Проверить обойму подшипника, втулку и вал насоса на наличие задиров, износа или повреждений. Проверить корпус клапана регулятора (в корпусе насоса) на предмет износа или повреждения. Проверить клапан регулятора и пружину на наличие повреждений, задиров или износа. Проверить заливной клапан, проверить шарик и пружины на предмет износа или повреждения. Измерить длины пружин и заменить пружины, превышающие спецификации.

СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Как проверить капитальный ремонт - A55 и A55F: диагностики

Проверить входной вал, ведущую и ведомую шестерни на предмет износа или повреждения. Снять с ведомой шестерни входного вала стопорное кольцо, роликовый подшипник и упорный подшипник. Проверить компоненты на износ, задиры или повреждения. Проверить износ или повреждение заднего упорного подшипника ведущей шестерни входного вала и обоймы. Проверить цепь на предмет износа или повреждения. Проверить маслосъемные кольца входного вала на предмет износа или повреждения.

Проверить сопрягаемые поверхности передней опоры на предмет износа или повреждений. Проверить маслосъемные кольца на опорном валу. Заменить вал, если он изношен или поврежден. Проверить втулку вала передней опоры на предмет износа или повреждений.

Осмотреть передний поршень сцепления. Убедиться, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления.

1. Осмотреть барабан сцепления, солнечную шестерню, фиксатор пружины и поршень на предмет износа или повреждения. Убедиться, что контактирующая с уплотнительным кольцом поверхность и участки канавки стопорного кольца не повреждены. Встряхните внешний поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик имеет движение. Подать воздух для проверки отверстия шарика. Утечки воздуха не должно быть.
2. Осмотреть внутренний поршень так же, как и наружный. Измерить возвратные пружины на свободную длину 1 138" (28,9 мм). Наружный диаметр витков 12 0 315 "(8,0 мм). Осмотреть стальные пластины и облицованные пластины на предмет подгорания, чрезмерного износа или других повреждений.

1. Проверить все компоненты на предмет износа или повреждений. Осмотреть кольца масляного уплотнения центральной опоры и канавки на предмет износа или повреждения. Осмотреть тормозные "1" и тормозные "2" пружины на длину в свободном состоянии 0 635 "(16,1 мм). Наружный диаметр витков 6 0 315 "(8,0 мм).
2. Осмотреть переднюю одностороннюю муфту, вставив в нее солнечную шестерню и проверив наличие вращения. От конца зуба солнечной шестерни солнечная шестерня должна вращаться против часовой стрелки, но блокироваться при вращении по часовой стрелке. Проверить кольца масляного уплотнения на солнечной шестерне. При необходимости заменить компоненты.

Схема №10

Войти

Осмотреть одностороннее сцепление, тормозной реактивный диск и упорные шайбы на предмет износа или повреждения. Проверить планетарные передачи на плавность вращения и повреждение зубьев шестерен. Проверить все упорные подшипники на наличие повреждений или износа.

Осмотреть поршень, фиксатор пружины, стопорное кольцо и корпус трансмиссии (область поршня) на предмет износа или повреждения. Осмотреть втулку в корпусе коробки передач на предмет износа или повреждения. Осмотреть пружины поршня на свободную длину 1,03" (26,2 мм).

Проверить все компоненты на предмет износа, задиров или повреждений. Проверить пружины на надлежащую свободную длину.

Схема №11

Войти

1. Установить ручной клапан в корпус переднего клапана. Вставить в корпус клапана клапан переключения нижнего берега, втулку клапана переключения нижнего берега, клапан переключения нижнего берега, 1-2 пробку клапана переключения и стопорное кольцо. (Схема №11) Вставить промежуточный перепускной клапан с небольшим концом вниз к корпусу клапана. КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА Применение В. (мм) 1-2 Пружина клапана переключения передач 1.024 (26.0) 2-3 Spring.870 клапана переключения передач (22.1) Пружина клапана фиксатора 1.079 (27.4) Пружина низкопроходного клапана 1.437 (36.5) Пружина дроссельного клапана (спереди) 1.193 (30.3) Пружина дроссельного клапана (сзади) 1.083 (27,5)
2. Вставить 2-3 сменную пробку клапана в корпус клапана и удерживать на месте с помощью сменного седла пробки клапана (язычки на торце седла в корпус клапана). Поместить пружину клапана регулятора фиксатора, клапан регулятора фиксатора, клапан отсечки давления фиксатора и заглушку в корпус клапана. Пробка имеет прорезанную в ней канавку. Поместить край всасывающей трубки масляного насоса в эту канавку для удержания компонентов на месте.
3. Прикрепите всасывающую трубку к корпусу клапана болтом. (Схема №11) Вставить пружину клапана переключения 1-2, клапан переключения 1-2 (маленький конец вниз), пружину клапана переключения 2-3 и клапан переключения 2-3 в корпус клапана. Закрепить крышку корпуса клапана, с прокладкой, чтобы удерживать клапаны переключения передач на месте. Установить отсечной обратный клапан (малым концом вниз) и заглушку в корпус клапана.
4. Вставить штифт в срезанную пробку клапана. (Схема №11) Установить фиксатор отсечного клапана. Накройте булавку вазелином, чтобы удержать ее на месте. Установить в стакан дроссельной заслонки столько же регулировочных проставок, сколько было снято. Установить стакан в корпус трансмиссии. Вставить в корпус трансмиссии пружину, дроссельную заслонку, пружину, пробку смещения вниз и штифт.
5. Вставить вибрирующий стопор в корпус трансмиссии. Нанести вазелин для удержания пробки на месте. (Схема №12) Прикрепить переднюю крышку корпуса клапана к корпусу клапана.

Установка вибрирующей пробки Нанести вазелин для удержания пробок на месте. Схема №12

Войти

Разобранный вид дроссельного клапана. Схема №13

Войти

Проверить все компоненты регулятора на износ или повреждение. Проверить масляные уплотнительные кольца опоры корпуса регулятора на предмет износа или повреждения. Проверить пружину регулятора на свободную длину. Свободная длина пружины составляет 0 772 "(19,6 мм). Очистить масляный фильтр. Проверить сетчатый фильтр на износ или повреждение.