Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
- СНЯТЬ ПРОДУВОЧНЫЙ Vsv Подсоединить паровой поток к DLC3. Отсоединить шланг подачи паров топлива № 1 от продувочного Vs. Запустить двигатель и включить Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the VSSV for EVAP управление. OK Tester Operation Has No Condited Условие продувки VAPP
- ПРОВЕРИТЬ система впрыска вторичного воздуха RATIO COMPENSATION система. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), указанным в приведенной ниже таблице. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие E19-7 (A1a +) - xtагх1-6 (HA1A) Выключатель зажигания ВКЛ 3.3 В ОБОГРЕВ 3-1. E19 E19 E19 HA1A DLC3 Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин и подтвердите, что дисплей на датчике Techstream, когда выбрано напряжение AFS B1s1, снова прогревается, как показано на иллюстрации. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Держите скорость двигателя * b Соотношение воздуха * c Время * d Lean * e Rich * f Отношение воздуха Датчик выходного сигнала HINT: Иллюстрация может немного отличаться от дисплея на Tech Stream Только при проверке Ech-потока. (ref-554492-S12437688692013052000000)
- Проверить топливо CUT OFF обороты в минуту Запустить двигатель и прогрейте его. Увеличьте частоту вращения двигателя как минимум до 3500 об / мин. Использовать звуковой объем для проверки на наличие шума при работе инжектора. Проверить, что когда педаль акселератора отпущена, шум работы инжектора мгновенно прекращается, а затем возобновляется. Если результат не соответствует указанному, проверить сборку топливного инжектора, проводку и блок управления двигателем.
- ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ Проверить отсутствие трещин, утечек или повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение или другие проблемы с масломерной линейкой двигателя, подузлом заливной крышки, вентиляционным шлангом и другими компонентами могут привести к неправильной работе двигателя. Подсос воздуха, вызванный разъединениями, слабостью или трещинами в частях системы воздушной индукции между дросселем с корпусом электродвигателя и подузлами головки цилиндров, приведет к выходу из строя двигателя или неисправностям двигателя, если результат не указан как замена деталей.
- ОСМОТР КЛАПАНА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И ПРОВЕРКА ЗАПРАВКИ Снять топливный бак в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ".подключить манометр к отверстию вентиляционного шланга. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Манометр Установить узел топливного бака с отсоединенным шлангом вентиляции топливного бака. Заполните топливным баком узел топливный бак. Приложите давление 4 КП а (41 гс / см 2, 0,58 фунт / кв. (ref-554501-S15909597612013052000000)
- ОСМОТРЕТЬ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ ЛИНИЮ 9 Отвернуть болт и отделить кронштейн жгута проводов АБС 127 от угольного баллона в сборе. Отсоединить шланг газоотвода топливного бака см от углепластика в сборе.ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Шланг газовывода топливного бака * a Воздух Проверить наличие вентиляции в вентиляционном рукаве топливного бака. Если воздух не может свободно поступать в вентиляционный рукав топливного бака, отремонтировать или заменить вентиляционный шланг топливного бака Повторно подсоединить хомут газовыходного баллона см к угольному баллону 13.
- ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЕМКОСТИ С АКТИВИРОВАННЫМ УГЛЕМ В СБОРЕ. 3.6 Установка топливного колпачка в сборе. 3 Проверка напряжения источника питания для датчика давления. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера Подключение переключателя Указанное условие E17-15 (Vcpp) - хтагх1-14 (EPPM) Включение выключателя зажигания от 4.5 до 5.5 В Если напряжение не соответствует указанному, проверить датчик подключения блок управления двигателем-COAL. E17 E17 E17
- ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА Проверить напряжение источника питания. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Вольтметр * Вид спереди разъема жгута проводов (для сенсора абсолютного давления впускной коллектор) Стандартное напряжение Тестер Переключатель подключения Условие Указанное состояние A8-3 (Vc) - A8- 4,5 (E2) Питание V. E21 E21 ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Манометр Стандартное напряжение 98,0 кгс / см2 Условие подключения Заданное условие E21-1 (AIP) - хтагс1-8 (EAIF) Приложенное положительное давление 19,6 к Па (0,20 кгс / см 2, 2,84 фунт / кв. E21
- ПРОВЕРКА РАБОТЫ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 1. Включить насос давления воздуха 2. Выключить выключатель зажигания. Подключить насос Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить компрессор. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / контроль впрыска вторичного воздуха / ручной режим / воздушный насос: включен, ASV: открыт, пневматический насос: отключен. Давление должно быть 1 к Па или выше, когда работает система впрыска вторичного воздуха. * 2: кумулятивная пульсация выхлопных газов, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа находится в системе впрыска вторичной воздушной струи. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Работа только при впрыске вторичного воздуха позволяет техническим специалистам эксплуатировать систему нагнетания вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция проверки впрыскивания вторичного воздуха закончится.